目前上汽通用別克旗下首屈一指的車型當屬別克英朗，不過2015年之前的別克英朗還只是個“弟弟”，凱越這位老大哥才是真正的銷量擔當。後來由於設計、產品力等方面難以跟上時代的步伐，凱越逐漸退居二線，直到因為銷量太差而停產。在停產的這一年的時間裡，英朗達到了人生的巔峰，也曾有幾個月的低谷，正是在英朗處於低谷的時候，別克決定讓凱越這位老大哥重出江湖……
不過自2018年6月上市後，開始這段時間掀起了一陣話題風波，首月3500輛左右的銷量算是給凱越這位老將的敬意。但在之後的日子裡，市場就再也沒有給這位曾經戰績赫赫的老將面子了，從上市的第二個月到現在，凱越銷量都沒有突破3千輛。在慘淡的數據之下，凱越並非被返聘的“牛人”，更像是退休了還賴著不走的老頭……
看似持劍少年，實則持拐老人
全新凱越準備推出之時，正值別克英朗銷量下滑比較嚴重的時期，很顯然，別克讓凱越出山有意使其挽回銷量損失。既然肩負著重振雄風的任務，按道理來說全新凱越應該是有備而來，但結果並非想象中那樣美好。
全新凱越在外觀設計方面，還算得上有一定的悟性。保持了之前比較圓潤車身造型的同時，又融入了別克全新的家族元素，看上去比較年輕。內飾雖然不算驚豔，但其佈局和整體的造型依然有一定的吸引力。不過說句比較招黑的話，對於現在的A級車市場來說，顏值已經是基本要求了。
說到其產品力，凱越就顯得有些尷尬了。內飾的大量工程塑料顯得比較寒酸，方向盤的塑料材質也顯得太過老氣。配置方面，凱越前後都採用了鼓式剎車，不僅成本較低，且也不適合城市道路擁堵情況下頻繁剎車的使用頻率，15寸輪轂和同級對手相比進一步拉大了差距。凱越8.39-9.99萬的價格區間顯然已經掉到了和自主品牌競爭的梯隊，不過凱越要以這樣的配置競爭自主品牌，成功的機率幾乎為零。最後，凱越還有一個最致命的缺陷，那就是發動機，這個我們單獨拿來分析。
英朗都差點玩兒壞三缸，更別說凱越
凱越搭載的動力總成或許是這款車最大的槽點。首先是這款1.3L三缸自吸發動機，如果不是瘋狂的降價，連英朗都會在三缸上摔跟頭，更不用說產品力本來就太過一般的凱越了。從凱越的低端定位來看，其做工、用料等方面自然是比高級別的車型要差，但要抑制三缸發動機的抖動、噪聲等等問題，必須在隔音棉、隔音板等材料上多下功夫。這款不到10萬塊的車型能做到嗎？答案似乎非常明瞭。
另外，凱越這款1.3L自吸發動機最大功率107馬力，這樣的動力輸出也只能應付日常的通勤代步，同時CVT變速箱的使用讓凱越的加速顯得更加無力。而CVT變速箱的噪聲較大，再加上三缸機的抖動和噪聲，不用過多懷疑，凱越的NVH必定是不怎麼好的，而實際效果亦是如此。
英朗之前因為三缸機有過銷量受挫的情況，之所以能夠重新成為爆款，那5萬塊左右的優惠要佔很大的功勞。而凱越這款車本來就已經進入了入門的價格區間，優惠幅度有限，自然難有起死回生之術。
寫在最後
對於凱越這個曾經的悍將，別克沒有捨棄，但也沒有給太多的希望。簡單的內飾用料、簡單的配置，再加上有些簡陋的動力總成，實在難以讓人對這款車提起興趣。不過話說回來，僅有三款細分車型的配置也看得出來上汽通用別克其實對凱越並沒有抱太大的希望。或許，凱越下一次成為焦點話題的時候，便是宣佈再次停產之時。