對於很多家用消費者來說，空間大、油耗低是他們比較看中的，而對於運動愛好者來說，操控和動力也不可或缺，很少有車能夠將這兩點結合到一起的，不過別克有一款車型卻做到了，而且還有著接近君威的體型，卻賣出了英朗的價格，這個車型就是別克威朗。
從名字就可以看出，其實威朗是處於君威和英朗之間的A+級緊湊級轎車，對於這個級別來說，有著接近B級中型轎車的體型是不可或缺的，威朗也不例外，它有著兩廂和三廂車型之分，其中三廂車型的長寬高尺寸分別為4718*1802*1466mm，相比舊款君威也只少了一點，而軸距達到了2700mm，相比舊款君威只差了37mm。不過兩廂的威朗GS車型就顯得比較小巧，它的長寬高尺寸分別為4370*1809*1461mm，軸距為2662mm，這個水平就比較接近於主流緊湊級兩廂轎車的水平，略大於一汽大眾高爾夫。價格方面，三廂車型指導價為14.59-17.59萬元，兩廂GS車型指導價為13.59-18.59萬元，而且威朗全系均有著4萬元左右的價格優惠，相比更低級別的別克英朗車型也只高出了一點，對於同級別的國產車型來說，威朗的價格也基本處於同一區間。
外觀方面，威朗也有著兩幅不同的面孔，總體來看，三廂車型走的家用路線，兩廂GS車型則堅持運動風格。主要的區別就在於中網的細節，比如三廂車型採用了大氣的鍍鉻豎條，而兩廂GS車型採用了更為運動的黑色網狀造型，而且在霧燈造型和前保險槓造型、顏色上也有一定區別。
雖然威朗的三廂和兩廂GS車型的前臉都採用了飛翼式造型，不過兩廂GS車型還帶有紅色GS字樣的標識，在大燈內部造型上也顯得更加犀利，因此更能博得年輕消費者的好感。LED日間行車燈則是威朗所有車型的標配。
來到側面，威朗三廂車型的雙腰線設計更加接近別克家族風格，整體效果更加優雅大氣。而兩廂GS車型只有單腰線設計，不過前低後高的造型也更有運動氣息，另外C柱還用黑色飾板覆蓋，營造出了懸浮式車頂的效果，整體造型更加潮流個性。
另外，威朗在輪轂方面的區別也較為明顯，三廂車型的輪轂為單色造型較為普通，而兩廂GS車型的輪轂則為啞光色，剎車卡鉗也為紅色造型，相比三廂車型更加運動。另外兩廂的頂配車型為17寸鋁合金輪轂，並配備了225寬度輪胎，而其餘車型和三廂車型均為16寸鋁合金輪轂，配備205寬度的輪胎。
分別進入威朗三廂和兩廂GS車內，內飾風格雖然造型一致，但是也存在著明顯的取向風格，三廂車型採用黑白雙色的內飾配色，顯得較為樸實，而兩廂GS車型則採用了運動感更加強烈的黑色內飾配色，加上一道紅色飾條貫穿中控臺，整體風格更加運動。
其他方面，兩廂GS車型和三廂車型區別不大，支持四向調節的多功能方向盤也是全系標配，兩廂GS和三廂車型的頂配才有真皮材質包裹，而支持藍牙、手機互聯和語音識別控制系統的8英寸中控觸屏也是除了各自最低配車型外的標配，用料方面則延續了別克車型一貫的優勢，軟質材料加上烤漆亮面飾板的搭配讓整體內飾風格豪華大氣質感十足。
安全性配置方面，三廂車型標配了全車6氣囊，而兩廂GS低配的兩款車型只有全車4氣囊，其他諸如胎壓顯示、ESP車身穩定控制系統、倒車雷達、上坡輔助等配置則是三廂和兩廂GS車型的共同標配，較為齊全的安全配置也是別克車型的優勢所在。
在舒適性配置方面，三廂和兩廂GS車型都配備了發動機啟停、電動天窗、多功能方向盤、帶高度可調的鹵素大燈、車內環境氛圍燈、帶電動調節和加熱功能的外後視鏡、PM2.5過濾裝置，不過三廂車型還多出了後排空調出風口，高配的兩款車型還帶有倒車影像，配置自動頭燈和定速巡航的車型也多於兩廂GS車型，因此總體來看，三廂車型的配置更為豐富。
空間方面，得益於2700mm的軸距，三廂車型會比兩廂GS車型更加出色，不過後排座椅均未配備中央安全頭枕，加上後排中央地臺都有一定幅度的隆起，加上只有三廂車型的頂配才有全景天窗，因此影響了一定的乘坐舒適度。
另外，三廂車型的最低配只支持後排座椅整體式放倒，在實用性方面會打折扣，而其餘車型和兩廂GS車型均支持按比例放倒後排座椅，三廂車型的後備箱常規容積為460L，最大擴展容積為1150L，而兩廂GS車型的後備箱常規容積為379L，最大擴展容積為1026L，實用性不如三廂車型，不過威朗全系車型座椅放倒後都不能形成一個完全平面。
動力方面，威朗全系都有1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發動機，其中1.5L發動機的最大功率為87Kw（118馬力），最大扭矩為146Nm，匹配6速手自一體變速箱，三廂和兩廂GS車型的0-100公里加速成績均為12.8秒，百公里綜合油耗也均在8L左右，時間表現和對於別克費油這種傳統印象其實並不相符。
1.5T發動機的最大功率為124Kw（169馬力），最大扭矩為250Nm，匹配7速雙離合變速箱，三廂和兩廂GS車型的0-100公里加速成績均為8.8秒，百公里綜合油耗也均在8L左右。這一成績可以說兼顧油耗和動力，所以值得推薦。
底盤方面，威朗全系都採用了麥弗遜式獨立前懸架，後懸架結構為瓦特連桿+後扭杆樑非獨立懸架，雖然這也是別克車型的特徵，但如今英朗和君威車型均為多連桿獨立懸架的結構，而位於中間的威朗車型卻是非獨立懸架結構，有點讓人難以理解。不過懸架調校還是比較均衡，舒適且不失韌性是其最大優勢，高速時候底盤的穩定性也較為出色。
綜上所述，作為別克家族的A+級緊湊級轎車，威朗的價格優勢也能使它能和很多國產車型一較高下，三廂車型的大氣豪華和兩廂GS車型的運動風格，相比國產車型也更加有選擇性，所以威朗的兩款車型能夠符合絕大部分消費者的實際用車需求。這點上別克也是比較拿手的做法，所以威朗的月度平均銷量也能保持在1萬輛左右。