別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
來到車身側面，全新別克威朗依舊保留著經典的雙腰線交叉設計，腰線突出明顯，力量感很強。作為改款車型的別克威朗，側面並沒有很大的變化，總體依舊還是熟悉的味道。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
來到車身側面，全新別克威朗依舊保留著經典的雙腰線交叉設計，腰線突出明顯，力量感很強。作為改款車型的別克威朗，側面並沒有很大的變化，總體依舊還是熟悉的味道。
和前臉一樣，尾部也有很大的變化。貫穿式的鍍鉻條和前臉飛翼相對應，搭配兩側的展翼型LED尾燈，整個尾部看起來精緻、動感。而且，尾部加入了雙邊雙出的排氣，進一步提升了運動的感覺。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
來到車身側面，全新別克威朗依舊保留著經典的雙腰線交叉設計，腰線突出明顯，力量感很強。作為改款車型的別克威朗，側面並沒有很大的變化，總體依舊還是熟悉的味道。
和前臉一樣，尾部也有很大的變化。貫穿式的鍍鉻條和前臉飛翼相對應，搭配兩側的展翼型LED尾燈，整個尾部看起來精緻、動感。而且，尾部加入了雙邊雙出的排氣，進一步提升了運動的感覺。
輪胎方面，靜態體驗的這款車型採用的是馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右。雙色17英寸的鋁合金輪轂，運動感比較突出，加上這款輪胎本身抓地力就很不錯，這恰好說明，全新威朗從內到外都融入了運動的元素。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
來到車身側面，全新別克威朗依舊保留著經典的雙腰線交叉設計，腰線突出明顯，力量感很強。作為改款車型的別克威朗，側面並沒有很大的變化，總體依舊還是熟悉的味道。
和前臉一樣，尾部也有很大的變化。貫穿式的鍍鉻條和前臉飛翼相對應，搭配兩側的展翼型LED尾燈，整個尾部看起來精緻、動感。而且，尾部加入了雙邊雙出的排氣，進一步提升了運動的感覺。
輪胎方面，靜態體驗的這款車型採用的是馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右。雙色17英寸的鋁合金輪轂，運動感比較突出，加上這款輪胎本身抓地力就很不錯，這恰好說明，全新威朗從內到外都融入了運動的元素。
走進車內，整體變化不大，和老款車型的佈局大致相似，僅僅只是在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別。其中，有個很大的不同便是全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，類似碳纖維的紋理，視覺感受上非常有質感。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
來到車身側面，全新別克威朗依舊保留著經典的雙腰線交叉設計，腰線突出明顯，力量感很強。作為改款車型的別克威朗，側面並沒有很大的變化，總體依舊還是熟悉的味道。
和前臉一樣，尾部也有很大的變化。貫穿式的鍍鉻條和前臉飛翼相對應，搭配兩側的展翼型LED尾燈，整個尾部看起來精緻、動感。而且，尾部加入了雙邊雙出的排氣，進一步提升了運動的感覺。
輪胎方面，靜態體驗的這款車型採用的是馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右。雙色17英寸的鋁合金輪轂，運動感比較突出，加上這款輪胎本身抓地力就很不錯，這恰好說明，全新威朗從內到外都融入了運動的元素。
走進車內，整體變化不大，和老款車型的佈局大致相似，僅僅只是在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別。其中，有個很大的不同便是全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，類似碳纖維的紋理，視覺感受上非常有質感。
中控整體區域依舊是別克環抱式的設計，用料幾乎都是軟質的包裹，在優良的做工下，內飾整體的豪華感營造的很好，有著接近B級車的檔次水準。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
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輪胎方面，靜態體驗的這款車型採用的是馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右。雙色17英寸的鋁合金輪轂，運動感比較突出，加上這款輪胎本身抓地力就很不錯，這恰好說明，全新威朗從內到外都融入了運動的元素。
走進車內，整體變化不大，和老款車型的佈局大致相似，僅僅只是在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別。其中，有個很大的不同便是全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，類似碳纖維的紋理，視覺感受上非常有質感。
中控整體區域依舊是別克環抱式的設計，用料幾乎都是軟質的包裹，在優良的做工下，內飾整體的豪華感營造的很好，有著接近B級車的檔次水準。
全新威朗在中控區域加入了最新的8英寸液晶顯示屏，採用了別克最新的車聯網系統——eConnect2.0。這套車機系統支持OTA升級、語音交互、蘋果的CarPlay和百度CarLife，這非常符合當下網絡互聯的用車環境。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
來到車身側面，全新別克威朗依舊保留著經典的雙腰線交叉設計，腰線突出明顯，力量感很強。作為改款車型的別克威朗，側面並沒有很大的變化，總體依舊還是熟悉的味道。
和前臉一樣，尾部也有很大的變化。貫穿式的鍍鉻條和前臉飛翼相對應，搭配兩側的展翼型LED尾燈，整個尾部看起來精緻、動感。而且，尾部加入了雙邊雙出的排氣，進一步提升了運動的感覺。
輪胎方面，靜態體驗的這款車型採用的是馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右。雙色17英寸的鋁合金輪轂，運動感比較突出，加上這款輪胎本身抓地力就很不錯，這恰好說明，全新威朗從內到外都融入了運動的元素。
走進車內，整體變化不大，和老款車型的佈局大致相似，僅僅只是在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別。其中，有個很大的不同便是全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，類似碳纖維的紋理，視覺感受上非常有質感。
中控整體區域依舊是別克環抱式的設計，用料幾乎都是軟質的包裹，在優良的做工下，內飾整體的豪華感營造的很好，有著接近B級車的檔次水準。
全新威朗在中控區域加入了最新的8英寸液晶顯示屏，採用了別克最新的車聯網系統——eConnect2.0。這套車機系統支持OTA升級、語音交互、蘋果的CarPlay和百度CarLife，這非常符合當下網絡互聯的用車環境。
雖然此次體驗的車輛並沒有公佈配置信息，但從車內也能看出一些配置，比如說，車道偏離預警、自動泊車、併線輔助、Autohold以及自動大燈等。按照老款A+的定位來看，新款配置應該會很豐富。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
來到車身側面，全新別克威朗依舊保留著經典的雙腰線交叉設計，腰線突出明顯，力量感很強。作為改款車型的別克威朗，側面並沒有很大的變化，總體依舊還是熟悉的味道。
和前臉一樣，尾部也有很大的變化。貫穿式的鍍鉻條和前臉飛翼相對應，搭配兩側的展翼型LED尾燈，整個尾部看起來精緻、動感。而且，尾部加入了雙邊雙出的排氣，進一步提升了運動的感覺。
輪胎方面，靜態體驗的這款車型採用的是馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右。雙色17英寸的鋁合金輪轂，運動感比較突出，加上這款輪胎本身抓地力就很不錯，這恰好說明，全新威朗從內到外都融入了運動的元素。
走進車內，整體變化不大，和老款車型的佈局大致相似，僅僅只是在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別。其中，有個很大的不同便是全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，類似碳纖維的紋理，視覺感受上非常有質感。
中控整體區域依舊是別克環抱式的設計，用料幾乎都是軟質的包裹，在優良的做工下，內飾整體的豪華感營造的很好，有著接近B級車的檔次水準。
全新威朗在中控區域加入了最新的8英寸液晶顯示屏，採用了別克最新的車聯網系統——eConnect2.0。這套車機系統支持OTA升級、語音交互、蘋果的CarPlay和百度CarLife，這非常符合當下網絡互聯的用車環境。
雖然此次體驗的車輛並沒有公佈配置信息，但從車內也能看出一些配置，比如說，車道偏離預警、自動泊車、併線輔助、Autohold以及自動大燈等。按照老款A+的定位來看，新款配置應該會很豐富。
目前為止全新的別克威朗並沒有公佈尺寸數據，單從實際體驗來看，和老款相差不大。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
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全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
來到車身側面，全新別克威朗依舊保留著經典的雙腰線交叉設計，腰線突出明顯，力量感很強。作為改款車型的別克威朗，側面並沒有很大的變化，總體依舊還是熟悉的味道。
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輪胎方面，靜態體驗的這款車型採用的是馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右。雙色17英寸的鋁合金輪轂，運動感比較突出，加上這款輪胎本身抓地力就很不錯，這恰好說明，全新威朗從內到外都融入了運動的元素。
走進車內，整體變化不大，和老款車型的佈局大致相似，僅僅只是在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別。其中，有個很大的不同便是全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，類似碳纖維的紋理，視覺感受上非常有質感。
中控整體區域依舊是別克環抱式的設計，用料幾乎都是軟質的包裹，在優良的做工下，內飾整體的豪華感營造的很好，有著接近B級車的檔次水準。
全新威朗在中控區域加入了最新的8英寸液晶顯示屏，採用了別克最新的車聯網系統——eConnect2.0。這套車機系統支持OTA升級、語音交互、蘋果的CarPlay和百度CarLife，這非常符合當下網絡互聯的用車環境。
雖然此次體驗的車輛並沒有公佈配置信息，但從車內也能看出一些配置，比如說，車道偏離預警、自動泊車、併線輔助、Autohold以及自動大燈等。按照老款A+的定位來看，新款配置應該會很豐富。
目前為止全新的別克威朗並沒有公佈尺寸數據，單從實際體驗來看，和老款相差不大。
坐進前排，翻毛皮設計的座椅並未讓人感覺到空間的擁擠，更多的體驗則是座椅帶來的舒適。較長的座椅坐墊對腿部有著不錯的承託，把車開起來，想必不會很累。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
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全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
來到車身側面，全新別克威朗依舊保留著經典的雙腰線交叉設計，腰線突出明顯，力量感很強。作為改款車型的別克威朗，側面並沒有很大的變化，總體依舊還是熟悉的味道。
和前臉一樣，尾部也有很大的變化。貫穿式的鍍鉻條和前臉飛翼相對應，搭配兩側的展翼型LED尾燈，整個尾部看起來精緻、動感。而且，尾部加入了雙邊雙出的排氣，進一步提升了運動的感覺。
輪胎方面，靜態體驗的這款車型採用的是馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右。雙色17英寸的鋁合金輪轂，運動感比較突出，加上這款輪胎本身抓地力就很不錯，這恰好說明，全新威朗從內到外都融入了運動的元素。
走進車內，整體變化不大，和老款車型的佈局大致相似，僅僅只是在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別。其中，有個很大的不同便是全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，類似碳纖維的紋理，視覺感受上非常有質感。
中控整體區域依舊是別克環抱式的設計，用料幾乎都是軟質的包裹，在優良的做工下，內飾整體的豪華感營造的很好，有著接近B級車的檔次水準。
全新威朗在中控區域加入了最新的8英寸液晶顯示屏，採用了別克最新的車聯網系統——eConnect2.0。這套車機系統支持OTA升級、語音交互、蘋果的CarPlay和百度CarLife，這非常符合當下網絡互聯的用車環境。
雖然此次體驗的車輛並沒有公佈配置信息，但從車內也能看出一些配置，比如說，車道偏離預警、自動泊車、併線輔助、Autohold以及自動大燈等。按照老款A+的定位來看，新款配置應該會很豐富。
目前為止全新的別克威朗並沒有公佈尺寸數據，單從實際體驗來看，和老款相差不大。
坐進前排，翻毛皮設計的座椅並未讓人感覺到空間的擁擠，更多的體驗則是座椅帶來的舒適。較長的座椅坐墊對腿部有著不錯的承託，把車開起來，想必不會很累。
後排的座椅同樣舒適，空間也非常充裕。雖然比不上B級車那麼寬敞，但是對於A級車來講，還是完全夠用的。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
來到車身側面，全新別克威朗依舊保留著經典的雙腰線交叉設計，腰線突出明顯，力量感很強。作為改款車型的別克威朗，側面並沒有很大的變化，總體依舊還是熟悉的味道。
和前臉一樣，尾部也有很大的變化。貫穿式的鍍鉻條和前臉飛翼相對應，搭配兩側的展翼型LED尾燈，整個尾部看起來精緻、動感。而且，尾部加入了雙邊雙出的排氣，進一步提升了運動的感覺。
輪胎方面，靜態體驗的這款車型採用的是馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右。雙色17英寸的鋁合金輪轂，運動感比較突出，加上這款輪胎本身抓地力就很不錯，這恰好說明，全新威朗從內到外都融入了運動的元素。
走進車內，整體變化不大，和老款車型的佈局大致相似，僅僅只是在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別。其中，有個很大的不同便是全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，類似碳纖維的紋理，視覺感受上非常有質感。
中控整體區域依舊是別克環抱式的設計，用料幾乎都是軟質的包裹，在優良的做工下，內飾整體的豪華感營造的很好，有著接近B級車的檔次水準。
全新威朗在中控區域加入了最新的8英寸液晶顯示屏，採用了別克最新的車聯網系統——eConnect2.0。這套車機系統支持OTA升級、語音交互、蘋果的CarPlay和百度CarLife，這非常符合當下網絡互聯的用車環境。
雖然此次體驗的車輛並沒有公佈配置信息，但從車內也能看出一些配置，比如說，車道偏離預警、自動泊車、併線輔助、Autohold以及自動大燈等。按照老款A+的定位來看，新款配置應該會很豐富。
目前為止全新的別克威朗並沒有公佈尺寸數據，單從實際體驗來看，和老款相差不大。
坐進前排，翻毛皮設計的座椅並未讓人感覺到空間的擁擠，更多的體驗則是座椅帶來的舒適。較長的座椅坐墊對腿部有著不錯的承託，把車開起來，想必不會很累。
後排的座椅同樣舒適，空間也非常充裕。雖然比不上B級車那麼寬敞，但是對於A級車來講，還是完全夠用的。
儲物空間方面，各種實用性的儲物格比較豐富，儲物能力達到了主流水準。值得一提的是後備箱的空間表現，後備箱整體比較規整，常規容積為455L，後排座椅放倒之後能夠達到1150L。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
來到車身側面，全新別克威朗依舊保留著經典的雙腰線交叉設計，腰線突出明顯，力量感很強。作為改款車型的別克威朗，側面並沒有很大的變化，總體依舊還是熟悉的味道。
和前臉一樣，尾部也有很大的變化。貫穿式的鍍鉻條和前臉飛翼相對應，搭配兩側的展翼型LED尾燈，整個尾部看起來精緻、動感。而且，尾部加入了雙邊雙出的排氣，進一步提升了運動的感覺。
輪胎方面，靜態體驗的這款車型採用的是馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右。雙色17英寸的鋁合金輪轂，運動感比較突出，加上這款輪胎本身抓地力就很不錯，這恰好說明，全新威朗從內到外都融入了運動的元素。
走進車內，整體變化不大，和老款車型的佈局大致相似，僅僅只是在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別。其中，有個很大的不同便是全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，類似碳纖維的紋理，視覺感受上非常有質感。
中控整體區域依舊是別克環抱式的設計，用料幾乎都是軟質的包裹，在優良的做工下，內飾整體的豪華感營造的很好，有著接近B級車的檔次水準。
全新威朗在中控區域加入了最新的8英寸液晶顯示屏，採用了別克最新的車聯網系統——eConnect2.0。這套車機系統支持OTA升級、語音交互、蘋果的CarPlay和百度CarLife，這非常符合當下網絡互聯的用車環境。
雖然此次體驗的車輛並沒有公佈配置信息，但從車內也能看出一些配置，比如說，車道偏離預警、自動泊車、併線輔助、Autohold以及自動大燈等。按照老款A+的定位來看，新款配置應該會很豐富。
目前為止全新的別克威朗並沒有公佈尺寸數據，單從實際體驗來看，和老款相差不大。
坐進前排，翻毛皮設計的座椅並未讓人感覺到空間的擁擠，更多的體驗則是座椅帶來的舒適。較長的座椅坐墊對腿部有著不錯的承託，把車開起來，想必不會很累。
後排的座椅同樣舒適，空間也非常充裕。雖然比不上B級車那麼寬敞，但是對於A級車來講，還是完全夠用的。
儲物空間方面，各種實用性的儲物格比較豐富，儲物能力達到了主流水準。值得一提的是後備箱的空間表現，後備箱整體比較規整，常規容積為455L，後排座椅放倒之後能夠達到1150L。
全新威朗搭載的是1.0T/1.3T兩款發動機，分別匹配的是6AT和CVT變速箱，其中，1.0T發動機最大功率92Kw，最大扭矩180N·m；1.3T發動機最大功率121Kw，最大扭矩240N·m。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
來到車身側面，全新別克威朗依舊保留著經典的雙腰線交叉設計，腰線突出明顯，力量感很強。作為改款車型的別克威朗，側面並沒有很大的變化，總體依舊還是熟悉的味道。
和前臉一樣，尾部也有很大的變化。貫穿式的鍍鉻條和前臉飛翼相對應，搭配兩側的展翼型LED尾燈，整個尾部看起來精緻、動感。而且，尾部加入了雙邊雙出的排氣，進一步提升了運動的感覺。
輪胎方面，靜態體驗的這款車型採用的是馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右。雙色17英寸的鋁合金輪轂，運動感比較突出，加上這款輪胎本身抓地力就很不錯，這恰好說明，全新威朗從內到外都融入了運動的元素。
走進車內，整體變化不大，和老款車型的佈局大致相似，僅僅只是在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別。其中，有個很大的不同便是全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，類似碳纖維的紋理，視覺感受上非常有質感。
中控整體區域依舊是別克環抱式的設計，用料幾乎都是軟質的包裹，在優良的做工下，內飾整體的豪華感營造的很好，有著接近B級車的檔次水準。
全新威朗在中控區域加入了最新的8英寸液晶顯示屏，採用了別克最新的車聯網系統——eConnect2.0。這套車機系統支持OTA升級、語音交互、蘋果的CarPlay和百度CarLife，這非常符合當下網絡互聯的用車環境。
雖然此次體驗的車輛並沒有公佈配置信息，但從車內也能看出一些配置，比如說，車道偏離預警、自動泊車、併線輔助、Autohold以及自動大燈等。按照老款A+的定位來看，新款配置應該會很豐富。
目前為止全新的別克威朗並沒有公佈尺寸數據，單從實際體驗來看，和老款相差不大。
坐進前排，翻毛皮設計的座椅並未讓人感覺到空間的擁擠，更多的體驗則是座椅帶來的舒適。較長的座椅坐墊對腿部有著不錯的承託，把車開起來，想必不會很累。
後排的座椅同樣舒適，空間也非常充裕。雖然比不上B級車那麼寬敞，但是對於A級車來講，還是完全夠用的。
儲物空間方面，各種實用性的儲物格比較豐富，儲物能力達到了主流水準。值得一提的是後備箱的空間表現，後備箱整體比較規整，常規容積為455L，後排座椅放倒之後能夠達到1150L。
全新威朗搭載的是1.0T/1.3T兩款發動機，分別匹配的是6AT和CVT變速箱，其中，1.0T發動機最大功率92Kw，最大扭矩180N·m；1.3T發動機最大功率121Kw，最大扭矩240N·m。
單單從動力數據來看，還是不錯的，但是三缸是否值得信任呢？英朗已經給出了一些答案，不過威朗還有待市場的檢驗。
別克在很多人的印象裡，並不是一個“激進”的車企品牌，一直都以穩重大氣的形象展現在公眾的面前。雖然說別克有很多“穩重”型的車輛，但是它也有主打年輕時尚的車型，比如說英朗，以及它的“小哥”威朗。
如今，因為國六政策的實施，英朗早早就換上了全新的動力，而作為英朗兄弟車型的威朗也在近期順勢而為，迎來了全新車款。在面對國六實施的“大潮”中，以及越來越年輕化的汽車市場，這位改款還不算遲的威朗，會給我們帶來哪些驚喜呢？
想必大家都還記得早些年的威朗，那時候的威朗說是縮小版本的君越也不為過，因為在外觀上很多地方都與君越如出一轍，所以那時的威朗並不是一輛年輕化的車型。而隨著汽車市場越來越年輕化，威朗也開始改變了原有的風格。
全新改款的威朗完全摒棄穩重中庸的風格，徹底走向了年輕化。外觀造型上採用了最新的家族化設計，這個設計是一個叫做“三維展翼立體美學”的理念，採用了這個設計之後，使得整車更加動感。飛翼飾條搭配點陣式的進氣格柵，打造出雙展翼效果，顯著提升了車頭的視覺寬度，有點寬體轎跑的感覺。
大燈方面，在老款的基礎上進行了一些細微的改變，大燈整體比較貼合車身，看起來更加犀利。
來到車身側面，全新別克威朗依舊保留著經典的雙腰線交叉設計，腰線突出明顯，力量感很強。作為改款車型的別克威朗，側面並沒有很大的變化，總體依舊還是熟悉的味道。
和前臉一樣，尾部也有很大的變化。貫穿式的鍍鉻條和前臉飛翼相對應，搭配兩側的展翼型LED尾燈，整個尾部看起來精緻、動感。而且，尾部加入了雙邊雙出的排氣，進一步提升了運動的感覺。
輪胎方面，靜態體驗的這款車型採用的是馬牌MC5 225/45 R17型號輪胎，單條市場價600元左右。雙色17英寸的鋁合金輪轂，運動感比較突出，加上這款輪胎本身抓地力就很不錯，這恰好說明，全新威朗從內到外都融入了運動的元素。
走進車內，整體變化不大，和老款車型的佈局大致相似，僅僅只是在方向盤按鈕造型、雙閃燈位置、內飾板工藝上有所區別。其中，有個很大的不同便是全新威朗的內飾板採用了水轉印工藝，類似碳纖維的紋理，視覺感受上非常有質感。
中控整體區域依舊是別克環抱式的設計，用料幾乎都是軟質的包裹，在優良的做工下，內飾整體的豪華感營造的很好，有著接近B級車的檔次水準。
全新威朗在中控區域加入了最新的8英寸液晶顯示屏，採用了別克最新的車聯網系統——eConnect2.0。這套車機系統支持OTA升級、語音交互、蘋果的CarPlay和百度CarLife，這非常符合當下網絡互聯的用車環境。
雖然此次體驗的車輛並沒有公佈配置信息，但從車內也能看出一些配置，比如說，車道偏離預警、自動泊車、併線輔助、Autohold以及自動大燈等。按照老款A+的定位來看，新款配置應該會很豐富。
目前為止全新的別克威朗並沒有公佈尺寸數據，單從實際體驗來看，和老款相差不大。
坐進前排，翻毛皮設計的座椅並未讓人感覺到空間的擁擠，更多的體驗則是座椅帶來的舒適。較長的座椅坐墊對腿部有著不錯的承託，把車開起來，想必不會很累。
後排的座椅同樣舒適，空間也非常充裕。雖然比不上B級車那麼寬敞，但是對於A級車來講，還是完全夠用的。
儲物空間方面，各種實用性的儲物格比較豐富，儲物能力達到了主流水準。值得一提的是後備箱的空間表現，後備箱整體比較規整，常規容積為455L，後排座椅放倒之後能夠達到1150L。
全新威朗搭載的是1.0T/1.3T兩款發動機，分別匹配的是6AT和CVT變速箱，其中，1.0T發動機最大功率92Kw，最大扭矩180N·m；1.3T發動機最大功率121Kw，最大扭矩240N·m。
單單從動力數據來看，還是不錯的，但是三缸是否值得信任呢？英朗已經給出了一些答案，不過威朗還有待市場的檢驗。
此次的靜態體驗比較倉促，在簡單的體驗之後，教授發現全新的威朗定位是非常清晰的，雖然還是在走越級的路線，但是也跳出了原來“圈子”，徹底地放開了自我。一款A+級的運動轎車，有著年輕時尚的顏值，高檔的內飾以及不錯的動力，對於廣大的年輕消費者來講還是比較有吸引力的。