回過頭來看，2016年應該是別克品牌最風生水起的一年。當年，上汽通用別克累計銷量突破100萬輛大關，達到102.4萬輛，銷量僅次於大眾，成為唯一能與大眾抗衡的合資品牌。也就在同一年的9月份，別克在中國和北美市場的總銷量就突破了100萬輛，創造了別克創立113年來歷史最高紀錄。然而，從2017年起，經歷了輝煌和巔峰之後，別克銷量一路下滑，截止2018年末，別克已經從銷量第二跌至第五（雖然銷量從102.4萬輛上漲至106萬輛）。

百年別克還沒活明白？

別克品牌由David·Buick創立於1904年，距今已有116年的歷史，是通用汽車的前身。目前，別克主要在中國、北美、中東和獨聯體國家銷售，屬於區域性的汽車品牌。其中，中國和北美是別克最為重要的兩個市場——2018年，別克在國內市場年銷量達106萬輛，在美國市場的銷量為21.9萬輛。

2018年，別克在國內市場的總銷量突破1000萬輛，成為最快達到這一銷量的汽車品牌之一。其中，別克品牌旗下高端車型，如GL8、昂科威、君越和君威的銷量佔比達到近50%，小編查閱了各個合資品牌的相關數據，高端車型的銷量佔比將近50%，這也是合資品牌中獨一份的存在。即便是國內市場的銷量王者——大眾，銷量佔比最大的是10萬元以下的車型，如桑塔納、捷達、老款朗逸和寶來等。

然而，也正是這樣一個成功的汽車品牌，近年來在國內市場活得似乎也不明白：首先，旗下高端車型的銷量全面下滑，君越、君威和昂科威的市場份額不斷被蠶食；其次，旗下車型的售價越來越低，已經進入到了自家小兄弟雪佛蘭的售價區間，同門相爭和兄弟廝殺的現象越來越嚴重；最後，三缸車型的普及讓旗下主流的A級車銷量下滑嚴重，市場疑慮也在增加，給品牌健康發展蒙上了陰影。

買貴不買賤，真的奏效？

別克似乎也意識到了自己的問題，在2016年的時候，它還是國內唯一能夠與大眾抗衡的品牌。當時，大眾在SUV領域的佈局還不夠完善，主要靠的是“多生孩子好打仗”的策略，一個平臺衍生出了近20個車系上百款車型，下至A0級車，上至B級車，MQB平臺打天下的趨勢越發明顯。論市場認可度，大眾絕對是國內獨一份的，但僅僅憑藉獨一份的品牌認可就可以了嗎？

顯然，大眾認為並不是，市場的反饋也證明並不是。從大眾方面看，從2016年起，大眾在SUV領域全面發力，先後推出了探歌、T-cross；探嶽、途嶽；途觀L、新途昂等多款SUV車型，並且，大眾的小兄弟——斯柯達也在SUV領域全面發力，雖然銷量依然不怎麼樣。即便如此，從消費者的角度講，近年來，曾經火爆一時的邁騰、帕薩特也熱度下降，銷量下滑。

別克沒有很好的抓住國內SUV熱銷，長期以來，實際上只有昂科威一款SUV在參與市場競爭，如此激烈的市場競爭之中，單槍匹馬能夠殺入前十名，已經取得了令人矚目的成就。今年開始，別克在SUV領域全面發力，推出了新款昂科拉和昂科拉GX，其中，後者主要的競爭對手是日產逍客。下半年，別克還將引入昂科雷全系車型，包括旗下高端子品牌昂科雷Avnier。

另一方面，過度的優惠嚴重損害了老車主的利益，也損害了別克自身的品牌力。從通用集團去年至今年上市的新車營銷策略看，大幅度的優惠將成為過去，買貴不買賤的道理無數次被市場檢驗。新款君越上市之後，優惠大幅縮減，銷量反而上漲。無論是凱迪拉克，還是別克，或者是雪佛蘭，未來低定價+低優惠的營銷模式將會是常態。

當然，別克會有優惠嗎？小編相信一定會有的，只是跟著市場走而已。