[資訊-牛車網]
在我們的一生中可能擁有不止一款車，這些車級別不同，體現出的是我們不同的人生階段。剛剛步入社會時，一臺經濟型的兩廂小車是個不錯的選擇，但隨著個人事業的上升，有些人步入了中產階級，他們擁有了較強的經濟實力，與此同時對於座駕也有了更高的要求。不管是私人用途還是商務需求，這些經濟能力足夠強的消費者都開始考慮汽車升級換購的問題。買一臺更大更豪華的轎車是很多消費者所期望的購車目標。
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在我們的一生中可能擁有不止一款車，這些車級別不同，體現出的是我們不同的人生階段。剛剛步入社會時，一臺經濟型的兩廂小車是個不錯的選擇，但隨著個人事業的上升，有些人步入了中產階級，他們擁有了較強的經濟實力，與此同時對於座駕也有了更高的要求。不管是私人用途還是商務需求，這些經濟能力足夠強的消費者都開始考慮汽車升級換購的問題。買一臺更大更豪華的轎車是很多消費者所期望的購車目標。
同樣的價錢，綜合考慮還是主流合資品牌的中大型車更合適，原因在於其更出色的性能和更高的科技含量都是同價位豪華品牌車型不能比的。在眾多的合資品牌中高級轎車產品中，如果說能夠超越同價位豪華車品質，那我的第一反應就是別克的新君越。全新的君越和幾年前的老款真的是大不相同，除了全面滿足國六b的嚴苛排放外，動力表現更好，舒適度也有所提升。而在我看來，全新君越值得推薦的理由有二，一個就是全新第八代Eoctec發動機、另一個就是9AT變速箱。
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同樣的價錢，綜合考慮還是主流合資品牌的中大型車更合適，原因在於其更出色的性能和更高的科技含量都是同價位豪華品牌車型不能比的。在眾多的合資品牌中高級轎車產品中，如果說能夠超越同價位豪華車品質，那我的第一反應就是別克的新君越。全新的君越和幾年前的老款真的是大不相同，除了全面滿足國六b的嚴苛排放外，動力表現更好，舒適度也有所提升。而在我看來，全新君越值得推薦的理由有二，一個就是全新第八代Eoctec發動機、另一個就是9AT變速箱。
#第八代Eoctec的含金量很高？如何應對國六b的嚴苛排放？
目前，通用旗下多款新車均已搭載第八代Ecotec發動機上市銷售，其中別克君越28T車型尤為值得考慮。君越28T的2.0T可變缸發動機，最大功率為241馬力（177kW）峰值扭矩350牛米。這款發動機採用智能變缸技術，行駛過程中可自動切換兩缸或是四缸駕駛，共分為兩缸超經濟模式，四缸經濟模式和四缸高性能模式。與舊款車型不同的是，峰值扭矩輸出區間由原來的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，能夠在起步階段就有很好的動力輸出。變速箱依然搭載了老款車型相同的9AT自動變速箱，同款也應用在了通用旗下的很多車型上，換擋平順性沒話說。官方資料給出的零百加速成績為7.5s,綜合工況百公里油耗為7.5L。
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Ecotec發動機的變缸模式有三種：“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”。這三種模式的切換離不開三段式滑動凸輪軸，執行器、位置傳感器、和電子控制單元的配合。實際體驗下，作為駕駛員我們完全體會不到變缸的過程，電控系統就把所有動作都做完了。然而高效的發動機工作模式必然會帶來更低的排放，這顯然也為滿足國六b帶來了益處。
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同樣的價錢，綜合考慮還是主流合資品牌的中大型車更合適，原因在於其更出色的性能和更高的科技含量都是同價位豪華品牌車型不能比的。在眾多的合資品牌中高級轎車產品中，如果說能夠超越同價位豪華車品質，那我的第一反應就是別克的新君越。全新的君越和幾年前的老款真的是大不相同，除了全面滿足國六b的嚴苛排放外，動力表現更好，舒適度也有所提升。而在我看來，全新君越值得推薦的理由有二，一個就是全新第八代Eoctec發動機、另一個就是9AT變速箱。
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目前，通用旗下多款新車均已搭載第八代Ecotec發動機上市銷售，其中別克君越28T車型尤為值得考慮。君越28T的2.0T可變缸發動機，最大功率為241馬力（177kW）峰值扭矩350牛米。這款發動機採用智能變缸技術，行駛過程中可自動切換兩缸或是四缸駕駛，共分為兩缸超經濟模式，四缸經濟模式和四缸高性能模式。與舊款車型不同的是，峰值扭矩輸出區間由原來的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，能夠在起步階段就有很好的動力輸出。變速箱依然搭載了老款車型相同的9AT自動變速箱，同款也應用在了通用旗下的很多車型上，換擋平順性沒話說。官方資料給出的零百加速成績為7.5s,綜合工況百公里油耗為7.5L。
Ecotec發動機的變缸模式有三種：“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”。這三種模式的切換離不開三段式滑動凸輪軸，執行器、位置傳感器、和電子控制單元的配合。實際體驗下，作為駕駛員我們完全體會不到變缸的過程，電控系統就把所有動作都做完了。然而高效的發動機工作模式必然會帶來更低的排放，這顯然也為滿足國六b帶來了益處。
此外，不同於其他主機廠在現有發動機機型上做修訂打補丁的做法，通用這代Ecotec發動機在研發之初就是以節能減排為目的的正向研發思維，因此我們注意到其有更高的直噴壓力、主動式的電子碳罐泵以及多模式變缸功能的應用。但是，這其中的多級電控系統的聯合協同，才是這臺發動機的最大優勢。
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同樣的價錢，綜合考慮還是主流合資品牌的中大型車更合適，原因在於其更出色的性能和更高的科技含量都是同價位豪華品牌車型不能比的。在眾多的合資品牌中高級轎車產品中，如果說能夠超越同價位豪華車品質，那我的第一反應就是別克的新君越。全新的君越和幾年前的老款真的是大不相同，除了全面滿足國六b的嚴苛排放外，動力表現更好，舒適度也有所提升。而在我看來，全新君越值得推薦的理由有二，一個就是全新第八代Eoctec發動機、另一個就是9AT變速箱。
#第八代Eoctec的含金量很高？如何應對國六b的嚴苛排放？
目前，通用旗下多款新車均已搭載第八代Ecotec發動機上市銷售，其中別克君越28T車型尤為值得考慮。君越28T的2.0T可變缸發動機，最大功率為241馬力（177kW）峰值扭矩350牛米。這款發動機採用智能變缸技術，行駛過程中可自動切換兩缸或是四缸駕駛，共分為兩缸超經濟模式，四缸經濟模式和四缸高性能模式。與舊款車型不同的是，峰值扭矩輸出區間由原來的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，能夠在起步階段就有很好的動力輸出。變速箱依然搭載了老款車型相同的9AT自動變速箱，同款也應用在了通用旗下的很多車型上，換擋平順性沒話說。官方資料給出的零百加速成績為7.5s,綜合工況百公里油耗為7.5L。
Ecotec發動機的變缸模式有三種：“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”。這三種模式的切換離不開三段式滑動凸輪軸，執行器、位置傳感器、和電子控制單元的配合。實際體驗下，作為駕駛員我們完全體會不到變缸的過程，電控系統就把所有動作都做完了。然而高效的發動機工作模式必然會帶來更低的排放，這顯然也為滿足國六b帶來了益處。
此外，不同於其他主機廠在現有發動機機型上做修訂打補丁的做法，通用這代Ecotec發動機在研發之初就是以節能減排為目的的正向研發思維，因此我們注意到其有更高的直噴壓力、主動式的電子碳罐泵以及多模式變缸功能的應用。但是，這其中的多級電控系統的聯合協同，才是這臺發動機的最大優勢。
其中包括：①、主動式熱管理系統，通過ECU控制水泵的轉速和球閥角度，實現精確控制水路冷卻系統的各環路流量，達到精確管理系統熱量的目的；②、電動放氣閥渦輪增壓器，理論上全工況下都可以實現精準控制渦輪增壓器上放氣閥的開度和開啟；③、可變排量機油泵，滿足發動機各部件所需潤滑和冷卻的基礎上，最大化的降低機油泵功率，降低消耗，還可改善整機的NVH表現。
#9速HYDRA-MATIC變速箱的技術亮點
9速HYDRA-MATIC智能變速箱採用了同軸設計以及可選擇單向離合器，通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現9個前進擋位。相較於傳統單向離合器，全新的可選擇單向離合器技術可以同時雙邊鎖止或雙邊自由旋轉，有效替代大量傳統意義上的零件，實現高效的空間佈局及最小限度的重量增加，最終令這款9速變速箱擁有與6速變速箱基本相當的緊湊體積與重量。
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在我們的一生中可能擁有不止一款車，這些車級別不同，體現出的是我們不同的人生階段。剛剛步入社會時，一臺經濟型的兩廂小車是個不錯的選擇，但隨著個人事業的上升，有些人步入了中產階級，他們擁有了較強的經濟實力，與此同時對於座駕也有了更高的要求。不管是私人用途還是商務需求，這些經濟能力足夠強的消費者都開始考慮汽車升級換購的問題。買一臺更大更豪華的轎車是很多消費者所期望的購車目標。
同樣的價錢，綜合考慮還是主流合資品牌的中大型車更合適，原因在於其更出色的性能和更高的科技含量都是同價位豪華品牌車型不能比的。在眾多的合資品牌中高級轎車產品中，如果說能夠超越同價位豪華車品質，那我的第一反應就是別克的新君越。全新的君越和幾年前的老款真的是大不相同，除了全面滿足國六b的嚴苛排放外，動力表現更好，舒適度也有所提升。而在我看來，全新君越值得推薦的理由有二，一個就是全新第八代Eoctec發動機、另一個就是9AT變速箱。
#第八代Eoctec的含金量很高？如何應對國六b的嚴苛排放？
目前，通用旗下多款新車均已搭載第八代Ecotec發動機上市銷售，其中別克君越28T車型尤為值得考慮。君越28T的2.0T可變缸發動機，最大功率為241馬力（177kW）峰值扭矩350牛米。這款發動機採用智能變缸技術，行駛過程中可自動切換兩缸或是四缸駕駛，共分為兩缸超經濟模式，四缸經濟模式和四缸高性能模式。與舊款車型不同的是，峰值扭矩輸出區間由原來的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，能夠在起步階段就有很好的動力輸出。變速箱依然搭載了老款車型相同的9AT自動變速箱，同款也應用在了通用旗下的很多車型上，換擋平順性沒話說。官方資料給出的零百加速成績為7.5s,綜合工況百公里油耗為7.5L。
Ecotec發動機的變缸模式有三種：“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”。這三種模式的切換離不開三段式滑動凸輪軸，執行器、位置傳感器、和電子控制單元的配合。實際體驗下，作為駕駛員我們完全體會不到變缸的過程，電控系統就把所有動作都做完了。然而高效的發動機工作模式必然會帶來更低的排放，這顯然也為滿足國六b帶來了益處。
此外，不同於其他主機廠在現有發動機機型上做修訂打補丁的做法，通用這代Ecotec發動機在研發之初就是以節能減排為目的的正向研發思維，因此我們注意到其有更高的直噴壓力、主動式的電子碳罐泵以及多模式變缸功能的應用。但是，這其中的多級電控系統的聯合協同，才是這臺發動機的最大優勢。
其中包括：①、主動式熱管理系統，通過ECU控制水泵的轉速和球閥角度，實現精確控制水路冷卻系統的各環路流量，達到精確管理系統熱量的目的；②、電動放氣閥渦輪增壓器，理論上全工況下都可以實現精準控制渦輪增壓器上放氣閥的開度和開啟；③、可變排量機油泵，滿足發動機各部件所需潤滑和冷卻的基礎上，最大化的降低機油泵功率，降低消耗，還可改善整機的NVH表現。
#9速HYDRA-MATIC變速箱的技術亮點
9速HYDRA-MATIC智能變速箱採用了同軸設計以及可選擇單向離合器，通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現9個前進擋位。相較於傳統單向離合器，全新的可選擇單向離合器技術可以同時雙邊鎖止或雙邊自由旋轉，有效替代大量傳統意義上的零件，實現高效的空間佈局及最小限度的重量增加，最終令這款9速變速箱擁有與6速變速箱基本相當的緊湊體積與重量。
通用 9AT 採用了通用公司擁有專利的可選擇單向離合器（SOWC），成功縮小了離合器體積，確保在緊湊的空間中實現軸間的“軟連接”，增加離合器的穩定性。這也是通用這款離合器在業內和媒體上都廣受讚譽的主要原因。結合用戶日常使用的實際需求，9速HYDRA-MATIC智能變速箱齒比分佈更加緊密合理，形成了7.6：1的最佳齒比範圍，1-9擋齒比間隔分別為：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速時最大程度降低了換擋能耗和衝擊，帶來極其平順的換擋體驗；隨著車速的提升，兩個超速擋將逐漸發揮作用，這樣車輛在時速90公里以內即可實現9擋切換。
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在我們的一生中可能擁有不止一款車，這些車級別不同，體現出的是我們不同的人生階段。剛剛步入社會時，一臺經濟型的兩廂小車是個不錯的選擇，但隨著個人事業的上升，有些人步入了中產階級，他們擁有了較強的經濟實力，與此同時對於座駕也有了更高的要求。不管是私人用途還是商務需求，這些經濟能力足夠強的消費者都開始考慮汽車升級換購的問題。買一臺更大更豪華的轎車是很多消費者所期望的購車目標。
同樣的價錢，綜合考慮還是主流合資品牌的中大型車更合適，原因在於其更出色的性能和更高的科技含量都是同價位豪華品牌車型不能比的。在眾多的合資品牌中高級轎車產品中，如果說能夠超越同價位豪華車品質，那我的第一反應就是別克的新君越。全新的君越和幾年前的老款真的是大不相同，除了全面滿足國六b的嚴苛排放外，動力表現更好，舒適度也有所提升。而在我看來，全新君越值得推薦的理由有二，一個就是全新第八代Eoctec發動機、另一個就是9AT變速箱。
#第八代Eoctec的含金量很高？如何應對國六b的嚴苛排放？
目前，通用旗下多款新車均已搭載第八代Ecotec發動機上市銷售，其中別克君越28T車型尤為值得考慮。君越28T的2.0T可變缸發動機，最大功率為241馬力（177kW）峰值扭矩350牛米。這款發動機採用智能變缸技術，行駛過程中可自動切換兩缸或是四缸駕駛，共分為兩缸超經濟模式，四缸經濟模式和四缸高性能模式。與舊款車型不同的是，峰值扭矩輸出區間由原來的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，能夠在起步階段就有很好的動力輸出。變速箱依然搭載了老款車型相同的9AT自動變速箱，同款也應用在了通用旗下的很多車型上，換擋平順性沒話說。官方資料給出的零百加速成績為7.5s,綜合工況百公里油耗為7.5L。
Ecotec發動機的變缸模式有三種：“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”。這三種模式的切換離不開三段式滑動凸輪軸，執行器、位置傳感器、和電子控制單元的配合。實際體驗下，作為駕駛員我們完全體會不到變缸的過程，電控系統就把所有動作都做完了。然而高效的發動機工作模式必然會帶來更低的排放，這顯然也為滿足國六b帶來了益處。
此外，不同於其他主機廠在現有發動機機型上做修訂打補丁的做法，通用這代Ecotec發動機在研發之初就是以節能減排為目的的正向研發思維，因此我們注意到其有更高的直噴壓力、主動式的電子碳罐泵以及多模式變缸功能的應用。但是，這其中的多級電控系統的聯合協同，才是這臺發動機的最大優勢。
其中包括：①、主動式熱管理系統，通過ECU控制水泵的轉速和球閥角度，實現精確控制水路冷卻系統的各環路流量，達到精確管理系統熱量的目的；②、電動放氣閥渦輪增壓器，理論上全工況下都可以實現精準控制渦輪增壓器上放氣閥的開度和開啟；③、可變排量機油泵，滿足發動機各部件所需潤滑和冷卻的基礎上，最大化的降低機油泵功率，降低消耗，還可改善整機的NVH表現。
#9速HYDRA-MATIC變速箱的技術亮點
9速HYDRA-MATIC智能變速箱採用了同軸設計以及可選擇單向離合器，通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現9個前進擋位。相較於傳統單向離合器，全新的可選擇單向離合器技術可以同時雙邊鎖止或雙邊自由旋轉，有效替代大量傳統意義上的零件，實現高效的空間佈局及最小限度的重量增加，最終令這款9速變速箱擁有與6速變速箱基本相當的緊湊體積與重量。
通用 9AT 採用了通用公司擁有專利的可選擇單向離合器（SOWC），成功縮小了離合器體積，確保在緊湊的空間中實現軸間的“軟連接”，增加離合器的穩定性。這也是通用這款離合器在業內和媒體上都廣受讚譽的主要原因。結合用戶日常使用的實際需求，9速HYDRA-MATIC智能變速箱齒比分佈更加緊密合理，形成了7.6：1的最佳齒比範圍，1-9擋齒比間隔分別為：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速時最大程度降低了換擋能耗和衝擊，帶來極其平順的換擋體驗；隨著車速的提升，兩個超速擋將逐漸發揮作用，這樣車輛在時速90公里以內即可實現9擋切換。
不僅如此，全新液力變扭器使用長行程減振盤，大幅提升了駕駛過程的整車NVH性能；32位控制模塊（TCM）外置設計帶來更穩定的工作環境，同時便於集成化設計與維護；啟停液壓蓄能器通過輸送泵存儲能量，發動機停止時蓄能，啟動加速時瞬間釋放壓力，保證變速箱的換擋機構快速切入1擋，從而確保了車輛啟動的平順性。
"[資訊-牛車網]
在我們的一生中可能擁有不止一款車，這些車級別不同，體現出的是我們不同的人生階段。剛剛步入社會時，一臺經濟型的兩廂小車是個不錯的選擇，但隨著個人事業的上升，有些人步入了中產階級，他們擁有了較強的經濟實力，與此同時對於座駕也有了更高的要求。不管是私人用途還是商務需求，這些經濟能力足夠強的消費者都開始考慮汽車升級換購的問題。買一臺更大更豪華的轎車是很多消費者所期望的購車目標。
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#第八代Eoctec的含金量很高？如何應對國六b的嚴苛排放？
目前，通用旗下多款新車均已搭載第八代Ecotec發動機上市銷售，其中別克君越28T車型尤為值得考慮。君越28T的2.0T可變缸發動機，最大功率為241馬力（177kW）峰值扭矩350牛米。這款發動機採用智能變缸技術，行駛過程中可自動切換兩缸或是四缸駕駛，共分為兩缸超經濟模式，四缸經濟模式和四缸高性能模式。與舊款車型不同的是，峰值扭矩輸出區間由原來的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，能夠在起步階段就有很好的動力輸出。變速箱依然搭載了老款車型相同的9AT自動變速箱，同款也應用在了通用旗下的很多車型上，換擋平順性沒話說。官方資料給出的零百加速成績為7.5s,綜合工況百公里油耗為7.5L。
Ecotec發動機的變缸模式有三種：“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”。這三種模式的切換離不開三段式滑動凸輪軸，執行器、位置傳感器、和電子控制單元的配合。實際體驗下，作為駕駛員我們完全體會不到變缸的過程，電控系統就把所有動作都做完了。然而高效的發動機工作模式必然會帶來更低的排放，這顯然也為滿足國六b帶來了益處。
此外，不同於其他主機廠在現有發動機機型上做修訂打補丁的做法，通用這代Ecotec發動機在研發之初就是以節能減排為目的的正向研發思維，因此我們注意到其有更高的直噴壓力、主動式的電子碳罐泵以及多模式變缸功能的應用。但是，這其中的多級電控系統的聯合協同，才是這臺發動機的最大優勢。
其中包括：①、主動式熱管理系統，通過ECU控制水泵的轉速和球閥角度，實現精確控制水路冷卻系統的各環路流量，達到精確管理系統熱量的目的；②、電動放氣閥渦輪增壓器，理論上全工況下都可以實現精準控制渦輪增壓器上放氣閥的開度和開啟；③、可變排量機油泵，滿足發動機各部件所需潤滑和冷卻的基礎上，最大化的降低機油泵功率，降低消耗，還可改善整機的NVH表現。
#9速HYDRA-MATIC變速箱的技術亮點
9速HYDRA-MATIC智能變速箱採用了同軸設計以及可選擇單向離合器，通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現9個前進擋位。相較於傳統單向離合器，全新的可選擇單向離合器技術可以同時雙邊鎖止或雙邊自由旋轉，有效替代大量傳統意義上的零件，實現高效的空間佈局及最小限度的重量增加，最終令這款9速變速箱擁有與6速變速箱基本相當的緊湊體積與重量。
通用 9AT 採用了通用公司擁有專利的可選擇單向離合器（SOWC），成功縮小了離合器體積，確保在緊湊的空間中實現軸間的“軟連接”，增加離合器的穩定性。這也是通用這款離合器在業內和媒體上都廣受讚譽的主要原因。結合用戶日常使用的實際需求，9速HYDRA-MATIC智能變速箱齒比分佈更加緊密合理，形成了7.6：1的最佳齒比範圍，1-9擋齒比間隔分別為：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速時最大程度降低了換擋能耗和衝擊，帶來極其平順的換擋體驗；隨著車速的提升，兩個超速擋將逐漸發揮作用，這樣車輛在時速90公里以內即可實現9擋切換。
不僅如此，全新液力變扭器使用長行程減振盤，大幅提升了駕駛過程的整車NVH性能；32位控制模塊（TCM）外置設計帶來更穩定的工作環境，同時便於集成化設計與維護；啟停液壓蓄能器通過輸送泵存儲能量，發動機停止時蓄能，啟動加速時瞬間釋放壓力，保證變速箱的換擋機構快速切入1擋，從而確保了車輛啟動的平順性。
在9速HYDRA-MATIC智能變速箱上，通用應用了超過60項專利技術，不僅解決了結構複雜性的難題，更帶來品質、性能、可靠性與燃油經濟性的全面提升。
總結：
“捱餓這事如果幹的好，就叫減肥。掐人這事如果幹的好，就叫按摩。發呆這事如果幹的好，就叫深沉。偷懶這事如果幹的好，就叫享受。死皮賴臉這事幹的好，就叫執著。”有些事看似不經意或者不起眼，但它往往是核心。第八代Eoctec+9AT的動力匹配無疑就是全新君越的核心，不光是滿足更嚴苛的排放，這套動力在日常駕駛中的表現也是不容小覷。除此之外，通用的第八代Ecotec發動機具有多種排量衍生，目前我們看到的有2.0T、1.3T、1.0T三款直噴渦輪增壓發動機，其中以新君越上的這臺177千瓦的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機最為常見，這臺發動機也將會是接下來至少5年內通用中高端車型上的主打動力。至於變速箱，橫置平臺將以那臺9速 HYDRA-MATIC變速箱或CVT為主，縱置平臺上則應以CT6那臺10速縱置變速箱為主。今年8月起,全新別克君越及君越Avenir用戶還可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里超長原廠質保服務，且“跟車不跟人”，圍繞產品整個生命週期全方位提升用戶體驗。
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