故障現象
一輛2010年產上海通用別克君越3.0轎車，客戶反映發動機警告燈報警，並伴有輕微抖動。
故障診斷與排除
(1)外觀檢查未見異常，常規檢查機油液位等正常，用診斷儀GDS檢測故障碼(圖1)，“P0017-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組1”。缸組1指1、3、5汽缸。
故障現象
一輛2010年產上海通用別克君越3.0轎車，客戶反映發動機警告燈報警，並伴有輕微抖動。
故障診斷與排除
(1)外觀檢查未見異常，常規檢查機油液位等正常，用診斷儀GDS檢測故障碼(圖1)，“P0017-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組1”。缸組1指1、3、5汽缸。
故障現象
一輛2010年產上海通用別克君越3.0轎車，客戶反映發動機警告燈報警，並伴有輕微抖動。
故障診斷與排除
(1)外觀檢查未見異常，常規檢查機油液位等正常，用診斷儀GDS檢測故障碼(圖1)，“P0017-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組1”。缸組1指1、3、5汽缸。
圖1 故障碼P0017
(2)檢查發動機缺火數據及其他數據正常，用診斷儀作動(人為指令)缸組1排氣凸輪軸調節執行器，凸輪軸位置無變化(圖2)，懷疑是故障碼的牽制，清除故障碼，但作動仍無變化。
故障現象
一輛2010年產上海通用別克君越3.0轎車，客戶反映發動機警告燈報警，並伴有輕微抖動。
故障診斷與排除
(1)外觀檢查未見異常，常規檢查機油液位等正常，用診斷儀GDS檢測故障碼(圖1)，“P0017-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組1”。缸組1指1、3、5汽缸。
圖1 故障碼P0017
(2)檢查發動機缺火數據及其他數據正常，用診斷儀作動(人為指令)缸組1排氣凸輪軸調節執行器，凸輪軸位置無變化(圖2)，懷疑是故障碼的牽制，清除故障碼，但作動仍無變化。
圖2 凸輪軸位置無變化
(3)作動缸組2排氣凸輪軸調節執行器，正常響應。拔下缸組1 的排氣凸輪軸調節電磁閥插頭，連接試燈測試，作動缸組1排氣凸輪軸調節執行器，試燈能點亮(圖3)。
故障現象
一輛2010年產上海通用別克君越3.0轎車，客戶反映發動機警告燈報警，並伴有輕微抖動。
故障診斷與排除
(1)外觀檢查未見異常，常規檢查機油液位等正常，用診斷儀GDS檢測故障碼(圖1)，“P0017-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組1”。缸組1指1、3、5汽缸。
圖1 故障碼P0017
(2)檢查發動機缺火數據及其他數據正常，用診斷儀作動(人為指令)缸組1排氣凸輪軸調節執行器，凸輪軸位置無變化(圖2)，懷疑是故障碼的牽制，清除故障碼，但作動仍無變化。
圖2 凸輪軸位置無變化
(3)作動缸組2排氣凸輪軸調節執行器，正常響應。拔下缸組1 的排氣凸輪軸調節電磁閥插頭，連接試燈測試，作動缸組1排氣凸輪軸調節執行器，試燈能點亮(圖3)。
圖3 試燈點亮
(4)拆下缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥，測量線圈電阻2.3Ω，正常。懷疑電磁閥內部卡滯，將缸組1與缸組2的排氣凸輪軸調節執行器對調，試車故障依舊。通過上述測試，驗證缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥及信號沒問題。此時懷疑凸輪軸調節執行器本身或油路故障，拆開正時罩，檢查執行器及油路正常，但是感覺缸組1排氣凸輪軸調節執行器回位不好且曠量較大(圖4)。
故障現象
一輛2010年產上海通用別克君越3.0轎車，客戶反映發動機警告燈報警，並伴有輕微抖動。
故障診斷與排除
(1)外觀檢查未見異常，常規檢查機油液位等正常，用診斷儀GDS檢測故障碼(圖1)，“P0017-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組1”。缸組1指1、3、5汽缸。
圖1 故障碼P0017
(2)檢查發動機缺火數據及其他數據正常，用診斷儀作動(人為指令)缸組1排氣凸輪軸調節執行器，凸輪軸位置無變化(圖2)，懷疑是故障碼的牽制，清除故障碼，但作動仍無變化。
圖2 凸輪軸位置無變化
(3)作動缸組2排氣凸輪軸調節執行器，正常響應。拔下缸組1 的排氣凸輪軸調節電磁閥插頭，連接試燈測試，作動缸組1排氣凸輪軸調節執行器，試燈能點亮(圖3)。
圖3 試燈點亮
(4)拆下缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥，測量線圈電阻2.3Ω，正常。懷疑電磁閥內部卡滯，將缸組1與缸組2的排氣凸輪軸調節執行器對調，試車故障依舊。通過上述測試，驗證缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥及信號沒問題。此時懷疑凸輪軸調節執行器本身或油路故障，拆開正時罩，檢查執行器及油路正常，但是感覺缸組1排氣凸輪軸調節執行器回位不好且曠量較大(圖4)。
圖4 檢查缸組1排氣執行器
(5)將缸組1與缸組2的排氣凸輪軸調節執行器對調(二者配件號相同)，結果是故障轉移，故障碼變為“P0019-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組2”，同時發動機抖動。裝回原缸組2排氣凸輪軸調節執行器，對缸組1排氣凸輪軸調節執行器更換新件，發現存儲故障碼“P0300-00，檢測到發動機缺火”。觀察數據流顯示缸組1在涼車狀態下失火不明顯，熱車失火嚴重(圖5)。
故障現象
一輛2010年產上海通用別克君越3.0轎車，客戶反映發動機警告燈報警，並伴有輕微抖動。
故障診斷與排除
(1)外觀檢查未見異常，常規檢查機油液位等正常，用診斷儀GDS檢測故障碼(圖1)，“P0017-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組1”。缸組1指1、3、5汽缸。
圖1 故障碼P0017
(2)檢查發動機缺火數據及其他數據正常，用診斷儀作動(人為指令)缸組1排氣凸輪軸調節執行器，凸輪軸位置無變化(圖2)，懷疑是故障碼的牽制，清除故障碼，但作動仍無變化。
圖2 凸輪軸位置無變化
(3)作動缸組2排氣凸輪軸調節執行器，正常響應。拔下缸組1 的排氣凸輪軸調節電磁閥插頭，連接試燈測試，作動缸組1排氣凸輪軸調節執行器，試燈能點亮(圖3)。
圖3 試燈點亮
(4)拆下缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥，測量線圈電阻2.3Ω，正常。懷疑電磁閥內部卡滯，將缸組1與缸組2的排氣凸輪軸調節執行器對調，試車故障依舊。通過上述測試，驗證缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥及信號沒問題。此時懷疑凸輪軸調節執行器本身或油路故障，拆開正時罩，檢查執行器及油路正常，但是感覺缸組1排氣凸輪軸調節執行器回位不好且曠量較大(圖4)。
圖4 檢查缸組1排氣執行器
(5)將缸組1與缸組2的排氣凸輪軸調節執行器對調(二者配件號相同)，結果是故障轉移，故障碼變為“P0019-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組2”，同時發動機抖動。裝回原缸組2排氣凸輪軸調節執行器，對缸組1排氣凸輪軸調節執行器更換新件，發現存儲故障碼“P0300-00，檢測到發動機缺火”。觀察數據流顯示缸組1在涼車狀態下失火不明顯，熱車失火嚴重(圖5)。
(6)檢查缸組1的點火線圈共用搭鐵線正常，測量缸組1的汽缸壓力均比缸組2低100kPa。分析缸組1出現了共性問題，懷疑配氣正時不正確，檢查配氣正時記號未見異常，檢查兩個次級鏈條長度一致。
(7)安裝配氣機構試車故障依舊，測量缸組1排氣背壓，怠速時壓力錶指針幾乎不動，加速2000r/min時指示5kPa，背壓正常。懷疑ECM模塊噴油器信號有問題，ECM有一個65V的升壓電容，65V接至噴油器線圈正極，ECM控制各噴油器線圈負極，噴油器打開之後以12V保持開啟。測量ECM輸出的噴油器波形，正常。
(8)將缸組1與缸組2噴油器對調，故障依舊。用示波器分別測量故障車1缸上止點曲軸位置與排氣凸輪軸位置信號對應關係(圖6)，再測量一輛正常車(圖7)，發現故障車錯位大約兩個齒(12°)。
故障現象
一輛2010年產上海通用別克君越3.0轎車，客戶反映發動機警告燈報警，並伴有輕微抖動。
故障診斷與排除
(1)外觀檢查未見異常，常規檢查機油液位等正常，用診斷儀GDS檢測故障碼(圖1)，“P0017-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組1”。缸組1指1、3、5汽缸。
圖1 故障碼P0017
(2)檢查發動機缺火數據及其他數據正常，用診斷儀作動(人為指令)缸組1排氣凸輪軸調節執行器，凸輪軸位置無變化(圖2)，懷疑是故障碼的牽制，清除故障碼，但作動仍無變化。
圖2 凸輪軸位置無變化
(3)作動缸組2排氣凸輪軸調節執行器，正常響應。拔下缸組1 的排氣凸輪軸調節電磁閥插頭，連接試燈測試，作動缸組1排氣凸輪軸調節執行器，試燈能點亮(圖3)。
圖3 試燈點亮
(4)拆下缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥，測量線圈電阻2.3Ω，正常。懷疑電磁閥內部卡滯，將缸組1與缸組2的排氣凸輪軸調節執行器對調，試車故障依舊。通過上述測試，驗證缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥及信號沒問題。此時懷疑凸輪軸調節執行器本身或油路故障，拆開正時罩，檢查執行器及油路正常，但是感覺缸組1排氣凸輪軸調節執行器回位不好且曠量較大(圖4)。
圖4 檢查缸組1排氣執行器
(5)將缸組1與缸組2的排氣凸輪軸調節執行器對調(二者配件號相同)，結果是故障轉移，故障碼變為“P0019-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組2”，同時發動機抖動。裝回原缸組2排氣凸輪軸調節執行器，對缸組1排氣凸輪軸調節執行器更換新件，發現存儲故障碼“P0300-00，檢測到發動機缺火”。觀察數據流顯示缸組1在涼車狀態下失火不明顯，熱車失火嚴重(圖5)。
(6)檢查缸組1的點火線圈共用搭鐵線正常，測量缸組1的汽缸壓力均比缸組2低100kPa。分析缸組1出現了共性問題，懷疑配氣正時不正確，檢查配氣正時記號未見異常，檢查兩個次級鏈條長度一致。
(7)安裝配氣機構試車故障依舊，測量缸組1排氣背壓，怠速時壓力錶指針幾乎不動，加速2000r/min時指示5kPa，背壓正常。懷疑ECM模塊噴油器信號有問題，ECM有一個65V的升壓電容，65V接至噴油器線圈正極，ECM控制各噴油器線圈負極，噴油器打開之後以12V保持開啟。測量ECM輸出的噴油器波形，正常。
(8)將缸組1與缸組2噴油器對調，故障依舊。用示波器分別測量故障車1缸上止點曲軸位置與排氣凸輪軸位置信號對應關係(圖6)，再測量一輛正常車(圖7)，發現故障車錯位大約兩個齒(12°)。
圖6 故障車信號
故障現象
一輛2010年產上海通用別克君越3.0轎車，客戶反映發動機警告燈報警，並伴有輕微抖動。
故障診斷與排除
(1)外觀檢查未見異常，常規檢查機油液位等正常，用診斷儀GDS檢測故障碼(圖1)，“P0017-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組1”。缸組1指1、3、5汽缸。
圖1 故障碼P0017
(2)檢查發動機缺火數據及其他數據正常，用診斷儀作動(人為指令)缸組1排氣凸輪軸調節執行器，凸輪軸位置無變化(圖2)，懷疑是故障碼的牽制，清除故障碼，但作動仍無變化。
圖2 凸輪軸位置無變化
(3)作動缸組2排氣凸輪軸調節執行器，正常響應。拔下缸組1 的排氣凸輪軸調節電磁閥插頭，連接試燈測試，作動缸組1排氣凸輪軸調節執行器，試燈能點亮(圖3)。
圖3 試燈點亮
(4)拆下缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥，測量線圈電阻2.3Ω，正常。懷疑電磁閥內部卡滯，將缸組1與缸組2的排氣凸輪軸調節執行器對調，試車故障依舊。通過上述測試，驗證缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥及信號沒問題。此時懷疑凸輪軸調節執行器本身或油路故障，拆開正時罩，檢查執行器及油路正常，但是感覺缸組1排氣凸輪軸調節執行器回位不好且曠量較大(圖4)。
圖4 檢查缸組1排氣執行器
(5)將缸組1與缸組2的排氣凸輪軸調節執行器對調(二者配件號相同)，結果是故障轉移，故障碼變為“P0019-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組2”，同時發動機抖動。裝回原缸組2排氣凸輪軸調節執行器，對缸組1排氣凸輪軸調節執行器更換新件，發現存儲故障碼“P0300-00，檢測到發動機缺火”。觀察數據流顯示缸組1在涼車狀態下失火不明顯，熱車失火嚴重(圖5)。
(6)檢查缸組1的點火線圈共用搭鐵線正常，測量缸組1的汽缸壓力均比缸組2低100kPa。分析缸組1出現了共性問題，懷疑配氣正時不正確，檢查配氣正時記號未見異常，檢查兩個次級鏈條長度一致。
(7)安裝配氣機構試車故障依舊，測量缸組1排氣背壓，怠速時壓力錶指針幾乎不動，加速2000r/min時指示5kPa，背壓正常。懷疑ECM模塊噴油器信號有問題，ECM有一個65V的升壓電容，65V接至噴油器線圈正極，ECM控制各噴油器線圈負極，噴油器打開之後以12V保持開啟。測量ECM輸出的噴油器波形，正常。
(8)將缸組1與缸組2噴油器對調，故障依舊。用示波器分別測量故障車1缸上止點曲軸位置與排氣凸輪軸位置信號對應關係(圖6)，再測量一輛正常車(圖7)，發現故障車錯位大約兩個齒(12°)。
圖6 故障車信號
圖7 正常車信號
(9)此時可確認配氣正時存在問題，由配件庫定貨兩根新鏈條，到貨後比較新、舊鏈條長度，發現舊鏈條的長度比新鏈條長一個鏈節(圖8)，故障原因找到了，是兩個次級鏈條都拉長了。更換兩個次級鏈條，按照維修手冊對正正時記號(圖9)，故障排除。
故障現象
一輛2010年產上海通用別克君越3.0轎車，客戶反映發動機警告燈報警，並伴有輕微抖動。
故障診斷與排除
(1)外觀檢查未見異常，常規檢查機油液位等正常，用診斷儀GDS檢測故障碼(圖1)，“P0017-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組1”。缸組1指1、3、5汽缸。
圖1 故障碼P0017
(2)檢查發動機缺火數據及其他數據正常，用診斷儀作動(人為指令)缸組1排氣凸輪軸調節執行器，凸輪軸位置無變化(圖2)，懷疑是故障碼的牽制，清除故障碼，但作動仍無變化。
圖2 凸輪軸位置無變化
(3)作動缸組2排氣凸輪軸調節執行器，正常響應。拔下缸組1 的排氣凸輪軸調節電磁閥插頭，連接試燈測試，作動缸組1排氣凸輪軸調節執行器，試燈能點亮(圖3)。
圖3 試燈點亮
(4)拆下缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥，測量線圈電阻2.3Ω，正常。懷疑電磁閥內部卡滯，將缸組1與缸組2的排氣凸輪軸調節執行器對調，試車故障依舊。通過上述測試，驗證缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥及信號沒問題。此時懷疑凸輪軸調節執行器本身或油路故障，拆開正時罩，檢查執行器及油路正常，但是感覺缸組1排氣凸輪軸調節執行器回位不好且曠量較大(圖4)。
圖4 檢查缸組1排氣執行器
(5)將缸組1與缸組2的排氣凸輪軸調節執行器對調(二者配件號相同)，結果是故障轉移，故障碼變為“P0019-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組2”，同時發動機抖動。裝回原缸組2排氣凸輪軸調節執行器，對缸組1排氣凸輪軸調節執行器更換新件，發現存儲故障碼“P0300-00，檢測到發動機缺火”。觀察數據流顯示缸組1在涼車狀態下失火不明顯，熱車失火嚴重(圖5)。
(6)檢查缸組1的點火線圈共用搭鐵線正常，測量缸組1的汽缸壓力均比缸組2低100kPa。分析缸組1出現了共性問題，懷疑配氣正時不正確，檢查配氣正時記號未見異常，檢查兩個次級鏈條長度一致。
(7)安裝配氣機構試車故障依舊，測量缸組1排氣背壓，怠速時壓力錶指針幾乎不動，加速2000r/min時指示5kPa，背壓正常。懷疑ECM模塊噴油器信號有問題，ECM有一個65V的升壓電容，65V接至噴油器線圈正極，ECM控制各噴油器線圈負極，噴油器打開之後以12V保持開啟。測量ECM輸出的噴油器波形，正常。
(8)將缸組1與缸組2噴油器對調，故障依舊。用示波器分別測量故障車1缸上止點曲軸位置與排氣凸輪軸位置信號對應關係(圖6)，再測量一輛正常車(圖7)，發現故障車錯位大約兩個齒(12°)。
圖6 故障車信號
圖7 正常車信號
(9)此時可確認配氣正時存在問題，由配件庫定貨兩根新鏈條，到貨後比較新、舊鏈條長度，發現舊鏈條的長度比新鏈條長一個鏈節(圖8)，故障原因找到了，是兩個次級鏈條都拉長了。更換兩個次級鏈條，按照維修手冊對正正時記號(圖9)，故障排除。
圖8 舊鏈條(右)比新鏈條長一個鏈節
故障現象
一輛2010年產上海通用別克君越3.0轎車，客戶反映發動機警告燈報警，並伴有輕微抖動。
故障診斷與排除
(1)外觀檢查未見異常，常規檢查機油液位等正常，用診斷儀GDS檢測故障碼(圖1)，“P0017-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組1”。缸組1指1、3、5汽缸。
圖1 故障碼P0017
(2)檢查發動機缺火數據及其他數據正常，用診斷儀作動(人為指令)缸組1排氣凸輪軸調節執行器，凸輪軸位置無變化(圖2)，懷疑是故障碼的牽制，清除故障碼，但作動仍無變化。
圖2 凸輪軸位置無變化
(3)作動缸組2排氣凸輪軸調節執行器，正常響應。拔下缸組1 的排氣凸輪軸調節電磁閥插頭，連接試燈測試，作動缸組1排氣凸輪軸調節執行器，試燈能點亮(圖3)。
圖3 試燈點亮
(4)拆下缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥，測量線圈電阻2.3Ω，正常。懷疑電磁閥內部卡滯，將缸組1與缸組2的排氣凸輪軸調節執行器對調，試車故障依舊。通過上述測試，驗證缸組1排氣凸輪軸調節電磁閥及信號沒問題。此時懷疑凸輪軸調節執行器本身或油路故障，拆開正時罩，檢查執行器及油路正常，但是感覺缸組1排氣凸輪軸調節執行器回位不好且曠量較大(圖4)。
圖4 檢查缸組1排氣執行器
(5)將缸組1與缸組2的排氣凸輪軸調節執行器對調(二者配件號相同)，結果是故障轉移，故障碼變為“P0019-00，曲軸位置與排氣凸輪軸位置不合理，缸組2”，同時發動機抖動。裝回原缸組2排氣凸輪軸調節執行器，對缸組1排氣凸輪軸調節執行器更換新件，發現存儲故障碼“P0300-00，檢測到發動機缺火”。觀察數據流顯示缸組1在涼車狀態下失火不明顯，熱車失火嚴重(圖5)。
(6)檢查缸組1的點火線圈共用搭鐵線正常，測量缸組1的汽缸壓力均比缸組2低100kPa。分析缸組1出現了共性問題，懷疑配氣正時不正確，檢查配氣正時記號未見異常，檢查兩個次級鏈條長度一致。
(7)安裝配氣機構試車故障依舊，測量缸組1排氣背壓，怠速時壓力錶指針幾乎不動，加速2000r/min時指示5kPa，背壓正常。懷疑ECM模塊噴油器信號有問題，ECM有一個65V的升壓電容，65V接至噴油器線圈正極，ECM控制各噴油器線圈負極，噴油器打開之後以12V保持開啟。測量ECM輸出的噴油器波形，正常。
(8)將缸組1與缸組2噴油器對調，故障依舊。用示波器分別測量故障車1缸上止點曲軸位置與排氣凸輪軸位置信號對應關係(圖6)，再測量一輛正常車(圖7)，發現故障車錯位大約兩個齒(12°)。
圖6 故障車信號
圖7 正常車信號
(9)此時可確認配氣正時存在問題，由配件庫定貨兩根新鏈條，到貨後比較新、舊鏈條長度，發現舊鏈條的長度比新鏈條長一個鏈節(圖8)，故障原因找到了，是兩個次級鏈條都拉長了。更換兩個次級鏈條，按照維修手冊對正正時記號(圖9)，故障排除。
圖8 舊鏈條(右)比新鏈條長一個鏈節
維修小結
正時鏈條是一個可靠、壽命長的配件，但也有受損表現不佳的時候，此案例給我們一個啟示，遇到同類故障我們要有所警覺。