一說到別克這個牌子，給人的印象就是沉穩大氣，比較偏向商務風。
別克旗下的轎車除了尺寸不一樣，外觀都差不多。即使是性能版車型君威GS也擺脫不了這個印象，看起來跟普通版的君威沒多大差別，所以有時不會被重視，我想這可能是與它家族式的直瀑式前臉，加上比較圓潤的車身線條設計有關。
不過這已經是上一代車型給你的印象了。
新一代的別克君威GS上市後，之前在南寧街頭看到過幾次，一開始甚至有點懷疑自己眼睛，不得不說這一代的外觀已經跟普通版的君威不再是那麼相似了，在普通家用代步車為主的車流中，這樣一臺光是外觀就很彰顯性能的車，非常能夠吸引眼球！
光說不練假把式，親自體驗一番才是我們作風，全新一代君威GS只有兩種顏色，皇室藍和星空紫，由於皇室藍見得比較多，所以這次我們試駕的車型是一臺顯得更為含蓄高雅的星空紫。
如果說普通版君威是個文質彬彬的大男孩，那麼GS型前臉的兩個獠牙般的大型進氣口則使得外觀看起來要凶猛得多， 飛翼式前臉造型依然很家族，中網由鍍鉻裝飾改成了更為運動風的黑色材質，再加上中網上的紅色GS，其身份已經不言而喻。
前大燈為Matrix矩陣式遠近一體LED大燈，造型非常銳利。
車身側面線條跟普通君威差不多，但是深色輪轂加上鮮紅的Brembo剎車卡鉗已經足夠讓人膨脹了，低矮的車身，肌肉的線條讓整臺車充滿力量感。
尾部造型的差異主要體現在排氣管的形狀上，以菱形的鍍鉻件包圍著排氣管，左上方還有紅色的反光條，車尾左側的REGAL字樣後面也增加了紅色的GS字樣。
等等，GS後面還有一個鹿頭？是自己貼上去的？這裡我要先賣個關子，等下再說，先打開車門看看裡面。
君威GS在普通版君威本來就時尚風格的內飾上，加入了很多帶著濃濃運動氣息的配置，最顯眼的就是前排的賽車桶椅了。
不僅採用真皮材質，還可以進行多向調節，帶有加熱，通風，按摩等功能一應俱全，坐上去的舒適度不亞於豪華車，同時又有著非常好的包裹性，前排乘坐的舒適性非常高。
換擋撥片和更為豐富的駕駛模式選擇按鍵都是GS上才有的配置。
紅色是最激情的點綴，所以內飾運用了大量紅色縫線和紅色標識檔杆，與外觀上的紅色卡鉗和GS字樣相呼應，內外都充滿了強烈的運動氣息。
HUD抬頭顯示的成像比較清晰，在運動型車上裝HUD可以很好的提高駕駛安全性。
需要特別指出的是，君威GS的車身長度比普通版君威長出了7mm，雖然這一點長度對後排空間沒有太多實質性影響，但這一點似乎與其它運動型車都縮減尺寸的做法背道而馳。
而實際上新一代君威的後排空間比起舊款車型已經有了相應提升，座椅皮質的質感非常柔軟，而且兩側都覆蓋著軟性材料，乘坐氛圍和舒適度還是不錯的，但頂部空間稍微有點侷促，個子高的話會有點壓抑。
天窗的開口比較小，在這個動輒全景天窗，分段天窗的時代，在這個價位這樣的尺寸難免會有一點“簡配”的感覺。
打開手套箱，裡面都被柔軟的絨質材料包裹著，觸感很舒服，內飾的內外都很有檔次感。
這臺GS與普通版本的頂配車型使用著同一臺2.0T發動機，261馬力，350N.m最大扭矩，數據上來看完全相同，是不是開始質疑GS只會做表面功夫？但我可以告訴你君威GS的動力表現在同價位的車型中絕對是領先水平。
官方給出的0-100加速時間為7.2秒，當然這只是普通的君威GS的成績，別忘了前面提到的這臺君威GS帶著一個鹿角。
這個鹿角可不是自己貼上去的裝飾品，是別克官方針對君威GS推出的動力升級包，安裝此升級包後能夠把發動機動力提升為278馬力（有的車主反映為300匹），扭矩達到400N.m，比普通GS又更加凶猛了，所以看到帶著紅色GS的君威感覺已經很牛叉的時候，別忘了後面有個鹿角的才是更狠的角色。不過帶來的負面影響就是相應的提高了保養要求，需要用品質更好的機油。
這臺發動機的動力十分充足，油門起步的時候低扭爆發力很強，持續踩油門速度很快就提上去。短時間內提速太快，持續的推背感會讓心裡會有一種和坐過山車下坡相似的感覺，一方面來自加速太快的心理緊迫，另一方面是腎上腺素分泌的興奮！後段動力輸出就相對線性，但是依然很帶感，沉穩的底盤使得重心下壓，高速過彎也沒有明顯的重心偏移。
當然全新君威GS優異的動力表現還離不開另外一項東西的加持，就是通用集團旗下全新的9AT變速箱，開起來真的就是絲般柔順，而且響應迅速，沒有拖泥帶水的感覺，跟這臺2.0T發動機搭配很和諧。
君威GS還擁有著一套CDC主動液力減震系統，也就是俗稱的“電磁懸掛”，很高科技的東西，總之它的作用就是根據不同的駕駛模式，來調整懸掛的阻尼，確保得到更好的舒適性和操控性。
比如按下下圖中的TOUR模式，懸掛會變得很柔軟，同時方向盤也會變得很輕，適合帶著一家人出遊。
但如果你按下SPORT，完全又是另一番樣子，方向盤變得偏重且很精準，而懸掛也相應提高了支撐性，變速箱升降檔很積極，但總體來說懸掛還是偏硬的，果然君威GS這種車的正確打開方式還是運動模式。
這種能在舒適和運動見遊走的遊刃有餘的感覺很奇妙，而且隨時任意切換，隨心所欲，不僅給駕駛者帶來豐富的駕駛樂趣，同時也很照顧乘坐者。
當然跑得快也要剎得住才行，大名鼎鼎的Brembo4活塞剎車系統就是君威GS的保護神，在過彎和多車地段駕駛時，這套剎車系統很讓人放心。
實際駕駛中感覺剎車比較沉重，這是屬於偏向運動的調校，使得剎車力度非常清晰，踩一點就停頓一點，是比較靈敏的，不過習慣偏軟調校的話一開始會有點不習慣，感覺剎得太突然，慢慢適應了就好。
根據當天試駕的油耗表現以及部分車主的反映，君威GS的實際油耗大概在10~11升左右，油耗表現稍微偏高，這也是別克車型一直給人的印象，就目前看來，油耗跟運動性才是真正無法調和的一對冤家。
所以當你有著強烈的駕駛慾望，買車偏向選擇運動的車型，但又考慮著日常整個家庭的出行使用的話，如果不在乎它稍偏高的油耗，不妨考慮一下這臺相對全面的全新君威GS。