9年前，在B級車鮮有走運動路線的時代，別克君威的出現讓人眼前一亮。動感的外形、沉穩的底盤、澎湃的動力引領了B級車全新的風潮。9年後，全新一代君威用一種嶄新的姿態迴歸，憑藉優雅的外形、寬敞的空間、優異的操控再次成為B級車的弄潮兒。全新一代君威發生了哪些變化？在SUV大行其道的市場，一款B級轎車應該具備哪些賣點才能脫穎而出？
9年前，在B級車鮮有走運動路線的時代，別克君威的出現讓人眼前一亮。動感的外形、沉穩的底盤、澎湃的動力引領了B級車全新的風潮。9年後，全新一代君威用一種嶄新的姿態迴歸，憑藉優雅的外形、寬敞的空間、優異的操控再次成為B級車的弄潮兒。全新一代君威發生了哪些變化？在SUV大行其道的市場，一款B級轎車應該具備哪些賣點才能脫穎而出？
有顏又有料
與上一代車型相比，新君威開始走精緻路線，優雅的外形令人印象深刻。新君威採用別克Avista雙門轎跑概念車的設計語言，更長和更寬的車身呈現出轎跑的靈動，看上去動感十足。
直瀑式格柵設計在新君威上得以保留，但卻增加了一條橫向鍍鉻飾條。內部配備了主動進氣格柵，可以有效降低車輛能耗，改善空氣動力學表現。Matrix矩陣式LED大燈，不僅看起來有神，功能也是豐富了不少。內部包含了37顆LED光源，提供夜間多種照明模式。頂部雙展翼型LED日行燈採用雙光導設計，點亮後擁有十分出色的視覺效果，在車流中非常醒目。
B級車的本職工作就是對後排的照顧，然後才是其他東西。新君威(參數|圖片)的整體尺寸全面提升，車身寬度加大，前後輪距加寬，大幅增加軸距，縮短前懸，並增長引擎蓋。從數據上看，新君威軸距加長92mm，達到2829mm，新君威的工程師很聰明地在B級車需求人群中尋找到一個平衡點，有效改善了車內空間，尤其是後排座椅的縱向空間得到明顯提升。
與此同時，新君威的後排地臺高度大幅降低，雖然沒有完全與地板持平，但已經有很大的進步。得益於較寬的輪距，後排有效頭部空間提升14mm，側向頭部空間提升25mm，肩部空間提升28mm，新君威後排空間的弱點蛻變成優點。
9年前，在B級車鮮有走運動路線的時代，別克君威的出現讓人眼前一亮。動感的外形、沉穩的底盤、澎湃的動力引領了B級車全新的風潮。9年後，全新一代君威用一種嶄新的姿態迴歸，憑藉優雅的外形、寬敞的空間、優異的操控再次成為B級車的弄潮兒。全新一代君威發生了哪些變化？在SUV大行其道的市場，一款B級轎車應該具備哪些賣點才能脫穎而出？
有顏又有料
與上一代車型相比，新君威開始走精緻路線，優雅的外形令人印象深刻。新君威採用別克Avista雙門轎跑概念車的設計語言，更長和更寬的車身呈現出轎跑的靈動，看上去動感十足。
直瀑式格柵設計在新君威上得以保留，但卻增加了一條橫向鍍鉻飾條。內部配備了主動進氣格柵，可以有效降低車輛能耗，改善空氣動力學表現。Matrix矩陣式LED大燈，不僅看起來有神，功能也是豐富了不少。內部包含了37顆LED光源，提供夜間多種照明模式。頂部雙展翼型LED日行燈採用雙光導設計，點亮後擁有十分出色的視覺效果，在車流中非常醒目。
B級車的本職工作就是對後排的照顧，然後才是其他東西。新君威(參數|圖片)的整體尺寸全面提升，車身寬度加大，前後輪距加寬，大幅增加軸距，縮短前懸，並增長引擎蓋。從數據上看，新君威軸距加長92mm，達到2829mm，新君威的工程師很聰明地在B級車需求人群中尋找到一個平衡點，有效改善了車內空間，尤其是後排座椅的縱向空間得到明顯提升。
與此同時，新君威的後排地臺高度大幅降低，雖然沒有完全與地板持平，但已經有很大的進步。得益於較寬的輪距，後排有效頭部空間提升14mm，側向頭部空間提升25mm，肩部空間提升28mm，新君威後排空間的弱點蛻變成優點。
新君威內飾整體設計的視覺效果不錯，並且在豪華感上有著明顯提升。其環抱式座艙使用在內飾採用了大量軟性搪塑材質，仿縫線工藝的大量運用也使得視覺效果更為豪華。三幅式方向盤採用真皮包裹，握感十分出色。高配車型配置了機械儀表與8英寸液晶儀表的組合搭配，視覺觀感和顯示效果都很出色，並且配備了HUD抬頭顯示，讓行車變得更加安全。
靜音性無疑是新君威的一大賣點，“Quiet-Tuning” 別克專利靜音科技對於外界噪音的隔絕做得非常不錯。由於前排使用了雙層玻璃，在中低速時關上車門，在車內基本聽不到來自外界的噪音。新君威30H車型還特別配備ANC主動降噪技術，營造出同級領先的安靜座艙環境。
此外，新君威全系標配的8英寸多媒體屏幕可以連接CarPlay和CarLife，並且配置了導航和安吉星系統。帶有AQS空氣質量控制的雙溫區空調也是全系標配，高配車型還配備了座椅加熱和通風，打造舒適愜意的駕乘環境。
能文亦能武
加長後的新君威會不會丟失以前的操控特性？實際上，新君威在底盤架構上加強輕量化設計，結構和材質升級，使用增強型麥弗遜前懸掛和增強型四連桿後懸掛，讓原本就有運動味道的操控更加的精準和靈敏。記者先後試駕了新君威20T和30H車型，感覺駕駛的輕快靈活程度完全不像是在開一臺車長超過4900mm的轎車。
B級車匹配小排量渦輪增壓發動機是大勢所趨，新君威20T車型搭載了一臺1.5T發動機，其最大功率為125kW，最大扭矩為252Nm，與發動機匹配的是一臺9AT變速箱。此前，Jeep自由光(參數|圖片)推出搭載ZF 9速變速箱車型時由於齒比設計問題，導致車速在120km/h時無法掛入第9擋。由通用集團開發的“Hydra-Matic”9速智能變速箱並不是簡單的增加3個超速擋那麼簡單，通用的工程師通過在1、2擋和2、3擋之間增加擋位來實現更平順高效的換擋過程。
9年前，在B級車鮮有走運動路線的時代，別克君威的出現讓人眼前一亮。動感的外形、沉穩的底盤、澎湃的動力引領了B級車全新的風潮。9年後，全新一代君威用一種嶄新的姿態迴歸，憑藉優雅的外形、寬敞的空間、優異的操控再次成為B級車的弄潮兒。全新一代君威發生了哪些變化？在SUV大行其道的市場，一款B級轎車應該具備哪些賣點才能脫穎而出？
有顏又有料
與上一代車型相比，新君威開始走精緻路線，優雅的外形令人印象深刻。新君威採用別克Avista雙門轎跑概念車的設計語言，更長和更寬的車身呈現出轎跑的靈動，看上去動感十足。
直瀑式格柵設計在新君威上得以保留，但卻增加了一條橫向鍍鉻飾條。內部配備了主動進氣格柵，可以有效降低車輛能耗，改善空氣動力學表現。Matrix矩陣式LED大燈，不僅看起來有神，功能也是豐富了不少。內部包含了37顆LED光源，提供夜間多種照明模式。頂部雙展翼型LED日行燈採用雙光導設計，點亮後擁有十分出色的視覺效果，在車流中非常醒目。
B級車的本職工作就是對後排的照顧，然後才是其他東西。新君威(參數|圖片)的整體尺寸全面提升，車身寬度加大，前後輪距加寬，大幅增加軸距，縮短前懸，並增長引擎蓋。從數據上看，新君威軸距加長92mm，達到2829mm，新君威的工程師很聰明地在B級車需求人群中尋找到一個平衡點，有效改善了車內空間，尤其是後排座椅的縱向空間得到明顯提升。
與此同時，新君威的後排地臺高度大幅降低，雖然沒有完全與地板持平，但已經有很大的進步。得益於較寬的輪距，後排有效頭部空間提升14mm，側向頭部空間提升25mm，肩部空間提升28mm，新君威後排空間的弱點蛻變成優點。
新君威內飾整體設計的視覺效果不錯，並且在豪華感上有著明顯提升。其環抱式座艙使用在內飾採用了大量軟性搪塑材質，仿縫線工藝的大量運用也使得視覺效果更為豪華。三幅式方向盤採用真皮包裹，握感十分出色。高配車型配置了機械儀表與8英寸液晶儀表的組合搭配，視覺觀感和顯示效果都很出色，並且配備了HUD抬頭顯示，讓行車變得更加安全。
靜音性無疑是新君威的一大賣點，“Quiet-Tuning” 別克專利靜音科技對於外界噪音的隔絕做得非常不錯。由於前排使用了雙層玻璃，在中低速時關上車門，在車內基本聽不到來自外界的噪音。新君威30H車型還特別配備ANC主動降噪技術，營造出同級領先的安靜座艙環境。
此外，新君威全系標配的8英寸多媒體屏幕可以連接CarPlay和CarLife，並且配置了導航和安吉星系統。帶有AQS空氣質量控制的雙溫區空調也是全系標配，高配車型還配備了座椅加熱和通風，打造舒適愜意的駕乘環境。
能文亦能武
加長後的新君威會不會丟失以前的操控特性？實際上，新君威在底盤架構上加強輕量化設計，結構和材質升級，使用增強型麥弗遜前懸掛和增強型四連桿後懸掛，讓原本就有運動味道的操控更加的精準和靈敏。記者先後試駕了新君威20T和30H車型，感覺駕駛的輕快靈活程度完全不像是在開一臺車長超過4900mm的轎車。
B級車匹配小排量渦輪增壓發動機是大勢所趨，新君威20T車型搭載了一臺1.5T發動機，其最大功率為125kW，最大扭矩為252Nm，與發動機匹配的是一臺9AT變速箱。此前，Jeep自由光(參數|圖片)推出搭載ZF 9速變速箱車型時由於齒比設計問題，導致車速在120km/h時無法掛入第9擋。由通用集團開發的“Hydra-Matic”9速智能變速箱並不是簡單的增加3個超速擋那麼簡單，通用的工程師通過在1、2擋和2、3擋之間增加擋位來實現更平順高效的換擋過程。
日常駕駛過程中，9AT智能變速箱的動力輸出確實比過去的6AT變速箱好了很多。如果偏向於激進的駕駛風格，這臺變速箱可以連降數擋，放開油門變速箱又立刻升擋保證經濟巡航轉速；如果偏向於溫柔的駕駛風格，這臺變速箱可以在車速95km/h時掛入第9擋。當你深踩油門踏板時，雖然20T車型並不能帶來28T車型澎湃的動力輸出所帶來的加速推背感，但20T車型也會同樣讓你感受到加速的那種輕盈感，並不會產生動力輸出不足的拖累感。
新君威30H搭載的混合動力系統是一臺1.8L SIDI直噴自然吸氣發動機加雙驅動電機的組合，系統綜合功率136kW，綜合扭矩380Nm，傳動系統匹配的是E-CVT電控無級變速箱。30H車型的動力性能介於20T和28T車型之間，動力儲備不算太強，但日常家用完全沒有任何問題。起步階段輕踩油門時完全依靠電動機驅動，動力傳輸迅速，起步也挺輕快，而深踩油門起步則是發動機和電動機協同工作。
很多混合動力和純電動車行駛過程中鬆開油門踏板，車身會有明顯的制動感，動能回收系統工作時有些突兀，對於開慣了普通燃油車的人來說需要多花些時間適應。全新君威混動在D擋普通模式下則沒有這個問題，開著跟燃油車差別不大，往左撥成手擋模式則是進入了動能回收模式，此時拖拽感會強些，再減擋一次就是M1模式，即動能回收加強模式，拖拽感會變得更強。
通過試駕，記者感覺新君威的底盤調教與上一代車型相比變得軟了點，懸架在過濾掉一些細碎的顛簸的同時也保留了一些路感，這種底盤調校還是挺適合年輕人的，運動而不失舒適。其電子助力轉向系統在低速時呈現出最輕盈的轉向力度，非常適合一些女性駕駛員。而高速時方向盤則變得更為沉穩，給駕駛者很強的信心。
9年前，在B級車鮮有走運動路線的時代，別克君威的出現讓人眼前一亮。動感的外形、沉穩的底盤、澎湃的動力引領了B級車全新的風潮。9年後，全新一代君威用一種嶄新的姿態迴歸，憑藉優雅的外形、寬敞的空間、優異的操控再次成為B級車的弄潮兒。全新一代君威發生了哪些變化？在SUV大行其道的市場，一款B級轎車應該具備哪些賣點才能脫穎而出？
有顏又有料
與上一代車型相比，新君威開始走精緻路線，優雅的外形令人印象深刻。新君威採用別克Avista雙門轎跑概念車的設計語言，更長和更寬的車身呈現出轎跑的靈動，看上去動感十足。
直瀑式格柵設計在新君威上得以保留，但卻增加了一條橫向鍍鉻飾條。內部配備了主動進氣格柵，可以有效降低車輛能耗，改善空氣動力學表現。Matrix矩陣式LED大燈，不僅看起來有神，功能也是豐富了不少。內部包含了37顆LED光源，提供夜間多種照明模式。頂部雙展翼型LED日行燈採用雙光導設計，點亮後擁有十分出色的視覺效果，在車流中非常醒目。
B級車的本職工作就是對後排的照顧，然後才是其他東西。新君威(參數|圖片)的整體尺寸全面提升，車身寬度加大，前後輪距加寬，大幅增加軸距，縮短前懸，並增長引擎蓋。從數據上看，新君威軸距加長92mm，達到2829mm，新君威的工程師很聰明地在B級車需求人群中尋找到一個平衡點，有效改善了車內空間，尤其是後排座椅的縱向空間得到明顯提升。
與此同時，新君威的後排地臺高度大幅降低，雖然沒有完全與地板持平，但已經有很大的進步。得益於較寬的輪距，後排有效頭部空間提升14mm，側向頭部空間提升25mm，肩部空間提升28mm，新君威後排空間的弱點蛻變成優點。
新君威內飾整體設計的視覺效果不錯，並且在豪華感上有著明顯提升。其環抱式座艙使用在內飾採用了大量軟性搪塑材質，仿縫線工藝的大量運用也使得視覺效果更為豪華。三幅式方向盤採用真皮包裹，握感十分出色。高配車型配置了機械儀表與8英寸液晶儀表的組合搭配，視覺觀感和顯示效果都很出色，並且配備了HUD抬頭顯示，讓行車變得更加安全。
靜音性無疑是新君威的一大賣點，“Quiet-Tuning” 別克專利靜音科技對於外界噪音的隔絕做得非常不錯。由於前排使用了雙層玻璃，在中低速時關上車門，在車內基本聽不到來自外界的噪音。新君威30H車型還特別配備ANC主動降噪技術，營造出同級領先的安靜座艙環境。
此外，新君威全系標配的8英寸多媒體屏幕可以連接CarPlay和CarLife，並且配置了導航和安吉星系統。帶有AQS空氣質量控制的雙溫區空調也是全系標配，高配車型還配備了座椅加熱和通風，打造舒適愜意的駕乘環境。
能文亦能武
加長後的新君威會不會丟失以前的操控特性？實際上，新君威在底盤架構上加強輕量化設計，結構和材質升級，使用增強型麥弗遜前懸掛和增強型四連桿後懸掛，讓原本就有運動味道的操控更加的精準和靈敏。記者先後試駕了新君威20T和30H車型，感覺駕駛的輕快靈活程度完全不像是在開一臺車長超過4900mm的轎車。
B級車匹配小排量渦輪增壓發動機是大勢所趨，新君威20T車型搭載了一臺1.5T發動機，其最大功率為125kW，最大扭矩為252Nm，與發動機匹配的是一臺9AT變速箱。此前，Jeep自由光(參數|圖片)推出搭載ZF 9速變速箱車型時由於齒比設計問題，導致車速在120km/h時無法掛入第9擋。由通用集團開發的“Hydra-Matic”9速智能變速箱並不是簡單的增加3個超速擋那麼簡單，通用的工程師通過在1、2擋和2、3擋之間增加擋位來實現更平順高效的換擋過程。
日常駕駛過程中，9AT智能變速箱的動力輸出確實比過去的6AT變速箱好了很多。如果偏向於激進的駕駛風格，這臺變速箱可以連降數擋，放開油門變速箱又立刻升擋保證經濟巡航轉速；如果偏向於溫柔的駕駛風格，這臺變速箱可以在車速95km/h時掛入第9擋。當你深踩油門踏板時，雖然20T車型並不能帶來28T車型澎湃的動力輸出所帶來的加速推背感，但20T車型也會同樣讓你感受到加速的那種輕盈感，並不會產生動力輸出不足的拖累感。
新君威30H搭載的混合動力系統是一臺1.8L SIDI直噴自然吸氣發動機加雙驅動電機的組合，系統綜合功率136kW，綜合扭矩380Nm，傳動系統匹配的是E-CVT電控無級變速箱。30H車型的動力性能介於20T和28T車型之間，動力儲備不算太強，但日常家用完全沒有任何問題。起步階段輕踩油門時完全依靠電動機驅動，動力傳輸迅速，起步也挺輕快，而深踩油門起步則是發動機和電動機協同工作。
很多混合動力和純電動車行駛過程中鬆開油門踏板，車身會有明顯的制動感，動能回收系統工作時有些突兀，對於開慣了普通燃油車的人來說需要多花些時間適應。全新君威混動在D擋普通模式下則沒有這個問題，開著跟燃油車差別不大，往左撥成手擋模式則是進入了動能回收模式，此時拖拽感會強些，再減擋一次就是M1模式，即動能回收加強模式，拖拽感會變得更強。
通過試駕，記者感覺新君威的底盤調教與上一代車型相比變得軟了點，懸架在過濾掉一些細碎的顛簸的同時也保留了一些路感，這種底盤調校還是挺適合年輕人的，運動而不失舒適。其電子助力轉向系統在低速時呈現出最輕盈的轉向力度，非常適合一些女性駕駛員。而高速時方向盤則變得更為沉穩，給駕駛者很強的信心。
試車總結：
在15萬~20萬元的價格區間內，新君威20T車型的設計感和駕駛品質都非常突出，在B級車市場中具有很強的競爭力；在20萬~25萬元的價格區間內，新君威30H的優勢在於燃油經濟性更佳，與同級別混動車型相比在售價方面有不小的優勢；在25萬元以上價位的車型中，新君威28T GS豪華型的動力更為強勁，對於追求加速表現的消費者來說，選這款就夠了。
上一代君威憑藉運動的外形和出色的操控吸引了不少消費者，但其後排空間偏小和油耗稍高是比較明顯的短板。全新一代君威的到來將短板一一彌補，以全面升級的駕控體驗打動一些原本打算購買SUV的消費者。