3年前，為了儘快解決人口老齡化的問題，“二孩政策”正式全面放開。對於當年正處於紅利巔峰期的汽車市場來說，該政策簡直是錦上添花。同時在SUV熱潮席捲的前提下，各大汽車廠家紛紛開始將工作重心轉移到了中大型7座SUV上，彷彿志在必得...
意料之外的是，三年來國內新生兒的出生率不增反降，7座中大型SUV的整體表現基本上也還未能達到廠家所期待的表現。當然，人口因素並非影響7座中大型SUV表現不佳的絕對原因，車價普遍過高、7座利用率較低、燃油經濟性不佳等因素也都是導致7座中大型SUV一直不溫不火的現實原因。
3年前，為了儘快解決人口老齡化的問題，“二孩政策”正式全面放開。對於當年正處於紅利巔峰期的汽車市場來說，該政策簡直是錦上添花。同時在SUV熱潮席捲的前提下，各大汽車廠家紛紛開始將工作重心轉移到了中大型7座SUV上，彷彿志在必得...
意料之外的是，三年來國內新生兒的出生率不增反降，7座中大型SUV的整體表現基本上也還未能達到廠家所期待的表現。當然，人口因素並非影響7座中大型SUV表現不佳的絕對原因，車價普遍過高、7座利用率較低、燃油經濟性不佳等因素也都是導致7座中大型SUV一直不溫不火的現實原因。
今年以來，7座中大型SUV的熱度似乎又開始回升，比如寶馬X7、林肯航海家、紅旗HS7、新款哈弗H9等都已經進入了待上市或已上市階段，市場關注度居高不下。而就在近日，通用別克旗下又一全新7座中大型SUV的國產申報信息被曝光，並且消息顯示它極可能會是那輛曾經以進口方式進入國內的昂科雷的換代車型。
3年前，為了儘快解決人口老齡化的問題，“二孩政策”正式全面放開。對於當年正處於紅利巔峰期的汽車市場來說，該政策簡直是錦上添花。同時在SUV熱潮席捲的前提下，各大汽車廠家紛紛開始將工作重心轉移到了中大型7座SUV上，彷彿志在必得...
意料之外的是，三年來國內新生兒的出生率不增反降，7座中大型SUV的整體表現基本上也還未能達到廠家所期待的表現。當然，人口因素並非影響7座中大型SUV表現不佳的絕對原因，車價普遍過高、7座利用率較低、燃油經濟性不佳等因素也都是導致7座中大型SUV一直不溫不火的現實原因。
今年以來，7座中大型SUV的熱度似乎又開始回升，比如寶馬X7、林肯航海家、紅旗HS7、新款哈弗H9等都已經進入了待上市或已上市階段，市場關注度居高不下。而就在近日，通用別克旗下又一全新7座中大型SUV的國產申報信息被曝光，並且消息顯示它極可能會是那輛曾經以進口方式進入國內的昂科雷的換代車型。
從申報信息來看，新車和海外版全新一代昂科雷的外形並不相符，但新車尾部的字母標識仍為ENCLAVE，基本可以確定它就是國產版全新一代昂科雷（後文暫叫它國產昂科雷）。同時新車在外形上與別克其他剛上市的昂科拉\\昂科拉GX也沒有太多一致的地方，尤其是分體大燈的設計更是第一次出現別克車型當中，甚至在中大型SUV領域也幾乎屬於首創。誠然，蘿蔔青菜各有所愛，外觀顏值這裡就不再贅述。
3年前，為了儘快解決人口老齡化的問題，“二孩政策”正式全面放開。對於當年正處於紅利巔峰期的汽車市場來說，該政策簡直是錦上添花。同時在SUV熱潮席捲的前提下，各大汽車廠家紛紛開始將工作重心轉移到了中大型7座SUV上，彷彿志在必得...
意料之外的是，三年來國內新生兒的出生率不增反降，7座中大型SUV的整體表現基本上也還未能達到廠家所期待的表現。當然，人口因素並非影響7座中大型SUV表現不佳的絕對原因，車價普遍過高、7座利用率較低、燃油經濟性不佳等因素也都是導致7座中大型SUV一直不溫不火的現實原因。
今年以來，7座中大型SUV的熱度似乎又開始回升，比如寶馬X7、林肯航海家、紅旗HS7、新款哈弗H9等都已經進入了待上市或已上市階段，市場關注度居高不下。而就在近日，通用別克旗下又一全新7座中大型SUV的國產申報信息被曝光，並且消息顯示它極可能會是那輛曾經以進口方式進入國內的昂科雷的換代車型。
從申報信息來看，新車和海外版全新一代昂科雷的外形並不相符，但新車尾部的字母標識仍為ENCLAVE，基本可以確定它就是國產版全新一代昂科雷（後文暫叫它國產昂科雷）。同時新車在外形上與別克其他剛上市的昂科拉\\昂科拉GX也沒有太多一致的地方，尤其是分體大燈的設計更是第一次出現別克車型當中，甚至在中大型SUV領域也幾乎屬於首創。誠然，蘿蔔青菜各有所愛，外觀顏值這裡就不再贅述。
其他方面，新車長寬高分別為4981/1953/1732mm，軸距2863mm，相比海外版有所縮水，車長和軸距均短了足足208mm。對此有網友表示擔心：美系車的空間表現一向不怎麼好，尺寸這麼大的縮水，不又讓第三排成為了雞肋配置嗎？網友的擔心不無道理，一直以來無論是那種級別或品牌的7座SUV，其第三排座椅空間表現都不太令人滿意，而且從老款昂科雷的定位和售價來看，大多數消費者對空間實用性比較看重，這樣一來不僅讓原本在空間上有著巨大優勢的國產昂科雷競爭力下滑不少，也很可能會讓消費者將它往“偷工減料”方面去想象。
3年前，為了儘快解決人口老齡化的問題，“二孩政策”正式全面放開。對於當年正處於紅利巔峰期的汽車市場來說，該政策簡直是錦上添花。同時在SUV熱潮席捲的前提下，各大汽車廠家紛紛開始將工作重心轉移到了中大型7座SUV上，彷彿志在必得...
意料之外的是，三年來國內新生兒的出生率不增反降，7座中大型SUV的整體表現基本上也還未能達到廠家所期待的表現。當然，人口因素並非影響7座中大型SUV表現不佳的絕對原因，車價普遍過高、7座利用率較低、燃油經濟性不佳等因素也都是導致7座中大型SUV一直不溫不火的現實原因。
今年以來，7座中大型SUV的熱度似乎又開始回升，比如寶馬X7、林肯航海家、紅旗HS7、新款哈弗H9等都已經進入了待上市或已上市階段，市場關注度居高不下。而就在近日，通用別克旗下又一全新7座中大型SUV的國產申報信息被曝光，並且消息顯示它極可能會是那輛曾經以進口方式進入國內的昂科雷的換代車型。
從申報信息來看，新車和海外版全新一代昂科雷的外形並不相符，但新車尾部的字母標識仍為ENCLAVE，基本可以確定它就是國產版全新一代昂科雷（後文暫叫它國產昂科雷）。同時新車在外形上與別克其他剛上市的昂科拉\\昂科拉GX也沒有太多一致的地方，尤其是分體大燈的設計更是第一次出現別克車型當中，甚至在中大型SUV領域也幾乎屬於首創。誠然，蘿蔔青菜各有所愛，外觀顏值這裡就不再贅述。
其他方面，新車長寬高分別為4981/1953/1732mm，軸距2863mm，相比海外版有所縮水，車長和軸距均短了足足208mm。對此有網友表示擔心：美系車的空間表現一向不怎麼好，尺寸這麼大的縮水，不又讓第三排成為了雞肋配置嗎？網友的擔心不無道理，一直以來無論是那種級別或品牌的7座SUV，其第三排座椅空間表現都不太令人滿意，而且從老款昂科雷的定位和售價來看，大多數消費者對空間實用性比較看重，這樣一來不僅讓原本在空間上有著巨大優勢的國產昂科雷競爭力下滑不少，也很可能會讓消費者將它往“偷工減料”方面去想象。
此外，根據申報圖車尾上的“28T”標識來判斷，國產昂科雷預計將搭載一臺2.0T發動機。有業內人士表示，這臺發動機其實就是凱迪拉克XT6身上的那臺代號為LSY的2.0T發動機，但發動機的動力參數會有所下滑，最大功率為230馬力，比凱迪拉克XT6低了11馬力。與發動機匹配的，依然是來自通用自家最新的9AT變速箱。如此一來，也進一步落實了國產昂科雷與海外版昂科雷基本毫無關係，畢竟海外版昂科雷在動力方面可是以一臺3.6L V6發動機打底，兩者高下立判。那未來會不會有高性能版本呢？別想太多，連55萬的頂配凱迪拉克XT6都僅為2.0T，國產昂科雷哪裡排的上號。不過話說回來，就算有高性能發動機，消費者會買單嗎？
3年前，為了儘快解決人口老齡化的問題，“二孩政策”正式全面放開。對於當年正處於紅利巔峰期的汽車市場來說，該政策簡直是錦上添花。同時在SUV熱潮席捲的前提下，各大汽車廠家紛紛開始將工作重心轉移到了中大型7座SUV上，彷彿志在必得...
意料之外的是，三年來國內新生兒的出生率不增反降，7座中大型SUV的整體表現基本上也還未能達到廠家所期待的表現。當然，人口因素並非影響7座中大型SUV表現不佳的絕對原因，車價普遍過高、7座利用率較低、燃油經濟性不佳等因素也都是導致7座中大型SUV一直不溫不火的現實原因。
今年以來，7座中大型SUV的熱度似乎又開始回升，比如寶馬X7、林肯航海家、紅旗HS7、新款哈弗H9等都已經進入了待上市或已上市階段，市場關注度居高不下。而就在近日，通用別克旗下又一全新7座中大型SUV的國產申報信息被曝光，並且消息顯示它極可能會是那輛曾經以進口方式進入國內的昂科雷的換代車型。
從申報信息來看，新車和海外版全新一代昂科雷的外形並不相符，但新車尾部的字母標識仍為ENCLAVE，基本可以確定它就是國產版全新一代昂科雷（後文暫叫它國產昂科雷）。同時新車在外形上與別克其他剛上市的昂科拉\\昂科拉GX也沒有太多一致的地方，尤其是分體大燈的設計更是第一次出現別克車型當中，甚至在中大型SUV領域也幾乎屬於首創。誠然，蘿蔔青菜各有所愛，外觀顏值這裡就不再贅述。
其他方面，新車長寬高分別為4981/1953/1732mm，軸距2863mm，相比海外版有所縮水，車長和軸距均短了足足208mm。對此有網友表示擔心：美系車的空間表現一向不怎麼好，尺寸這麼大的縮水，不又讓第三排成為了雞肋配置嗎？網友的擔心不無道理，一直以來無論是那種級別或品牌的7座SUV，其第三排座椅空間表現都不太令人滿意，而且從老款昂科雷的定位和售價來看，大多數消費者對空間實用性比較看重，這樣一來不僅讓原本在空間上有著巨大優勢的國產昂科雷競爭力下滑不少，也很可能會讓消費者將它往“偷工減料”方面去想象。
此外，根據申報圖車尾上的“28T”標識來判斷，國產昂科雷預計將搭載一臺2.0T發動機。有業內人士表示，這臺發動機其實就是凱迪拉克XT6身上的那臺代號為LSY的2.0T發動機，但發動機的動力參數會有所下滑，最大功率為230馬力，比凱迪拉克XT6低了11馬力。與發動機匹配的，依然是來自通用自家最新的9AT變速箱。如此一來，也進一步落實了國產昂科雷與海外版昂科雷基本毫無關係，畢竟海外版昂科雷在動力方面可是以一臺3.6L V6發動機打底，兩者高下立判。那未來會不會有高性能版本呢？別想太多，連55萬的頂配凱迪拉克XT6都僅為2.0T，國產昂科雷哪裡排的上號。不過話說回來，就算有高性能發動機，消費者會買單嗎？
另有業內人士表示，國產昂科雷起步價將低於30萬，介於豐田漢蘭達和大眾途昂之間。實事求是，目前30來萬的7座中大型SUV也就只有漢蘭達和途昂最具競爭力，但“古往今來”揚言要擊敗漢蘭達和途昂的車型數不勝數，但至今幾乎還沒有一款車型成功上位，甚至有的被虐得體無完膚。漢蘭達和途昂自然也不是堅不可摧，但想要撬動它們的地位不僅僅是在產品力上需要趕超，而且還需要從品牌和口碑等各個方面進行全面提升，而這一切都需要很長的時間才有可能做到。相比之下，別克雖然價格相對便宜，但因為美系車的粗糙做工和牽強的產品質量讓消費者對它一直是愛恨交加。別克如今在國內消費者心中的地位只能算得上一個二線合資品牌，要追上與豐田、大眾的腳步還有很長的路要走。
寫在最後
7座中大型SUV或許根本無法成為主流，正如我們此前所說，一方面“二孩政策全面放開”的“失利”沒有對市場起到刺激作用，另一方面它們又受到車價普遍過高、7座利用率較低、燃油經濟性不佳等等原因的約束，都註定了7座中大型SUV的市場天生會比較窄，可能只有那麼一兩款擁有極其強大產品力的車型能夠站得住腳，後來的新人想要擠進去不僅很難，還有可能血本無歸。國產昂科雷到底有多少機會？我們拭目以待！