'不到20萬的7座合資SUV，標配寶馬發動機，四輪非獨懸，月銷幾百臺'
途觀是大眾SUV車系中的招牌車型，從2010年3月上市以來一直都是大眾在國內的當家車型之一，打破了大眾沒有國產SUV的尷尬局面，不過隨著大眾在國內SUV產品線的不斷完善，大眾最終放棄老途觀，推出更符合消費者需求的中型SUV途觀L，用途觀L來接替老途觀承擔使命，不過途觀L高達21.88萬-35.08萬的官方指導價註定它沒有那麼親民，反倒是今天要講的這款標緻5008，同樣是中型SUV，指導價僅為18.77萬-27.37萬，比途觀L要廉價不少。
途觀是大眾SUV車系中的招牌車型，從2010年3月上市以來一直都是大眾在國內的當家車型之一，打破了大眾沒有國產SUV的尷尬局面，不過隨著大眾在國內SUV產品線的不斷完善，大眾最終放棄老途觀，推出更符合消費者需求的中型SUV途觀L，用途觀L來接替老途觀承擔使命，不過途觀L高達21.88萬-35.08萬的官方指導價註定它沒有那麼親民，反倒是今天要講的這款標緻5008，同樣是中型SUV，指導價僅為18.77萬-27.37萬，比途觀L要廉價不少。
儘管價格上標緻5008具有明顯的優勢，可是銷量表現遠不如途觀L，今年5、6月份只分別售出837臺和712臺；再看途觀L，5月分賣出16703臺、6月份賣出14167臺，標緻5008的銷量還不如大眾途觀L的銷量零頭，兩者完全不是一個層面的產品，成為一款捧不紅的合資SUV，但瞭解標緻5008的實力之後，發現它的銷量實在對不起它的產品力。
途觀是大眾SUV車系中的招牌車型，從2010年3月上市以來一直都是大眾在國內的當家車型之一，打破了大眾沒有國產SUV的尷尬局面，不過隨著大眾在國內SUV產品線的不斷完善，大眾最終放棄老途觀，推出更符合消費者需求的中型SUV途觀L，用途觀L來接替老途觀承擔使命，不過途觀L高達21.88萬-35.08萬的官方指導價註定它沒有那麼親民，反倒是今天要講的這款標緻5008，同樣是中型SUV，指導價僅為18.77萬-27.37萬，比途觀L要廉價不少。
儘管價格上標緻5008具有明顯的優勢，可是銷量表現遠不如途觀L，今年5、6月份只分別售出837臺和712臺；再看途觀L，5月分賣出16703臺、6月份賣出14167臺，標緻5008的銷量還不如大眾途觀L的銷量零頭，兩者完全不是一個層面的產品，成為一款捧不紅的合資SUV，但瞭解標緻5008的實力之後，發現它的銷量實在對不起它的產品力。
首先看標緻5008的前臉，奉行浪漫主義的法國設計師總是懷著別樣的情懷，標緻5008的進氣格柵大體上呈現出一個倒梯形，除了銀色的鍍鉻飾條包邊之外，還在格柵與大燈的交匯之處刻畫向外延伸的線條，讓它的格柵得到進一步的拉長，比途觀L更加動感，為了呼應前臉的設計元素，被鍍鉻包裹的大燈整體造型也有一種羽翼的感覺，不過中低配車型只提供鹵素燈源這一點，並沒有起步氙氣燈源的途觀L有誠意，畢竟途觀L更貴3萬。
途觀是大眾SUV車系中的招牌車型，從2010年3月上市以來一直都是大眾在國內的當家車型之一，打破了大眾沒有國產SUV的尷尬局面，不過隨著大眾在國內SUV產品線的不斷完善，大眾最終放棄老途觀，推出更符合消費者需求的中型SUV途觀L，用途觀L來接替老途觀承擔使命，不過途觀L高達21.88萬-35.08萬的官方指導價註定它沒有那麼親民，反倒是今天要講的這款標緻5008，同樣是中型SUV，指導價僅為18.77萬-27.37萬，比途觀L要廉價不少。
儘管價格上標緻5008具有明顯的優勢，可是銷量表現遠不如途觀L，今年5、6月份只分別售出837臺和712臺；再看途觀L，5月分賣出16703臺、6月份賣出14167臺，標緻5008的銷量還不如大眾途觀L的銷量零頭，兩者完全不是一個層面的產品，成為一款捧不紅的合資SUV，但瞭解標緻5008的實力之後，發現它的銷量實在對不起它的產品力。
首先看標緻5008的前臉，奉行浪漫主義的法國設計師總是懷著別樣的情懷，標緻5008的進氣格柵大體上呈現出一個倒梯形，除了銀色的鍍鉻飾條包邊之外，還在格柵與大燈的交匯之處刻畫向外延伸的線條，讓它的格柵得到進一步的拉長，比途觀L更加動感，為了呼應前臉的設計元素，被鍍鉻包裹的大燈整體造型也有一種羽翼的感覺，不過中低配車型只提供鹵素燈源這一點，並沒有起步氙氣燈源的途觀L有誠意，畢竟途觀L更貴3萬。
車身側面，車窗的上部分使用一根粗壯的鍍鉻飾條裝飾，車窗的面積非常大，要是沒有這根飾條，就是非常明顯的懸浮式車頂，加入飾條分隔之後反而沒有那麼明顯，增添了幾分辨識度，通透的玻璃能為車內乘客帶來更加寬敞的乘坐感受，第三排乘客也不會感到壓抑，法國設計師在這方面非常人性化，比起號稱"鐵窗淚"的豐田C-HR要好太多。
途觀是大眾SUV車系中的招牌車型，從2010年3月上市以來一直都是大眾在國內的當家車型之一，打破了大眾沒有國產SUV的尷尬局面，不過隨著大眾在國內SUV產品線的不斷完善，大眾最終放棄老途觀，推出更符合消費者需求的中型SUV途觀L，用途觀L來接替老途觀承擔使命，不過途觀L高達21.88萬-35.08萬的官方指導價註定它沒有那麼親民，反倒是今天要講的這款標緻5008，同樣是中型SUV，指導價僅為18.77萬-27.37萬，比途觀L要廉價不少。
儘管價格上標緻5008具有明顯的優勢，可是銷量表現遠不如途觀L，今年5、6月份只分別售出837臺和712臺；再看途觀L，5月分賣出16703臺、6月份賣出14167臺，標緻5008的銷量還不如大眾途觀L的銷量零頭，兩者完全不是一個層面的產品，成為一款捧不紅的合資SUV，但瞭解標緻5008的實力之後，發現它的銷量實在對不起它的產品力。
首先看標緻5008的前臉，奉行浪漫主義的法國設計師總是懷著別樣的情懷，標緻5008的進氣格柵大體上呈現出一個倒梯形，除了銀色的鍍鉻飾條包邊之外，還在格柵與大燈的交匯之處刻畫向外延伸的線條，讓它的格柵得到進一步的拉長，比途觀L更加動感，為了呼應前臉的設計元素，被鍍鉻包裹的大燈整體造型也有一種羽翼的感覺，不過中低配車型只提供鹵素燈源這一點，並沒有起步氙氣燈源的途觀L有誠意，畢竟途觀L更貴3萬。
車身側面，車窗的上部分使用一根粗壯的鍍鉻飾條裝飾，車窗的面積非常大，要是沒有這根飾條，就是非常明顯的懸浮式車頂，加入飾條分隔之後反而沒有那麼明顯，增添了幾分辨識度，通透的玻璃能為車內乘客帶來更加寬敞的乘坐感受，第三排乘客也不會感到壓抑，法國設計師在這方面非常人性化，比起號稱"鐵窗淚"的豐田C-HR要好太多。
再來車尾，整塊貫穿式的亮黑色飾條是標誌最具特色的一點，加上兩側三條豎向排布的尾燈，氣勢感遠比途觀L強，後保險槓上集成銀色的上車踏板，除了便捷程度提高之外，還能有效防止裝卸貨物時對車漆造成的剮蹭。車身尺寸達到4670/1855/1655mm，軸距為2840mm，儘管車長沒有途觀L長，但是軸距要比途觀L多出49mm，空間上具有一定的優勢。
途觀是大眾SUV車系中的招牌車型，從2010年3月上市以來一直都是大眾在國內的當家車型之一，打破了大眾沒有國產SUV的尷尬局面，不過隨著大眾在國內SUV產品線的不斷完善，大眾最終放棄老途觀，推出更符合消費者需求的中型SUV途觀L，用途觀L來接替老途觀承擔使命，不過途觀L高達21.88萬-35.08萬的官方指導價註定它沒有那麼親民，反倒是今天要講的這款標緻5008，同樣是中型SUV，指導價僅為18.77萬-27.37萬，比途觀L要廉價不少。
儘管價格上標緻5008具有明顯的優勢，可是銷量表現遠不如途觀L，今年5、6月份只分別售出837臺和712臺；再看途觀L，5月分賣出16703臺、6月份賣出14167臺，標緻5008的銷量還不如大眾途觀L的銷量零頭，兩者完全不是一個層面的產品，成為一款捧不紅的合資SUV，但瞭解標緻5008的實力之後，發現它的銷量實在對不起它的產品力。
首先看標緻5008的前臉，奉行浪漫主義的法國設計師總是懷著別樣的情懷，標緻5008的進氣格柵大體上呈現出一個倒梯形，除了銀色的鍍鉻飾條包邊之外，還在格柵與大燈的交匯之處刻畫向外延伸的線條，讓它的格柵得到進一步的拉長，比途觀L更加動感，為了呼應前臉的設計元素，被鍍鉻包裹的大燈整體造型也有一種羽翼的感覺，不過中低配車型只提供鹵素燈源這一點，並沒有起步氙氣燈源的途觀L有誠意，畢竟途觀L更貴3萬。
車身側面，車窗的上部分使用一根粗壯的鍍鉻飾條裝飾，車窗的面積非常大，要是沒有這根飾條，就是非常明顯的懸浮式車頂，加入飾條分隔之後反而沒有那麼明顯，增添了幾分辨識度，通透的玻璃能為車內乘客帶來更加寬敞的乘坐感受，第三排乘客也不會感到壓抑，法國設計師在這方面非常人性化，比起號稱"鐵窗淚"的豐田C-HR要好太多。
再來車尾，整塊貫穿式的亮黑色飾條是標誌最具特色的一點，加上兩側三條豎向排布的尾燈，氣勢感遠比途觀L強，後保險槓上集成銀色的上車踏板，除了便捷程度提高之外，還能有效防止裝卸貨物時對車漆造成的剮蹭。車身尺寸達到4670/1855/1655mm，軸距為2840mm，儘管車長沒有途觀L長，但是軸距要比途觀L多出49mm，空間上具有一定的優勢。
進入車內，法國設計師總是不願意為了實用性而妥協，全液晶儀表盤周圍使用多邊形的飾條鑲嵌，和普通車型的拱形區域大不相同，確實非常有科技感，換擋撥片更是法系車必不可少的一點，在標緻5008上是標配，三幅方向盤和儀表盤結合，像是一個飛船駕駛艙，中控臺上的實體按鍵只有一排，並使用銀色撥片的樣式，質感和阻尼都比較好，檔把樣式比較小巧精緻，和市場面上的主流車型都不大相同，設計感極強，法系車總是在出乎意料的地方讓人感到驚訝，但不得不承認，整個車內的氛圍很前衛，符合當下的主流審美觀念。
途觀是大眾SUV車系中的招牌車型，從2010年3月上市以來一直都是大眾在國內的當家車型之一，打破了大眾沒有國產SUV的尷尬局面，不過隨著大眾在國內SUV產品線的不斷完善，大眾最終放棄老途觀，推出更符合消費者需求的中型SUV途觀L，用途觀L來接替老途觀承擔使命，不過途觀L高達21.88萬-35.08萬的官方指導價註定它沒有那麼親民，反倒是今天要講的這款標緻5008，同樣是中型SUV，指導價僅為18.77萬-27.37萬，比途觀L要廉價不少。
儘管價格上標緻5008具有明顯的優勢，可是銷量表現遠不如途觀L，今年5、6月份只分別售出837臺和712臺；再看途觀L，5月分賣出16703臺、6月份賣出14167臺，標緻5008的銷量還不如大眾途觀L的銷量零頭，兩者完全不是一個層面的產品，成為一款捧不紅的合資SUV，但瞭解標緻5008的實力之後，發現它的銷量實在對不起它的產品力。
首先看標緻5008的前臉，奉行浪漫主義的法國設計師總是懷著別樣的情懷，標緻5008的進氣格柵大體上呈現出一個倒梯形，除了銀色的鍍鉻飾條包邊之外，還在格柵與大燈的交匯之處刻畫向外延伸的線條，讓它的格柵得到進一步的拉長，比途觀L更加動感，為了呼應前臉的設計元素，被鍍鉻包裹的大燈整體造型也有一種羽翼的感覺，不過中低配車型只提供鹵素燈源這一點，並沒有起步氙氣燈源的途觀L有誠意，畢竟途觀L更貴3萬。
車身側面，車窗的上部分使用一根粗壯的鍍鉻飾條裝飾，車窗的面積非常大，要是沒有這根飾條，就是非常明顯的懸浮式車頂，加入飾條分隔之後反而沒有那麼明顯，增添了幾分辨識度，通透的玻璃能為車內乘客帶來更加寬敞的乘坐感受，第三排乘客也不會感到壓抑，法國設計師在這方面非常人性化，比起號稱"鐵窗淚"的豐田C-HR要好太多。
再來車尾，整塊貫穿式的亮黑色飾條是標誌最具特色的一點，加上兩側三條豎向排布的尾燈，氣勢感遠比途觀L強，後保險槓上集成銀色的上車踏板，除了便捷程度提高之外，還能有效防止裝卸貨物時對車漆造成的剮蹭。車身尺寸達到4670/1855/1655mm，軸距為2840mm，儘管車長沒有途觀L長，但是軸距要比途觀L多出49mm，空間上具有一定的優勢。
進入車內，法國設計師總是不願意為了實用性而妥協，全液晶儀表盤周圍使用多邊形的飾條鑲嵌，和普通車型的拱形區域大不相同，確實非常有科技感，換擋撥片更是法系車必不可少的一點，在標緻5008上是標配，三幅方向盤和儀表盤結合，像是一個飛船駕駛艙，中控臺上的實體按鍵只有一排，並使用銀色撥片的樣式，質感和阻尼都比較好，檔把樣式比較小巧精緻，和市場面上的主流車型都不大相同，設計感極強，法系車總是在出乎意料的地方讓人感到驚訝，但不得不承認，整個車內的氛圍很前衛，符合當下的主流審美觀念。
配置並不算差，標配上坡輔助，疲勞駕駛提示、全車車窗一鍵升降、後排出風口等，比丐版車型閹割不少安全配置的途觀L要更有性價比，至於用料，中控臺上方覆蓋較薄的皮革、下方則是硬質塑料，這一點反而沒有途觀L出色。
途觀是大眾SUV車系中的招牌車型，從2010年3月上市以來一直都是大眾在國內的當家車型之一，打破了大眾沒有國產SUV的尷尬局面，不過隨著大眾在國內SUV產品線的不斷完善，大眾最終放棄老途觀，推出更符合消費者需求的中型SUV途觀L，用途觀L來接替老途觀承擔使命，不過途觀L高達21.88萬-35.08萬的官方指導價註定它沒有那麼親民，反倒是今天要講的這款標緻5008，同樣是中型SUV，指導價僅為18.77萬-27.37萬，比途觀L要廉價不少。
儘管價格上標緻5008具有明顯的優勢，可是銷量表現遠不如途觀L，今年5、6月份只分別售出837臺和712臺；再看途觀L，5月分賣出16703臺、6月份賣出14167臺，標緻5008的銷量還不如大眾途觀L的銷量零頭，兩者完全不是一個層面的產品，成為一款捧不紅的合資SUV，但瞭解標緻5008的實力之後，發現它的銷量實在對不起它的產品力。
首先看標緻5008的前臉，奉行浪漫主義的法國設計師總是懷著別樣的情懷，標緻5008的進氣格柵大體上呈現出一個倒梯形，除了銀色的鍍鉻飾條包邊之外，還在格柵與大燈的交匯之處刻畫向外延伸的線條，讓它的格柵得到進一步的拉長，比途觀L更加動感，為了呼應前臉的設計元素，被鍍鉻包裹的大燈整體造型也有一種羽翼的感覺，不過中低配車型只提供鹵素燈源這一點，並沒有起步氙氣燈源的途觀L有誠意，畢竟途觀L更貴3萬。
車身側面，車窗的上部分使用一根粗壯的鍍鉻飾條裝飾，車窗的面積非常大，要是沒有這根飾條，就是非常明顯的懸浮式車頂，加入飾條分隔之後反而沒有那麼明顯，增添了幾分辨識度，通透的玻璃能為車內乘客帶來更加寬敞的乘坐感受，第三排乘客也不會感到壓抑，法國設計師在這方面非常人性化，比起號稱"鐵窗淚"的豐田C-HR要好太多。
再來車尾，整塊貫穿式的亮黑色飾條是標誌最具特色的一點，加上兩側三條豎向排布的尾燈，氣勢感遠比途觀L強，後保險槓上集成銀色的上車踏板，除了便捷程度提高之外，還能有效防止裝卸貨物時對車漆造成的剮蹭。車身尺寸達到4670/1855/1655mm，軸距為2840mm，儘管車長沒有途觀L長，但是軸距要比途觀L多出49mm，空間上具有一定的優勢。
進入車內，法國設計師總是不願意為了實用性而妥協，全液晶儀表盤周圍使用多邊形的飾條鑲嵌，和普通車型的拱形區域大不相同，確實非常有科技感，換擋撥片更是法系車必不可少的一點，在標緻5008上是標配，三幅方向盤和儀表盤結合，像是一個飛船駕駛艙，中控臺上的實體按鍵只有一排，並使用銀色撥片的樣式，質感和阻尼都比較好，檔把樣式比較小巧精緻，和市場面上的主流車型都不大相同，設計感極強，法系車總是在出乎意料的地方讓人感到驚訝，但不得不承認，整個車內的氛圍很前衛，符合當下的主流審美觀念。
配置並不算差，標配上坡輔助，疲勞駕駛提示、全車車窗一鍵升降、後排出風口等，比丐版車型閹割不少安全配置的途觀L要更有性價比，至於用料，中控臺上方覆蓋較薄的皮革、下方則是硬質塑料，這一點反而沒有途觀L出色。
動力層面，標緻5008的1.6T和1.8T都是由寶馬BWM和PSA集團共同研發，其中，1.6T具有最大170匹馬力，1.8T具有最大204匹馬力，兩者都具有CVVT連續可變氣門正時技術，油耗低動力輸迅速是它們的優勢，並且部分車型還滿足國六。
還有一點需要注意，很多消費者看到標緻5008的懸架不是四輪獨懸時，反而是前麥弗遜式、後扭力樑式非獨立懸架時，都心生嫌棄之意，認為舒適性比如途觀L，但實則不然，法系標緻是業界公認的底盤調教大師，它旗下的車型即便是非獨懸，舒適性依舊是越級水準，就連主打豪華舒適的奔馳在這一塊也不如標緻強大，其底盤技術能讓奔馳羨慕。
途觀是大眾SUV車系中的招牌車型，從2010年3月上市以來一直都是大眾在國內的當家車型之一，打破了大眾沒有國產SUV的尷尬局面，不過隨著大眾在國內SUV產品線的不斷完善，大眾最終放棄老途觀，推出更符合消費者需求的中型SUV途觀L，用途觀L來接替老途觀承擔使命，不過途觀L高達21.88萬-35.08萬的官方指導價註定它沒有那麼親民，反倒是今天要講的這款標緻5008，同樣是中型SUV，指導價僅為18.77萬-27.37萬，比途觀L要廉價不少。
儘管價格上標緻5008具有明顯的優勢，可是銷量表現遠不如途觀L，今年5、6月份只分別售出837臺和712臺；再看途觀L，5月分賣出16703臺、6月份賣出14167臺，標緻5008的銷量還不如大眾途觀L的銷量零頭，兩者完全不是一個層面的產品，成為一款捧不紅的合資SUV，但瞭解標緻5008的實力之後，發現它的銷量實在對不起它的產品力。
首先看標緻5008的前臉，奉行浪漫主義的法國設計師總是懷著別樣的情懷，標緻5008的進氣格柵大體上呈現出一個倒梯形，除了銀色的鍍鉻飾條包邊之外，還在格柵與大燈的交匯之處刻畫向外延伸的線條，讓它的格柵得到進一步的拉長，比途觀L更加動感，為了呼應前臉的設計元素，被鍍鉻包裹的大燈整體造型也有一種羽翼的感覺，不過中低配車型只提供鹵素燈源這一點，並沒有起步氙氣燈源的途觀L有誠意，畢竟途觀L更貴3萬。
車身側面，車窗的上部分使用一根粗壯的鍍鉻飾條裝飾，車窗的面積非常大，要是沒有這根飾條，就是非常明顯的懸浮式車頂，加入飾條分隔之後反而沒有那麼明顯，增添了幾分辨識度，通透的玻璃能為車內乘客帶來更加寬敞的乘坐感受，第三排乘客也不會感到壓抑，法國設計師在這方面非常人性化，比起號稱"鐵窗淚"的豐田C-HR要好太多。
再來車尾，整塊貫穿式的亮黑色飾條是標誌最具特色的一點，加上兩側三條豎向排布的尾燈，氣勢感遠比途觀L強，後保險槓上集成銀色的上車踏板，除了便捷程度提高之外，還能有效防止裝卸貨物時對車漆造成的剮蹭。車身尺寸達到4670/1855/1655mm，軸距為2840mm，儘管車長沒有途觀L長，但是軸距要比途觀L多出49mm，空間上具有一定的優勢。
進入車內，法國設計師總是不願意為了實用性而妥協，全液晶儀表盤周圍使用多邊形的飾條鑲嵌，和普通車型的拱形區域大不相同，確實非常有科技感，換擋撥片更是法系車必不可少的一點，在標緻5008上是標配，三幅方向盤和儀表盤結合，像是一個飛船駕駛艙，中控臺上的實體按鍵只有一排，並使用銀色撥片的樣式，質感和阻尼都比較好，檔把樣式比較小巧精緻，和市場面上的主流車型都不大相同，設計感極強，法系車總是在出乎意料的地方讓人感到驚訝，但不得不承認，整個車內的氛圍很前衛，符合當下的主流審美觀念。
配置並不算差，標配上坡輔助，疲勞駕駛提示、全車車窗一鍵升降、後排出風口等，比丐版車型閹割不少安全配置的途觀L要更有性價比，至於用料，中控臺上方覆蓋較薄的皮革、下方則是硬質塑料，這一點反而沒有途觀L出色。
動力層面，標緻5008的1.6T和1.8T都是由寶馬BWM和PSA集團共同研發，其中，1.6T具有最大170匹馬力，1.8T具有最大204匹馬力，兩者都具有CVVT連續可變氣門正時技術，油耗低動力輸迅速是它們的優勢，並且部分車型還滿足國六。
還有一點需要注意，很多消費者看到標緻5008的懸架不是四輪獨懸時，反而是前麥弗遜式、後扭力樑式非獨立懸架時，都心生嫌棄之意，認為舒適性比如途觀L，但實則不然，法系標緻是業界公認的底盤調教大師，它旗下的車型即便是非獨懸，舒適性依舊是越級水準，就連主打豪華舒適的奔馳在這一塊也不如標緻強大，其底盤技術能讓奔馳羨慕。
總的來說，標緻5008是一款產品力比較出色的合資SUV，但它一直捧不紅的最主要的原因是出身法系，雖說大部分國人追求合資車，但並非所有合資車都是比國產車有吸引力，當下韓系和法系就是不受國人歡迎的合資品牌，尤其是法系車，它在國內似乎被遺棄了一樣，無論是雪鐵龍、標緻，還是雷諾和DS，沒有哪一個品牌能逃脫賣不動的命運，即便5008產品力再好，還是不會被國人接受，當然標緻5008自身也有一定缺陷，此前發生的燃油管漏油事件大大降低了標緻5008的口碑，還有標緻5008的第三排座椅太過廉價，和小板凳一般，不像是20萬級SUV的身份。