距離東風本田享域正式上市還有一兩天了，而隨著上市日期的臨近，雖然我們還不知道享域的正式售價，但是從目前瞭解到的產品力信息看，享域無疑就是換殼的凌派，屬於本田在華雙車戰略的一種落地。
不過，儘管東本對享域頗有期待，甚至有意將其打造成銷量明星，但是前面畢竟橫亙著凌派這座大山，享域能從兄弟車型凌派那裡分一杯羹嗎？在《車界》看來，分一杯羹或許還是可以的，但要分一塊肉恐怕是萬萬不可能的。
為什麼這麼說呢？其實本田已經有多款車給出了我們答案。比如同樣的平臺、同樣的三大件，東本的INSPIRE月銷僅有3000臺上下，而廣本雅閣月銷量卻在兩萬左右。這在很大程度上暗示著，INSPIRE和雅閣的銷量差距很可能就是享域和凌派的差距。
廣本雅閣
東本INSPIRE
眾所周知，無論是INSPIRE還是早期的思鉑睿雖然和雅閣在產品力上不分伯仲，但是銷量上卻大相徑庭，其原因除了廣本和東本的銷售及服務存在一些差距外，更在於消費者兩者的心智份額並不相同，INSPIRE無論是車型品牌積澱、用戶基數還是口碑上都距離雅閣有相當距離。
同樣，作為2013年就已經上市的中國“特供車”，廣本凌派已經深耕中國市場6年之久，如今其月銷量維持在萬臺以上有性價比的產品原因，更離不開消費者的認知和認可。而這恰恰是東本享域所欠缺的。
凌派
儘管東本享域在外觀和內飾上都有凌派的影子或者說和凌派極為相似。比如外觀上享域和凌派的車身側面腰線及尾燈形狀都表現的極為一致，前臉的細節勾勒也有很多相同之處。而內飾的設計兩者幾乎完全一樣，都是中規中矩的本田家族化風格。此外，在車身尺寸上，享域也同凌派完全一致，長度均為4756mm，軸距2730mm，同時在動力方面，享域也將搭載和凌派同款的1.0T發動機，最大功率90kw，峰值扭矩173Nm。
但在消費者心智份額上，享域和凌派相比可以說是天壤之別，享域作為一臺換標車並沒有良好的用戶積累和車型品牌積澱，在消費者心智方面，認可度自然不如凌派。就像INSPIRE和雅閣一樣，雖然兩者三大件一致，但是消費者就是認雅閣的多，而認INSPIRE的少，所以他們的月銷量才會出現6倍以上的差距。
更何況近年來東本過的並不順心，品牌美譽度接連遭受衝擊，從最初的CR-V機油門到思域的斷柱門，東本所展現出的營銷推廣能力也同廣本有一定差距，這在一定程度上意味著東本的營銷服務能力是落後於廣本的，而這也會造成享域對消費者的吸引力不如凌派的結果。
所以一旦消費者在面臨享域和凌派選哪款的問題時，在享域價格上同凌派沒有太大差距的前提下，享域很有可能復現INSPIRE的命運。
寫在最後：
眼下車市競爭已經從以往的增量市場競爭轉為了存量市場競爭，各大品牌和車型的座次排位已經相對固定，享域要想從同門兄弟凌派那裡分一杯羹那就需要給出更具誠意的價格，否則必然會生活在凌派的陰影之下，一定程度上說，在存量市場競爭的大環境下，凌派有多受歡迎，享域就會有受冷落。
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