只有1/4多點，INSPIRE為何賣不過雅閣？有些差距只有時間能彌補

在中國汽車市場，有很多海外品牌在國內有兩家合資公司，長期互為競爭關係，而且兩家合資公司都有互為競爭關係的同級別車型，其中有一些品牌的兩家合資公司的同級別產品都能賣的很好，比如大眾的桑塔納和捷達、朗逸和寶來、邁騰和帕薩特；豐田的雷凌和卡羅拉等，但是大多數情況下，都是同一個品牌的兩個合資公司的同級別產品一個強一個弱，其中本田的中級車產品就是如此。

在本田的中級車產品領域，東風本田長期以來都落後於廣汽本田，之前的思鉑睿和雅閣在產品力上屬於針鋒相對，銷量上卻相差甚遠，而思鉑睿停產之後，本田INSPIRE接棒，但是從銷量水平上來看，很顯然，相差巨大，目前雅閣已經成為中國合資中級車領域的月銷量之王，而INSPIRE的銷量只能說平平，以5月份為例，雅閣的銷量為18264輛，但是INSPIRE的銷量只有3924臺，只有雅閣銷量的1/4多一點，兩者相差是相當大的。

其實如果我們將兩款車放在同一個對比維度上來看，這兩款中級車產品的整體實力並沒有銷量差距那麼大，某些方面INSPIRE的表現可能還更好一些，同樣到了1.5T高功率版本的入門車型上，雅閣甚至要比INSPIRE還要貴7000塊錢，而INSPIRE的車長更長，雅閣的配置比INSPIRE並沒有多出多少，所以其實從產品力上看來，兩者相差並不大，那麼為什麼這兩款車在銷量上有這麼大的差距呢？

首先我們必須正視一個問題，就是在中國汽車市場，能夠混的時間越長，越有機會獲得持續成功，雅閣在中國中級轎車市場算得上是常青樹了，自國產之日起，就一直處於長期暢銷的狀態，所以即使到了當下，即使全新雅閣並沒有引入2.0T+10AT的黃金動力組合，但是消費者依然相信它的可靠性和口碑，所以在新款1.5T產品上市之後，銷量很快就起來了。

如今的中級轎車市場格局基本上已經板結了，暢銷車就是那麼幾款，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、大眾帕薩特、奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，剩下的產品銷量起伏都很大，所以對於INSPIRE這樣的新生產品來說，出現銷量不振是非常正常的，尤其是INSPIRE還是接棒思鉑睿而來的新產品，目前很難形成特別多的正面的產品口碑，並且形成類似雅閣一樣的席捲之勢，所以本質上就有些落後了，況且在價格上並沒有太大的優勢。

可能有些朋友會說，這兩款車在尺寸上差距還是有的，INSPIRE的車長有73mm的優勢，但是怎麼說呢，可能在緊湊型轎車/SUV或者小型轎車/SUV領域，73mm的差距可能左右消費者的選購。但是到了中級車領域，到了4.8米以上的車長，73mm的差距真心不算什麼，對於消費者的決策幾乎沒啥影響，在其他方面不佔優勢的情況下，INSPIRE的車長優勢並不能起到中和作用。

當然，對於INSPIRE來說，一步到位的動力配置反而有些影響產品的銷量，我們知道，雅閣和INSPIRE在混合動力方面的數據是一致的，但是在1.5T發動機的佈局層面，INSPIRE一步到位，直接上馬了1.5T的高功率版本發動機，當然對於超過4.9米的車型來說，不到200匹的最大馬力也算不上什麼，但是雅閣卻留了一手，將低功率1.5T，也就是和思域同等馬力值177匹的發動機引入了車型，而且價格直接下探到了16萬多的水平，因此有些對於動力要求並不是很高的潛在車主，就是會選擇低功率的版本，畢竟1.5T低功率車型的自重不到1.5噸，所以其實177匹的最大馬力的確夠用了，但這恰恰是INSPIRE的短板之一。

當然如果還要提到一點的話，我想在產品的命名層面，INSPIRE的名字的確有些拗口。東風本田為了強調這款車純正的海外血統，這款車事實上除了向專利保護部門申報的材料中，用到了中文譯名，而在對外宣傳中，卻沒有一個朗朗上口的中文名，這其實也在一定程度上影響到了INSPIRE的發散度，要知道，小編研究生畢業、英語六級，讀起來都費勁，如果這款車比說用上類似“雅閣”這類很有紳士氣息的中文名，哪怕用上類似CR-V這樣簡單明瞭的字母型命名，至少在傳播中就能比現在做得更好。

所以到了當下，隨著同級別產品的競爭越來越白熱化，那麼很多同級別產品在配置、尺寸方面的區別很小很小了，因此細節方面的差異很有可能決定兩款產品不同的命運，而INSPIRE和雅閣的銷量差距，在我們看來，更有可能是產品口碑、車型佈局方面的不同。