簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
這個就要看彈簧是不是專門為專車專用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短彈簧，這個就是專門為避震筒心設計的，所以它並沒有這方面的問題，然後整個駕駛的感覺都要看匹配，所以很難說短彈簧是不是一定就不好。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
這個就要看彈簧是不是專門為專車專用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短彈簧，這個就是專門為避震筒心設計的，所以它並沒有這方面的問題，然後整個駕駛的感覺都要看匹配，所以很難說短彈簧是不是一定就不好。
如果這個硬度差別特別大，或者是長短差別特別大的話，這的確是有問題的，但是如果只是在一定的範圍內，基本上我們的避震筒芯是可以承受這樣子的改變。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
這個就要看彈簧是不是專門為專車專用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短彈簧，這個就是專門為避震筒心設計的，所以它並沒有這方面的問題，然後整個駕駛的感覺都要看匹配，所以很難說短彈簧是不是一定就不好。
如果這個硬度差別特別大，或者是長短差別特別大的話，這的確是有問題的，但是如果只是在一定的範圍內，基本上我們的避震筒芯是可以承受這樣子的改變。
其實很多人說避震筒，匹配不了彈簧的主要因素，是彈簧如果短了的話，避震筒長期是沒有用前段，它是用中段的壓縮，所以可能跟它原來設計的初衷，前段中段的阻尼不一樣。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
這個就要看彈簧是不是專門為專車專用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短彈簧，這個就是專門為避震筒心設計的，所以它並沒有這方面的問題，然後整個駕駛的感覺都要看匹配，所以很難說短彈簧是不是一定就不好。
如果這個硬度差別特別大，或者是長短差別特別大的話，這的確是有問題的，但是如果只是在一定的範圍內，基本上我們的避震筒芯是可以承受這樣子的改變。
其實很多人說避震筒，匹配不了彈簧的主要因素，是彈簧如果短了的話，避震筒長期是沒有用前段，它是用中段的壓縮，所以可能跟它原來設計的初衷，前段中段的阻尼不一樣。
這可能與駕駛風格也不太一樣，大家一般是以為這個為基礎，但是也不是說每一個避震筒都是這樣子，不是與每一根彈簧的匹配都是這樣的，所以關鍵還是看筒芯和彈簧的匹配。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
這個就要看彈簧是不是專門為專車專用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短彈簧，這個就是專門為避震筒心設計的，所以它並沒有這方面的問題，然後整個駕駛的感覺都要看匹配，所以很難說短彈簧是不是一定就不好。
如果這個硬度差別特別大，或者是長短差別特別大的話，這的確是有問題的，但是如果只是在一定的範圍內，基本上我們的避震筒芯是可以承受這樣子的改變。
其實很多人說避震筒，匹配不了彈簧的主要因素，是彈簧如果短了的話，避震筒長期是沒有用前段，它是用中段的壓縮，所以可能跟它原來設計的初衷，前段中段的阻尼不一樣。
這可能與駕駛風格也不太一樣，大家一般是以為這個為基礎，但是也不是說每一個避震筒都是這樣子，不是與每一根彈簧的匹配都是這樣的，所以關鍵還是看筒芯和彈簧的匹配。
其實主要是看火花塞的耐用程度，一般來說銥金的耐用程度會比鎳金要的久一點。其實我自己會覺得火花塞，最關鍵還是看你使用的工況。如果你是經常拉高轉速或者是跑得比較猛的話，我覺得還是用鉑金這些，就是雙鉑金這些會更好一點。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
這個就要看彈簧是不是專門為專車專用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短彈簧，這個就是專門為避震筒心設計的，所以它並沒有這方面的問題，然後整個駕駛的感覺都要看匹配，所以很難說短彈簧是不是一定就不好。
如果這個硬度差別特別大，或者是長短差別特別大的話，這的確是有問題的，但是如果只是在一定的範圍內，基本上我們的避震筒芯是可以承受這樣子的改變。
其實很多人說避震筒，匹配不了彈簧的主要因素，是彈簧如果短了的話，避震筒長期是沒有用前段，它是用中段的壓縮，所以可能跟它原來設計的初衷，前段中段的阻尼不一樣。
這可能與駕駛風格也不太一樣，大家一般是以為這個為基礎，但是也不是說每一個避震筒都是這樣子，不是與每一根彈簧的匹配都是這樣的，所以關鍵還是看筒芯和彈簧的匹配。
其實主要是看火花塞的耐用程度，一般來說銥金的耐用程度會比鎳金要的久一點。其實我自己會覺得火花塞，最關鍵還是看你使用的工況。如果你是經常拉高轉速或者是跑得比較猛的話，我覺得還是用鉑金這些，就是雙鉑金這些會更好一點。
那麼再往下的這些檔次的話，其實關鍵還是看你用車的情況。那像我的桑塔納，用的就是最普通的鎳金火花塞，是BOSCH在國內產的，但是它也是一個德國品牌。因為我沒用過國產的，所以進口和國產這個問題，我真不能太準確的回答。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
這個就要看彈簧是不是專門為專車專用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短彈簧，這個就是專門為避震筒心設計的，所以它並沒有這方面的問題，然後整個駕駛的感覺都要看匹配，所以很難說短彈簧是不是一定就不好。
如果這個硬度差別特別大，或者是長短差別特別大的話，這的確是有問題的，但是如果只是在一定的範圍內，基本上我們的避震筒芯是可以承受這樣子的改變。
其實很多人說避震筒，匹配不了彈簧的主要因素，是彈簧如果短了的話，避震筒長期是沒有用前段，它是用中段的壓縮，所以可能跟它原來設計的初衷，前段中段的阻尼不一樣。
這可能與駕駛風格也不太一樣，大家一般是以為這個為基礎，但是也不是說每一個避震筒都是這樣子，不是與每一根彈簧的匹配都是這樣的，所以關鍵還是看筒芯和彈簧的匹配。
其實主要是看火花塞的耐用程度，一般來說銥金的耐用程度會比鎳金要的久一點。其實我自己會覺得火花塞，最關鍵還是看你使用的工況。如果你是經常拉高轉速或者是跑得比較猛的話，我覺得還是用鉑金這些，就是雙鉑金這些會更好一點。
那麼再往下的這些檔次的話，其實關鍵還是看你用車的情況。那像我的桑塔納，用的就是最普通的鎳金火花塞，是BOSCH在國內產的，但是它也是一個德國品牌。因為我沒用過國產的，所以進口和國產這個問題，我真不能太準確的回答。
我自己是沒有在火花塞上特意別去省錢，正常四缸也就是四隻火花塞，其實用不了多少錢，所以我傾向於買相對好一點的。那麼如果你是十二缸，然後還是一缸雙火花塞的，那麼玩老車所預備的成本，也能買些好的火花塞。我自己覺得火花塞和機油一樣也不要特意去省錢。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
這個就要看彈簧是不是專門為專車專用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短彈簧，這個就是專門為避震筒心設計的，所以它並沒有這方面的問題，然後整個駕駛的感覺都要看匹配，所以很難說短彈簧是不是一定就不好。
如果這個硬度差別特別大，或者是長短差別特別大的話，這的確是有問題的，但是如果只是在一定的範圍內，基本上我們的避震筒芯是可以承受這樣子的改變。
其實很多人說避震筒，匹配不了彈簧的主要因素，是彈簧如果短了的話，避震筒長期是沒有用前段，它是用中段的壓縮，所以可能跟它原來設計的初衷，前段中段的阻尼不一樣。
這可能與駕駛風格也不太一樣，大家一般是以為這個為基礎，但是也不是說每一個避震筒都是這樣子，不是與每一根彈簧的匹配都是這樣的，所以關鍵還是看筒芯和彈簧的匹配。
其實主要是看火花塞的耐用程度，一般來說銥金的耐用程度會比鎳金要的久一點。其實我自己會覺得火花塞，最關鍵還是看你使用的工況。如果你是經常拉高轉速或者是跑得比較猛的話，我覺得還是用鉑金這些，就是雙鉑金這些會更好一點。
那麼再往下的這些檔次的話，其實關鍵還是看你用車的情況。那像我的桑塔納，用的就是最普通的鎳金火花塞，是BOSCH在國內產的，但是它也是一個德國品牌。因為我沒用過國產的，所以進口和國產這個問題，我真不能太準確的回答。
我自己是沒有在火花塞上特意別去省錢，正常四缸也就是四隻火花塞，其實用不了多少錢，所以我傾向於買相對好一點的。那麼如果你是十二缸，然後還是一缸雙火花塞的，那麼玩老車所預備的成本，也能買些好的火花塞。我自己覺得火花塞和機油一樣也不要特意去省錢。
有一個玻璃研磨劑，它能把劃痕的周邊磨小一點，但是這個玻璃研磨劑如果磨得不好的話，可能會產生玻璃的霧化，所以我覺得建議你這種小劃痕，最好去找專業人士處理，如果還特別深的話你可能需要玻璃修補。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
這個就要看彈簧是不是專門為專車專用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短彈簧，這個就是專門為避震筒心設計的，所以它並沒有這方面的問題，然後整個駕駛的感覺都要看匹配，所以很難說短彈簧是不是一定就不好。
如果這個硬度差別特別大，或者是長短差別特別大的話，這的確是有問題的，但是如果只是在一定的範圍內，基本上我們的避震筒芯是可以承受這樣子的改變。
其實很多人說避震筒，匹配不了彈簧的主要因素，是彈簧如果短了的話，避震筒長期是沒有用前段，它是用中段的壓縮，所以可能跟它原來設計的初衷，前段中段的阻尼不一樣。
這可能與駕駛風格也不太一樣，大家一般是以為這個為基礎，但是也不是說每一個避震筒都是這樣子，不是與每一根彈簧的匹配都是這樣的，所以關鍵還是看筒芯和彈簧的匹配。
其實主要是看火花塞的耐用程度，一般來說銥金的耐用程度會比鎳金要的久一點。其實我自己會覺得火花塞，最關鍵還是看你使用的工況。如果你是經常拉高轉速或者是跑得比較猛的話，我覺得還是用鉑金這些，就是雙鉑金這些會更好一點。
那麼再往下的這些檔次的話，其實關鍵還是看你用車的情況。那像我的桑塔納，用的就是最普通的鎳金火花塞，是BOSCH在國內產的，但是它也是一個德國品牌。因為我沒用過國產的，所以進口和國產這個問題，我真不能太準確的回答。
我自己是沒有在火花塞上特意別去省錢，正常四缸也就是四隻火花塞，其實用不了多少錢，所以我傾向於買相對好一點的。那麼如果你是十二缸，然後還是一缸雙火花塞的，那麼玩老車所預備的成本，也能買些好的火花塞。我自己覺得火花塞和機油一樣也不要特意去省錢。
有一個玻璃研磨劑，它能把劃痕的周邊磨小一點，但是這個玻璃研磨劑如果磨得不好的話，可能會產生玻璃的霧化，所以我覺得建議你這種小劃痕，最好去找專業人士處理，如果還特別深的話你可能需要玻璃修補。
如果你真的很喜歡駕駛，駕駛是你唯一的需求，然後你又需要四門去兼顧家用的話，那就是昂克賽拉。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
這個就要看彈簧是不是專門為專車專用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短彈簧，這個就是專門為避震筒心設計的，所以它並沒有這方面的問題，然後整個駕駛的感覺都要看匹配，所以很難說短彈簧是不是一定就不好。
如果這個硬度差別特別大，或者是長短差別特別大的話，這的確是有問題的，但是如果只是在一定的範圍內，基本上我們的避震筒芯是可以承受這樣子的改變。
其實很多人說避震筒，匹配不了彈簧的主要因素，是彈簧如果短了的話，避震筒長期是沒有用前段，它是用中段的壓縮，所以可能跟它原來設計的初衷，前段中段的阻尼不一樣。
這可能與駕駛風格也不太一樣，大家一般是以為這個為基礎，但是也不是說每一個避震筒都是這樣子，不是與每一根彈簧的匹配都是這樣的，所以關鍵還是看筒芯和彈簧的匹配。
其實主要是看火花塞的耐用程度，一般來說銥金的耐用程度會比鎳金要的久一點。其實我自己會覺得火花塞，最關鍵還是看你使用的工況。如果你是經常拉高轉速或者是跑得比較猛的話，我覺得還是用鉑金這些，就是雙鉑金這些會更好一點。
那麼再往下的這些檔次的話，其實關鍵還是看你用車的情況。那像我的桑塔納，用的就是最普通的鎳金火花塞，是BOSCH在國內產的，但是它也是一個德國品牌。因為我沒用過國產的，所以進口和國產這個問題，我真不能太準確的回答。
我自己是沒有在火花塞上特意別去省錢，正常四缸也就是四隻火花塞，其實用不了多少錢，所以我傾向於買相對好一點的。那麼如果你是十二缸，然後還是一缸雙火花塞的，那麼玩老車所預備的成本，也能買些好的火花塞。我自己覺得火花塞和機油一樣也不要特意去省錢。
有一個玻璃研磨劑，它能把劃痕的周邊磨小一點，但是這個玻璃研磨劑如果磨得不好的話，可能會產生玻璃的霧化，所以我覺得建議你這種小劃痕，最好去找專業人士處理，如果還特別深的話你可能需要玻璃修補。
如果你真的很喜歡駕駛，駕駛是你唯一的需求，然後你又需要四門去兼顧家用的話，那就是昂克賽拉。
但如果你想什麼都能兼顧到，我覺得就是高爾夫，而且1.4T雖然馬力不大，但是輸出起來，我覺得那道力是要更猛一些的。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
這個就要看彈簧是不是專門為專車專用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短彈簧，這個就是專門為避震筒心設計的，所以它並沒有這方面的問題，然後整個駕駛的感覺都要看匹配，所以很難說短彈簧是不是一定就不好。
如果這個硬度差別特別大，或者是長短差別特別大的話，這的確是有問題的，但是如果只是在一定的範圍內，基本上我們的避震筒芯是可以承受這樣子的改變。
其實很多人說避震筒，匹配不了彈簧的主要因素，是彈簧如果短了的話，避震筒長期是沒有用前段，它是用中段的壓縮，所以可能跟它原來設計的初衷，前段中段的阻尼不一樣。
這可能與駕駛風格也不太一樣，大家一般是以為這個為基礎，但是也不是說每一個避震筒都是這樣子，不是與每一根彈簧的匹配都是這樣的，所以關鍵還是看筒芯和彈簧的匹配。
其實主要是看火花塞的耐用程度，一般來說銥金的耐用程度會比鎳金要的久一點。其實我自己會覺得火花塞，最關鍵還是看你使用的工況。如果你是經常拉高轉速或者是跑得比較猛的話，我覺得還是用鉑金這些，就是雙鉑金這些會更好一點。
那麼再往下的這些檔次的話，其實關鍵還是看你用車的情況。那像我的桑塔納，用的就是最普通的鎳金火花塞，是BOSCH在國內產的，但是它也是一個德國品牌。因為我沒用過國產的，所以進口和國產這個問題，我真不能太準確的回答。
我自己是沒有在火花塞上特意別去省錢，正常四缸也就是四隻火花塞，其實用不了多少錢，所以我傾向於買相對好一點的。那麼如果你是十二缸，然後還是一缸雙火花塞的，那麼玩老車所預備的成本，也能買些好的火花塞。我自己覺得火花塞和機油一樣也不要特意去省錢。
有一個玻璃研磨劑，它能把劃痕的周邊磨小一點，但是這個玻璃研磨劑如果磨得不好的話，可能會產生玻璃的霧化，所以我覺得建議你這種小劃痕，最好去找專業人士處理，如果還特別深的話你可能需要玻璃修補。
如果你真的很喜歡駕駛，駕駛是你唯一的需求，然後你又需要四門去兼顧家用的話，那就是昂克賽拉。
但如果你想什麼都能兼顧到，我覺得就是高爾夫，而且1.4T雖然馬力不大，但是輸出起來，我覺得那道力是要更猛一些的。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
這個就要看彈簧是不是專門為專車專用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短彈簧，這個就是專門為避震筒心設計的，所以它並沒有這方面的問題，然後整個駕駛的感覺都要看匹配，所以很難說短彈簧是不是一定就不好。
如果這個硬度差別特別大，或者是長短差別特別大的話，這的確是有問題的，但是如果只是在一定的範圍內，基本上我們的避震筒芯是可以承受這樣子的改變。
其實很多人說避震筒，匹配不了彈簧的主要因素，是彈簧如果短了的話，避震筒長期是沒有用前段，它是用中段的壓縮，所以可能跟它原來設計的初衷，前段中段的阻尼不一樣。
這可能與駕駛風格也不太一樣，大家一般是以為這個為基礎，但是也不是說每一個避震筒都是這樣子，不是與每一根彈簧的匹配都是這樣的，所以關鍵還是看筒芯和彈簧的匹配。
其實主要是看火花塞的耐用程度，一般來說銥金的耐用程度會比鎳金要的久一點。其實我自己會覺得火花塞，最關鍵還是看你使用的工況。如果你是經常拉高轉速或者是跑得比較猛的話，我覺得還是用鉑金這些，就是雙鉑金這些會更好一點。
那麼再往下的這些檔次的話，其實關鍵還是看你用車的情況。那像我的桑塔納，用的就是最普通的鎳金火花塞，是BOSCH在國內產的，但是它也是一個德國品牌。因為我沒用過國產的，所以進口和國產這個問題，我真不能太準確的回答。
我自己是沒有在火花塞上特意別去省錢，正常四缸也就是四隻火花塞，其實用不了多少錢，所以我傾向於買相對好一點的。那麼如果你是十二缸，然後還是一缸雙火花塞的，那麼玩老車所預備的成本，也能買些好的火花塞。我自己覺得火花塞和機油一樣也不要特意去省錢。
有一個玻璃研磨劑，它能把劃痕的周邊磨小一點，但是這個玻璃研磨劑如果磨得不好的話，可能會產生玻璃的霧化，所以我覺得建議你這種小劃痕，最好去找專業人士處理，如果還特別深的話你可能需要玻璃修補。
如果你真的很喜歡駕駛，駕駛是你唯一的需求，然後你又需要四門去兼顧家用的話，那就是昂克賽拉。
但如果你想什麼都能兼顧到，我覺得就是高爾夫，而且1.4T雖然馬力不大，但是輸出起來，我覺得那道力是要更猛一些的。
這兩臺車中期改款都換了1.5T發動機，如果都是1.5T的話，我覺得區別就不大了。
簡單來說就是，跟趾沒做好，補油少了就頓挫了。那麼墊高油門踏板以後，有可能在街道上能幫你能更好的做跟趾，但是如果去賽道的話，你墊得太高反而不太好做跟趾，所以我自己認為在街道上駕駛的話，油門踏板需要墊高，但是賽道上駕駛，墊高的意義並不是那麼大。
反而我覺得把油門踏板加寬，再突出更多一點點，其實更好做跟趾動作，那種叫跟趾踏板。
這要看你這臺車得有一個撥片版本，然後寫電腦加硬件才可以用撥片。那麼裝配CVT那些本田也是支持撥片的，像後期的思域（十代）也是自帶撥片。
那一些本來沒撥片的，其實是可以加這個東西的，但是它也是模擬擋位，而實質上還是一個CVT的變速箱。只是說你能控制你的轉速，讓動力更好的輸出。
我覺得是有一定的用處，但是你說害處幾乎是沒有。因為它是一個原廠的配件，所以你加裝了，它不會有什麼影響。
其實有些車點菸器也是24小時供電的，但撇除那些以外，我自己接一般是優先選擇手套箱裡面的點菸器，但是不是每臺車都有手套箱點菸器，所以我覺得，你可以接ACC的電源輸出。
因為ACC會在你的車通了電以後才會供電的，一般的保險絲，接到這個位置能同時通電，就不會造成虧電的情況了。
護板其實分幾種，首先是原廠有護板的車，然後可能它的低配版，減配了護板，你裝一個原廠護板，這沒有問題，或者海外版有中規沒有。
還有一種就是，本來它所有的車都沒有護板的，然後你加了以後，如果這護板是太密封的話，它的確有可能影響車輛的散熱。
那麼還有一種是改裝用的，像我那個就是散熱下護板，它的散熱比起原廠的還要更好一些。因為它是有很多往下開的孔，可以讓氣流流經車底的時候把熱力給帶走。
所以大家如果加裝護板的時候，一定要看一下這個位置是有沒有一些，比如與車身剛性連接的部分，因為如果有一個下護板是金屬護板的話，它可能在碰撞的時候會有一定的影響。除了這個以外，如果它是一個有散熱需求的。
比如說你下面看到一個散熱鰭片，在這種位置的話，你還是需要考慮到裝一個散熱的護板，這樣子才能保證溫度在一個正常的水平。
有幾個情況，可能是發動機某個地方卡死了，或者是某個傳感器壞了，它不知道曲軸的位置，不知道怎麼去點火也有可能出現這個情況。最主要出現的是油泵，發動機它在幹轉，但是沒有油噴出來，所以發動機啟動不了。
啟動幾個因素，第一個是給一個啟動的力，運轉的力，這是啟動機乾的事情。第二個是油，第三個是點火，這三個東西缺一不可。所以啟動機這個部分，要不沒電，要不就啟動機壞了；油這個，要不油泵壞了，要不噴油嘴壞了，但是噴油嘴很少全部都壞的，要不油路堵了，但也不會全堵，所以油泵也是很主要的因素。
還有點火的問題，點火要不就是火花塞，要不就高壓點火包，要不就是傳感器，我們正常點火也不可能全壞，所以很大可能是某一個傳感器出問題了。大概這些情況會導致車輛打不著。
這個就要看彈簧是不是專門為專車專用的，像有一些品牌，如STI就有推出BRZ的短彈簧，這個就是專門為避震筒心設計的，所以它並沒有這方面的問題，然後整個駕駛的感覺都要看匹配，所以很難說短彈簧是不是一定就不好。
如果這個硬度差別特別大，或者是長短差別特別大的話，這的確是有問題的，但是如果只是在一定的範圍內，基本上我們的避震筒芯是可以承受這樣子的改變。
其實很多人說避震筒，匹配不了彈簧的主要因素，是彈簧如果短了的話，避震筒長期是沒有用前段，它是用中段的壓縮，所以可能跟它原來設計的初衷，前段中段的阻尼不一樣。
這可能與駕駛風格也不太一樣，大家一般是以為這個為基礎，但是也不是說每一個避震筒都是這樣子，不是與每一根彈簧的匹配都是這樣的，所以關鍵還是看筒芯和彈簧的匹配。
其實主要是看火花塞的耐用程度，一般來說銥金的耐用程度會比鎳金要的久一點。其實我自己會覺得火花塞，最關鍵還是看你使用的工況。如果你是經常拉高轉速或者是跑得比較猛的話，我覺得還是用鉑金這些，就是雙鉑金這些會更好一點。
那麼再往下的這些檔次的話，其實關鍵還是看你用車的情況。那像我的桑塔納，用的就是最普通的鎳金火花塞，是BOSCH在國內產的，但是它也是一個德國品牌。因為我沒用過國產的，所以進口和國產這個問題，我真不能太準確的回答。
我自己是沒有在火花塞上特意別去省錢，正常四缸也就是四隻火花塞，其實用不了多少錢，所以我傾向於買相對好一點的。那麼如果你是十二缸，然後還是一缸雙火花塞的，那麼玩老車所預備的成本，也能買些好的火花塞。我自己覺得火花塞和機油一樣也不要特意去省錢。
有一個玻璃研磨劑，它能把劃痕的周邊磨小一點，但是這個玻璃研磨劑如果磨得不好的話，可能會產生玻璃的霧化，所以我覺得建議你這種小劃痕，最好去找專業人士處理，如果還特別深的話你可能需要玻璃修補。
如果你真的很喜歡駕駛，駕駛是你唯一的需求，然後你又需要四門去兼顧家用的話，那就是昂克賽拉。
但如果你想什麼都能兼顧到，我覺得就是高爾夫，而且1.4T雖然馬力不大，但是輸出起來，我覺得那道力是要更猛一些的。
這兩臺車中期改款都換了1.5T發動機，如果都是1.5T的話，我覺得區別就不大了。
我自己會覺得在售後網絡上面會有一點差別，如果我自己來看的話，廣本的售後做的可能比東本的要稍微好一點點。