幾年前，國產車還很難觸及15萬往上的“天花板”，合資品牌常年把守著30萬以內的中端市場，而30萬再往上則是豪華品牌的天下，一般情況下很難有相互“逾越”的可能性。

但到如今，礙於國內汽車市場增速放緩以及行業不景氣，使得豪華品牌為保住銷量不得不放低姿態，終端售價也來到了合資品牌區間。

儘管豪華品牌對合資品牌帶來了“降維”式打擊，但在競爭愈發白熱化的市場上，靠著出色的綜合實力，以凱美瑞、雅閣、天籟為首的“日系三傑”和帕薩特、邁騰組成的“德系雙雄”，又對國內合資B級轎車市場構成了強有力的封鎖，任何妄圖衝破這一防線的車型都鮮有成功過。

而第九代索納塔，則被視為現代在國內合資B級轎車領域強有力的破局者，或許你會認為這是現代過分自信，但從它的整體實力來看，第九代索納塔確實有資格配得上“破局者”的頭銜。

同級超高性價比，讓雅閣也黯然失色

作為現代在合資B級轎車市場的誠意之作，第九代索納塔擁有眾多現代領先的設計理念。外觀上給人更加低矮的視覺感受，全新家族式進氣格柵搭配動感時尚的LED日間行車燈和前包圍，視覺上給人感覺十分激進。

側面很好繼承了韓系車出眾的顏值，長頭短尾設計不但很好釋放出強勁的運動感，同時也隱藏下它4855mm車長和2805mm超長軸距，修長卻不臃腫，這是最能體現第九代索納塔設計功力的地方！

車內配置當屬十分豐富，諸如胎壓顯示、併線輔助、後雷達及倒車影像、定速巡航、感應後尾門、無鑰匙進入以及一鍵啟動等實用性配置，在第九代索納塔上都無一缺席，堪稱同級別性價比之王。

第九代索納塔同樣具備韓系車超高的性價比，入門車型官方指導價為16.98萬元，與入門版雅閣相同售價情況下，卻擁有比雅閣230TURBO更高功率的發動機以及更低的綜合油耗表現，綜合表現更為出彩。

行業最高效混動系統，凱美瑞或將倍感焦慮

為了滿足越發嚴苛的排放政策以及新能源大趨勢，第九代索納塔還提供有插電混動版車型，其搭載了堪稱“行業內最為高效混動系統之一”的TMED系統，這套系統由發動機、HSG電機、離合、驅動電機和變速器等五大核心部件組成。

其中2.0升缸內直噴發動機的最大輸出功率為115kW，峰值扭矩達189N·m，內置永磁同步電機，最大輸出功率50kW，峰值扭矩205N·m。

此外，第九代索納塔插電混動還採用了行業領先的iBAU再生制動系統，不但體現出穩定的制動性能，能量回收效率更達到國際領先水平。HPCU一體式控制模塊的智能控制，可使各系統通力合作，得到更卓越的節油性能表現。

源於高效的混動系統，為第九代索納塔插電混動版帶來僅1.3L的百公里綜合油耗，純電續航達到75公里，實測最大續航更是達到1211公里，大大超過純燃油500-600km左右的續航標定。可以說從續航和節油表現來看，第九代索納塔這套TMED系統絲毫不遜於豐田THS油電混動系統。

同級獨享“智心合一”系統，面對德系雙雄也底氣十足

對絕大多數國內消費者來講，德系車擁有相對出色的安全性能，而第九代索納塔 插電混動在安全性上也同樣十分出色。它配備同級獨有的“智心合一”系統，囊括13項主被動安全配置，智能安全配置的豐富度堪比50萬元豪車，只為隨時隨地給消費者最安心的駕乘體驗。

長時間在高速行駛時，駕駛員的右腳會一直處於一個相對“固定”的位置，時間久了便會產生疲勞感。第九代索納塔插電混動搭載的ASCC智能自適應巡航系統，不僅能夠自動判斷速度的快慢以及剎車，還能始終與前車保持一個安全距離，最大程度上解放了雙腳。在DAW駕駛員疲勞提醒、LDWS車道偏離警示系統的配合下，第九代索納塔插電混動能更全面的防患於未然。

從價格來看，第九代索納塔插電混動補貼後的售價區間為18.98萬元-22.38萬元，可以說是如今合資B級轎車領域最具性價比的插電混動車型，且沒有之一。

很顯然，第九代索納塔憑藉獨樹一幟的科技配置、超強的續航能力和同價位出眾的性價比，再次抓住了國內消費者痛點。同時以“一車兩用”和高端不高價的特點，成為當下合資B級轎車領域真正的破局者。