豐田凱美瑞和本田雅閣多年來一直處於你追我趕的態勢，並在近段時間先後完成了換代，隨著雅閣銳·混動的上市（汽油版較早前已上市），它們的競爭將逐漸進入白熱化階段。要知道雅閣銳·混動的起售價是直接下探到20萬以下，本田的意思非常直白，不俗的整車表現加上合理的價格，這次的較量勢要把老對手甩在身後。
作為混動中型車的老牌霸主，凱美瑞雙擎的實力絕不簡單，雅閣銳·混動勝算有幾何？同場競技一番便知曉。展開對比之前，磚叔就不對這兩款車的外觀和內飾設計進行太多渲染，本次對比著重對比這兩款車的動態和駕乘感受、舒適性、油耗以及空間。
雅閣銳·混動配備了第三代i-MMD系統，它由一臺2.0L自吸發動機和雙電機組成，其中這臺2.0L發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩175Nm，數據不顯眼，但它的熱效率達到了的40.6%，這是一個足夠高的數字；驅動電機的峰值扭矩則達到了315Nm，系統的綜合最大功率為158kW，蓄電池為鋰離子電池。
雅閣銳·混動提供了3種驅動模式，純電模式、混動模式和發動機直驅模式，其中混動模式就是發動機和電機協同工作，但該模式下發動機不直接驅動車輛而是給發電機供電，讓車輛繼續行駛。發動機直驅模式也很好理解，高速巡航時發動機的動力直接傳輸到車輪以驅動車輛前行。
實際開起來的話，雅閣銳·混動更討好追求加速刺激的駕駛員，標準模式下它的加速已是足夠順滑，發動機介入時的振動感非常輕微，不易察覺；儘管它的發動機排量比凱美瑞更小，但它油門響應更為積極，絲毫不會有任何的乏力感。運動模式下，它的油門響應更活躍，全油門下的爆發力足夠出色，有比較強的推背感，即便是速度達到100km/h後其再提速能力也非常強，真有幾分轎跑的味道。
我個人比較喜歡雅閣銳·混動的轉向手感，它絕非輕飄飄那種質感，也非一味死沉的手感，而是在輕盈和沉重之間取得平衡，讓駕駛員打方向時更為隨心所欲。有意思的是，運動模式之下音響會營造一種大排量發動機的聲浪，音色非常好聽，絲毫不會讓人生厭。
凱美瑞雙擎的混合動力系統（THS）由一臺2.5L自吸發動機和電機組成，發動機的最大功率131kW，峰值扭矩221Nm，熱效率則達到了驚人的41%，暫時為同級最高；驅動電機的峰值扭矩則達到202Nm，綜合功率為160kW，蓄電池為鎳氫蓄電池。
這套混合動力系統主要有兩種驅動模式，純電驅動和油電混合驅動，其中油電混合驅動模式在日常使用的頻率更高，當油門踏板較深或者較高負載時發動機啟動工作，部分動力直接驅動車輛，部分動力則分配給電池組，電機在適當時候也會介入輔助行駛。
凱美瑞開起來給人還是那種氣定神閒的感覺，沒有太多波瀾，平靜如水。動力輸出非常線性，電機的介入並不突兀，油門的響應在市區使用時沒有任何問題，甚至有些許富餘；不過如果你追求更強的爆發力，那麼凱美瑞雙擎即便在運動模式下恐怕也難滿足你，沒有給人明顯的推背感，運動模式下只是油門的響應更迅猛一些，僅此而已。
凱美瑞雙擎有三種駕駛模式，經濟、普通和運動，運動模式下它的方向盤會變得更為沉重，但這種刻意的沉重反而少了一絲人車的溝通感。此外凱美瑞雙擎的剎車腳感並不夠線性，給人的感覺像是一段段分層出來的，需要一定的時間來適應。
動態成績方面，還是得用測試成績說話，所以我們把這兩輛車開到同一測試場地，進行0-100km/h加速、100km/h-0剎車和極限繞樁測試，測試時氣溫約30°。
最終，雅閣銳·混動0-100km/h加速的時間為7.90秒，這個成績對於一輛混動中型車而言也是一個相當不錯的數字。 凱美瑞雙擎跑出來的0-100km/h加速成績則稍慢一些，為8.40秒，畢竟它的車重達到了1660kg，比雅閣銳·混動重了41kg。
雅閣銳·混動0-100km/h加速數據
凱美瑞雙擎0-100km/h加速數據
剎車成績方面，雅閣銳·混動配備的是優科豪馬ADVAN dB輪胎，注重燃油經濟性，但也兼顧抓地力，規格為235/45 R18。凱美瑞雙擎則使用了普利司通泰然者輪胎，注重靜謐性和抓地力。通過多次測試，雅閣銳·混動的剎車距離最短為39.34米，而凱美瑞雙擎的最短剎車距離則有些讓人跌眼鏡，為42.87米。
雅閣銳·混動剎車成績
凱美瑞雙擎剎車成績
極限繞樁測試檢驗車輛的底盤極限，通過多次的實測，雅閣和凱美瑞的成績都非常接近。雅閣銳·混動的繞樁成績與凱美瑞雙擎都是52.2km/h，出奇的一致，這個環節兩名選手是打成平手。在測試的過程中，這兩輛車輪胎的抓地力都低於懸掛的極限，如果能換上一套抓地力更強的運動輪胎，相信整體的表現會有所提升。
雅閣銳·混動繞樁成績
凱美瑞雙擎繞樁成績
在大家比較關心的油耗環節，我們這次採用新的測試方法，進行了12小時不間斷油耗極限對比測試，看看到底誰更省油！測試從上午8點開始一直到晚上8點結束，涵蓋市區的早晚高峰、市郊路況和高速路況。
本次測試依舊是採用有車以後的標準測試方式：統一空調溫度和胎壓，兩臺車在同一個油站、用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍，測試完畢後，再回到同一個油站用同樣的方式加滿油，計算出實際的加油油耗，同時觀察車輛的表顯油耗。
測試時，兩臺車一前一後跟車行駛，各配備2位駕駛員，每一個小時車輛進行前後互換，每兩個小時駕駛員進行換車換手，駕駛員採用日常駕駛方式來駕駛。這樣的方法既能儘量保持兩車行駛的路線、路況一致，也能儘量減少駕駛員不同的駕駛習慣帶來的誤差。
早上8點，先從廣州大學城的加油站出發，經黃埔大道前往體育西路和廣州東站，體驗早高峰堵車；接著前往越秀區的北京路、一德路一帶，然後走內環路轉金沙洲，上廣州繞城高速，中午回到大學城。然後再從大學城出發，上南沙港高速路，前往南沙港。其中，大學城到南沙這段來回跑3個回合，傍晚再進入天河區珠江新城體驗晚高峰堵車，最後回到大學城的加油站。
上午測試路線
下午測試路線
最終結果如下，雅閣銳·混動行駛里程是480.6km，表顯油耗4.7L/100km，加油22.11L，算出加油油耗4.60L/100km。
凱美瑞雙擎里程是480km，表顯4.2L/100km，加油21.49L，算出加油油耗是4.47L/100km。凱美瑞雙擎的綜合油耗表現更低，更省油。
豐田和本田這兩套混合動力系統的工作原理不太相同。在實際的行駛中，凱美瑞雙擎的發動機介入相對沒有那麼敏感，油門較大時也能保持純電驅動；雅閣銳·混動的發動機介入會比較敏感，油門稍大一點發動機就會介入，而且純電行駛的距離較短。
從實際的加油油耗結果得知，雅閣銳·混動4.60L/100km比凱美瑞雙擎4.47L/100km的成績要稍差，凱美瑞雙擎在油耗環節是掙了口氣，這與兩套系統工作原理和特性的不同有關。凱美瑞雙擎的發動機介入相對沒那麼敏感，在擁堵路段時純電驅動時間更長，如此一來更省油也就不難理解了。
另外，兩臺車的電池容量有所差別，凱美瑞雙擎鎳氫電池的容量為1.6kWh，雅閣銳·混動鋰離子電池的容量為1.3kWh。在市區行駛特別是擁堵路段時，電池頻繁充放電，電池容量更大的凱美瑞其純電驅動的機會更多，因此油耗更低。
雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎都是以舒適性見長的中型車，它們的懸掛多少都有向舒適性妥協，並不會調得硬邦邦，但究竟哪款車坐起來更舒服呢？我們測試底盤舒適性的方法，是把量杯放在後座位置，裝滿水以20km/h速度勻速通過減速帶，看哪臺車溢出的平均水量最少。
通過三輪測試，雅閣銳·混動車上的量杯溢出水量分別為50ml、45ml、55ml，平均值為50ml；而凱美瑞雙擎車上的量杯溢出水量分別為70ml、60ml、60ml，可見雅閣銳·混動的底盤濾振質感要更出色，乘坐起來也更舒服一些。當然實際坐起來的話，這兩輛車的底盤都能輕鬆過濾瑣碎振動，有不錯的厚重感，舒適性都值得肯定。
隔音性能方面，整體而言是凱美瑞更優秀一些。我們分別對這兩輛車進行了怠速、60km/h，80km/h，100km/h的隔音測試，在這個環節的對比裡面，凱美瑞幾乎是壓倒性的優勢取得勝利，車廂靜謐性相當出色。（以下分貝成績的數字越低，表明越安靜）
實測時凱美瑞雙擎由於電池有較充足的電量，所以怠速時發動機很自然地不工作，即便調到運動模式下也如此，故本次錄得的數據不作為對比，特意聲明。
為了測試兩臺車的空間差異，我們找來了一位身高175cm、體重60kg的小杰同學來進行親身體驗。
小杰同學首先把兩臺車的前排座椅調整到適合自己的坐姿，保持前排座椅不變，模特分別坐進兩臺車的後排進行體驗。在空間方面，雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎究竟誰更寬敞？豐田和本田在空間方面的表現歷來深得消費者好評，這兩款車的後排腿部空間都相當充裕，後排可以營造超過2個拳頭的腿部空間，乘客基本不會有太多的壓抑感。
雅閣銳·混動後排空間演示
凱美瑞雙擎後排空間演示
不過可惜的是，雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎的後排中央地臺都沒能做到全平，坐中間位置的乘客就沒那麼舒服了。
在後備廂空間方面，兩臺車都沒有因為電池的“阻礙”而損失多少容積，跟普通的燃油車型相比並沒有明顯的區別。但從數據上來看，凱美瑞雙擎會有一點優勢，而且它的後排座椅是可以四六比例放倒，比只能整體放倒的雅閣銳·混動更加靈活一些。
雅閣銳·混動
凱美瑞雙擎
雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎都在儘自己的最大努力去迎合當下年輕化的潮流，它們的造型更符合年輕消費者的審美，空間表現也達到消費者對於中型車的期望，儘管它們都配備了混合動力系統，但雅閣銳·混動的爆發力更強，操控更為隨心所欲，開起來的樂趣比凱美瑞雙擎要更好，適合喜歡駕駛的消費者。
凱美瑞雙擎在節油方面的表現更勝一籌，隔音表現也更好，雖然舒適性測試不如雅閣銳·混動，但整體的乘坐質感依舊高級，絕不會讓人失望，只是它平淡如白開水的駕控感受對駕控有追求的人而言就難以讓人提起精神了。
