這款合資車曾是好多人的夢想，現在的價格你還是把他買回家嗎？

這款合資車曾是好多人的夢想，現在的價格你還是把他買回家嗎？

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介紹雅閣之前我們先來看一組數據，雅閣自1976年推出至今，已有36年曆史，全球累計銷量超過1600萬臺。從1987年進入中國以來，產銷已超過130萬輛。注意，雅閣並不是一款經濟型轎車，而是一款售價長期維持在20萬~30萬元價格區間的B級車。

能有此成績，殊為不易，目前市面銷售的雅閣為第八代車型，於2007年年底上市，廣汽本田稱之為“史上最強”。今天看來，“史上最強”這一形容詞用在八代雅閣上有點過。雖然它從凱美瑞手中，重新奪回了B級車銷量冠軍的寶座，但在車市裡的地位已不如七代雅閣那樣，舉足輕重。

事實上，就影響力而言，“史上最強”用在七代雅閣上，倒是非常貼切，它不僅振興了廣州汽車工業而且促進了中國汽車工業的發展，商務和動感兩相宜在雅閣上，可以看到穩重、動感、科技等多種不同風格的元素。多種元素的考驗設計師的能力，但設計師交出了一份幾乎滿分的作業在市面上，八代雅閣是唯一一款兼具商務氣息和動感風格的車型，能與不同類型的消費者產生共鳴。

這一代雅閣全面加大了尺寸，長寬高且不論，其軸距增加至2800mm，如果按照最原始的汽車分類方法，這一軸距數字足以讓雅閣進入C級車陣營。

不過，雅閣在進步，C級車同樣也在“與時俱進”C級車的軸距已經突破了3米。所以，雅閣還得乖乖地留在B級車陣營雅閣真的很大，僅看外觀還感覺不到，但將它與競爭品放在一起時，就會看到雅閣比對手明顯長出一截。

當然，雅閣並非一味追求長，其寬度、高度也得到了適當增加，沒有前長後短，更沒有比例失調，整體觀感極為勻稱。至於車身做工，這一直是本田的強項，完全可以放心。內飾很中國，配置很實用，八代雅閣內飾顯然充分考慮中國消費者的喜好，最明顯的莫過於將8英寸的液晶顯示屏移到中控臺最上方，形成“上半區信息區，下半區功能”的格局。

坐在車裡，最大的感受是舒服，設計師通過琳琅滿目的按鍵寬大舒適的座椅、合適的顏色搭配、足夠寬敞的前後排空間營造出B級車少有的豪華感。它的車廂用料相當不錯，皮質和桃木接縫細密，深色中控臺還加入了金屬粉末的質感。

實用性方面，富有設計感的四輻方向盤集合了音響控制、定速巡航、手機藍牙功能，分佈在三九點，是最方便操作的設計。

中央液晶屏集合了GPS、DVD、行車信息顯示等功能，在行駛中確實好用。變速器擋杆有了新的造型，非常順手，手剎依舊採用最簡單順手的手柄式，而非腳踏式。車載導航系統完全漢化，本田還細緻地將每一個按鈕全部配上了相應的中文。除此之外，標配的多媒體影音系統還擁有高達40G的存儲空間，其中15.5G用來儲存MP3或是其他對應格式的音樂。

它可以自動記錄播放過的CD歌曲，同時，為了方便車主外接自帶的MP3設備，中央扶手內預留有標準的USB接口，對於喜歡音樂的車主來說，這是很人性的設計。人機工程方面，不論是前座還是後座，均不會感到頂頭、頂腳或者頂肩。它的座椅貼身，腿部和側面支撐都讓人滿意，最為難得的是視野相當開闊。

軸距的加長使得後排空間更為寬敞，新添加的後排空調出風口克服了上代雅閣的最大缺點。前後門開口很大，進出方便，不會碰頭，後排中央位置也有全尺寸頭枕，3人乘坐時十分得體，不會有擁擠感。2.0L已然足夠家用，雅閣有2.0L、2.4L和3.5L三種排量，前兩者為主力型號，3.5L則為提升形象。

隨著歌詩圖上市，雅閣3.5L將“嚴格按照訂單生產”，即大幅降低供應量。2.4L版本兼具動力與燃油經濟性，但2.0L擁有更高的性價比。如果家用為主，其實2.0L已然足夠。變速器方面，第八代雅閣依舊採用5速自動變速器，在“6擋”漸成主流的今天，稍顯過時。而且，該變速器沒提供手自一體功能，高速超車需要降擋加速時，發動機轉速降幅過大，有明顯的頓挫感。

由於底盤降低以及副車架的使用，整車的行駛穩定性和抗扭剛度得到提升，行駛中產生的各種碎震被完全過濾掉，加速、剎車時前俯後仰幅度被控制在一個極小範圍內，大幅提升了乘坐的舒適性。方向盤能給駕駛者傳遞充足的路感，VGR可變速比轉向帶來更好的轉向效率，車頭的指向性也極為清晰。

在高速變道時，車頭與車身基本可以完全遵照駕駛員的意識進行調整，能斯文駕駛，也能應付激烈操控。越是強勢的產品，越是不需要用花哨的東西來點綴自己。雅閣的強大之處在於它的全面，車裡車外幾乎找不到瑕疵，實際使用也不會有什麼抱怨選擇它不會後悔。

將來當二手車處理時，也不會虧損太多的金錢，其二手車產值率遠比對手要高，最後，關於雅閣高速噪音略大的問題，廣本已經意識到並著手處理。2018款雅閣最大的改進就是提升靜音性，工程師們加厚了車窗玻璃，採用新的密封材料，並對發動機和發動機艙進行降噪處理，我相信肯定有百分之七十的年輕人也正在對這款車型躍躍欲試！