隨著汽車消費者越來越趨向於年輕化，不少車企也開始針對性地推出相關的車型，在緊湊級家轎市場，如本田思域、豐田卡羅拉等車型，都擁有時尚前衛的設計以及較為激進的動力系統和底盤調教。 事實證明，這樣的改動確實帶來了不俗的銷量成績，2019年4月思域和卡羅拉的銷量分別達到13182輛和29041輛，處於緊湊級轎車細分市場的前列，然而有這樣一款車，頂配版本比思域的報價還要低兩萬，還配備169馬力，峰值扭矩250牛·米的上汽藍芯SGE發動機，外觀設計和動力性能都不錯，銷量卻不高。
這款車就是上汽名爵6，回顧兩年前剛上市的時候，名爵6的銷量還非常不錯，短短四個月內便獲得月銷破萬的佳績，拿下了國內高性能轎車銷量增速冠軍，廠家當時宣傳的"智能互聯"與"6.6秒破百"兩大核心賣點，都是用來吸引消費者的殺手鐗。
然而隨著2018年國內車市出現負增長，名爵6的銷量也遭受影響，月銷量跌破萬臺之後，就再也沒有爬起來，2019年一季度始終在5000臺上下徘徊。
那麼名爵6到底怎麼樣？是什麼原因導致他的銷量不溫不火？我們試圖對14.98萬報價的最頂配版名爵6 2019款20T自動Trophy極智競技版（以下簡稱名爵6）這款車做出解讀，找到銷量低迷背後的原因。
從外觀上來看，名爵6擁有高度原創的設計理念，新款也基本沿襲了家族化的設計語言，開眼角的LED大燈組與星空進氣格柵結合一體，頗具運動氣息，18寸鋁合金輪轂搭配修長的腰線，塑造出高顏值的側身輪廓，Trophy版還獨享的黑騎士運動套件和可開關式運動排氣，搭配全車大面積的燻黑烤漆處理，使得名爵6的整體外觀具有很強的戰鬥氣息，即使兩年過去，這樣的外觀設計也並不顯得落伍，依舊有不錯的顏值。
車身尺寸方面，名爵6的長寬高分別為4695/1848/1462mm，軸距為2715mm，參數表現和同級別對手相比時毫不遜色，更是全面超越了思域。
打開車門進入車內，名爵6的內飾佈局和現款車型相差不大，提供了騎士黑與賽道紅兩種配色方案，10.1英寸的內嵌式中控屏搭載斑馬系統，能夠語言識別控制多媒體系統、導航、電話、空調、天窗，科技感十足，此外還支持GPS導航系統、導航路況顯示、道路救援呼叫等功能。7英寸的液晶儀表盤能夠很好地顯示行車信息，並能根據駕駛模式切換顯示方式，科技感和運動感都不錯。
主被動安全配置方面，名爵6提供6安全氣囊、胎壓顯示、前排安全帶未系提醒、其他諸如車身穩定系統、牽引力控制、剎車輔助、制動力分配、ABS等功能都沒有缺席，這款頂配的極智競技版還獨享車道偏離預警、主動剎車系統等配置，安全係數較高，配置在同級別中處於中等偏上水平。此外，360度全景影像、內後視鏡自動防炫目、自動雨刮、前排座椅加熱燈便利性配置也一應俱全，在舒適性配置上也較為全面的。
身高182cm的駕乘者坐入名爵6的前排，座椅調到最低，頭部約剩下兩指，保持座椅位置不變進入後排，頭部空間約剩下兩指，腿部空間剩下四指，畢竟是運動款車型，在坐滿五人的情況下，空間還是稍微顯得有些擁擠，而且後排中央地板的隆起較高，中間的乘客的體驗舒適度一般，作為彌補，後排配備專門的空調出風口與雙USB接口，總體還能夠讓人接受。
值得一提的是，名爵6的掀背式尾門帶來不錯的後備廂裝載能力，第二排座椅比例放倒後，後備廂容積可拓展至1383L，足夠滿足日常家用所需，即使放一些大件的貨物也不會太困難。
作為一款轎跑車型，動力與操控必須拿得出手，名爵6搭載1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大馬力169匹，最大扭矩為250N·m，匹配7速雙離合變速箱，實測0-100公里/h加速成績6.6秒，在同級別中屬於比較優秀的成績，動力表現稱得上優秀。
不過回顧名爵6的銷售口碑，自從換裝7速雙離合變速箱以來，所面臨的投訴問題數量激增，其中又以變速箱異響、頓挫為重災區，反觀曾經裝備這款變速箱的昂科威、科魯茲等車型，均因為故障率高重新選擇了技術穩定的AT自動變速箱，名爵6的新款車型卻依然選擇無視抖動、頓挫的投訴，堅持採用7速雙離合變速箱，這樣的舉措，無疑是在消磨消費者僅剩的耐心。
綜上所述，新款名爵6的外觀設計、運動風格的塑造都很不錯，頂配14.98萬的價格比頂配的思域便宜2萬，價格更實惠，各方面配置較為豐富，動力表現是亮點，上汽名爵營造的運動形象也比較深入人心。不過它的缺陷也很明顯，雙離合變速箱的表現讓消費者很難產生購買慾望，新款絲毫沒有改進的意思，也讓剩下觀望的消費者失去信心，銷量連月下跌也在情理之中了。