凶猛殘暴的外觀
[XCAR 2017日內瓦車展 原創]
自從上代車型失掉了“紐北最速前驅”寶座之後，本田可能自感顏面受損，於是，在僅隔兩年時間之後，它們便很快推出了全新一代的TYPE R車型，而最重要的是這款全新車型將不再基於飛度底盤衍生出來的結構，而是基於使用後獨立懸掛配備的十代思域。
全新思域TYPE R的整體設計與此前發佈的原型車基本保持一致，新車前格柵上的“紅章”和TYPE R標識都是這款車“不變的圖騰”。在這款量產版車型上也保留了原型車所擁有的前脣，碳纖維材料以及其他裝飾，顯得十分富有激情。
本次日內瓦車展展出的本田全新思域TYPE R採用了紅色的主色調，與原型車的黑色和官圖的白色截然不同，不過鮮豔的紅色更容易讓人感受到它火辣的內在，很有種“火上澆油”的感覺。
全LED的前大燈外形借鑑了新款NSX的設計。
與十代思域有很大不同的是十分誇張的前保險槓造型，保險槓底部還增加了提高車頭下壓力的碳纖維前脣。
車型尺寸相較歐版十代思域來說，區別不大。兩廂的造型讓人感覺到本田已經徹底準備將思域TYPE R打造成鋼炮車型。
雙色後視鏡設計同樣借鑑了全新NSX車型。
前翼子板處的擴散孔與上一代車型一致，仍然只是起到裝飾的作用。
側面層次鮮明的線條、外擴的寬體以及整體感十足的側裙無時無刻不再告訴你，它並不是一臺普普通通的家用轎車。
後擾流板設計不光非常個性，在車尾中部還增加了用於梳理氣流的導風槽。
從熱辣的車尾設計更能感受到其典型“Hot Hatch”小鋼炮的氣質。
為了能更好的提升車尾的下壓力，全新思域TYPE R還配備了尺寸不小的尾翼。
尾標中的紅色放大的“R”字母也是這個車型系列一直保持的細節。這也是身為本田高性能車型的標識體現之一。
中置三出的排氣口細看會發現中間的排氣口直徑略小於兩邊，該車型極有可能採用了類似於法拉利458閥門式排氣的設計。
馬牌245/30 R20規格輪胎
剎車分泵來自於意大利brembo，剎車盤採用鋼製打孔式設計。
血脈僨張的內飾設計
儀表臺整體略偏向於駕駛員一側，雖然設計比較簡潔，但在突出運動的紅黑配色以及碳纖維的裝飾下，還是能十分激發人的駕駛慾望。
很多強調運動的車型都習慣把轉速錶放置在儀表最中央，這樣做無疑能更方便的讓駕駛者控制好換擋轉速。
方向盤外形和按鍵佈局其實和普通十代思域沒有什麼太大區別，只不過那放在中央位置的“紅章”確實能讓你“心情立刻大好”。
中控顯示屏幕尺寸和十代思域基本一致。
雖然注重駕駛的車型往往都因考慮車重而簡化配置。不過，全新思域TYPE R配置並不算低，它配備了防碰撞、泊車輔助、車道偏離預警系統以及大燈清洗等配置。
駕駛模式增加了更適合賽道的“+R”模式，排擋後面的銘牌證明了該車型將以限量身份進行發售。
座椅的包裹性不錯，尤其是對腿部的包裹。
後排同樣擁有不錯的乘坐空間，對於性能車來說，這一點十分難得。
與十代思域兩廂完全一致的行李廂，不錯的開口大小體現了本田對空間設計的造詣。
全新車型依舊沿用上代車型所配備的K20C1發動機，但動力進一步得到了提升，最大功率235kW（320Ps），最大扭矩400Nm，較老款提升了30Ps。
雖然本田破天荒的給思域TYPE R配上了完整的發動機蓋，但我仍然更喜歡老款自吸發動機能直接看到紅色缸蓋的設計。
對於熱愛駕駛的人來說，6速密齒比的手動變速箱是最耐用，維護最省心的選擇，而且全新TYPE R的掛擋手感相信也不會錯。
機艙蓋無隔音棉的設計難道是工程師為了能讓車主更好的聆聽發動機怒吼的聲音？
底盤採用十代思域的全獨立懸掛設定，後輪下襬臂採用雙片衝壓式設計，而除此之外，後懸掛有一些部件還採用了鋁合金材料。
編輯點評：紐北最快圈速成績似乎早就成為了各大品牌營銷的重要手段之一，同樣，這個成績也是本田一直所重視的。雖然此次思域TYPE R更新換代絕對是做著“有備而來”的打算，但限量400臺的Golf GTI Clubsport S依舊強勁，而還沒露面的“老牌勁旅”梅甘娜RS也絕對不會讓思域TYPE R好過。所以，雖然這款車依舊無緣國內，但一番血雨腥風的日子恐怕已經離我們不遠了，那就讓我們拭目以待吧。
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