[愛卡汽車 靜態評測原創]
2019年可謂是寶馬“大型豪華車之年”，在先後推出新 7系和創新X7之後，寶馬繼續豐富大型豪華車產品矩陣，由全新寶馬系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬M8組成強大的全新寶馬 8系家族陣容，共9款車型，同時亮相成都車展。
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2019年可謂是寶馬“大型豪華車之年”，在先後推出新 7系和創新X7之後，寶馬繼續豐富大型豪華車產品矩陣，由全新寶馬系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬M8組成強大的全新寶馬 8系家族陣容，共9款車型，同時亮相成都車展。
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此次推出的9款車型售價區間96.80—219.80萬元。其中涵蓋三款首發限量版車型，限量發售88臺。
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此次推出的9款車型售價區間96.80—219.80萬元。其中涵蓋三款首發限量版車型，限量發售88臺。
此次寶馬8系家族集體亮相，可謂是成都車展又一重磅力作，寶馬8系家族採用了全新設計語言，號稱最豐富的同級別標配，同時兼具智能數字互聯、最先進的駕駛輔助科技，集六大亮點於一身，重新定義“現代豪華”，以此增強其市場中的標杆地位。
接下來就帶大家來看一下，來自成都車展現場的第一手實拍，全新寶馬8系敞篷轎跑車靜態體驗。
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2019年可謂是寶馬“大型豪華車之年”，在先後推出新 7系和創新X7之後，寶馬繼續豐富大型豪華車產品矩陣，由全新寶馬系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬M8組成強大的全新寶馬 8系家族陣容，共9款車型，同時亮相成都車展。
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接下來就帶大家來看一下，來自成都車展現場的第一手實拍，全新寶馬8系敞篷轎跑車靜態體驗。
外觀設計上，寶馬8系採用了全新設計語言，簡約精準的線條，勾勒出動感、立體的外觀風格。較低的車身重心，配合極具雕刻感的車身細節，再加上修長的側身線條，讓其在動感張力下又不失優雅，整體看上去讓人有一種自信氣度煥然迸發的感覺。
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全新寶馬敞篷轎跑的前臉更加犀利動感，保留了傳統的“雙腎”進氣格柵，狹長纖細的激光大燈和保險槓略高於進氣格柵佈局，渲染出低重心的跑車姿態。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
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全新寶馬敞篷轎跑的前臉更加犀利動感，保留了傳統的“雙腎”進氣格柵，狹長纖細的激光大燈和保險槓略高於進氣格柵佈局，渲染出低重心的跑車姿態。
側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
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全新寶馬敞篷轎跑的前臉更加犀利動感，保留了傳統的“雙腎”進氣格柵，狹長纖細的激光大燈和保險槓略高於進氣格柵佈局，渲染出低重心的跑車姿態。
側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
全新寶馬敞篷轎跑採用了2門四座軟頂敞篷車身結構，看上去更加緊湊，並且能夠在15s內完成開啟或關閉。
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側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
全新寶馬敞篷轎跑採用了2門四座軟頂敞篷車身結構，看上去更加緊湊，並且能夠在15s內完成開啟或關閉。
來到車身尾部，第一眼的感覺就是稜角鮮明，同樣細長的LED尾燈組與前大燈相呼應，一直延伸到兩側的翼子板。梯形的雙邊單出排氣管與車尾下方的後導流板設計更加激進，並與車頭相呼應。
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來到車身尾部，第一眼的感覺就是稜角鮮明，同樣細長的LED尾燈組與前大燈相呼應，一直延伸到兩側的翼子板。梯形的雙邊單出排氣管與車尾下方的後導流板設計更加激進，並與車頭相呼應。
後視鏡上下顏色差別不大，坐落於前門板上沿位置，能夠有效減小A柱盲區。同時支持電動摺疊、加熱以及防炫目功能。
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側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
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後視鏡上下顏色差別不大，坐落於前門板上沿位置，能夠有效減小A柱盲區。同時支持電動摺疊、加熱以及防炫目功能。
全新寶馬敞篷轎跑配備了20寸黑色鋁合金輪圈，同時搭載了米其林245/35 R20高性能輪胎，能夠有效提升與地面的摩擦力和車輛操控性。
全新寶馬8系敞篷轎跑車外觀
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
2019年可謂是寶馬“大型豪華車之年”，在先後推出新 7系和創新X7之後，寶馬繼續豐富大型豪華車產品矩陣，由全新寶馬系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬M8組成強大的全新寶馬 8系家族陣容，共9款車型，同時亮相成都車展。
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側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
全新寶馬敞篷轎跑採用了2門四座軟頂敞篷車身結構，看上去更加緊湊，並且能夠在15s內完成開啟或關閉。
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後視鏡上下顏色差別不大，坐落於前門板上沿位置，能夠有效減小A柱盲區。同時支持電動摺疊、加熱以及防炫目功能。
全新寶馬敞篷轎跑配備了20寸黑色鋁合金輪圈，同時搭載了米其林245/35 R20高性能輪胎，能夠有效提升與地面的摩擦力和車輛操控性。
全新寶馬8系敞篷轎跑車外觀
全新寶馬 8系採用了以駕駛者為中心的設計風格，內飾簡約優雅，一目瞭然，獨立中控臺的設計突出了前排空間獨立性，縱向線條設計風格能有效輔助駕駛者的專注性。12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏的加入提升了車內科技感，優雅的風格與科技感合融的恰到好處。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
2019年可謂是寶馬“大型豪華車之年”，在先後推出新 7系和創新X7之後，寶馬繼續豐富大型豪華車產品矩陣，由全新寶馬系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬M8組成強大的全新寶馬 8系家族陣容，共9款車型，同時亮相成都車展。
此次推出的9款車型售價區間96.80—219.80萬元。其中涵蓋三款首發限量版車型，限量發售88臺。
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接下來就帶大家來看一下，來自成都車展現場的第一手實拍，全新寶馬8系敞篷轎跑車靜態體驗。
外觀設計上，寶馬8系採用了全新設計語言，簡約精準的線條，勾勒出動感、立體的外觀風格。較低的車身重心，配合極具雕刻感的車身細節，再加上修長的側身線條，讓其在動感張力下又不失優雅，整體看上去讓人有一種自信氣度煥然迸發的感覺。
全新寶馬敞篷轎跑的前臉更加犀利動感，保留了傳統的“雙腎”進氣格柵，狹長纖細的激光大燈和保險槓略高於進氣格柵佈局，渲染出低重心的跑車姿態。
側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
全新寶馬敞篷轎跑採用了2門四座軟頂敞篷車身結構，看上去更加緊湊，並且能夠在15s內完成開啟或關閉。
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全新寶馬8系敞篷轎跑車外觀
全新寶馬 8系採用了以駕駛者為中心的設計風格，內飾簡約優雅，一目瞭然，獨立中控臺的設計突出了前排空間獨立性，縱向線條設計風格能有效輔助駕駛者的專注性。12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏的加入提升了車內科技感，優雅的風格與科技感合融的恰到好處。
另外，全新寶馬8系搭載了寶馬智能互聯駕駛座艙，以及全新第七代BMW iDrive人機交互系統，結合智能個人助理，全面革新車內數字化操作，帶來全新的人、車、數字化互動體驗形式。BMW數字鑰匙、RSU遠程軟件升級功能讓座駕時刻保持互聯和最新狀態。
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側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
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全新寶馬8系敞篷轎跑車外觀
全新寶馬 8系採用了以駕駛者為中心的設計風格，內飾簡約優雅，一目瞭然，獨立中控臺的設計突出了前排空間獨立性，縱向線條設計風格能有效輔助駕駛者的專注性。12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏的加入提升了車內科技感，優雅的風格與科技感合融的恰到好處。
另外，全新寶馬8系搭載了寶馬智能互聯駕駛座艙，以及全新第七代BMW iDrive人機交互系統，結合智能個人助理，全面革新車內數字化操作，帶來全新的人、車、數字化互動體驗形式。BMW數字鑰匙、RSU遠程軟件升級功能讓座駕時刻保持互聯和最新狀態。
全新寶馬8系還配備了行業領先的駕駛輔助系統，以及同級別獨有的解放雙手低速跟車功能，在滿足條件下，駕駛者可在車道線清晰的高速和快速路上，車速低於60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，並讓車輛跟隨前車自動行駛。
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2019年可謂是寶馬“大型豪華車之年”，在先後推出新 7系和創新X7之後，寶馬繼續豐富大型豪華車產品矩陣，由全新寶馬系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬M8組成強大的全新寶馬 8系家族陣容，共9款車型，同時亮相成都車展。
此次推出的9款車型售價區間96.80—219.80萬元。其中涵蓋三款首發限量版車型，限量發售88臺。
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全新寶馬敞篷轎跑的前臉更加犀利動感，保留了傳統的“雙腎”進氣格柵，狹長纖細的激光大燈和保險槓略高於進氣格柵佈局，渲染出低重心的跑車姿態。
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全新寶馬敞篷轎跑採用了2門四座軟頂敞篷車身結構，看上去更加緊湊，並且能夠在15s內完成開啟或關閉。
來到車身尾部，第一眼的感覺就是稜角鮮明，同樣細長的LED尾燈組與前大燈相呼應，一直延伸到兩側的翼子板。梯形的雙邊單出排氣管與車尾下方的後導流板設計更加激進，並與車頭相呼應。
後視鏡上下顏色差別不大，坐落於前門板上沿位置，能夠有效減小A柱盲區。同時支持電動摺疊、加熱以及防炫目功能。
全新寶馬敞篷轎跑配備了20寸黑色鋁合金輪圈，同時搭載了米其林245/35 R20高性能輪胎，能夠有效提升與地面的摩擦力和車輛操控性。
全新寶馬8系敞篷轎跑車外觀
全新寶馬 8系採用了以駕駛者為中心的設計風格，內飾簡約優雅，一目瞭然，獨立中控臺的設計突出了前排空間獨立性，縱向線條設計風格能有效輔助駕駛者的專注性。12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏的加入提升了車內科技感，優雅的風格與科技感合融的恰到好處。
另外，全新寶馬8系搭載了寶馬智能互聯駕駛座艙，以及全新第七代BMW iDrive人機交互系統，結合智能個人助理，全面革新車內數字化操作，帶來全新的人、車、數字化互動體驗形式。BMW數字鑰匙、RSU遠程軟件升級功能讓座駕時刻保持互聯和最新狀態。
全新寶馬8系還配備了行業領先的駕駛輔助系統，以及同級別獨有的解放雙手低速跟車功能，在滿足條件下，駕駛者可在車道線清晰的高速和快速路上，車速低於60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，並讓車輛跟隨前車自動行駛。
運動型多功能真皮方向盤質感俱佳，遵循人體工程學，並支持高度調節。
同時，全新寶馬系還採用了BMW首創、同級獨有的沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統，在狹窄的空間或駕駛者無法清晰觀察後方情況時，系統可以在車速低於35公里/時的情況下存儲車輛行駛軌跡，並通過存儲的最後一次前進操作，讓車輛沿著原行駛軌跡倒車行駛50米。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
2019年可謂是寶馬“大型豪華車之年”，在先後推出新 7系和創新X7之後，寶馬繼續豐富大型豪華車產品矩陣，由全新寶馬系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬M8組成強大的全新寶馬 8系家族陣容，共9款車型，同時亮相成都車展。
此次推出的9款車型售價區間96.80—219.80萬元。其中涵蓋三款首發限量版車型，限量發售88臺。
此次寶馬8系家族集體亮相，可謂是成都車展又一重磅力作，寶馬8系家族採用了全新設計語言，號稱最豐富的同級別標配，同時兼具智能數字互聯、最先進的駕駛輔助科技，集六大亮點於一身，重新定義“現代豪華”，以此增強其市場中的標杆地位。
接下來就帶大家來看一下，來自成都車展現場的第一手實拍，全新寶馬8系敞篷轎跑車靜態體驗。
外觀設計上，寶馬8系採用了全新設計語言，簡約精準的線條，勾勒出動感、立體的外觀風格。較低的車身重心，配合極具雕刻感的車身細節，再加上修長的側身線條，讓其在動感張力下又不失優雅，整體看上去讓人有一種自信氣度煥然迸發的感覺。
全新寶馬敞篷轎跑的前臉更加犀利動感，保留了傳統的“雙腎”進氣格柵，狹長纖細的激光大燈和保險槓略高於進氣格柵佈局，渲染出低重心的跑車姿態。
側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
全新寶馬敞篷轎跑採用了2門四座軟頂敞篷車身結構，看上去更加緊湊，並且能夠在15s內完成開啟或關閉。
來到車身尾部，第一眼的感覺就是稜角鮮明，同樣細長的LED尾燈組與前大燈相呼應，一直延伸到兩側的翼子板。梯形的雙邊單出排氣管與車尾下方的後導流板設計更加激進，並與車頭相呼應。
後視鏡上下顏色差別不大，坐落於前門板上沿位置，能夠有效減小A柱盲區。同時支持電動摺疊、加熱以及防炫目功能。
全新寶馬敞篷轎跑配備了20寸黑色鋁合金輪圈，同時搭載了米其林245/35 R20高性能輪胎，能夠有效提升與地面的摩擦力和車輛操控性。
全新寶馬8系敞篷轎跑車外觀
全新寶馬 8系採用了以駕駛者為中心的設計風格，內飾簡約優雅，一目瞭然，獨立中控臺的設計突出了前排空間獨立性，縱向線條設計風格能有效輔助駕駛者的專注性。12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏的加入提升了車內科技感，優雅的風格與科技感合融的恰到好處。
另外，全新寶馬8系搭載了寶馬智能互聯駕駛座艙，以及全新第七代BMW iDrive人機交互系統，結合智能個人助理，全面革新車內數字化操作，帶來全新的人、車、數字化互動體驗形式。BMW數字鑰匙、RSU遠程軟件升級功能讓座駕時刻保持互聯和最新狀態。
全新寶馬8系還配備了行業領先的駕駛輔助系統，以及同級別獨有的解放雙手低速跟車功能，在滿足條件下，駕駛者可在車道線清晰的高速和快速路上，車速低於60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，並讓車輛跟隨前車自動行駛。
運動型多功能真皮方向盤質感俱佳，遵循人體工程學，並支持高度調節。
同時，全新寶馬系還採用了BMW首創、同級獨有的沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統，在狹窄的空間或駕駛者無法清晰觀察後方情況時，系統可以在車速低於35公里/時的情況下存儲車輛行駛軌跡，並通過存儲的最後一次前進操作，讓車輛沿著原行駛軌跡倒車行駛50米。
全新寶馬 8系標配10-11喇叭（可選裝16喇叭以及卡曼卡頓音箱）。同時支持一鍵電動車窗升降以及後視鏡調節功能。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
2019年可謂是寶馬“大型豪華車之年”，在先後推出新 7系和創新X7之後，寶馬繼續豐富大型豪華車產品矩陣，由全新寶馬系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬M8組成強大的全新寶馬 8系家族陣容，共9款車型，同時亮相成都車展。
此次推出的9款車型售價區間96.80—219.80萬元。其中涵蓋三款首發限量版車型，限量發售88臺。
此次寶馬8系家族集體亮相，可謂是成都車展又一重磅力作，寶馬8系家族採用了全新設計語言，號稱最豐富的同級別標配，同時兼具智能數字互聯、最先進的駕駛輔助科技，集六大亮點於一身，重新定義“現代豪華”，以此增強其市場中的標杆地位。
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外觀設計上，寶馬8系採用了全新設計語言，簡約精準的線條，勾勒出動感、立體的外觀風格。較低的車身重心，配合極具雕刻感的車身細節，再加上修長的側身線條，讓其在動感張力下又不失優雅，整體看上去讓人有一種自信氣度煥然迸發的感覺。
全新寶馬敞篷轎跑的前臉更加犀利動感，保留了傳統的“雙腎”進氣格柵，狹長纖細的激光大燈和保險槓略高於進氣格柵佈局，渲染出低重心的跑車姿態。
側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
全新寶馬敞篷轎跑採用了2門四座軟頂敞篷車身結構，看上去更加緊湊，並且能夠在15s內完成開啟或關閉。
來到車身尾部，第一眼的感覺就是稜角鮮明，同樣細長的LED尾燈組與前大燈相呼應，一直延伸到兩側的翼子板。梯形的雙邊單出排氣管與車尾下方的後導流板設計更加激進，並與車頭相呼應。
後視鏡上下顏色差別不大，坐落於前門板上沿位置，能夠有效減小A柱盲區。同時支持電動摺疊、加熱以及防炫目功能。
全新寶馬敞篷轎跑配備了20寸黑色鋁合金輪圈，同時搭載了米其林245/35 R20高性能輪胎，能夠有效提升與地面的摩擦力和車輛操控性。
全新寶馬8系敞篷轎跑車外觀
全新寶馬 8系採用了以駕駛者為中心的設計風格，內飾簡約優雅，一目瞭然，獨立中控臺的設計突出了前排空間獨立性，縱向線條設計風格能有效輔助駕駛者的專注性。12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏的加入提升了車內科技感，優雅的風格與科技感合融的恰到好處。
另外，全新寶馬8系搭載了寶馬智能互聯駕駛座艙，以及全新第七代BMW iDrive人機交互系統，結合智能個人助理，全面革新車內數字化操作，帶來全新的人、車、數字化互動體驗形式。BMW數字鑰匙、RSU遠程軟件升級功能讓座駕時刻保持互聯和最新狀態。
全新寶馬8系還配備了行業領先的駕駛輔助系統，以及同級別獨有的解放雙手低速跟車功能，在滿足條件下，駕駛者可在車道線清晰的高速和快速路上，車速低於60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，並讓車輛跟隨前車自動行駛。
運動型多功能真皮方向盤質感俱佳，遵循人體工程學，並支持高度調節。
同時，全新寶馬系還採用了BMW首創、同級獨有的沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統，在狹窄的空間或駕駛者無法清晰觀察後方情況時，系統可以在車速低於35公里/時的情況下存儲車輛行駛軌跡，並通過存儲的最後一次前進操作，讓車輛沿著原行駛軌跡倒車行駛50米。
全新寶馬 8系標配10-11喇叭（可選裝16喇叭以及卡曼卡頓音箱）。同時支持一鍵電動車窗升降以及後視鏡調節功能。
座椅支持電動多向調節、腰部支撐以及包裹功能，駕駛者可以根據自己的身材比例和駕駛風格進行調節、記憶。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
2019年可謂是寶馬“大型豪華車之年”，在先後推出新 7系和創新X7之後，寶馬繼續豐富大型豪華車產品矩陣，由全新寶馬系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬M8組成強大的全新寶馬 8系家族陣容，共9款車型，同時亮相成都車展。
此次推出的9款車型售價區間96.80—219.80萬元。其中涵蓋三款首發限量版車型，限量發售88臺。
此次寶馬8系家族集體亮相，可謂是成都車展又一重磅力作，寶馬8系家族採用了全新設計語言，號稱最豐富的同級別標配，同時兼具智能數字互聯、最先進的駕駛輔助科技，集六大亮點於一身，重新定義“現代豪華”，以此增強其市場中的標杆地位。
接下來就帶大家來看一下，來自成都車展現場的第一手實拍，全新寶馬8系敞篷轎跑車靜態體驗。
外觀設計上，寶馬8系採用了全新設計語言，簡約精準的線條，勾勒出動感、立體的外觀風格。較低的車身重心，配合極具雕刻感的車身細節，再加上修長的側身線條，讓其在動感張力下又不失優雅，整體看上去讓人有一種自信氣度煥然迸發的感覺。
全新寶馬敞篷轎跑的前臉更加犀利動感，保留了傳統的“雙腎”進氣格柵，狹長纖細的激光大燈和保險槓略高於進氣格柵佈局，渲染出低重心的跑車姿態。
側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
全新寶馬敞篷轎跑採用了2門四座軟頂敞篷車身結構，看上去更加緊湊，並且能夠在15s內完成開啟或關閉。
來到車身尾部，第一眼的感覺就是稜角鮮明，同樣細長的LED尾燈組與前大燈相呼應，一直延伸到兩側的翼子板。梯形的雙邊單出排氣管與車尾下方的後導流板設計更加激進，並與車頭相呼應。
後視鏡上下顏色差別不大，坐落於前門板上沿位置，能夠有效減小A柱盲區。同時支持電動摺疊、加熱以及防炫目功能。
全新寶馬敞篷轎跑配備了20寸黑色鋁合金輪圈，同時搭載了米其林245/35 R20高性能輪胎，能夠有效提升與地面的摩擦力和車輛操控性。
全新寶馬8系敞篷轎跑車外觀
全新寶馬 8系採用了以駕駛者為中心的設計風格，內飾簡約優雅，一目瞭然，獨立中控臺的設計突出了前排空間獨立性，縱向線條設計風格能有效輔助駕駛者的專注性。12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏的加入提升了車內科技感，優雅的風格與科技感合融的恰到好處。
另外，全新寶馬8系搭載了寶馬智能互聯駕駛座艙，以及全新第七代BMW iDrive人機交互系統，結合智能個人助理，全面革新車內數字化操作，帶來全新的人、車、數字化互動體驗形式。BMW數字鑰匙、RSU遠程軟件升級功能讓座駕時刻保持互聯和最新狀態。
全新寶馬8系還配備了行業領先的駕駛輔助系統，以及同級別獨有的解放雙手低速跟車功能，在滿足條件下，駕駛者可在車道線清晰的高速和快速路上，車速低於60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，並讓車輛跟隨前車自動行駛。
運動型多功能真皮方向盤質感俱佳，遵循人體工程學，並支持高度調節。
同時，全新寶馬系還採用了BMW首創、同級獨有的沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統，在狹窄的空間或駕駛者無法清晰觀察後方情況時，系統可以在車速低於35公里/時的情況下存儲車輛行駛軌跡，並通過存儲的最後一次前進操作，讓車輛沿著原行駛軌跡倒車行駛50米。
全新寶馬 8系標配10-11喇叭（可選裝16喇叭以及卡曼卡頓音箱）。同時支持一鍵電動車窗升降以及後視鏡調節功能。
座椅支持電動多向調節、腰部支撐以及包裹功能，駕駛者可以根據自己的身材比例和駕駛風格進行調節、記憶。
在乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐進駕駛艙並不擁擠，多功能座椅融合了運動元素，提供了包裹和支撐功能，並配有一體式頭枕，再搭配可調節高度運動方向盤，舒適性能不錯。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
2019年可謂是寶馬“大型豪華車之年”，在先後推出新 7系和創新X7之後，寶馬繼續豐富大型豪華車產品矩陣，由全新寶馬系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬M8組成強大的全新寶馬 8系家族陣容，共9款車型，同時亮相成都車展。
此次推出的9款車型售價區間96.80—219.80萬元。其中涵蓋三款首發限量版車型，限量發售88臺。
此次寶馬8系家族集體亮相，可謂是成都車展又一重磅力作，寶馬8系家族採用了全新設計語言，號稱最豐富的同級別標配，同時兼具智能數字互聯、最先進的駕駛輔助科技，集六大亮點於一身，重新定義“現代豪華”，以此增強其市場中的標杆地位。
接下來就帶大家來看一下，來自成都車展現場的第一手實拍，全新寶馬8系敞篷轎跑車靜態體驗。
外觀設計上，寶馬8系採用了全新設計語言，簡約精準的線條，勾勒出動感、立體的外觀風格。較低的車身重心，配合極具雕刻感的車身細節，再加上修長的側身線條，讓其在動感張力下又不失優雅，整體看上去讓人有一種自信氣度煥然迸發的感覺。
全新寶馬敞篷轎跑的前臉更加犀利動感，保留了傳統的“雙腎”進氣格柵，狹長纖細的激光大燈和保險槓略高於進氣格柵佈局，渲染出低重心的跑車姿態。
側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
全新寶馬敞篷轎跑採用了2門四座軟頂敞篷車身結構，看上去更加緊湊，並且能夠在15s內完成開啟或關閉。
來到車身尾部，第一眼的感覺就是稜角鮮明，同樣細長的LED尾燈組與前大燈相呼應，一直延伸到兩側的翼子板。梯形的雙邊單出排氣管與車尾下方的後導流板設計更加激進，並與車頭相呼應。
後視鏡上下顏色差別不大，坐落於前門板上沿位置，能夠有效減小A柱盲區。同時支持電動摺疊、加熱以及防炫目功能。
全新寶馬敞篷轎跑配備了20寸黑色鋁合金輪圈，同時搭載了米其林245/35 R20高性能輪胎，能夠有效提升與地面的摩擦力和車輛操控性。
全新寶馬8系敞篷轎跑車外觀
全新寶馬 8系採用了以駕駛者為中心的設計風格，內飾簡約優雅，一目瞭然，獨立中控臺的設計突出了前排空間獨立性，縱向線條設計風格能有效輔助駕駛者的專注性。12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏的加入提升了車內科技感，優雅的風格與科技感合融的恰到好處。
另外，全新寶馬8系搭載了寶馬智能互聯駕駛座艙，以及全新第七代BMW iDrive人機交互系統，結合智能個人助理，全面革新車內數字化操作，帶來全新的人、車、數字化互動體驗形式。BMW數字鑰匙、RSU遠程軟件升級功能讓座駕時刻保持互聯和最新狀態。
全新寶馬8系還配備了行業領先的駕駛輔助系統，以及同級別獨有的解放雙手低速跟車功能，在滿足條件下，駕駛者可在車道線清晰的高速和快速路上，車速低於60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，並讓車輛跟隨前車自動行駛。
運動型多功能真皮方向盤質感俱佳，遵循人體工程學，並支持高度調節。
同時，全新寶馬系還採用了BMW首創、同級獨有的沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統，在狹窄的空間或駕駛者無法清晰觀察後方情況時，系統可以在車速低於35公里/時的情況下存儲車輛行駛軌跡，並通過存儲的最後一次前進操作，讓車輛沿著原行駛軌跡倒車行駛50米。
全新寶馬 8系標配10-11喇叭（可選裝16喇叭以及卡曼卡頓音箱）。同時支持一鍵電動車窗升降以及後視鏡調節功能。
座椅支持電動多向調節、腰部支撐以及包裹功能，駕駛者可以根據自己的身材比例和駕駛風格進行調節、記憶。
在乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐進駕駛艙並不擁擠，多功能座椅融合了運動元素，提供了包裹和支撐功能，並配有一體式頭枕，再搭配可調節高度運動方向盤，舒適性能不錯。
畢竟是雙開門四座車，所以後排空間體驗並不是很理想，體驗者腿部已經貼到前排座椅上，沒有空餘空間。但考慮到跑車的前提下還能接受，短途乘坐問題不大。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
2019年可謂是寶馬“大型豪華車之年”，在先後推出新 7系和創新X7之後，寶馬繼續豐富大型豪華車產品矩陣，由全新寶馬系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬M8組成強大的全新寶馬 8系家族陣容，共9款車型，同時亮相成都車展。
此次推出的9款車型售價區間96.80—219.80萬元。其中涵蓋三款首發限量版車型，限量發售88臺。
此次寶馬8系家族集體亮相，可謂是成都車展又一重磅力作，寶馬8系家族採用了全新設計語言，號稱最豐富的同級別標配，同時兼具智能數字互聯、最先進的駕駛輔助科技，集六大亮點於一身，重新定義“現代豪華”，以此增強其市場中的標杆地位。
接下來就帶大家來看一下，來自成都車展現場的第一手實拍，全新寶馬8系敞篷轎跑車靜態體驗。
外觀設計上，寶馬8系採用了全新設計語言，簡約精準的線條，勾勒出動感、立體的外觀風格。較低的車身重心，配合極具雕刻感的車身細節，再加上修長的側身線條，讓其在動感張力下又不失優雅，整體看上去讓人有一種自信氣度煥然迸發的感覺。
全新寶馬敞篷轎跑的前臉更加犀利動感，保留了傳統的“雙腎”進氣格柵，狹長纖細的激光大燈和保險槓略高於進氣格柵佈局，渲染出低重心的跑車姿態。
側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
全新寶馬敞篷轎跑採用了2門四座軟頂敞篷車身結構，看上去更加緊湊，並且能夠在15s內完成開啟或關閉。
來到車身尾部，第一眼的感覺就是稜角鮮明，同樣細長的LED尾燈組與前大燈相呼應，一直延伸到兩側的翼子板。梯形的雙邊單出排氣管與車尾下方的後導流板設計更加激進，並與車頭相呼應。
後視鏡上下顏色差別不大，坐落於前門板上沿位置，能夠有效減小A柱盲區。同時支持電動摺疊、加熱以及防炫目功能。
全新寶馬敞篷轎跑配備了20寸黑色鋁合金輪圈，同時搭載了米其林245/35 R20高性能輪胎，能夠有效提升與地面的摩擦力和車輛操控性。
全新寶馬8系敞篷轎跑車外觀
全新寶馬 8系採用了以駕駛者為中心的設計風格，內飾簡約優雅，一目瞭然，獨立中控臺的設計突出了前排空間獨立性，縱向線條設計風格能有效輔助駕駛者的專注性。12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏的加入提升了車內科技感，優雅的風格與科技感合融的恰到好處。
另外，全新寶馬8系搭載了寶馬智能互聯駕駛座艙，以及全新第七代BMW iDrive人機交互系統，結合智能個人助理，全面革新車內數字化操作，帶來全新的人、車、數字化互動體驗形式。BMW數字鑰匙、RSU遠程軟件升級功能讓座駕時刻保持互聯和最新狀態。
全新寶馬8系還配備了行業領先的駕駛輔助系統，以及同級別獨有的解放雙手低速跟車功能，在滿足條件下，駕駛者可在車道線清晰的高速和快速路上，車速低於60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，並讓車輛跟隨前車自動行駛。
運動型多功能真皮方向盤質感俱佳，遵循人體工程學，並支持高度調節。
同時，全新寶馬系還採用了BMW首創、同級獨有的沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統，在狹窄的空間或駕駛者無法清晰觀察後方情況時，系統可以在車速低於35公里/時的情況下存儲車輛行駛軌跡，並通過存儲的最後一次前進操作，讓車輛沿著原行駛軌跡倒車行駛50米。
全新寶馬 8系標配10-11喇叭（可選裝16喇叭以及卡曼卡頓音箱）。同時支持一鍵電動車窗升降以及後視鏡調節功能。
座椅支持電動多向調節、腰部支撐以及包裹功能，駕駛者可以根據自己的身材比例和駕駛風格進行調節、記憶。
在乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐進駕駛艙並不擁擠，多功能座椅融合了運動元素，提供了包裹和支撐功能，並配有一體式頭枕，再搭配可調節高度運動方向盤，舒適性能不錯。
畢竟是雙開門四座車，所以後排空間體驗並不是很理想，體驗者腿部已經貼到前排座椅上，沒有空餘空間。但考慮到跑車的前提下還能接受，短途乘坐問題不大。
全新寶馬敞篷轎跑車搭載BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術的3.0升直列6缸發動機，最大輸出功率為250kW（340Ps），最大扭矩為500Nm。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
2019年可謂是寶馬“大型豪華車之年”，在先後推出新 7系和創新X7之後，寶馬繼續豐富大型豪華車產品矩陣，由全新寶馬系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬M8組成強大的全新寶馬 8系家族陣容，共9款車型，同時亮相成都車展。
此次推出的9款車型售價區間96.80—219.80萬元。其中涵蓋三款首發限量版車型，限量發售88臺。
此次寶馬8系家族集體亮相，可謂是成都車展又一重磅力作，寶馬8系家族採用了全新設計語言，號稱最豐富的同級別標配，同時兼具智能數字互聯、最先進的駕駛輔助科技，集六大亮點於一身，重新定義“現代豪華”，以此增強其市場中的標杆地位。
接下來就帶大家來看一下，來自成都車展現場的第一手實拍，全新寶馬8系敞篷轎跑車靜態體驗。
外觀設計上，寶馬8系採用了全新設計語言，簡約精準的線條，勾勒出動感、立體的外觀風格。較低的車身重心，配合極具雕刻感的車身細節，再加上修長的側身線條，讓其在動感張力下又不失優雅，整體看上去讓人有一種自信氣度煥然迸發的感覺。
全新寶馬敞篷轎跑的前臉更加犀利動感，保留了傳統的“雙腎”進氣格柵，狹長纖細的激光大燈和保險槓略高於進氣格柵佈局，渲染出低重心的跑車姿態。
側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
全新寶馬敞篷轎跑採用了2門四座軟頂敞篷車身結構，看上去更加緊湊，並且能夠在15s內完成開啟或關閉。
來到車身尾部，第一眼的感覺就是稜角鮮明，同樣細長的LED尾燈組與前大燈相呼應，一直延伸到兩側的翼子板。梯形的雙邊單出排氣管與車尾下方的後導流板設計更加激進，並與車頭相呼應。
後視鏡上下顏色差別不大，坐落於前門板上沿位置，能夠有效減小A柱盲區。同時支持電動摺疊、加熱以及防炫目功能。
全新寶馬敞篷轎跑配備了20寸黑色鋁合金輪圈，同時搭載了米其林245/35 R20高性能輪胎，能夠有效提升與地面的摩擦力和車輛操控性。
全新寶馬8系敞篷轎跑車外觀
全新寶馬 8系採用了以駕駛者為中心的設計風格，內飾簡約優雅，一目瞭然，獨立中控臺的設計突出了前排空間獨立性，縱向線條設計風格能有效輔助駕駛者的專注性。12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏的加入提升了車內科技感，優雅的風格與科技感合融的恰到好處。
另外，全新寶馬8系搭載了寶馬智能互聯駕駛座艙，以及全新第七代BMW iDrive人機交互系統，結合智能個人助理，全面革新車內數字化操作，帶來全新的人、車、數字化互動體驗形式。BMW數字鑰匙、RSU遠程軟件升級功能讓座駕時刻保持互聯和最新狀態。
全新寶馬8系還配備了行業領先的駕駛輔助系統，以及同級別獨有的解放雙手低速跟車功能，在滿足條件下，駕駛者可在車道線清晰的高速和快速路上，車速低於60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，並讓車輛跟隨前車自動行駛。
運動型多功能真皮方向盤質感俱佳，遵循人體工程學，並支持高度調節。
同時，全新寶馬系還採用了BMW首創、同級獨有的沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統，在狹窄的空間或駕駛者無法清晰觀察後方情況時，系統可以在車速低於35公里/時的情況下存儲車輛行駛軌跡，並通過存儲的最後一次前進操作，讓車輛沿著原行駛軌跡倒車行駛50米。
全新寶馬 8系標配10-11喇叭（可選裝16喇叭以及卡曼卡頓音箱）。同時支持一鍵電動車窗升降以及後視鏡調節功能。
座椅支持電動多向調節、腰部支撐以及包裹功能，駕駛者可以根據自己的身材比例和駕駛風格進行調節、記憶。
在乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐進駕駛艙並不擁擠，多功能座椅融合了運動元素，提供了包裹和支撐功能，並配有一體式頭枕，再搭配可調節高度運動方向盤，舒適性能不錯。
畢竟是雙開門四座車，所以後排空間體驗並不是很理想，體驗者腿部已經貼到前排座椅上，沒有空餘空間。但考慮到跑車的前提下還能接受，短途乘坐問題不大。
全新寶馬敞篷轎跑車搭載BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術的3.0升直列6缸發動機，最大輸出功率為250kW（340Ps），最大扭矩為500Nm。
傳動系統方面，全新寶馬敞篷轎跑車搭配帶換擋撥片8速Steptronic運動型手自一體變速箱。
其他車型方面，全新寶馬840i xDrive四門轎跑車百公里加速時間僅需4.9秒。另外，寶馬M8車型則搭載4.4L雙渦輪增壓V8發動機，標準版車型最大功率441kW（600Ps），雷霆版車型最大功率460kW（626Ps），0-100km/h加速時間為3.2s。寶馬M8極速被限制在250km/h，選裝M Driver套裝後極速可達306km/h。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
2019年可謂是寶馬“大型豪華車之年”，在先後推出新 7系和創新X7之後，寶馬繼續豐富大型豪華車產品矩陣，由全新寶馬系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬M8組成強大的全新寶馬 8系家族陣容，共9款車型，同時亮相成都車展。
此次推出的9款車型售價區間96.80—219.80萬元。其中涵蓋三款首發限量版車型，限量發售88臺。
此次寶馬8系家族集體亮相，可謂是成都車展又一重磅力作，寶馬8系家族採用了全新設計語言，號稱最豐富的同級別標配，同時兼具智能數字互聯、最先進的駕駛輔助科技，集六大亮點於一身，重新定義“現代豪華”，以此增強其市場中的標杆地位。
接下來就帶大家來看一下，來自成都車展現場的第一手實拍，全新寶馬8系敞篷轎跑車靜態體驗。
外觀設計上，寶馬8系採用了全新設計語言，簡約精準的線條，勾勒出動感、立體的外觀風格。較低的車身重心，配合極具雕刻感的車身細節，再加上修長的側身線條，讓其在動感張力下又不失優雅，整體看上去讓人有一種自信氣度煥然迸發的感覺。
全新寶馬敞篷轎跑的前臉更加犀利動感，保留了傳統的“雙腎”進氣格柵，狹長纖細的激光大燈和保險槓略高於進氣格柵佈局，渲染出低重心的跑車姿態。
側面線條力量感十足，而低矮的車身設計又降低了視覺高度，給人一種濃郁的運動氣息。長寬高分別為4857*1902*1350mm，軸距為2822mm。
全新寶馬敞篷轎跑採用了2門四座軟頂敞篷車身結構，看上去更加緊湊，並且能夠在15s內完成開啟或關閉。
來到車身尾部，第一眼的感覺就是稜角鮮明，同樣細長的LED尾燈組與前大燈相呼應，一直延伸到兩側的翼子板。梯形的雙邊單出排氣管與車尾下方的後導流板設計更加激進，並與車頭相呼應。
後視鏡上下顏色差別不大，坐落於前門板上沿位置，能夠有效減小A柱盲區。同時支持電動摺疊、加熱以及防炫目功能。
全新寶馬敞篷轎跑配備了20寸黑色鋁合金輪圈，同時搭載了米其林245/35 R20高性能輪胎，能夠有效提升與地面的摩擦力和車輛操控性。
全新寶馬8系敞篷轎跑車外觀
全新寶馬 8系採用了以駕駛者為中心的設計風格，內飾簡約優雅，一目瞭然，獨立中控臺的設計突出了前排空間獨立性，縱向線條設計風格能有效輔助駕駛者的專注性。12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏的加入提升了車內科技感，優雅的風格與科技感合融的恰到好處。
另外，全新寶馬8系搭載了寶馬智能互聯駕駛座艙，以及全新第七代BMW iDrive人機交互系統，結合智能個人助理，全面革新車內數字化操作，帶來全新的人、車、數字化互動體驗形式。BMW數字鑰匙、RSU遠程軟件升級功能讓座駕時刻保持互聯和最新狀態。
全新寶馬8系還配備了行業領先的駕駛輔助系統，以及同級別獨有的解放雙手低速跟車功能，在滿足條件下，駕駛者可在車道線清晰的高速和快速路上，車速低於60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，並讓車輛跟隨前車自動行駛。
運動型多功能真皮方向盤質感俱佳，遵循人體工程學，並支持高度調節。
同時，全新寶馬系還採用了BMW首創、同級獨有的沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統，在狹窄的空間或駕駛者無法清晰觀察後方情況時，系統可以在車速低於35公里/時的情況下存儲車輛行駛軌跡，並通過存儲的最後一次前進操作，讓車輛沿著原行駛軌跡倒車行駛50米。
全新寶馬 8系標配10-11喇叭（可選裝16喇叭以及卡曼卡頓音箱）。同時支持一鍵電動車窗升降以及後視鏡調節功能。
座椅支持電動多向調節、腰部支撐以及包裹功能，駕駛者可以根據自己的身材比例和駕駛風格進行調節、記憶。
在乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐進駕駛艙並不擁擠，多功能座椅融合了運動元素，提供了包裹和支撐功能，並配有一體式頭枕，再搭配可調節高度運動方向盤，舒適性能不錯。
畢竟是雙開門四座車，所以後排空間體驗並不是很理想，體驗者腿部已經貼到前排座椅上，沒有空餘空間。但考慮到跑車的前提下還能接受，短途乘坐問題不大。
全新寶馬敞篷轎跑車搭載BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術的3.0升直列6缸發動機，最大輸出功率為250kW（340Ps），最大扭矩為500Nm。
傳動系統方面，全新寶馬敞篷轎跑車搭配帶換擋撥片8速Steptronic運動型手自一體變速箱。
其他車型方面，全新寶馬840i xDrive四門轎跑車百公里加速時間僅需4.9秒。另外，寶馬M8車型則搭載4.4L雙渦輪增壓V8發動機，標準版車型最大功率441kW（600Ps），雷霆版車型最大功率460kW（626Ps），0-100km/h加速時間為3.2s。寶馬M8極速被限制在250km/h，選裝M Driver套裝後極速可達306km/h。
全新寶馬敞篷轎跑車採用了前置後驅，分別搭配了前雙叉臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛。前後均採用通風盤式剎車。
編輯點評：寶馬在繼先後推出新7系和創新X7後，繼續豐富大型豪華車產品陣營。並且專注拓展細分市場，增加品牌影響力。而此次帶來的多款車型，其亮點和競爭力都有一定優勢，意在分化當下大型豪華車市場，並鞏固自身地位，甚至重新定義“現代豪華”。
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