'271馬力現代i30 N特別版亮相！憑這就想競爭思域Type R？'
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
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可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
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問題一：欲要對標，夠格？
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問題一：欲要對標，夠格？
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問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
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問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
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作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
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問題一：欲要對標，夠格？
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車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
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可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
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車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
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內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
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車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
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車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
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問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
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車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
得以成功瘦身和加速性能得到升級之後，新車從0-100km/h的成績為5.9秒，比起基礎版i30 N車型快上了0.3秒。（不得不說，內燃機提速真慢）
問題二：競品對手實力如何？
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
得以成功瘦身和加速性能得到升級之後，新車從0-100km/h的成績為5.9秒，比起基礎版i30 N車型快上了0.3秒。（不得不說，內燃機提速真慢）
問題二：競品對手實力如何？
不否定現代i30 N Project C的不俗性能。但咱們再來看目前於國內大熱的幾款高性能鋼炮車型：大眾高爾夫R、福克斯RS、奧迪S3，甚至將準備上市的梅賽德斯-奔馳 AMG A 35 L也能算入其中。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
得以成功瘦身和加速性能得到升級之後，新車從0-100km/h的成績為5.9秒，比起基礎版i30 N車型快上了0.3秒。（不得不說，內燃機提速真慢）
問題二：競品對手實力如何？
不否定現代i30 N Project C的不俗性能。但咱們再來看目前於國內大熱的幾款高性能鋼炮車型：大眾高爾夫R、福克斯RS、奧迪S3，甚至將準備上市的梅賽德斯-奔馳 AMG A 35 L也能算入其中。
（性能指標上，以上圖表格為例，無論其動力數據還是加速成績，比起i30 N ProjectC均略有不少
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
得以成功瘦身和加速性能得到升級之後，新車從0-100km/h的成績為5.9秒，比起基礎版i30 N車型快上了0.3秒。（不得不說，內燃機提速真慢）
問題二：競品對手實力如何？
不否定現代i30 N Project C的不俗性能。但咱們再來看目前於國內大熱的幾款高性能鋼炮車型：大眾高爾夫R、福克斯RS、奧迪S3，甚至將準備上市的梅賽德斯-奔馳 AMG A 35 L也能算入其中。
（性能指標上，以上圖表格為例，無論其動力數據還是加速成績，比起i30 N ProjectC均略有不少
現代i30 N Project C想要對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R，很顯然站不住腳，硬性性能指標方面，對陣高爾夫R都有困難，憑什麼去挑戰兩輛紐北現役/前任最速前驅車的地位？
牛皮吹大了，想要收回來還得要多幾個謊話去圓。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
得以成功瘦身和加速性能得到升級之後，新車從0-100km/h的成績為5.9秒，比起基礎版i30 N車型快上了0.3秒。（不得不說，內燃機提速真慢）
問題二：競品對手實力如何？
不否定現代i30 N Project C的不俗性能。但咱們再來看目前於國內大熱的幾款高性能鋼炮車型：大眾高爾夫R、福克斯RS、奧迪S3，甚至將準備上市的梅賽德斯-奔馳 AMG A 35 L也能算入其中。
（性能指標上，以上圖表格為例，無論其動力數據還是加速成績，比起i30 N ProjectC均略有不少
現代i30 N Project C想要對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R，很顯然站不住腳，硬性性能指標方面，對陣高爾夫R都有困難，憑什麼去挑戰兩輛紐北現役/前任最速前驅車的地位？
牛皮吹大了，想要收回來還得要多幾個謊話去圓。
現代於海外的架構體系，其N Performance運動性能部門成立時間不過4年，雖曾推出過Veloster飛思 N性能版或i 30 N，但想要短時間內打造出一款能超越同級標杆的車型，並不太現實，大量的技術數據和新技術的研發，都需要時間積累和沉澱，特別是整塊底盤系統調教部分。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
得以成功瘦身和加速性能得到升級之後，新車從0-100km/h的成績為5.9秒，比起基礎版i30 N車型快上了0.3秒。（不得不說，內燃機提速真慢）
問題二：競品對手實力如何？
不否定現代i30 N Project C的不俗性能。但咱們再來看目前於國內大熱的幾款高性能鋼炮車型：大眾高爾夫R、福克斯RS、奧迪S3，甚至將準備上市的梅賽德斯-奔馳 AMG A 35 L也能算入其中。
（性能指標上，以上圖表格為例，無論其動力數據還是加速成績，比起i30 N ProjectC均略有不少
現代i30 N Project C想要對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R，很顯然站不住腳，硬性性能指標方面，對陣高爾夫R都有困難，憑什麼去挑戰兩輛紐北現役/前任最速前驅車的地位？
牛皮吹大了，想要收回來還得要多幾個謊話去圓。
現代於海外的架構體系，其N Performance運動性能部門成立時間不過4年，雖曾推出過Veloster飛思 N性能版或i 30 N，但想要短時間內打造出一款能超越同級標杆的車型，並不太現實，大量的技術數據和新技術的研發，都需要時間積累和沉澱，特別是整塊底盤系統調教部分。
對於i30 N Project C來講，它更應該停留在與高爾夫GTI、福克斯ST等相同等級的定位，特別是這種尚且年輕的運動品牌，更應該透過性價比、較亮眼的動力性能，從而奪得目標受眾群體的好感，建立口碑。
問題三：市場前景尚好？
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
得以成功瘦身和加速性能得到升級之後，新車從0-100km/h的成績為5.9秒，比起基礎版i30 N車型快上了0.3秒。（不得不說，內燃機提速真慢）
問題二：競品對手實力如何？
不否定現代i30 N Project C的不俗性能。但咱們再來看目前於國內大熱的幾款高性能鋼炮車型：大眾高爾夫R、福克斯RS、奧迪S3，甚至將準備上市的梅賽德斯-奔馳 AMG A 35 L也能算入其中。
（性能指標上，以上圖表格為例，無論其動力數據還是加速成績，比起i30 N ProjectC均略有不少
現代i30 N Project C想要對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R，很顯然站不住腳，硬性性能指標方面，對陣高爾夫R都有困難，憑什麼去挑戰兩輛紐北現役/前任最速前驅車的地位？
牛皮吹大了，想要收回來還得要多幾個謊話去圓。
現代於海外的架構體系，其N Performance運動性能部門成立時間不過4年，雖曾推出過Veloster飛思 N性能版或i 30 N，但想要短時間內打造出一款能超越同級標杆的車型，並不太現實，大量的技術數據和新技術的研發，都需要時間積累和沉澱，特別是整塊底盤系統調教部分。
對於i30 N Project C來講，它更應該停留在與高爾夫GTI、福克斯ST等相同等級的定位，特別是這種尚且年輕的運動品牌，更應該透過性價比、較亮眼的動力性能，從而奪得目標受眾群體的好感，建立口碑。
問題三：市場前景尚好？
迴歸到本質——市場前景，想必高傲的現代，並不會打算將該款新車引入國內，基於當前國內鋼炮市場一片利好的前景下，AMG A 35 L的率先國產，正式開啟了豪華高端性能車的國產化進程，且未來全新BMW1系M交由給華晨寶馬生產的機率不小，都是能看到的結果。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
得以成功瘦身和加速性能得到升級之後，新車從0-100km/h的成績為5.9秒，比起基礎版i30 N車型快上了0.3秒。（不得不說，內燃機提速真慢）
問題二：競品對手實力如何？
不否定現代i30 N Project C的不俗性能。但咱們再來看目前於國內大熱的幾款高性能鋼炮車型：大眾高爾夫R、福克斯RS、奧迪S3，甚至將準備上市的梅賽德斯-奔馳 AMG A 35 L也能算入其中。
（性能指標上，以上圖表格為例，無論其動力數據還是加速成績，比起i30 N ProjectC均略有不少
現代i30 N Project C想要對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R，很顯然站不住腳，硬性性能指標方面，對陣高爾夫R都有困難，憑什麼去挑戰兩輛紐北現役/前任最速前驅車的地位？
牛皮吹大了，想要收回來還得要多幾個謊話去圓。
現代於海外的架構體系，其N Performance運動性能部門成立時間不過4年，雖曾推出過Veloster飛思 N性能版或i 30 N，但想要短時間內打造出一款能超越同級標杆的車型，並不太現實，大量的技術數據和新技術的研發，都需要時間積累和沉澱，特別是整塊底盤系統調教部分。
對於i30 N Project C來講，它更應該停留在與高爾夫GTI、福克斯ST等相同等級的定位，特別是這種尚且年輕的運動品牌，更應該透過性價比、較亮眼的動力性能，從而奪得目標受眾群體的好感，建立口碑。
問題三：市場前景尚好？
迴歸到本質——市場前景，想必高傲的現代，並不會打算將該款新車引入國內，基於當前國內鋼炮市場一片利好的前景下，AMG A 35 L的率先國產，正式開啟了豪華高端性能車的國產化進程，且未來全新BMW1系M交由給華晨寶馬生產的機率不小，都是能看到的結果。
低一級的市場方面，由領克03+、86/BRZ、MINI 2.0T COOPER S組成的產品矩陣，深受年輕人的喜歡，平民家用車市場更有思域、飛度甚至是名爵6 Trophy可選。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
得以成功瘦身和加速性能得到升級之後，新車從0-100km/h的成績為5.9秒，比起基礎版i30 N車型快上了0.3秒。（不得不說，內燃機提速真慢）
問題二：競品對手實力如何？
不否定現代i30 N Project C的不俗性能。但咱們再來看目前於國內大熱的幾款高性能鋼炮車型：大眾高爾夫R、福克斯RS、奧迪S3，甚至將準備上市的梅賽德斯-奔馳 AMG A 35 L也能算入其中。
（性能指標上，以上圖表格為例，無論其動力數據還是加速成績，比起i30 N ProjectC均略有不少
現代i30 N Project C想要對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R，很顯然站不住腳，硬性性能指標方面，對陣高爾夫R都有困難，憑什麼去挑戰兩輛紐北現役/前任最速前驅車的地位？
牛皮吹大了，想要收回來還得要多幾個謊話去圓。
現代於海外的架構體系，其N Performance運動性能部門成立時間不過4年，雖曾推出過Veloster飛思 N性能版或i 30 N，但想要短時間內打造出一款能超越同級標杆的車型，並不太現實，大量的技術數據和新技術的研發，都需要時間積累和沉澱，特別是整塊底盤系統調教部分。
對於i30 N Project C來講，它更應該停留在與高爾夫GTI、福克斯ST等相同等級的定位，特別是這種尚且年輕的運動品牌，更應該透過性價比、較亮眼的動力性能，從而奪得目標受眾群體的好感，建立口碑。
問題三：市場前景尚好？
迴歸到本質——市場前景，想必高傲的現代，並不會打算將該款新車引入國內，基於當前國內鋼炮市場一片利好的前景下，AMG A 35 L的率先國產，正式開啟了豪華高端性能車的國產化進程，且未來全新BMW1系M交由給華晨寶馬生產的機率不小，都是能看到的結果。
低一級的市場方面，由領克03+、86/BRZ、MINI 2.0T COOPER S組成的產品矩陣，深受年輕人的喜歡，平民家用車市場更有思域、飛度甚至是名爵6 Trophy可選。
以往認為是小眾和個性的運動型車，於今日，其市場份額和影響力不斷擴大。主流廠商樂於打造和推出面向年輕消費群體的車型，從而在品牌營銷方面加大滲透品牌的年輕活力，與年輕群體建立良好的關係紐帶。近年來的廣汽豐田、廣汽本田以及吉利的做法，可謂相似。
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
得以成功瘦身和加速性能得到升級之後，新車從0-100km/h的成績為5.9秒，比起基礎版i30 N車型快上了0.3秒。（不得不說，內燃機提速真慢）
問題二：競品對手實力如何？
不否定現代i30 N Project C的不俗性能。但咱們再來看目前於國內大熱的幾款高性能鋼炮車型：大眾高爾夫R、福克斯RS、奧迪S3，甚至將準備上市的梅賽德斯-奔馳 AMG A 35 L也能算入其中。
（性能指標上，以上圖表格為例，無論其動力數據還是加速成績，比起i30 N ProjectC均略有不少
現代i30 N Project C想要對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R，很顯然站不住腳，硬性性能指標方面，對陣高爾夫R都有困難，憑什麼去挑戰兩輛紐北現役/前任最速前驅車的地位？
牛皮吹大了，想要收回來還得要多幾個謊話去圓。
現代於海外的架構體系，其N Performance運動性能部門成立時間不過4年，雖曾推出過Veloster飛思 N性能版或i 30 N，但想要短時間內打造出一款能超越同級標杆的車型，並不太現實，大量的技術數據和新技術的研發，都需要時間積累和沉澱，特別是整塊底盤系統調教部分。
對於i30 N Project C來講，它更應該停留在與高爾夫GTI、福克斯ST等相同等級的定位，特別是這種尚且年輕的運動品牌，更應該透過性價比、較亮眼的動力性能，從而奪得目標受眾群體的好感，建立口碑。
問題三：市場前景尚好？
迴歸到本質——市場前景，想必高傲的現代，並不會打算將該款新車引入國內，基於當前國內鋼炮市場一片利好的前景下，AMG A 35 L的率先國產，正式開啟了豪華高端性能車的國產化進程，且未來全新BMW1系M交由給華晨寶馬生產的機率不小，都是能看到的結果。
低一級的市場方面，由領克03+、86/BRZ、MINI 2.0T COOPER S組成的產品矩陣，深受年輕人的喜歡，平民家用車市場更有思域、飛度甚至是名爵6 Trophy可選。
以往認為是小眾和個性的運動型車，於今日，其市場份額和影響力不斷擴大。主流廠商樂於打造和推出面向年輕消費群體的車型，從而在品牌營銷方面加大滲透品牌的年輕活力，與年輕群體建立良好的關係紐帶。近年來的廣汽豐田、廣汽本田以及吉利的做法，可謂相似。
基於現代在華窘境，旗下各車型銷量平平，並受政治因素影響，其品牌整體增長緩慢，顯然急需一個突破口從而扭轉目前在華被動的局勢。不能說現代i30 N Project C就是一輛有望改善這一局勢的車型，只能說引進來，現代還多了一個可以吹的故事呢。
寫在最後
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
得以成功瘦身和加速性能得到升級之後，新車從0-100km/h的成績為5.9秒，比起基礎版i30 N車型快上了0.3秒。（不得不說，內燃機提速真慢）
問題二：競品對手實力如何？
不否定現代i30 N Project C的不俗性能。但咱們再來看目前於國內大熱的幾款高性能鋼炮車型：大眾高爾夫R、福克斯RS、奧迪S3，甚至將準備上市的梅賽德斯-奔馳 AMG A 35 L也能算入其中。
（性能指標上，以上圖表格為例，無論其動力數據還是加速成績，比起i30 N ProjectC均略有不少
現代i30 N Project C想要對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R，很顯然站不住腳，硬性性能指標方面，對陣高爾夫R都有困難，憑什麼去挑戰兩輛紐北現役/前任最速前驅車的地位？
牛皮吹大了，想要收回來還得要多幾個謊話去圓。
現代於海外的架構體系，其N Performance運動性能部門成立時間不過4年，雖曾推出過Veloster飛思 N性能版或i 30 N，但想要短時間內打造出一款能超越同級標杆的車型，並不太現實，大量的技術數據和新技術的研發，都需要時間積累和沉澱，特別是整塊底盤系統調教部分。
對於i30 N Project C來講，它更應該停留在與高爾夫GTI、福克斯ST等相同等級的定位，特別是這種尚且年輕的運動品牌，更應該透過性價比、較亮眼的動力性能，從而奪得目標受眾群體的好感，建立口碑。
問題三：市場前景尚好？
迴歸到本質——市場前景，想必高傲的現代，並不會打算將該款新車引入國內，基於當前國內鋼炮市場一片利好的前景下，AMG A 35 L的率先國產，正式開啟了豪華高端性能車的國產化進程，且未來全新BMW1系M交由給華晨寶馬生產的機率不小，都是能看到的結果。
低一級的市場方面，由領克03+、86/BRZ、MINI 2.0T COOPER S組成的產品矩陣，深受年輕人的喜歡，平民家用車市場更有思域、飛度甚至是名爵6 Trophy可選。
以往認為是小眾和個性的運動型車，於今日，其市場份額和影響力不斷擴大。主流廠商樂於打造和推出面向年輕消費群體的車型，從而在品牌營銷方面加大滲透品牌的年輕活力，與年輕群體建立良好的關係紐帶。近年來的廣汽豐田、廣汽本田以及吉利的做法，可謂相似。
基於現代在華窘境，旗下各車型銷量平平，並受政治因素影響，其品牌整體增長緩慢，顯然急需一個突破口從而扭轉目前在華被動的局勢。不能說現代i30 N Project C就是一輛有望改善這一局勢的車型，只能說引進來，現代還多了一個可以吹的故事呢。
寫在最後
車是不錯，但要對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R，同志仍需努力呀！
提及現代的N性能部門，可謂既熟悉又陌生。熟悉的一面，源於WTCR和WRC均砍下年度世界冠軍，彰顯現代歐洲團隊在尖端性能領域的實力；可它也同樣陌生，除了主打豪華、高端的捷恩斯品牌外，現代旗下的其餘產品序列均沒有引進國內，國內老百姓接觸不到，自然對其無感。
今年法蘭克福車展，現代品牌推出了i30 N Project C，新車針對於基礎版i30 N車型升級而來，無論是車輛輕量化還是動力系統，都有針對性升級，性能潛力有一定提升。根據現代官方稱：新車將對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。
可以大膽猜測，儘管現代i30 N Project C這款特別版新車有著較大機率不會引進國內，但針對於當前國內鋼炮市場一片大好的情況下，即使i30 N Project C引進，在面對同級的大眾高爾夫R、福克斯RS等競品的強勢圍剿下，i30 N Project C無論產品力還是市場表現，有能力突圍而出嗎？
問題一：欲要對標，夠格？
作為性能鋼炮，現代i30 N Project C相比起基礎版i30 N在外觀方面要戰鬥不少，前臉運用六邊形燻黑進氣格柵造型，與鷹眼式大燈及碳纖維機蓋組合在一起，提升了戰鬥氣息。
車身側面則由一條筆直硬朗的腰線從車門把手上方貫穿至尾燈，帶來強烈的力量感。車尾部分，雙邊雙排氣佈局，搭配下方的碳纖維擴流器，整體運動基因可謂營造到位。
內飾方面，雖延續了基礎版i30 N車型的整體佈局，方向盤及運動座椅採用真皮翻毛皮工藝包裹覆蓋，為其帶來優異的觸握感受。
新換裝的Sabelt品牌地競技桶椅，既可減重外，還可為駕駛員提供更大側向支撐的同時，也增強了車內的賽車屬性。並且，6檔手動的鍍鉻換擋手球很是亮眼，彰顯著該車純粹的硬核運動性能。
i30 N Project C特別版車型相比於常規版i30 N，其升級重點放在了減重方面，由於車身採用了大量的輕量化材料及鍛造輪轂，使得新車成功減重22kg。
其中包含碳纖維機蓋，相比i30 N減重了7.5kg；鋁製後下擺臂，相比i30 N減重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金輪轂的重量僅為22千克，為簧下質量提供顯而易見的效果。
在動力性能方面，為了對標本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，現代歐洲團隊宣稱，針對特別版新車針對空氣動力學作出了一定優化，使其風阻係數達到了僅為0.32。
且動力系統搭載了一臺更高規格的渦輪增壓2.0升發動機。最大功率可爆發出271馬力、峰值扭矩為378牛·米，與之匹配6速手動變速箱。
由於採用了更短的彈簧和經過重新校準的減震器，新車重心降低了8.8毫米，利於提高彎道極限。
得以成功瘦身和加速性能得到升級之後，新車從0-100km/h的成績為5.9秒，比起基礎版i30 N車型快上了0.3秒。（不得不說，內燃機提速真慢）
問題二：競品對手實力如何？
不否定現代i30 N Project C的不俗性能。但咱們再來看目前於國內大熱的幾款高性能鋼炮車型：大眾高爾夫R、福克斯RS、奧迪S3，甚至將準備上市的梅賽德斯-奔馳 AMG A 35 L也能算入其中。
（性能指標上，以上圖表格為例，無論其動力數據還是加速成績，比起i30 N ProjectC均略有不少
現代i30 N Project C想要對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R，很顯然站不住腳，硬性性能指標方面，對陣高爾夫R都有困難，憑什麼去挑戰兩輛紐北現役/前任最速前驅車的地位？
牛皮吹大了，想要收回來還得要多幾個謊話去圓。
現代於海外的架構體系，其N Performance運動性能部門成立時間不過4年，雖曾推出過Veloster飛思 N性能版或i 30 N，但想要短時間內打造出一款能超越同級標杆的車型，並不太現實，大量的技術數據和新技術的研發，都需要時間積累和沉澱，特別是整塊底盤系統調教部分。
對於i30 N Project C來講，它更應該停留在與高爾夫GTI、福克斯ST等相同等級的定位，特別是這種尚且年輕的運動品牌，更應該透過性價比、較亮眼的動力性能，從而奪得目標受眾群體的好感，建立口碑。
問題三：市場前景尚好？
迴歸到本質——市場前景，想必高傲的現代，並不會打算將該款新車引入國內，基於當前國內鋼炮市場一片利好的前景下，AMG A 35 L的率先國產，正式開啟了豪華高端性能車的國產化進程，且未來全新BMW1系M交由給華晨寶馬生產的機率不小，都是能看到的結果。
低一級的市場方面，由領克03+、86/BRZ、MINI 2.0T COOPER S組成的產品矩陣，深受年輕人的喜歡，平民家用車市場更有思域、飛度甚至是名爵6 Trophy可選。
以往認為是小眾和個性的運動型車，於今日，其市場份額和影響力不斷擴大。主流廠商樂於打造和推出面向年輕消費群體的車型，從而在品牌營銷方面加大滲透品牌的年輕活力，與年輕群體建立良好的關係紐帶。近年來的廣汽豐田、廣汽本田以及吉利的做法，可謂相似。
基於現代在華窘境，旗下各車型銷量平平，並受政治因素影響，其品牌整體增長緩慢，顯然急需一個突破口從而扭轉目前在華被動的局勢。不能說現代i30 N Project C就是一輛有望改善這一局勢的車型，只能說引進來，現代還多了一個可以吹的故事呢。
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車是不錯，但要對標梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R，同志仍需努力呀！
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