車市不景氣，這些車型為什麼還不降價？
6月25日，梅賽德斯-邁巴赫S級價格上調的消息傳來，其中兩款車型的漲價幅度達到了10萬元。雖說這個級別的車型好像與我（qiong）們（ren）無關，但令人感慨的是，車市寒冬裡有些車降價打折都賣不出去，有些車價格堅挺卻依舊熱賣。
今天，我們不說價格百萬的加價神車，就聊聊那些相對親民的“鐵公雞”車型，看看是什麼給了它們不降價的底氣。
豐田凱美瑞
指導價：17.98-27.98萬
自2017年上市至今，八代凱美瑞的價格一直很堅挺，即便指導價本就不低，2.5L及雙擎車型的價格更是直逼優惠後的豪華品牌中型車，而2019款凱美瑞又在今年2月上市，想它降價就更不可能了。
今年1-5月，凱美瑞的累計銷量為69,888輛，品質、口碑、均衡的實力都是凱美瑞不降價的底氣，而雙擎車型也成為它強大的競爭優勢之一。
本田思域
指導價：11.59-16.99萬
中型車價格堅挺的是凱美瑞，那麼緊湊型車就非思域莫屬了，在卡羅拉、軒逸、朗逸都在降價競爭的時候，思域的優惠依舊甚微，雖然它賣不過朗逸這類“國民家轎”，但這並沒成為思域降價甩賣的理由。
近期，新款思域上市，帥氣的外觀又讓它出了一波風頭，因此，思域短期內依舊不會有優惠，追求性價比的消費者還得另尋門路。
雷克薩斯ES
指導價：27.90-46.80萬
奔馳C級、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L要“降檔超車”？落地價已經下探到30萬以下？這在ES這裡是不存在的，其價格不僅“強硬”，還可能要等，同級別能做到這樣的車型難以找出第二臺。
今年1-5月，雷克薩斯在中國市場的累計銷量達7.6萬輛，同比增長27%，ES成為了主力車型，當然，它能得到消費者的擁護，靠的還是“品質”二字。
豐田漢蘭達
指導價：23.98-32.58萬
有句話說得好：漢蘭達沒優惠已經不是一天兩天了。事實確實如此，漢蘭達沒有什麼黑科技，動力也不是同級最強的，但其熱度就是居高不下，買的人也是絡繹不絕。
截至5月，漢蘭達累計銷量已達3.9萬臺，在合資大7座SUV領域，它依舊是標杆級的存在，即便無優惠，很多人也相信漢蘭達是個足夠“穩”的選擇。
馬自達CX-4
指導價：14.08-21.58萬
今年5月，馬自達國內銷量為17,385臺，較去年同期減少29%，但就算如此，身為轎跑SUV的CX-4也並沒有出現大降價，從這裡，我們能感受到馬自達品牌骨子裡的孤傲。
一邊是CX-4優惠甚小，另一邊是長安CS85 COUPE、吉利星越等自主轎跑SUV的強勢衝擊，價格、配置、動力都是它們的強項，作為前輩的CX-4，價格還能維持多久呢？
別克GL8
指導價：22.99-44.99萬
GL8的價格堅挺，銷量自然也就不差，拿今年1-5月的MPV銷量來說，能騎在GL8頭上的只有神車五菱宏光，但我們別忘了GL8是什麼價位的車型，所以它能排在第二已經是不容易了。
GL8的優勢大家都很清楚，舒適、有檔次感，是很多人的商務首選，同時，GL8亦在口碑這裡佔了不少上風，這也再次說明了舒適性才是MPV的第一要義。
寫在最後
可以看出，有時候沒優惠、優惠小的車型並不是某個領域賣得最好的，而這些產品除了本身的實力不弱外，價格堅挺往往還離不開品牌因素，例如豐田和雷克薩斯。
這些所謂的“鐵公雞”也提醒了我們，單靠降價和性價比很難走得更遠，打造好品牌和形象也是一件重要的事。