也許你會認為，插電混動版只是為了更快的迎合地方和市場的需求。那麼這回你就錯了，在全新的名爵6插電混動版身上，你能感受到的絕對不是電機與發動機為了省錢而無聊地強行配合表演。它，就是一臺貨真價實的運動型車，省錢只是它的兼職，性能才是它的使命。
經過一天的長途體驗，我更加肯定了這種想法。不信？立馬進入體驗環節！
試駕體驗：全新的動力總成有多爽？
上車後一腳油門下去，作為插電混合動力車型，動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比，絕對就是先天優勢。按照工程師的原話，大功率電機配合10速的EDU，基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率，銜接上也是毫無問題，不會感覺到動力的中斷。
是什麼讓名爵6插混的起步如此酣暢淋漓？什麼是大功率電機跟10速EDU？請說人話。
話說在老款車型裡，名爵6插混採用雙電機的佈局，一個負責直接驅動車輪，另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。但電機數量並不一定是越多越好，關鍵還是要看質量跟配合。
因此新款名爵6插混版則對此作了修改，取消了打輔助的小電機，改為單電機的佈局，通過齒輪和離合的組合，直接完成以前兩個電機的工作。
但這樣的佈局對變速箱跟電機提出了更高的要求，因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢，就是開頭說的“大功率電機跟10速EDU”。
全新升級的電機，峰值功率100kW（136PS），Hair-pin髮卡式繞組技術，相比普通圓柱銅線纏繞式，產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外採用非常規的內浸式油冷，散熱效率更高。所以帶來的效果不僅僅是暢順這麼簡單，大功率電機的存在讓名爵6的起步更加迅猛，前段加速非常的直接，百公里加速5.9秒，面對大街上的小鋼炮絕對不虛。
而10速的EDU，則是為了更好地協調好電機跟發動機的動力輸出。該系統通過電控離合器與齒輪配合，實現了十種齒比切換，所以相比以前可以應付更多種工況，能耗也可以得到保證。而在實際的道路駕駛上，遇到各種工況的大小擁堵，名爵6基本上是沒什麼異常的動力短暫中斷或者突兀的闖動，平順性能夠得到很好的保證。
起步跟平順性沒問題了，那麼名爵6中後段的表現怎麼樣呢？為了消費者得到滿意的答案，廠家進行了最最重要的發動機升級！名爵6換裝了全新的1.5T發動機，比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點，誰還敢說名爵6插電混動是“小馬拉大車”？
筆者簡單列出下面幾項數據，相信大家會對這個發動機有進一步的瞭解：最大功率為124kW（169PS），最大扭矩為250Nm，而且這樣的性能並不需要你有金貴的汽油養活它，92號汽油足矣。
得益於這項升級，在實際的體驗當中，中後段的發力相比於老款有了很大的改善，在高速上的超車也會更有底氣。
另外在駕駛模式跟能量回收的設置上，我相信名爵也是精心思考的——全新新的名爵6插混版，分為“SPORT運動模式”、“Hybrid混動模式”以及“EV純電模式”。
先說說“EV純電模式”，這個模式我將其稱為“勤儉持家模式”，畢竟在油價越來越貴的今天，如果每天上下班代步只用純電模式，省下來的油費還是可觀的。
“Hybrid混動模式”就不多說了，理論上是就是咱們用得最多的模式，在電量不足的時候也會被強制切換成此模式，“SPORT運動模式”就最適合血氣方剛的年輕人啦，超車變道什麼的都很輕鬆。
實際對比了三種模式，發現不同情況下的油門剎車腳感變化還是蠻大的，其中運動模式下的響應真的很直接，而其餘兩個模式就會相對慵懶一些。不過奇怪的是三種模式的轉向手感差別並不算大，都是那種偏緊緻的手感，並不會像筆者之前開的那些“運動模式緊得手抽筋，普通模式鬆鬆垮垮”。
那麼，名爵6插混是一臺開起來毫無缺點的車？那肯定不是，筆者在體驗的時候也發現了這些問題。首先新車的後懸架為扭力樑，但更多的是因為電池佈局導致在空間上不得不妥協。這樣帶來的問題是在過一些激烈彎道的時候，尾部動作的表現有點不盡人意。
萬幸的是在TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統，這套系統會模擬限滑差速器的特性，在彎道時對內側車輪進行制動，同時稍稍增大發動機的動力輸出，來提升彎道性能。
另外隨著車速的提高，風噪跟胎噪也是一個小小的困擾，希望你這時候能自覺調大電臺的音量，或者靠吼來跟副駕駛的女友交流。
不過相比於全新的動力總成，這些瑕疵也只能算是美中不足，總體來說名爵6對得起“運動型車”的定位。
外觀升級：燻黑裝飾是亮點
毫無疑問名爵6 插混版突出運動風格，在細節上的雕琢透露出英式文化，下壓式的發動機蓋線條也顯得非常有衝擊力。星輝騎盾中網格柵是前臉的設計亮點，散射式的鍍鉻點陣造型搶眼。
大燈加入透鏡結構，日間行車燈為LED光源。往下是碳纖維紋路搭配蜂窩格柵樣式襯托LED轉向燈，點亮效果不錯。
車側最明顯的亮點就是溜背造型，動感的腰線貫穿車側在尾部收緊；另外車窗的裝飾條也由此前的鍍鉻裝飾換裝成黑色裝飾條，再一次認證其“燻黑”、“黑化”的設計理念。
黑色的反光鏡外殼鑲嵌了LED轉向燈，鏡片尺寸比較大，視野效果出色，下方隱藏了一組可視攝像頭。
後槓下端同樣採用碳纖維紋路，搭配蜂窩格柵樣式提升其運動氛圍，排氣佈局為雙邊共雙出，但排氣管口徑較小，看上去也基本上是隱藏式排氣的節奏。
內飾：與老款基本保持一致
新款名爵6的內飾與舊款差別不大，簡潔的設計以及鑲嵌的碳纖維飾板讓內飾看起來大氣典雅。
真皮多功能方向盤的做工跟手感都不錯，兩側打孔式的皮質增加手部摩檫力，提升駕駛的安全性以及溝通感。
大尺寸的液晶儀表板可以通過多功能方向盤進行切換，顯示大量的車輛信息和行駛數據。中控臺物理按鈕並不多，大部分的操控都可以在顯示屏上完成。物理按鍵主要控制車輛、空調等頁面的切換與返回。
這裡插播一條溫馨提醒：咱們平時在測試車機是否好用的時候，一般就直接靠邊停車或者在4S店裡面把玩一會，但實際上這樣的體驗可能會帶片面性，筆者在試駕的時候發現名爵6的車機還是有點不足的。
首先是實體按鍵的問題，雖說空調跟車輛設置都有物理按鍵，但時間上點進去還是要進一步在觸控屏操作，效率有點偏慢。第二點就是界面邏輯還是略顯模糊的，想返回主菜單要通過好幾個步驟，不熟悉的人估計要操作好久，但熟悉了以後其實也還行。
最後的吐槽點就是中部的按鈕，看起來是blingbling的賊好看，實際上只能用來調節音量跟返回菜單，並不能左右選擇菜單，希望以後實體按鍵的操作實用性可以加強。
中央空調出風口採用扁平的設計，而兩側的出風口為炮筒式設計，只需旋轉中間的旋鈕即可調節風量，看似混搭實際效果還是非常協調的。
座椅方面，名爵6的座椅採用真皮材質包裹，白色的縫線增強了運動感，座椅尺寸還是比較寬大的，不過其側向支撐在激烈駕駛的時候還是略顯不足的。
電動調節在日常使用中非常方便，值得一提的是名爵6的座椅提供腰部支撐（雖然是手動的但對舒適性的提升可不是一丁半點），調節扳手位於座椅左側靠背下方。後排座椅坐墊也比較寬大，能夠為後排乘客提供良好的支撐，簡單來說 “這是一款媽媽不會吐槽的運動型車”。
不僅不會吐槽，看到這個掀背式開啟的後備廂，更大的開口加上更合理的空間佈局，後備廂的地臺也是做到非常的平整，媽媽看到絕對笑逐顏開。
編者點評
總體來說，換裝了全新發動機、變速箱以及電機的名爵6插混，確實是給到消費者滿滿的誠意，在大部分插電式混合動力車型都打著“勤儉持家”的口號是，名爵6插混用百公里5.9秒的加速成績以及XDS彎道控制系統來告訴大家，省錢並不是最終目標，追求速度以及操控感才是，而TCR版本則是消費者們的精神圖騰。
但精明的消費者並不會這麼容易就掏腰包，昨天剛上市的它補貼後售價區間為14.98-16.88萬，畢竟在緊湊型轎車市場，性價比絕對是你繞不過的考量條件。咱們不妨期待一下，上市後的名爵6插電混動版的市場表現。