最近，《都挺好》的熱播讓石天冬成了很多女生心目中最理想的男友人選，集時下最流行的小狼狗與小奶狗的優點於一身，高顏值又溫柔體貼，既撐得了場面，還做得了一手好菜，還處處能護你周全，男友力爆棚。
而隨著80、90後消費者成為購車的主力軍，他們對家用車的要求也發生了鮮明的變化，過去那種對家用車“中庸、穩重”的設定已經過時了，年輕消費者更需要一輛像石天冬一樣的家用車：高顏值、個性化、又能給你帶來舒適的駕乘體驗。
東風本田享域就是這樣一輛車。
第一次聽到享域這個名字，估計很多人都以為他是思域的同門兄弟，其實並不是，準確地說，享域是廣汽本田凌派的兄弟車型，之所以叫享域，東風本田的意圖很明確：再造一個思域，再造一個爆款。
後排空間同級別無敵
毫不誇張地說，享域是一輛能將駕駛者和乘坐者都照顧得無微不至的”暖男“式家轎。
首選從駕駛者的角度來說，內飾做工相當有質感，從方向盤手感、到按鈕的阻尼效果再到座椅的包裹性都讓人愉悅。
對於乘坐者來說，最滿意的就是空間了，幾乎可以用奢適來形容。享域長寬高分別為4756 mm*1804 mm *1509 mm，軸距2730mm。單純從參數上來說，就已經優於朗逸、卡羅拉。決定乘坐舒適性的軸距比朗逸整整長了42mm，比卡羅拉則長了30mm，車高、車寬也都有小幅的優勢。
僅從參數上來看似乎差別不大，但本田一向被稱為“空間魔術師”。從實際乘坐體驗來看，第二排的空間舒適性遠遠超乎想象，即使是180cm的身高在後排也可以輕鬆蹺個二郎腿，再加上純平的後排地臺，以及支撐性和舒適性都非常到位的座椅，讓第二排乘坐的舒適性接近一輛B級車。後備廂空間達到561L，屬於超大級別。
一些細節的設計也非常照顧乘坐者的感受，譬如中央扶手一體式多功能桌板，將其180°翻折後與後排空調出風口處相連，就成了一個簡易的置物架，在其他車型上只能散放在座椅上的零食、抽紙、手機都有了自己的專屬領地。而且後排中央扶手還能直通後備廂，在長途行駛過程中可以輕鬆拿到零食、飲用水之類，也不影響後排的空間，不過遺憾的是這兩個配置都是頂配車型專屬。
配置出乎意料
合資品牌車型配置一向廣被吐槽，譬如很多合資車入門版沒有無鑰匙啟動、沒有多功能方向盤、沒有駐車雷達、沒有電子駐車等等。但本田享域卻全系標配了無鑰匙啟動、EPB電子駐車、AUTOHOLD（本田叫BRAKEHOLD)等非常實用的配置。忘拉手剎的痛苦估計大部分司機都知道，而電子剎車則完全化解了這一尷尬；AUTOHOLD的好處更是誰用誰知道，輕鬆方便。
要吐槽的是次頂配車型都沒有中控液晶屏，沒有倒車影像，自適應巡航、前防碰撞預警、車道保持、車道偏離預警這些主動安全配置也都是頂配專屬。
開起來很舒適
享域全系搭載一臺1.0T的發動機，匹配6MT和CVT變速箱，最大功率為122馬力，最大扭矩為173牛·米，參數表現不錯。
我們這次試駕的是享域CVT樂享版（次頂配），1.0T的發動機你要是想追求性能就只能說想太多了，起步階段動力輸出有些緩慢，在高速或者市區你要想快速超車也有些吃力。但這套動力系統勝在平順，舒適，開著他你不會想到要去飆車，要去鬥氣超車，你想的只是給車上的家人安穩、舒適的乘坐體驗。
底盤當然也是偏舒適的調校，路上小的顛簸都能吸收，即使過減速帶也不會讓車上的乘客有非常大的震動感。而在過彎的時候，車身的側傾也能有效控制。
總之，享域開起來給你的感覺就像石天冬，他沒有90後的那種爆脾氣，也沒有中年人的油膩，而是始終給你穩重可靠的感覺，讓你安心，不會發慌。而對於家用車來說，這無疑是最重要的。至於三缸機抖不抖，天涯君明確說不抖，但發動機的噪音是有的，如果沒有就不是本田了。
官方數據顯示其百公里綜合油耗低至4.9L/100Km，如果真實用車油耗能在百公里5L左右，無疑又是一個非常重要的加分項。
顏值是必殺技
享域和凌派雖然是兄弟車型，但在造型上還是有非常大的差異，享域更多借鑑了inspire的設計，更加彰顯運動、時尚的一面，黑色的格柵面板配合大尺寸的前保險槓開口、發動機蓋上凸起明顯的折線都帶來了更強的視覺衝擊力，直接看圖。與同級別的合資家轎相比，享域的顏值顯然更有殺傷力和衝擊力。
總 結
思域之所以成為爆款，重要的一點是迎合了80、90後消費者的喜好，溜背式車身設計、同級最強的百公里加速能力都擊中了90後消費者的痛點，形成了自己獨特的“性能”IP。
享域也沿用了思域的這一爆款邏輯，作為一款主打家用的轎車，無論是造型設計、空間還是配置還是駕駛質感，享域都把家用需求放在首位，並且做到了極致。高顏值、大空間、舒適駕乘，就像石天冬一樣，完美契合了年輕消費者對家用車的需求。在一眾追求穩重、中庸的家用車裡形成了自己獨特的個性。
那麼，享域能成為第二個思域嗎？
如果東風本田後期能給出一個更有誠意的定價，尤其是頂配車型的定價能讓消費者驚喜，毫無疑問是有機會的。