作者：伊帥
作者：伊帥
如果幾年前你問我“鋼炮”是什麼，我會毫不猶豫的告訴你是GTI，因為它就是鋼炮的代名詞。而如今你要問我同樣的問題，恐怕我真的難以回答，因為現在能稱之為“鋼炮”的車型比比皆是。
在大多數人看來，能稱為鋼炮車型的最起碼要具備三個特質。第一就是它的造型要動感，最起碼能夠讓人一眼記住外觀；二是動力系統要猛，不需要跟你過多的解釋，0-100km/h的加速時間足以說明問題；三是要有誰都不服的態度，敢稱為“鋼炮”的車一般都不怕較量。而我們今天要說的吉利繽越就是這樣一款車。
吉利繽越定位為一款小型SUV，於去年10月正式上市，其上市8個半月累計銷量便超過了10萬輛，創造了小型SUV細分市場破10萬銷量的最快新紀錄，且長期位居小型SUV月銷量前五名。而在近日，吉利繽越也和同樣有著鋼炮之稱的高爾夫、福克斯以及思域在場地進行了一場較量。
作者：伊帥
如果幾年前你問我“鋼炮”是什麼，我會毫不猶豫的告訴你是GTI，因為它就是鋼炮的代名詞。而如今你要問我同樣的問題，恐怕我真的難以回答，因為現在能稱之為“鋼炮”的車型比比皆是。
在大多數人看來，能稱為鋼炮車型的最起碼要具備三個特質。第一就是它的造型要動感，最起碼能夠讓人一眼記住外觀；二是動力系統要猛，不需要跟你過多的解釋，0-100km/h的加速時間足以說明問題；三是要有誰都不服的態度，敢稱為“鋼炮”的車一般都不怕較量。而我們今天要說的吉利繽越就是這樣一款車。
吉利繽越定位為一款小型SUV，於去年10月正式上市，其上市8個半月累計銷量便超過了10萬輛，創造了小型SUV細分市場破10萬銷量的最快新紀錄，且長期位居小型SUV月銷量前五名。而在近日，吉利繽越也和同樣有著鋼炮之稱的高爾夫、福克斯以及思域在場地進行了一場較量。
由於繽越已經上市了一段時間，所以此次體驗我們對它的外觀和內飾設計不做太多的贅述，但我們可以看一下它所具備的一些鋼炮氣質。首先在外觀方面就是它的前臉設計，造型十分犀利，這自然會吸引不少年輕消費者的喜愛。它的中網採用了家族式的設計，但使用了紅黑雙色的配色，再配合中央黑色的吉利LOGO頗具運動感。此外，中網下方一條鍍鉻裝飾條連接了兩側的LED日間行車燈，看上去整體感很強。
作者：伊帥
如果幾年前你問我“鋼炮”是什麼，我會毫不猶豫的告訴你是GTI，因為它就是鋼炮的代名詞。而如今你要問我同樣的問題，恐怕我真的難以回答，因為現在能稱之為“鋼炮”的車型比比皆是。
在大多數人看來，能稱為鋼炮車型的最起碼要具備三個特質。第一就是它的造型要動感，最起碼能夠讓人一眼記住外觀；二是動力系統要猛，不需要跟你過多的解釋，0-100km/h的加速時間足以說明問題；三是要有誰都不服的態度，敢稱為“鋼炮”的車一般都不怕較量。而我們今天要說的吉利繽越就是這樣一款車。
吉利繽越定位為一款小型SUV，於去年10月正式上市，其上市8個半月累計銷量便超過了10萬輛，創造了小型SUV細分市場破10萬銷量的最快新紀錄，且長期位居小型SUV月銷量前五名。而在近日，吉利繽越也和同樣有著鋼炮之稱的高爾夫、福克斯以及思域在場地進行了一場較量。
由於繽越已經上市了一段時間，所以此次體驗我們對它的外觀和內飾設計不做太多的贅述，但我們可以看一下它所具備的一些鋼炮氣質。首先在外觀方面就是它的前臉設計，造型十分犀利，這自然會吸引不少年輕消費者的喜愛。它的中網採用了家族式的設計，但使用了紅黑雙色的配色，再配合中央黑色的吉利LOGO頗具運動感。此外，中網下方一條鍍鉻裝飾條連接了兩側的LED日間行車燈，看上去整體感很強。
車身側面，繽越採用了雙色車身的設計，試駕車採用了偏向運動的紅黑配色，而它配備的18寸雙色輪圈、紅色剎車卡鉗，以及車門上仿碳纖維材質的外後視鏡為它增添了不少的運動氣息。
作者：伊帥
如果幾年前你問我“鋼炮”是什麼，我會毫不猶豫的告訴你是GTI，因為它就是鋼炮的代名詞。而如今你要問我同樣的問題，恐怕我真的難以回答，因為現在能稱之為“鋼炮”的車型比比皆是。
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由於繽越已經上市了一段時間，所以此次體驗我們對它的外觀和內飾設計不做太多的贅述，但我們可以看一下它所具備的一些鋼炮氣質。首先在外觀方面就是它的前臉設計，造型十分犀利，這自然會吸引不少年輕消費者的喜愛。它的中網採用了家族式的設計，但使用了紅黑雙色的配色，再配合中央黑色的吉利LOGO頗具運動感。此外，中網下方一條鍍鉻裝飾條連接了兩側的LED日間行車燈，看上去整體感很強。
車身側面，繽越採用了雙色車身的設計，試駕車採用了偏向運動的紅黑配色，而它配備的18寸雙色輪圈、紅色剎車卡鉗，以及車門上仿碳纖維材質的外後視鏡為它增添了不少的運動氣息。
而在車尾部，首先引人注意的就是它鏤空的大尺寸擾流尾翼，並且兩側還帶有紅色的“S”標識。而往下看雙邊共四出的排氣也彰顯著它的與眾不同，並且這四個排氣都是真的。此外，它的下護板也採用了仿碳纖維紋路的設計。
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由於繽越已經上市了一段時間，所以此次體驗我們對它的外觀和內飾設計不做太多的贅述，但我們可以看一下它所具備的一些鋼炮氣質。首先在外觀方面就是它的前臉設計，造型十分犀利，這自然會吸引不少年輕消費者的喜愛。它的中網採用了家族式的設計，但使用了紅黑雙色的配色，再配合中央黑色的吉利LOGO頗具運動感。此外，中網下方一條鍍鉻裝飾條連接了兩側的LED日間行車燈，看上去整體感很強。
車身側面，繽越採用了雙色車身的設計，試駕車採用了偏向運動的紅黑配色，而它配備的18寸雙色輪圈、紅色剎車卡鉗，以及車門上仿碳纖維材質的外後視鏡為它增添了不少的運動氣息。
而在車尾部，首先引人注意的就是它鏤空的大尺寸擾流尾翼，並且兩側還帶有紅色的“S”標識。而往下看雙邊共四出的排氣也彰顯著它的與眾不同，並且這四個排氣都是真的。此外，它的下護板也採用了仿碳纖維紋路的設計。
作者：伊帥
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吉利繽越定位為一款小型SUV，於去年10月正式上市，其上市8個半月累計銷量便超過了10萬輛，創造了小型SUV細分市場破10萬銷量的最快新紀錄，且長期位居小型SUV月銷量前五名。而在近日，吉利繽越也和同樣有著鋼炮之稱的高爾夫、福克斯以及思域在場地進行了一場較量。
由於繽越已經上市了一段時間，所以此次體驗我們對它的外觀和內飾設計不做太多的贅述，但我們可以看一下它所具備的一些鋼炮氣質。首先在外觀方面就是它的前臉設計，造型十分犀利，這自然會吸引不少年輕消費者的喜愛。它的中網採用了家族式的設計，但使用了紅黑雙色的配色，再配合中央黑色的吉利LOGO頗具運動感。此外，中網下方一條鍍鉻裝飾條連接了兩側的LED日間行車燈，看上去整體感很強。
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而在車尾部，首先引人注意的就是它鏤空的大尺寸擾流尾翼，並且兩側還帶有紅色的“S”標識。而往下看雙邊共四出的排氣也彰顯著它的與眾不同，並且這四個排氣都是真的。此外，它的下護板也採用了仿碳纖維紋路的設計。
在內飾方面，繽越同樣強調了它的運動屬性，比如紅黑雙拼色的內飾以及方向盤後面的換擋撥片等。而在配置方面，它的儀表盤採用了一塊7英寸的液晶儀表，同時中控臺搭載了一塊10.25英寸的中控屏，其內置了GKUI吉客智能生態系統，並且在10萬這個級別其還配備了L2級別的智能駕駛輔助系統，這對於消費者來說確實很有誠意。
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如果幾年前你問我“鋼炮”是什麼，我會毫不猶豫的告訴你是GTI，因為它就是鋼炮的代名詞。而如今你要問我同樣的問題，恐怕我真的難以回答，因為現在能稱之為“鋼炮”的車型比比皆是。
在大多數人看來，能稱為鋼炮車型的最起碼要具備三個特質。第一就是它的造型要動感，最起碼能夠讓人一眼記住外觀；二是動力系統要猛，不需要跟你過多的解釋，0-100km/h的加速時間足以說明問題；三是要有誰都不服的態度，敢稱為“鋼炮”的車一般都不怕較量。而我們今天要說的吉利繽越就是這樣一款車。
吉利繽越定位為一款小型SUV，於去年10月正式上市，其上市8個半月累計銷量便超過了10萬輛，創造了小型SUV細分市場破10萬銷量的最快新紀錄，且長期位居小型SUV月銷量前五名。而在近日，吉利繽越也和同樣有著鋼炮之稱的高爾夫、福克斯以及思域在場地進行了一場較量。
由於繽越已經上市了一段時間，所以此次體驗我們對它的外觀和內飾設計不做太多的贅述，但我們可以看一下它所具備的一些鋼炮氣質。首先在外觀方面就是它的前臉設計，造型十分犀利，這自然會吸引不少年輕消費者的喜愛。它的中網採用了家族式的設計，但使用了紅黑雙色的配色，再配合中央黑色的吉利LOGO頗具運動感。此外，中網下方一條鍍鉻裝飾條連接了兩側的LED日間行車燈，看上去整體感很強。
車身側面，繽越採用了雙色車身的設計，試駕車採用了偏向運動的紅黑配色，而它配備的18寸雙色輪圈、紅色剎車卡鉗，以及車門上仿碳纖維材質的外後視鏡為它增添了不少的運動氣息。
而在車尾部，首先引人注意的就是它鏤空的大尺寸擾流尾翼，並且兩側還帶有紅色的“S”標識。而往下看雙邊共四出的排氣也彰顯著它的與眾不同，並且這四個排氣都是真的。此外，它的下護板也採用了仿碳纖維紋路的設計。
在內飾方面，繽越同樣強調了它的運動屬性，比如紅黑雙拼色的內飾以及方向盤後面的換擋撥片等。而在配置方面，它的儀表盤採用了一塊7英寸的液晶儀表，同時中控臺搭載了一塊10.25英寸的中控屏，其內置了GKUI吉客智能生態系統，並且在10萬這個級別其還配備了L2級別的智能駕駛輔助系統，這對於消費者來說確實很有誠意。
作者：伊帥
如果幾年前你問我“鋼炮”是什麼，我會毫不猶豫的告訴你是GTI，因為它就是鋼炮的代名詞。而如今你要問我同樣的問題，恐怕我真的難以回答，因為現在能稱之為“鋼炮”的車型比比皆是。
在大多數人看來，能稱為鋼炮車型的最起碼要具備三個特質。第一就是它的造型要動感，最起碼能夠讓人一眼記住外觀；二是動力系統要猛，不需要跟你過多的解釋，0-100km/h的加速時間足以說明問題；三是要有誰都不服的態度，敢稱為“鋼炮”的車一般都不怕較量。而我們今天要說的吉利繽越就是這樣一款車。
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在內飾方面，繽越同樣強調了它的運動屬性，比如紅黑雙拼色的內飾以及方向盤後面的換擋撥片等。而在配置方面，它的儀表盤採用了一塊7英寸的液晶儀表，同時中控臺搭載了一塊10.25英寸的中控屏，其內置了GKUI吉客智能生態系統，並且在10萬這個級別其還配備了L2級別的智能駕駛輔助系統，這對於消費者來說確實很有誠意。
當然，就像前面所說，此次Battle的是四款車在動力方面的表現。不過，此次試駕的場地比較有意思，選取了一塊類似於北京798工廠的地方，工業風十分濃郁，並且只提供了產地試駕。但是主辦方在裡面設置的路線很有意思，從起點出發，要經過同心圓、0-60km/h加速以及制動這三個科目。此外，就是一些“野生”路線，包括了坑窪路面、涉水路面等。
作者：伊帥
如果幾年前你問我“鋼炮”是什麼，我會毫不猶豫的告訴你是GTI，因為它就是鋼炮的代名詞。而如今你要問我同樣的問題，恐怕我真的難以回答，因為現在能稱之為“鋼炮”的車型比比皆是。
在大多數人看來，能稱為鋼炮車型的最起碼要具備三個特質。第一就是它的造型要動感，最起碼能夠讓人一眼記住外觀；二是動力系統要猛，不需要跟你過多的解釋，0-100km/h的加速時間足以說明問題；三是要有誰都不服的態度，敢稱為“鋼炮”的車一般都不怕較量。而我們今天要說的吉利繽越就是這樣一款車。
吉利繽越定位為一款小型SUV，於去年10月正式上市，其上市8個半月累計銷量便超過了10萬輛，創造了小型SUV細分市場破10萬銷量的最快新紀錄，且長期位居小型SUV月銷量前五名。而在近日，吉利繽越也和同樣有著鋼炮之稱的高爾夫、福克斯以及思域在場地進行了一場較量。
由於繽越已經上市了一段時間，所以此次體驗我們對它的外觀和內飾設計不做太多的贅述，但我們可以看一下它所具備的一些鋼炮氣質。首先在外觀方面就是它的前臉設計，造型十分犀利，這自然會吸引不少年輕消費者的喜愛。它的中網採用了家族式的設計，但使用了紅黑雙色的配色，再配合中央黑色的吉利LOGO頗具運動感。此外，中網下方一條鍍鉻裝飾條連接了兩側的LED日間行車燈，看上去整體感很強。
車身側面，繽越採用了雙色車身的設計，試駕車採用了偏向運動的紅黑配色，而它配備的18寸雙色輪圈、紅色剎車卡鉗，以及車門上仿碳纖維材質的外後視鏡為它增添了不少的運動氣息。
而在車尾部，首先引人注意的就是它鏤空的大尺寸擾流尾翼，並且兩側還帶有紅色的“S”標識。而往下看雙邊共四出的排氣也彰顯著它的與眾不同，並且這四個排氣都是真的。此外，它的下護板也採用了仿碳纖維紋路的設計。
在內飾方面，繽越同樣強調了它的運動屬性，比如紅黑雙拼色的內飾以及方向盤後面的換擋撥片等。而在配置方面，它的儀表盤採用了一塊7英寸的液晶儀表，同時中控臺搭載了一塊10.25英寸的中控屏，其內置了GKUI吉客智能生態系統，並且在10萬這個級別其還配備了L2級別的智能駕駛輔助系統，這對於消費者來說確實很有誠意。
當然，就像前面所說，此次Battle的是四款車在動力方面的表現。不過，此次試駕的場地比較有意思，選取了一塊類似於北京798工廠的地方，工業風十分濃郁，並且只提供了產地試駕。但是主辦方在裡面設置的路線很有意思，從起點出發，要經過同心圓、0-60km/h加速以及制動這三個科目。此外，就是一些“野生”路線，包括了坑窪路面、涉水路面等。
我們先說第一個科目——同心圓，其實你可以把它理解成是“定點畫圓”。操作的要領就是低速進入，進入圓形路線後在提速畫圓，這個科目主要考量的是車輛的底盤和操控系統。而作為這幾臺車中唯一的SUV車型，繽越在這個項目中的整體表現還是比較出色的。懸架對於高速轉彎時的側向支撐比較到位，同時它的轉向系統也比較精準，轉動方向盤之後，車頭能夠快速的做出相應的反應。不過，由於四款車型均為前驅車型，所以在速度較快的同心圓項目中都出現了“推頭”的現象，不過繽越和高爾夫表現不太明顯，思域則較為明顯。
當然，同心圓這個項目並不能太體現四款車型在動力方面的差異，而加速測試才是最直接有效的辦法。需要說明的是，由於此次試駕場地的條件限制，所以加速只測試0-60km/h的加速時間。在這之前，我們先來看一下這幾款車的動力參數：
作者：伊帥
如果幾年前你問我“鋼炮”是什麼，我會毫不猶豫的告訴你是GTI，因為它就是鋼炮的代名詞。而如今你要問我同樣的問題，恐怕我真的難以回答，因為現在能稱之為“鋼炮”的車型比比皆是。
在大多數人看來，能稱為鋼炮車型的最起碼要具備三個特質。第一就是它的造型要動感，最起碼能夠讓人一眼記住外觀；二是動力系統要猛，不需要跟你過多的解釋，0-100km/h的加速時間足以說明問題；三是要有誰都不服的態度，敢稱為“鋼炮”的車一般都不怕較量。而我們今天要說的吉利繽越就是這樣一款車。
吉利繽越定位為一款小型SUV，於去年10月正式上市，其上市8個半月累計銷量便超過了10萬輛，創造了小型SUV細分市場破10萬銷量的最快新紀錄，且長期位居小型SUV月銷量前五名。而在近日，吉利繽越也和同樣有著鋼炮之稱的高爾夫、福克斯以及思域在場地進行了一場較量。
由於繽越已經上市了一段時間，所以此次體驗我們對它的外觀和內飾設計不做太多的贅述，但我們可以看一下它所具備的一些鋼炮氣質。首先在外觀方面就是它的前臉設計，造型十分犀利，這自然會吸引不少年輕消費者的喜愛。它的中網採用了家族式的設計，但使用了紅黑雙色的配色，再配合中央黑色的吉利LOGO頗具運動感。此外，中網下方一條鍍鉻裝飾條連接了兩側的LED日間行車燈，看上去整體感很強。
車身側面，繽越採用了雙色車身的設計，試駕車採用了偏向運動的紅黑配色，而它配備的18寸雙色輪圈、紅色剎車卡鉗，以及車門上仿碳纖維材質的外後視鏡為它增添了不少的運動氣息。
而在車尾部，首先引人注意的就是它鏤空的大尺寸擾流尾翼，並且兩側還帶有紅色的“S”標識。而往下看雙邊共四出的排氣也彰顯著它的與眾不同，並且這四個排氣都是真的。此外，它的下護板也採用了仿碳纖維紋路的設計。
在內飾方面，繽越同樣強調了它的運動屬性，比如紅黑雙拼色的內飾以及方向盤後面的換擋撥片等。而在配置方面，它的儀表盤採用了一塊7英寸的液晶儀表，同時中控臺搭載了一塊10.25英寸的中控屏，其內置了GKUI吉客智能生態系統，並且在10萬這個級別其還配備了L2級別的智能駕駛輔助系統，這對於消費者來說確實很有誠意。
當然，就像前面所說，此次Battle的是四款車在動力方面的表現。不過，此次試駕的場地比較有意思，選取了一塊類似於北京798工廠的地方，工業風十分濃郁，並且只提供了產地試駕。但是主辦方在裡面設置的路線很有意思，從起點出發，要經過同心圓、0-60km/h加速以及制動這三個科目。此外，就是一些“野生”路線，包括了坑窪路面、涉水路面等。
我們先說第一個科目——同心圓，其實你可以把它理解成是“定點畫圓”。操作的要領就是低速進入，進入圓形路線後在提速畫圓，這個科目主要考量的是車輛的底盤和操控系統。而作為這幾臺車中唯一的SUV車型，繽越在這個項目中的整體表現還是比較出色的。懸架對於高速轉彎時的側向支撐比較到位，同時它的轉向系統也比較精準，轉動方向盤之後，車頭能夠快速的做出相應的反應。不過，由於四款車型均為前驅車型，所以在速度較快的同心圓項目中都出現了“推頭”的現象，不過繽越和高爾夫表現不太明顯，思域則較為明顯。
當然，同心圓這個項目並不能太體現四款車型在動力方面的差異，而加速測試才是最直接有效的辦法。需要說明的是，由於此次試駕場地的條件限制，所以加速只測試0-60km/h的加速時間。在這之前，我們先來看一下這幾款車的動力參數：
從上面的表格中我們不難看出，繽越在動力參數方面要領先於高爾夫和福克斯，而與思域相比其最大功率相同，但是在峰值扭矩上要略高一些，所以對於繽越的加速感受還是比較期待的。從實際的駕駛感受來說，當油門踏板踩下的一瞬間，車輛立即做出響應，隨著轉速的攀升，車速也越來越快，感官體驗還是比較出色的。
這臺雙離合變速器也比較稱職，換擋的邏輯和速度都很不錯，能夠很好的瞭解駕駛者的意圖。最終，在0-60km/h的加速測試中，繽越獲得了4.3秒的成績，高爾夫獲得了4.4秒的成績，福克斯獲得了4.8秒的成績，思域獲得了4.7秒的成績。而在緊隨其後的制動測試中，繽越的成績也依然是最優秀的，13.9米的制動距離要領先第二名高爾夫近一米。
作者：伊帥
如果幾年前你問我“鋼炮”是什麼，我會毫不猶豫的告訴你是GTI，因為它就是鋼炮的代名詞。而如今你要問我同樣的問題，恐怕我真的難以回答，因為現在能稱之為“鋼炮”的車型比比皆是。
在大多數人看來，能稱為鋼炮車型的最起碼要具備三個特質。第一就是它的造型要動感，最起碼能夠讓人一眼記住外觀；二是動力系統要猛，不需要跟你過多的解釋，0-100km/h的加速時間足以說明問題；三是要有誰都不服的態度，敢稱為“鋼炮”的車一般都不怕較量。而我們今天要說的吉利繽越就是這樣一款車。
吉利繽越定位為一款小型SUV，於去年10月正式上市，其上市8個半月累計銷量便超過了10萬輛，創造了小型SUV細分市場破10萬銷量的最快新紀錄，且長期位居小型SUV月銷量前五名。而在近日，吉利繽越也和同樣有著鋼炮之稱的高爾夫、福克斯以及思域在場地進行了一場較量。
由於繽越已經上市了一段時間，所以此次體驗我們對它的外觀和內飾設計不做太多的贅述，但我們可以看一下它所具備的一些鋼炮氣質。首先在外觀方面就是它的前臉設計，造型十分犀利，這自然會吸引不少年輕消費者的喜愛。它的中網採用了家族式的設計，但使用了紅黑雙色的配色，再配合中央黑色的吉利LOGO頗具運動感。此外，中網下方一條鍍鉻裝飾條連接了兩側的LED日間行車燈，看上去整體感很強。
車身側面，繽越採用了雙色車身的設計，試駕車採用了偏向運動的紅黑配色，而它配備的18寸雙色輪圈、紅色剎車卡鉗，以及車門上仿碳纖維材質的外後視鏡為它增添了不少的運動氣息。
而在車尾部，首先引人注意的就是它鏤空的大尺寸擾流尾翼，並且兩側還帶有紅色的“S”標識。而往下看雙邊共四出的排氣也彰顯著它的與眾不同，並且這四個排氣都是真的。此外，它的下護板也採用了仿碳纖維紋路的設計。
在內飾方面，繽越同樣強調了它的運動屬性，比如紅黑雙拼色的內飾以及方向盤後面的換擋撥片等。而在配置方面，它的儀表盤採用了一塊7英寸的液晶儀表，同時中控臺搭載了一塊10.25英寸的中控屏，其內置了GKUI吉客智能生態系統，並且在10萬這個級別其還配備了L2級別的智能駕駛輔助系統，這對於消費者來說確實很有誠意。
當然，就像前面所說，此次Battle的是四款車在動力方面的表現。不過，此次試駕的場地比較有意思，選取了一塊類似於北京798工廠的地方，工業風十分濃郁，並且只提供了產地試駕。但是主辦方在裡面設置的路線很有意思，從起點出發，要經過同心圓、0-60km/h加速以及制動這三個科目。此外，就是一些“野生”路線，包括了坑窪路面、涉水路面等。
我們先說第一個科目——同心圓，其實你可以把它理解成是“定點畫圓”。操作的要領就是低速進入，進入圓形路線後在提速畫圓，這個科目主要考量的是車輛的底盤和操控系統。而作為這幾臺車中唯一的SUV車型，繽越在這個項目中的整體表現還是比較出色的。懸架對於高速轉彎時的側向支撐比較到位，同時它的轉向系統也比較精準，轉動方向盤之後，車頭能夠快速的做出相應的反應。不過，由於四款車型均為前驅車型，所以在速度較快的同心圓項目中都出現了“推頭”的現象，不過繽越和高爾夫表現不太明顯，思域則較為明顯。
當然，同心圓這個項目並不能太體現四款車型在動力方面的差異，而加速測試才是最直接有效的辦法。需要說明的是，由於此次試駕場地的條件限制，所以加速只測試0-60km/h的加速時間。在這之前，我們先來看一下這幾款車的動力參數：
從上面的表格中我們不難看出，繽越在動力參數方面要領先於高爾夫和福克斯，而與思域相比其最大功率相同，但是在峰值扭矩上要略高一些，所以對於繽越的加速感受還是比較期待的。從實際的駕駛感受來說，當油門踏板踩下的一瞬間，車輛立即做出響應，隨著轉速的攀升，車速也越來越快，感官體驗還是比較出色的。
這臺雙離合變速器也比較稱職，換擋的邏輯和速度都很不錯，能夠很好的瞭解駕駛者的意圖。最終，在0-60km/h的加速測試中，繽越獲得了4.3秒的成績，高爾夫獲得了4.4秒的成績，福克斯獲得了4.8秒的成績，思域獲得了4.7秒的成績。而在緊隨其後的制動測試中，繽越的成績也依然是最優秀的，13.9米的制動距離要領先第二名高爾夫近一米。
三個科目都挑戰完成後，可以看到繽越其整體的操控和動力表現都比較出色，就算面對這些主打操控的車型也並不吃虧。
當然，在最後的“野生”路線上才是繽越的優勢所在，但似乎它有點“欺負”另外三位對手了，畢竟定位於小型SUV的它，其離地間隙會更加突出一些，所以在經過這些坑窪路面、涉水路面時完全不用擔心，只要扶好方向盤控制好車速就可以輕而易舉的完成。而另外三位對手在經過坑窪路面還有涉水路面時就要減速慢行了，要不就會很容易託底。
作者：伊帥
如果幾年前你問我“鋼炮”是什麼，我會毫不猶豫的告訴你是GTI，因為它就是鋼炮的代名詞。而如今你要問我同樣的問題，恐怕我真的難以回答，因為現在能稱之為“鋼炮”的車型比比皆是。
在大多數人看來，能稱為鋼炮車型的最起碼要具備三個特質。第一就是它的造型要動感，最起碼能夠讓人一眼記住外觀；二是動力系統要猛，不需要跟你過多的解釋，0-100km/h的加速時間足以說明問題；三是要有誰都不服的態度，敢稱為“鋼炮”的車一般都不怕較量。而我們今天要說的吉利繽越就是這樣一款車。
吉利繽越定位為一款小型SUV，於去年10月正式上市，其上市8個半月累計銷量便超過了10萬輛，創造了小型SUV細分市場破10萬銷量的最快新紀錄，且長期位居小型SUV月銷量前五名。而在近日，吉利繽越也和同樣有著鋼炮之稱的高爾夫、福克斯以及思域在場地進行了一場較量。
由於繽越已經上市了一段時間，所以此次體驗我們對它的外觀和內飾設計不做太多的贅述，但我們可以看一下它所具備的一些鋼炮氣質。首先在外觀方面就是它的前臉設計，造型十分犀利，這自然會吸引不少年輕消費者的喜愛。它的中網採用了家族式的設計，但使用了紅黑雙色的配色，再配合中央黑色的吉利LOGO頗具運動感。此外，中網下方一條鍍鉻裝飾條連接了兩側的LED日間行車燈，看上去整體感很強。
車身側面，繽越採用了雙色車身的設計，試駕車採用了偏向運動的紅黑配色，而它配備的18寸雙色輪圈、紅色剎車卡鉗，以及車門上仿碳纖維材質的外後視鏡為它增添了不少的運動氣息。
而在車尾部，首先引人注意的就是它鏤空的大尺寸擾流尾翼，並且兩側還帶有紅色的“S”標識。而往下看雙邊共四出的排氣也彰顯著它的與眾不同，並且這四個排氣都是真的。此外，它的下護板也採用了仿碳纖維紋路的設計。
在內飾方面，繽越同樣強調了它的運動屬性，比如紅黑雙拼色的內飾以及方向盤後面的換擋撥片等。而在配置方面，它的儀表盤採用了一塊7英寸的液晶儀表，同時中控臺搭載了一塊10.25英寸的中控屏，其內置了GKUI吉客智能生態系統，並且在10萬這個級別其還配備了L2級別的智能駕駛輔助系統，這對於消費者來說確實很有誠意。
當然，就像前面所說，此次Battle的是四款車在動力方面的表現。不過，此次試駕的場地比較有意思，選取了一塊類似於北京798工廠的地方，工業風十分濃郁，並且只提供了產地試駕。但是主辦方在裡面設置的路線很有意思，從起點出發，要經過同心圓、0-60km/h加速以及制動這三個科目。此外，就是一些“野生”路線，包括了坑窪路面、涉水路面等。
我們先說第一個科目——同心圓，其實你可以把它理解成是“定點畫圓”。操作的要領就是低速進入，進入圓形路線後在提速畫圓，這個科目主要考量的是車輛的底盤和操控系統。而作為這幾臺車中唯一的SUV車型，繽越在這個項目中的整體表現還是比較出色的。懸架對於高速轉彎時的側向支撐比較到位，同時它的轉向系統也比較精準，轉動方向盤之後，車頭能夠快速的做出相應的反應。不過，由於四款車型均為前驅車型，所以在速度較快的同心圓項目中都出現了“推頭”的現象，不過繽越和高爾夫表現不太明顯，思域則較為明顯。
當然，同心圓這個項目並不能太體現四款車型在動力方面的差異，而加速測試才是最直接有效的辦法。需要說明的是，由於此次試駕場地的條件限制，所以加速只測試0-60km/h的加速時間。在這之前，我們先來看一下這幾款車的動力參數：
從上面的表格中我們不難看出，繽越在動力參數方面要領先於高爾夫和福克斯，而與思域相比其最大功率相同，但是在峰值扭矩上要略高一些，所以對於繽越的加速感受還是比較期待的。從實際的駕駛感受來說，當油門踏板踩下的一瞬間，車輛立即做出響應，隨著轉速的攀升，車速也越來越快，感官體驗還是比較出色的。
這臺雙離合變速器也比較稱職，換擋的邏輯和速度都很不錯，能夠很好的瞭解駕駛者的意圖。最終，在0-60km/h的加速測試中，繽越獲得了4.3秒的成績，高爾夫獲得了4.4秒的成績，福克斯獲得了4.8秒的成績，思域獲得了4.7秒的成績。而在緊隨其後的制動測試中，繽越的成績也依然是最優秀的，13.9米的制動距離要領先第二名高爾夫近一米。
三個科目都挑戰完成後，可以看到繽越其整體的操控和動力表現都比較出色，就算面對這些主打操控的車型也並不吃虧。
當然，在最後的“野生”路線上才是繽越的優勢所在，但似乎它有點“欺負”另外三位對手了，畢竟定位於小型SUV的它，其離地間隙會更加突出一些，所以在經過這些坑窪路面、涉水路面時完全不用擔心，只要扶好方向盤控制好車速就可以輕而易舉的完成。而另外三位對手在經過坑窪路面還有涉水路面時就要減速慢行了，要不就會很容易託底。
雖然此次活動只是簡單的場地試駕，但是通過一些小科目的測試也確實證明了吉利繽越有著“鋼炮”車型該有的特質。並且讓人欣喜的是，如今的自主品牌已經從“堆配置”向“追求機械性能”方面進行了升級，可以說吉利繽越確實迎合了現在年輕消費者在駕控方面的需求。