'為什麼大家都不買福克斯了'
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
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另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
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自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
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因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
而領克03在經歷質疑後快速行動，推出了2.0T的四缸版本以及更高階的03+車型，試圖將輿論導向拉回自身預期。而廣豐也“急忙”發出公告稱下一代國產飛度依舊採用1.5L自吸發動機，以避免全新飛度未上市便拉入黑名單的尷尬。
當各大廠商都紛紛避嫌的時候，福特在幹什麼呢？他們將唯一的1.6L四缸機降至1.5L，2020款車型取消了引人眾議的1.0T三缸機，保留1.5T車型，全都是三缸。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
而領克03在經歷質疑後快速行動，推出了2.0T的四缸版本以及更高階的03+車型，試圖將輿論導向拉回自身預期。而廣豐也“急忙”發出公告稱下一代國產飛度依舊採用1.5L自吸發動機，以避免全新飛度未上市便拉入黑名單的尷尬。
當各大廠商都紛紛避嫌的時候，福特在幹什麼呢？他們將唯一的1.6L四缸機降至1.5L，2020款車型取消了引人眾議的1.0T三缸機，保留1.5T車型，全都是三缸。
而在2012年三代福克斯上市之初，就有強烈的呼聲表示，低配1.6L車型無法滿足福克斯的原有市場定位及屬性。
二代福克斯成功之處，便在於別的廠商低配車型無法滿足動力需求的時候，不僅能夠滿足甚至能帶來一定的駕駛樂趣。而如今1.6秒變1.5顯然只會讓車迷的失望放大。
換句話說，福特給予了福克斯潛在消費者更小的三缸機排量，並且提供給他們更小的選擇範圍。這充分證明了福特並不是一個懂中國市場的品牌，也不是一個懂得傾聽消費者心聲的品牌。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
而領克03在經歷質疑後快速行動，推出了2.0T的四缸版本以及更高階的03+車型，試圖將輿論導向拉回自身預期。而廣豐也“急忙”發出公告稱下一代國產飛度依舊採用1.5L自吸發動機，以避免全新飛度未上市便拉入黑名單的尷尬。
當各大廠商都紛紛避嫌的時候，福特在幹什麼呢？他們將唯一的1.6L四缸機降至1.5L，2020款車型取消了引人眾議的1.0T三缸機，保留1.5T車型，全都是三缸。
而在2012年三代福克斯上市之初，就有強烈的呼聲表示，低配1.6L車型無法滿足福克斯的原有市場定位及屬性。
二代福克斯成功之處，便在於別的廠商低配車型無法滿足動力需求的時候，不僅能夠滿足甚至能帶來一定的駕駛樂趣。而如今1.6秒變1.5顯然只會讓車迷的失望放大。
換句話說，福特給予了福克斯潛在消費者更小的三缸機排量，並且提供給他們更小的選擇範圍。這充分證明了福特並不是一個懂中國市場的品牌，也不是一個懂得傾聽消費者心聲的品牌。
失望不止於此，還在於廠家的誠意。現款福克斯採用了1.5L版本車型扭力樑，1.5T版本車型獨立懸架的佈局，顯然福特沒有吸取大眾七代高爾夫的教訓，也沒有看見如今時代變化下的主流市場。
眾所周知扭力樑確實成本低廉，在動態性能也難以評價其優劣，但是成熟的廠商大多選擇全系統一對待的原則，切忌同款車型區別對待，這會讓低配車型車主覺得很沒有誠意。
同時現如今主流市場已經有了後懸獨立化的趨勢，平臺化、模塊化也讓後懸獨立化的成本大大降低，因此此次福克斯的舉措不得不說是一種並不明智的行為。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
而領克03在經歷質疑後快速行動，推出了2.0T的四缸版本以及更高階的03+車型，試圖將輿論導向拉回自身預期。而廣豐也“急忙”發出公告稱下一代國產飛度依舊採用1.5L自吸發動機，以避免全新飛度未上市便拉入黑名單的尷尬。
當各大廠商都紛紛避嫌的時候，福特在幹什麼呢？他們將唯一的1.6L四缸機降至1.5L，2020款車型取消了引人眾議的1.0T三缸機，保留1.5T車型，全都是三缸。
而在2012年三代福克斯上市之初，就有強烈的呼聲表示，低配1.6L車型無法滿足福克斯的原有市場定位及屬性。
二代福克斯成功之處，便在於別的廠商低配車型無法滿足動力需求的時候，不僅能夠滿足甚至能帶來一定的駕駛樂趣。而如今1.6秒變1.5顯然只會讓車迷的失望放大。
換句話說，福特給予了福克斯潛在消費者更小的三缸機排量，並且提供給他們更小的選擇範圍。這充分證明了福特並不是一個懂中國市場的品牌，也不是一個懂得傾聽消費者心聲的品牌。
失望不止於此，還在於廠家的誠意。現款福克斯採用了1.5L版本車型扭力樑，1.5T版本車型獨立懸架的佈局，顯然福特沒有吸取大眾七代高爾夫的教訓，也沒有看見如今時代變化下的主流市場。
眾所周知扭力樑確實成本低廉，在動態性能也難以評價其優劣，但是成熟的廠商大多選擇全系統一對待的原則，切忌同款車型區別對待，這會讓低配車型車主覺得很沒有誠意。
同時現如今主流市場已經有了後懸獨立化的趨勢，平臺化、模塊化也讓後懸獨立化的成本大大降低，因此此次福克斯的舉措不得不說是一種並不明智的行為。
- 內飾不討喜，操控也不突出
中國市場一直以來是都是一個對內飾選材、檔次等營造方面要求最高的市場，所以大多數中國人在車內也希望營造出類似於家庭般溫馨的氣氛。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
而領克03在經歷質疑後快速行動，推出了2.0T的四缸版本以及更高階的03+車型，試圖將輿論導向拉回自身預期。而廣豐也“急忙”發出公告稱下一代國產飛度依舊採用1.5L自吸發動機，以避免全新飛度未上市便拉入黑名單的尷尬。
當各大廠商都紛紛避嫌的時候，福特在幹什麼呢？他們將唯一的1.6L四缸機降至1.5L，2020款車型取消了引人眾議的1.0T三缸機，保留1.5T車型，全都是三缸。
而在2012年三代福克斯上市之初，就有強烈的呼聲表示，低配1.6L車型無法滿足福克斯的原有市場定位及屬性。
二代福克斯成功之處，便在於別的廠商低配車型無法滿足動力需求的時候，不僅能夠滿足甚至能帶來一定的駕駛樂趣。而如今1.6秒變1.5顯然只會讓車迷的失望放大。
換句話說，福特給予了福克斯潛在消費者更小的三缸機排量，並且提供給他們更小的選擇範圍。這充分證明了福特並不是一個懂中國市場的品牌，也不是一個懂得傾聽消費者心聲的品牌。
失望不止於此，還在於廠家的誠意。現款福克斯採用了1.5L版本車型扭力樑，1.5T版本車型獨立懸架的佈局，顯然福特沒有吸取大眾七代高爾夫的教訓，也沒有看見如今時代變化下的主流市場。
眾所周知扭力樑確實成本低廉，在動態性能也難以評價其優劣，但是成熟的廠商大多選擇全系統一對待的原則，切忌同款車型區別對待，這會讓低配車型車主覺得很沒有誠意。
同時現如今主流市場已經有了後懸獨立化的趨勢，平臺化、模塊化也讓後懸獨立化的成本大大降低，因此此次福克斯的舉措不得不說是一種並不明智的行為。
- 內飾不討喜，操控也不突出
中國市場一直以來是都是一個對內飾選材、檔次等營造方面要求最高的市場，所以大多數中國人在車內也希望營造出類似於家庭般溫馨的氣氛。
在2005年，福克斯初上市的時候，某雜誌對於福克斯的試駕標題令烽子如今依舊印象深刻：離完美只差一步的家用車。我想這一步中間一定有關於內飾選材和檔次感的因素。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
而領克03在經歷質疑後快速行動，推出了2.0T的四缸版本以及更高階的03+車型，試圖將輿論導向拉回自身預期。而廣豐也“急忙”發出公告稱下一代國產飛度依舊採用1.5L自吸發動機，以避免全新飛度未上市便拉入黑名單的尷尬。
當各大廠商都紛紛避嫌的時候，福特在幹什麼呢？他們將唯一的1.6L四缸機降至1.5L，2020款車型取消了引人眾議的1.0T三缸機，保留1.5T車型，全都是三缸。
而在2012年三代福克斯上市之初，就有強烈的呼聲表示，低配1.6L車型無法滿足福克斯的原有市場定位及屬性。
二代福克斯成功之處，便在於別的廠商低配車型無法滿足動力需求的時候，不僅能夠滿足甚至能帶來一定的駕駛樂趣。而如今1.6秒變1.5顯然只會讓車迷的失望放大。
換句話說，福特給予了福克斯潛在消費者更小的三缸機排量，並且提供給他們更小的選擇範圍。這充分證明了福特並不是一個懂中國市場的品牌，也不是一個懂得傾聽消費者心聲的品牌。
失望不止於此，還在於廠家的誠意。現款福克斯採用了1.5L版本車型扭力樑，1.5T版本車型獨立懸架的佈局，顯然福特沒有吸取大眾七代高爾夫的教訓，也沒有看見如今時代變化下的主流市場。
眾所周知扭力樑確實成本低廉，在動態性能也難以評價其優劣，但是成熟的廠商大多選擇全系統一對待的原則，切忌同款車型區別對待，這會讓低配車型車主覺得很沒有誠意。
同時現如今主流市場已經有了後懸獨立化的趨勢，平臺化、模塊化也讓後懸獨立化的成本大大降低，因此此次福克斯的舉措不得不說是一種並不明智的行為。
- 內飾不討喜，操控也不突出
中國市場一直以來是都是一個對內飾選材、檔次等營造方面要求最高的市場，所以大多數中國人在車內也希望營造出類似於家庭般溫馨的氣氛。
在2005年，福克斯初上市的時候，某雜誌對於福克斯的試駕標題令烽子如今依舊印象深刻：離完美只差一步的家用車。我想這一步中間一定有關於內飾選材和檔次感的因素。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
而領克03在經歷質疑後快速行動，推出了2.0T的四缸版本以及更高階的03+車型，試圖將輿論導向拉回自身預期。而廣豐也“急忙”發出公告稱下一代國產飛度依舊採用1.5L自吸發動機，以避免全新飛度未上市便拉入黑名單的尷尬。
當各大廠商都紛紛避嫌的時候，福特在幹什麼呢？他們將唯一的1.6L四缸機降至1.5L，2020款車型取消了引人眾議的1.0T三缸機，保留1.5T車型，全都是三缸。
而在2012年三代福克斯上市之初，就有強烈的呼聲表示，低配1.6L車型無法滿足福克斯的原有市場定位及屬性。
二代福克斯成功之處，便在於別的廠商低配車型無法滿足動力需求的時候，不僅能夠滿足甚至能帶來一定的駕駛樂趣。而如今1.6秒變1.5顯然只會讓車迷的失望放大。
換句話說，福特給予了福克斯潛在消費者更小的三缸機排量，並且提供給他們更小的選擇範圍。這充分證明了福特並不是一個懂中國市場的品牌，也不是一個懂得傾聽消費者心聲的品牌。
失望不止於此，還在於廠家的誠意。現款福克斯採用了1.5L版本車型扭力樑，1.5T版本車型獨立懸架的佈局，顯然福特沒有吸取大眾七代高爾夫的教訓，也沒有看見如今時代變化下的主流市場。
眾所周知扭力樑確實成本低廉，在動態性能也難以評價其優劣，但是成熟的廠商大多選擇全系統一對待的原則，切忌同款車型區別對待，這會讓低配車型車主覺得很沒有誠意。
同時現如今主流市場已經有了後懸獨立化的趨勢，平臺化、模塊化也讓後懸獨立化的成本大大降低，因此此次福克斯的舉措不得不說是一種並不明智的行為。
- 內飾不討喜，操控也不突出
中國市場一直以來是都是一個對內飾選材、檔次等營造方面要求最高的市場，所以大多數中國人在車內也希望營造出類似於家庭般溫馨的氣氛。
在2005年，福克斯初上市的時候，某雜誌對於福克斯的試駕標題令烽子如今依舊印象深刻：離完美只差一步的家用車。我想這一步中間一定有關於內飾選材和檔次感的因素。
放在千禧年，這個缺陷其實並不明顯，畢竟國產車型內飾同樣不盡如人意，日系精品雖然內飾能滿足要求，駕駛樂趣和操控又無法入你的法眼，而同樣追求操控的馬自達也存在內飾廉價缺乏設計感的問題（畢竟一個模子），因此這無法成為你拒絕福克斯的理由。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
而領克03在經歷質疑後快速行動，推出了2.0T的四缸版本以及更高階的03+車型，試圖將輿論導向拉回自身預期。而廣豐也“急忙”發出公告稱下一代國產飛度依舊採用1.5L自吸發動機，以避免全新飛度未上市便拉入黑名單的尷尬。
當各大廠商都紛紛避嫌的時候，福特在幹什麼呢？他們將唯一的1.6L四缸機降至1.5L，2020款車型取消了引人眾議的1.0T三缸機，保留1.5T車型，全都是三缸。
而在2012年三代福克斯上市之初，就有強烈的呼聲表示，低配1.6L車型無法滿足福克斯的原有市場定位及屬性。
二代福克斯成功之處，便在於別的廠商低配車型無法滿足動力需求的時候，不僅能夠滿足甚至能帶來一定的駕駛樂趣。而如今1.6秒變1.5顯然只會讓車迷的失望放大。
換句話說，福特給予了福克斯潛在消費者更小的三缸機排量，並且提供給他們更小的選擇範圍。這充分證明了福特並不是一個懂中國市場的品牌，也不是一個懂得傾聽消費者心聲的品牌。
失望不止於此，還在於廠家的誠意。現款福克斯採用了1.5L版本車型扭力樑，1.5T版本車型獨立懸架的佈局，顯然福特沒有吸取大眾七代高爾夫的教訓，也沒有看見如今時代變化下的主流市場。
眾所周知扭力樑確實成本低廉，在動態性能也難以評價其優劣，但是成熟的廠商大多選擇全系統一對待的原則，切忌同款車型區別對待，這會讓低配車型車主覺得很沒有誠意。
同時現如今主流市場已經有了後懸獨立化的趨勢，平臺化、模塊化也讓後懸獨立化的成本大大降低，因此此次福克斯的舉措不得不說是一種並不明智的行為。
- 內飾不討喜，操控也不突出
中國市場一直以來是都是一個對內飾選材、檔次等營造方面要求最高的市場，所以大多數中國人在車內也希望營造出類似於家庭般溫馨的氣氛。
在2005年，福克斯初上市的時候，某雜誌對於福克斯的試駕標題令烽子如今依舊印象深刻：離完美只差一步的家用車。我想這一步中間一定有關於內飾選材和檔次感的因素。
放在千禧年，這個缺陷其實並不明顯，畢竟國產車型內飾同樣不盡如人意，日系精品雖然內飾能滿足要求，駕駛樂趣和操控又無法入你的法眼，而同樣追求操控的馬自達也存在內飾廉價缺乏設計感的問題（畢竟一個模子），因此這無法成為你拒絕福克斯的理由。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
而領克03在經歷質疑後快速行動，推出了2.0T的四缸版本以及更高階的03+車型，試圖將輿論導向拉回自身預期。而廣豐也“急忙”發出公告稱下一代國產飛度依舊採用1.5L自吸發動機，以避免全新飛度未上市便拉入黑名單的尷尬。
當各大廠商都紛紛避嫌的時候，福特在幹什麼呢？他們將唯一的1.6L四缸機降至1.5L，2020款車型取消了引人眾議的1.0T三缸機，保留1.5T車型，全都是三缸。
而在2012年三代福克斯上市之初，就有強烈的呼聲表示，低配1.6L車型無法滿足福克斯的原有市場定位及屬性。
二代福克斯成功之處，便在於別的廠商低配車型無法滿足動力需求的時候，不僅能夠滿足甚至能帶來一定的駕駛樂趣。而如今1.6秒變1.5顯然只會讓車迷的失望放大。
換句話說，福特給予了福克斯潛在消費者更小的三缸機排量，並且提供給他們更小的選擇範圍。這充分證明了福特並不是一個懂中國市場的品牌，也不是一個懂得傾聽消費者心聲的品牌。
失望不止於此，還在於廠家的誠意。現款福克斯採用了1.5L版本車型扭力樑，1.5T版本車型獨立懸架的佈局，顯然福特沒有吸取大眾七代高爾夫的教訓，也沒有看見如今時代變化下的主流市場。
眾所周知扭力樑確實成本低廉，在動態性能也難以評價其優劣，但是成熟的廠商大多選擇全系統一對待的原則，切忌同款車型區別對待，這會讓低配車型車主覺得很沒有誠意。
同時現如今主流市場已經有了後懸獨立化的趨勢，平臺化、模塊化也讓後懸獨立化的成本大大降低，因此此次福克斯的舉措不得不說是一種並不明智的行為。
- 內飾不討喜，操控也不突出
中國市場一直以來是都是一個對內飾選材、檔次等營造方面要求最高的市場，所以大多數中國人在車內也希望營造出類似於家庭般溫馨的氣氛。
在2005年，福克斯初上市的時候，某雜誌對於福克斯的試駕標題令烽子如今依舊印象深刻：離完美只差一步的家用車。我想這一步中間一定有關於內飾選材和檔次感的因素。
放在千禧年，這個缺陷其實並不明顯，畢竟國產車型內飾同樣不盡如人意，日系精品雖然內飾能滿足要求，駕駛樂趣和操控又無法入你的法眼，而同樣追求操控的馬自達也存在內飾廉價缺乏設計感的問題（畢竟一個模子），因此這無法成為你拒絕福克斯的理由。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
而領克03在經歷質疑後快速行動，推出了2.0T的四缸版本以及更高階的03+車型，試圖將輿論導向拉回自身預期。而廣豐也“急忙”發出公告稱下一代國產飛度依舊採用1.5L自吸發動機，以避免全新飛度未上市便拉入黑名單的尷尬。
當各大廠商都紛紛避嫌的時候，福特在幹什麼呢？他們將唯一的1.6L四缸機降至1.5L，2020款車型取消了引人眾議的1.0T三缸機，保留1.5T車型，全都是三缸。
而在2012年三代福克斯上市之初，就有強烈的呼聲表示，低配1.6L車型無法滿足福克斯的原有市場定位及屬性。
二代福克斯成功之處，便在於別的廠商低配車型無法滿足動力需求的時候，不僅能夠滿足甚至能帶來一定的駕駛樂趣。而如今1.6秒變1.5顯然只會讓車迷的失望放大。
換句話說，福特給予了福克斯潛在消費者更小的三缸機排量，並且提供給他們更小的選擇範圍。這充分證明了福特並不是一個懂中國市場的品牌，也不是一個懂得傾聽消費者心聲的品牌。
失望不止於此，還在於廠家的誠意。現款福克斯採用了1.5L版本車型扭力樑，1.5T版本車型獨立懸架的佈局，顯然福特沒有吸取大眾七代高爾夫的教訓，也沒有看見如今時代變化下的主流市場。
眾所周知扭力樑確實成本低廉，在動態性能也難以評價其優劣，但是成熟的廠商大多選擇全系統一對待的原則，切忌同款車型區別對待，這會讓低配車型車主覺得很沒有誠意。
同時現如今主流市場已經有了後懸獨立化的趨勢，平臺化、模塊化也讓後懸獨立化的成本大大降低，因此此次福克斯的舉措不得不說是一種並不明智的行為。
- 內飾不討喜，操控也不突出
中國市場一直以來是都是一個對內飾選材、檔次等營造方面要求最高的市場，所以大多數中國人在車內也希望營造出類似於家庭般溫馨的氣氛。
在2005年，福克斯初上市的時候，某雜誌對於福克斯的試駕標題令烽子如今依舊印象深刻：離完美只差一步的家用車。我想這一步中間一定有關於內飾選材和檔次感的因素。
放在千禧年，這個缺陷其實並不明顯，畢竟國產車型內飾同樣不盡如人意，日系精品雖然內飾能滿足要求，駕駛樂趣和操控又無法入你的法眼，而同樣追求操控的馬自達也存在內飾廉價缺乏設計感的問題（畢竟一個模子），因此這無法成為你拒絕福克斯的理由。
但現如今，國產車型的內飾大家有目共睹，德系車依舊保持以往的高水準，以溫馨著稱的日系車型也在向年輕化、運動化發展，在趨同市場的影響下大家揚長避短，各自保留著自己的優勢，也通過不同的方式彌補著自己的不足，然而福克斯並非如此。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
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消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
而領克03在經歷質疑後快速行動，推出了2.0T的四缸版本以及更高階的03+車型，試圖將輿論導向拉回自身預期。而廣豐也“急忙”發出公告稱下一代國產飛度依舊採用1.5L自吸發動機，以避免全新飛度未上市便拉入黑名單的尷尬。
當各大廠商都紛紛避嫌的時候，福特在幹什麼呢？他們將唯一的1.6L四缸機降至1.5L，2020款車型取消了引人眾議的1.0T三缸機，保留1.5T車型，全都是三缸。
而在2012年三代福克斯上市之初，就有強烈的呼聲表示，低配1.6L車型無法滿足福克斯的原有市場定位及屬性。
二代福克斯成功之處，便在於別的廠商低配車型無法滿足動力需求的時候，不僅能夠滿足甚至能帶來一定的駕駛樂趣。而如今1.6秒變1.5顯然只會讓車迷的失望放大。
換句話說，福特給予了福克斯潛在消費者更小的三缸機排量，並且提供給他們更小的選擇範圍。這充分證明了福特並不是一個懂中國市場的品牌，也不是一個懂得傾聽消費者心聲的品牌。
失望不止於此，還在於廠家的誠意。現款福克斯採用了1.5L版本車型扭力樑，1.5T版本車型獨立懸架的佈局，顯然福特沒有吸取大眾七代高爾夫的教訓，也沒有看見如今時代變化下的主流市場。
眾所周知扭力樑確實成本低廉，在動態性能也難以評價其優劣，但是成熟的廠商大多選擇全系統一對待的原則，切忌同款車型區別對待，這會讓低配車型車主覺得很沒有誠意。
同時現如今主流市場已經有了後懸獨立化的趨勢，平臺化、模塊化也讓後懸獨立化的成本大大降低，因此此次福克斯的舉措不得不說是一種並不明智的行為。
- 內飾不討喜，操控也不突出
中國市場一直以來是都是一個對內飾選材、檔次等營造方面要求最高的市場，所以大多數中國人在車內也希望營造出類似於家庭般溫馨的氣氛。
在2005年，福克斯初上市的時候，某雜誌對於福克斯的試駕標題令烽子如今依舊印象深刻：離完美只差一步的家用車。我想這一步中間一定有關於內飾選材和檔次感的因素。
放在千禧年，這個缺陷其實並不明顯，畢竟國產車型內飾同樣不盡如人意，日系精品雖然內飾能滿足要求，駕駛樂趣和操控又無法入你的法眼，而同樣追求操控的馬自達也存在內飾廉價缺乏設計感的問題（畢竟一個模子），因此這無法成為你拒絕福克斯的理由。
但現如今，國產車型的內飾大家有目共睹，德系車依舊保持以往的高水準，以溫馨著稱的日系車型也在向年輕化、運動化發展，在趨同市場的影響下大家揚長避短，各自保留著自己的優勢，也通過不同的方式彌補著自己的不足，然而福克斯並非如此。
同質化的市場讓福克斯徹底成為了同質化的產物，在運動化的浪潮中，作為先驅，福克斯顯然沒有保住自己運動車型的口碑，然而在自己的短板上，在競爭中依然沒有較大的改觀，這樣的車型如何脫穎而出，拔得頭籌呢？
綜上所述，福克斯的沒落，不僅僅是車型的沒落，也是品牌的沒落。“百年福特，毀於長安”其實並不完全是長安工藝的鍋。
對於一個沒有似豐田、本田可靠性口碑，沒有像大眾一般通過洗腦式營銷造成品牌高級認同感的品牌，外加上早年積攢的口碑也在一次一次錯誤的決策中走向消亡，那麼這個品牌的沒落是必然的。
福特福克斯，一個車圈耳熟能詳的名字，一個與速騰、卡羅拉、思域、軒逸稱霸緊湊級銷量榜前五的美裔歐洲黑馬，也是當年唯一一個在操控性能上與高爾夫掰掰手腕的車型。
如今，我們依舊能在緊湊級轎車銷量榜上看到老對手的影子，然而福克斯卻如跌落神壇般，進入了吃瓜群眾的行列。是什麼讓福克斯這一曾經的黑馬如今銷量慘淡？
- 靠“獨家運動”上位的歷史不復存在
自長安福特國產二代福克斯以來，福克斯在車迷的心中自帶運動屬性，在那個日系緊湊級中規中矩的年代，以年輕、個性、運動主打的福克斯成為了年輕人的不二之選。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中國市場的年代，四代高爾夫雖依舊保持著德系操控的高標準，卻在空間實用性上敗下陣來，時代烙印也讓它失去了一定的競爭力。
而06年上市的速騰的確在一定程度上對福克斯三廂構成了威脅，與五代高爾夫同平臺，擁有著順應那個時代的設計以及大眾一貫的水準，作為這一級別的標杆，速騰一直引領著緊湊級轎車行業的標準。
對於福克斯而言，市場衝擊並不大，其一在二代福克斯銷售的中後期，兩廂車一直是福克斯車系的暢銷主力，因此對兩廂車有購買訴求的的部分消費者對於速騰可能並不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚動感個性、在有限預算內對動力和駕駛有一定訴求的消費者。而在相同預算下，能夠購買到的速騰僅僅是一臺源自寶來的1.6發動機，動力疲軟成為了速騰1.6的共識。
因此福克斯是幸運的，緊湊級市場選擇的匱乏；國產車的不成熟；合資緊湊級車型中日系大多走舒適路線；法系車型飽受設計的詬病並且遲遲沒有推出兩廂版本；德系兩廂標杆的缺席；種種因素讓長安福特嚐到了運動型緊湊級轎車這一市場的甜頭，也迅速在這一細分市場站穩了腳跟。
然而攻城容易守城難，反觀現在的緊湊級市場，依舊是崇尚年輕、個性，對動力性操控性有一定訴求的市場，換句話說現在的市場就是福克斯早年的市場定位。
這其中不乏昔日的老對手，如秒天秒地秒空氣的思域十代、源自TNGA架構被媒體誇上天的全新卡羅拉、雷凌，還有從六代後就再無缺席的高爾夫。
同樣在這一市場中也注入了不少新的血液，比如近期耳已聽到起繭的國產品牌領克以及來自寶馬的特供車前驅1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消費者不喜歡什麼就來什麼
很遺憾，在經歷了數次換代、馬丁臉風波以及同質化市場的多重引導下，福克斯意外地走入了“韓流”風潮。如果將當年的福克斯比作一個血氣方剛的少年，如今的福克斯真的可以用油膩來形容。
中低配1.5、1.0T的動力完全看不出和運動有什麼聯繫，而外觀設計也因為效仿馬丁臉而變得毫無個性可言。時代的變化帶走了福克斯所有的特點，帶來的只有這個時代下同質化的需求。
全新福克斯是同質化市場最具代表性的失敗典型。
緊湊級轎車中有三個最敏感的詞彙：三缸、雙離合和扭力樑。福克斯便在敏感詞彙的最敏感時期做了最冒進的決定。
在2014年，福克斯的全年銷量一舉超過18年的當家花旦朗逸，僅次於國產“秋明神車”五菱榮光，以39萬輛的數據居於亞軍；然而到了15年，這個數據變成了24萬餘量，僅位於全年車型銷量的二十位，自此以後福克斯便一蹶不振，消失在了車迷的視野。
而15年的7月，正是福克斯引進3缸Ecoboost的時間，也是中國市場推廣三缸發動機的初期，似乎所有采用3缸機的車廠都遭遇了這段黑色時期，例如寶馬（MINI）、Volvo的T3車型。
即便現在，很多人依舊對三缸發動機存在芥蒂，想想領克03上市初期3缸+雙離合的搭配質疑無數，近期海外版本飛度宣佈換裝1.0T三缸機令車迷一片譁然。
因此福克斯並非個例，而是消費者普遍對於三缸的質疑以及非議。然而縱觀上述車型，寶馬擁有同級無可比擬的品牌名譽度和口碑（當然國產3廂1系情況與福克斯別無二致），Volvo即使低配採用三缸發動機，向上依舊能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
而領克03在經歷質疑後快速行動，推出了2.0T的四缸版本以及更高階的03+車型，試圖將輿論導向拉回自身預期。而廣豐也“急忙”發出公告稱下一代國產飛度依舊採用1.5L自吸發動機，以避免全新飛度未上市便拉入黑名單的尷尬。
當各大廠商都紛紛避嫌的時候，福特在幹什麼呢？他們將唯一的1.6L四缸機降至1.5L，2020款車型取消了引人眾議的1.0T三缸機，保留1.5T車型，全都是三缸。
而在2012年三代福克斯上市之初，就有強烈的呼聲表示，低配1.6L車型無法滿足福克斯的原有市場定位及屬性。
二代福克斯成功之處，便在於別的廠商低配車型無法滿足動力需求的時候，不僅能夠滿足甚至能帶來一定的駕駛樂趣。而如今1.6秒變1.5顯然只會讓車迷的失望放大。
換句話說，福特給予了福克斯潛在消費者更小的三缸機排量，並且提供給他們更小的選擇範圍。這充分證明了福特並不是一個懂中國市場的品牌，也不是一個懂得傾聽消費者心聲的品牌。
失望不止於此，還在於廠家的誠意。現款福克斯採用了1.5L版本車型扭力樑，1.5T版本車型獨立懸架的佈局，顯然福特沒有吸取大眾七代高爾夫的教訓，也沒有看見如今時代變化下的主流市場。
眾所周知扭力樑確實成本低廉，在動態性能也難以評價其優劣，但是成熟的廠商大多選擇全系統一對待的原則，切忌同款車型區別對待，這會讓低配車型車主覺得很沒有誠意。
同時現如今主流市場已經有了後懸獨立化的趨勢，平臺化、模塊化也讓後懸獨立化的成本大大降低，因此此次福克斯的舉措不得不說是一種並不明智的行為。
- 內飾不討喜，操控也不突出
中國市場一直以來是都是一個對內飾選材、檔次等營造方面要求最高的市場，所以大多數中國人在車內也希望營造出類似於家庭般溫馨的氣氛。
在2005年，福克斯初上市的時候，某雜誌對於福克斯的試駕標題令烽子如今依舊印象深刻：離完美只差一步的家用車。我想這一步中間一定有關於內飾選材和檔次感的因素。
放在千禧年，這個缺陷其實並不明顯，畢竟國產車型內飾同樣不盡如人意，日系精品雖然內飾能滿足要求，駕駛樂趣和操控又無法入你的法眼，而同樣追求操控的馬自達也存在內飾廉價缺乏設計感的問題（畢竟一個模子），因此這無法成為你拒絕福克斯的理由。
但現如今，國產車型的內飾大家有目共睹，德系車依舊保持以往的高水準，以溫馨著稱的日系車型也在向年輕化、運動化發展，在趨同市場的影響下大家揚長避短，各自保留著自己的優勢，也通過不同的方式彌補著自己的不足，然而福克斯並非如此。
同質化的市場讓福克斯徹底成為了同質化的產物，在運動化的浪潮中，作為先驅，福克斯顯然沒有保住自己運動車型的口碑，然而在自己的短板上，在競爭中依然沒有較大的改觀，這樣的車型如何脫穎而出，拔得頭籌呢？
綜上所述，福克斯的沒落，不僅僅是車型的沒落，也是品牌的沒落。“百年福特，毀於長安”其實並不完全是長安工藝的鍋。
對於一個沒有似豐田、本田可靠性口碑，沒有像大眾一般通過洗腦式營銷造成品牌高級認同感的品牌，外加上早年積攢的口碑也在一次一次錯誤的決策中走向消亡，那麼這個品牌的沒落是必然的。
事實正如我們所料，作為全球車型的蒙迪歐選擇停產，福特全球工廠大範圍裁員，由於銷量欠佳導致產品產能利用率“告急”，福特旗下的產品如今也面臨產品“年久失更”、研發遲滯的問題。
因此近期福特宣佈將於3年內在中國推出30款新車型，在2025年前推出至少50款新車型，用產品攻勢推動銷量重返96萬輛巔峰水平，從而提高產能利用率。
然而豪情壯志過後，是否真正能付諸於實踐呢？全新福克斯又能否重回三甲寶座呢？就讓時間告訴我們答案吧。