大家好我是包包~
CIVIC—思域！本田的神車，沒有之一！但我指的是八代之前的思域，並不是現在馬路上跑的思域。現在思域迎來了中期改款，中出排氣一下吸引了我的眼球！難道我心中的思域回來了？
它依舊沒有達到
我對思域的要求
中期改款的思域相比改款前的它，確實運動了一些。可能是廠家根據一些市場“神車”的反饋發現...“買我們車的，原來都是年輕熱愛運動的小夥子，所以我要改的運動些！”
大家好我是包包~
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我對思域的要求
中期改款的思域相比改款前的它，確實運動了一些。可能是廠家根據一些市場“神車”的反饋發現...“買我們車的，原來都是年輕熱愛運動的小夥子，所以我要改的運動些！”
指導價：11.59萬~16.99萬元
外觀加入了很多黑化元素，比如它的中網、輪轂、門把手、側裙都改為了黑色，尾部還多出了黑色的小鴨尾和中出排氣，讓它的運動感提升了一些。
大家好我是包包~
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外觀加入了很多黑化元素，比如它的中網、輪轂、門把手、側裙都改為了黑色，尾部還多出了黑色的小鴨尾和中出排氣，讓它的運動感提升了一些。
但是！它的駕駛感受依舊沒有回到我心目中對思域的要求，雖然底盤調校韌了很多，方向手感也沉了一些，但依舊是那種家用車的感覺，還是不夠靈活，開起來像臺德系車。
我的結論就是因為我太喜歡思域了，所以我對它駕駛方面的要求會比其他車型更高！哪怕它在同級別中的操控屬於前三的行列。
大家好我是包包~
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但是！它的駕駛感受依舊沒有回到我心目中對思域的要求，雖然底盤調校韌了很多，方向手感也沉了一些，但依舊是那種家用車的感覺，還是不夠靈活，開起來像臺德系車。
我的結論就是因為我太喜歡思域了，所以我對它駕駛方面的要求會比其他車型更高！哪怕它在同級別中的操控屬於前三的行列。
要知道老一輩的思域，都不用去到Type R系列，家用版的底盤調校就相當靈活，一臺前驅車能給你後驅車的駕駛感受，那才叫操控！那才叫運動！那才是思域的魂！
大家好我是包包~
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我對思域的要求
中期改款的思域相比改款前的它，確實運動了一些。可能是廠家根據一些市場“神車”的反饋發現...“買我們車的，原來都是年輕熱愛運動的小夥子，所以我要改的運動些！”
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但是！它的駕駛感受依舊沒有回到我心目中對思域的要求，雖然底盤調校韌了很多，方向手感也沉了一些，但依舊是那種家用車的感覺，還是不夠靈活，開起來像臺德系車。
我的結論就是因為我太喜歡思域了，所以我對它駕駛方面的要求會比其他車型更高！哪怕它在同級別中的操控屬於前三的行列。
要知道老一輩的思域，都不用去到Type R系列，家用版的底盤調校就相當靈活，一臺前驅車能給你後驅車的駕駛感受，那才叫操控！那才叫運動！那才是思域的魂！
當然那一年的思域在底盤技術上也不是現在思域能比擬的，前雙叉臂式獨立懸架，那是超跑的底盤標配，後懸架原廠就有傾角螺絲來調節後輪的傾角，記住！我說的不是Type R，是民用版本！
大家好我是包包~
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但是！它的駕駛感受依舊沒有回到我心目中對思域的要求，雖然底盤調校韌了很多，方向手感也沉了一些，但依舊是那種家用車的感覺，還是不夠靈活，開起來像臺德系車。
我的結論就是因為我太喜歡思域了，所以我對它駕駛方面的要求會比其他車型更高！哪怕它在同級別中的操控屬於前三的行列。
要知道老一輩的思域，都不用去到Type R系列，家用版的底盤調校就相當靈活，一臺前驅車能給你後驅車的駕駛感受，那才叫操控！那才叫運動！那才是思域的魂！
當然那一年的思域在底盤技術上也不是現在思域能比擬的，前雙叉臂式獨立懸架，那是超跑的底盤標配，後懸架原廠就有傾角螺絲來調節後輪的傾角，記住！我說的不是Type R，是民用版本！
所以現在在一些賽事上，還能看到本田思域EK3和EK4的身影，就是因為它的底盤太強了！同樣包包在幾年前跑比賽時，用的也是本田EK系列。
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但是！它的駕駛感受依舊沒有回到我心目中對思域的要求，雖然底盤調校韌了很多，方向手感也沉了一些，但依舊是那種家用車的感覺，還是不夠靈活，開起來像臺德系車。
我的結論就是因為我太喜歡思域了，所以我對它駕駛方面的要求會比其他車型更高！哪怕它在同級別中的操控屬於前三的行列。
要知道老一輩的思域，都不用去到Type R系列，家用版的底盤調校就相當靈活，一臺前驅車能給你後驅車的駕駛感受，那才叫操控！那才叫運動！那才是思域的魂！
當然那一年的思域在底盤技術上也不是現在思域能比擬的，前雙叉臂式獨立懸架，那是超跑的底盤標配，後懸架原廠就有傾角螺絲來調節後輪的傾角，記住！我說的不是Type R，是民用版本！
所以現在在一些賽事上，還能看到本田思域EK3和EK4的身影，就是因為它的底盤太強了！同樣包包在幾年前跑比賽時，用的也是本田EK系列。
後續推出到八代思域，我相信有不少人是因為這一代愛上了思域的操控。轉向那叫一個靈活，打一點方向，車頭立馬有動作，尾部直接滑起來跟隨車頭的指向。Type R更不用說了，FD2可是作為一臺前驅車能與三菱EVO抗衡的存在。
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所以現在在一些賽事上，還能看到本田思域EK3和EK4的身影，就是因為它的底盤太強了！同樣包包在幾年前跑比賽時，用的也是本田EK系列。
後續推出到八代思域，我相信有不少人是因為這一代愛上了思域的操控。轉向那叫一個靈活，打一點方向，車頭立馬有動作，尾部直接滑起來跟隨車頭的指向。Type R更不用說了，FD2可是作為一臺前驅車能與三菱EVO抗衡的存在。
如今的十代思域，在它身上我看不到本田的極致，開上它我很難發自內心的笑。但我不怪本田，也不怪思域，怪就只能怪自己還在追求那份極致的駕駛。
大家好我是包包~
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當然那一年的思域在底盤技術上也不是現在思域能比擬的，前雙叉臂式獨立懸架，那是超跑的底盤標配，後懸架原廠就有傾角螺絲來調節後輪的傾角，記住！我說的不是Type R，是民用版本！
所以現在在一些賽事上，還能看到本田思域EK3和EK4的身影，就是因為它的底盤太強了！同樣包包在幾年前跑比賽時，用的也是本田EK系列。
後續推出到八代思域，我相信有不少人是因為這一代愛上了思域的操控。轉向那叫一個靈活，打一點方向，車頭立馬有動作，尾部直接滑起來跟隨車頭的指向。Type R更不用說了，FD2可是作為一臺前驅車能與三菱EVO抗衡的存在。
如今的十代思域，在它身上我看不到本田的極致，開上它我很難發自內心的笑。但我不怪本田，也不怪思域，怪就只能怪自己還在追求那份極致的駕駛。
市場上的消費人群中像我這樣的只佔了一小部分，更多的人追求的是一臺“多功能”車型，他們更在乎的是空間、配置，動力有一點就好，底盤過得去就好，本田不得不像市場妥協，要不車賣不出去啊~
所以！我換了一臺啥配置都沒有的丐版手動飛度，但原廠的飛度操控依舊很爛，還不如思域呢...哈哈哈~
大家好我是包包~
CIVIC—思域！本田的神車，沒有之一！但我指的是八代之前的思域，並不是現在馬路上跑的思域。現在思域迎來了中期改款，中出排氣一下吸引了我的眼球！難道我心中的思域回來了？
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中期改款的思域相比改款前的它，確實運動了一些。可能是廠家根據一些市場“神車”的反饋發現...“買我們車的，原來都是年輕熱愛運動的小夥子，所以我要改的運動些！”
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但是！它的駕駛感受依舊沒有回到我心目中對思域的要求，雖然底盤調校韌了很多，方向手感也沉了一些，但依舊是那種家用車的感覺，還是不夠靈活，開起來像臺德系車。
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所以現在在一些賽事上，還能看到本田思域EK3和EK4的身影，就是因為它的底盤太強了！同樣包包在幾年前跑比賽時，用的也是本田EK系列。
後續推出到八代思域，我相信有不少人是因為這一代愛上了思域的操控。轉向那叫一個靈活，打一點方向，車頭立馬有動作，尾部直接滑起來跟隨車頭的指向。Type R更不用說了，FD2可是作為一臺前驅車能與三菱EVO抗衡的存在。
如今的十代思域，在它身上我看不到本田的極致，開上它我很難發自內心的笑。但我不怪本田，也不怪思域，怪就只能怪自己還在追求那份極致的駕駛。
市場上的消費人群中像我這樣的只佔了一小部分，更多的人追求的是一臺“多功能”車型，他們更在乎的是空間、配置，動力有一點就好，底盤過得去就好，本田不得不像市場妥協，要不車賣不出去啊~
所以！我換了一臺啥配置都沒有的丐版手動飛度，但原廠的飛度操控依舊很爛，還不如思域呢...哈哈哈~
這臺GK5真帥~
好啦~其實中期改款的思域總體表現還是不錯的，而且大多數人在它加價的情況下還會購買，可見它的各項指標都是非常平均，如果你不追求極致的駕駛，選它沒毛病。
但是你像我一樣，只對極致駕駛感興趣，那麼這個級別價位的車，你會選擇什麼呢？關注汽車洋蔥圈，留言板給你們啦~
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