本田思域在國內市場的名氣還是比較高的，特別是第十代思域，被粉絲譽為“神車”，其運動的造型設計和出色的機械性能深得國內消費者喜愛，但思域最引人矚目並不是國產的三廂版本，而是美版的兩廂版本。日前，本田發佈了中期改款的美版兩廂思域，除了在細節上更激進外，還增加了具有操控樂趣的6速手動擋版本。
本田思域在國內市場的名氣還是比較高的，特別是第十代思域，被粉絲譽為“神車”，其運動的造型設計和出色的機械性能深得國內消費者喜愛，但思域最引人矚目並不是國產的三廂版本，而是美版的兩廂版本。日前，本田發佈了中期改款的美版兩廂思域，除了在細節上更激進外，還增加了具有操控樂趣的6速手動擋版本。
兩廂版思域在國內的呼聲是非常高的，曾經也有傳言說要國產，但本田似乎並不著急，希望本田能儘快把這個遺憾給補上，算是給粉絲圓夢吧。作為中期改款車型，新款兩廂思域主要在細節上進行了調整，比如改變了前包圍的樣式，輪轂樣式也變成了雙色雙五幅的造型，整體視角效果更加運動了，輪胎規格為235/40 R18，比國產思域要高一個級別。
本田思域在國內市場的名氣還是比較高的，特別是第十代思域，被粉絲譽為“神車”，其運動的造型設計和出色的機械性能深得國內消費者喜愛，但思域最引人矚目並不是國產的三廂版本，而是美版的兩廂版本。日前，本田發佈了中期改款的美版兩廂思域，除了在細節上更激進外，還增加了具有操控樂趣的6速手動擋版本。
兩廂版思域在國內的呼聲是非常高的，曾經也有傳言說要國產，但本田似乎並不著急，希望本田能儘快把這個遺憾給補上，算是給粉絲圓夢吧。作為中期改款車型，新款兩廂思域主要在細節上進行了調整，比如改變了前包圍的樣式，輪轂樣式也變成了雙色雙五幅的造型，整體視角效果更加運動了，輪胎規格為235/40 R18，比國產思域要高一個級別。
本田思域在國內市場的名氣還是比較高的，特別是第十代思域，被粉絲譽為“神車”，其運動的造型設計和出色的機械性能深得國內消費者喜愛，但思域最引人矚目並不是國產的三廂版本，而是美版的兩廂版本。日前，本田發佈了中期改款的美版兩廂思域，除了在細節上更激進外，還增加了具有操控樂趣的6速手動擋版本。
兩廂版思域在國內的呼聲是非常高的，曾經也有傳言說要國產，但本田似乎並不著急，希望本田能儘快把這個遺憾給補上，算是給粉絲圓夢吧。作為中期改款車型，新款兩廂思域主要在細節上進行了調整，比如改變了前包圍的樣式，輪轂樣式也變成了雙色雙五幅的造型，整體視角效果更加運動了，輪胎規格為235/40 R18，比國產思域要高一個級別。
本田思域在國內市場的名氣還是比較高的，特別是第十代思域，被粉絲譽為“神車”，其運動的造型設計和出色的機械性能深得國內消費者喜愛，但思域最引人矚目並不是國產的三廂版本，而是美版的兩廂版本。日前，本田發佈了中期改款的美版兩廂思域，除了在細節上更激進外，還增加了具有操控樂趣的6速手動擋版本。
兩廂版思域在國內的呼聲是非常高的，曾經也有傳言說要國產，但本田似乎並不著急，希望本田能儘快把這個遺憾給補上，算是給粉絲圓夢吧。作為中期改款車型，新款兩廂思域主要在細節上進行了調整，比如改變了前包圍的樣式，輪轂樣式也變成了雙色雙五幅的造型，整體視角效果更加運動了，輪胎規格為235/40 R18，比國產思域要高一個級別。
內飾除了在中控區域加入金屬拉絲的黑色面板外，其餘變化均集中在配置層面，比如此次美版思域將低配座椅換升級成了8向電動座椅，配備了真皮方向盤，擋把也換成了真皮包裹，高配車型增加了7英寸中控大屏、全液晶儀表和8個揚聲器，除此之外，新款思域還增加了CarPlay和Carlife功能。
本田思域在國內市場的名氣還是比較高的，特別是第十代思域，被粉絲譽為“神車”，其運動的造型設計和出色的機械性能深得國內消費者喜愛，但思域最引人矚目並不是國產的三廂版本，而是美版的兩廂版本。日前，本田發佈了中期改款的美版兩廂思域，除了在細節上更激進外，還增加了具有操控樂趣的6速手動擋版本。
兩廂版思域在國內的呼聲是非常高的，曾經也有傳言說要國產，但本田似乎並不著急，希望本田能儘快把這個遺憾給補上，算是給粉絲圓夢吧。作為中期改款車型，新款兩廂思域主要在細節上進行了調整，比如改變了前包圍的樣式，輪轂樣式也變成了雙色雙五幅的造型，整體視角效果更加運動了，輪胎規格為235/40 R18，比國產思域要高一個級別。
內飾除了在中控區域加入金屬拉絲的黑色面板外，其餘變化均集中在配置層面，比如此次美版思域將低配座椅換升級成了8向電動座椅，配備了真皮方向盤，擋把也換成了真皮包裹，高配車型增加了7英寸中控大屏、全液晶儀表和8個揚聲器，除此之外，新款思域還增加了CarPlay和Carlife功能。
本田思域在國內市場的名氣還是比較高的，特別是第十代思域，被粉絲譽為“神車”，其運動的造型設計和出色的機械性能深得國內消費者喜愛，但思域最引人矚目並不是國產的三廂版本，而是美版的兩廂版本。日前，本田發佈了中期改款的美版兩廂思域，除了在細節上更激進外，還增加了具有操控樂趣的6速手動擋版本。
兩廂版思域在國內的呼聲是非常高的，曾經也有傳言說要國產，但本田似乎並不著急，希望本田能儘快把這個遺憾給補上，算是給粉絲圓夢吧。作為中期改款車型，新款兩廂思域主要在細節上進行了調整，比如改變了前包圍的樣式，輪轂樣式也變成了雙色雙五幅的造型，整體視角效果更加運動了，輪胎規格為235/40 R18，比國產思域要高一個級別。
內飾除了在中控區域加入金屬拉絲的黑色面板外，其餘變化均集中在配置層面，比如此次美版思域將低配座椅換升級成了8向電動座椅，配備了真皮方向盤，擋把也換成了真皮包裹，高配車型增加了7英寸中控大屏、全液晶儀表和8個揚聲器，除此之外，新款思域還增加了CarPlay和Carlife功能。
至於動力，新款思域將提供1.5T和2.0L兩款四缸發動機，匹配CVT變速箱，高配車型將增加6速手動變速箱車型，這樣一來更加符合兩廂思域運動的定位了。
本田思域在國內市場的名氣還是比較高的，特別是第十代思域，被粉絲譽為“神車”，其運動的造型設計和出色的機械性能深得國內消費者喜愛，但思域最引人矚目並不是國產的三廂版本，而是美版的兩廂版本。日前，本田發佈了中期改款的美版兩廂思域，除了在細節上更激進外，還增加了具有操控樂趣的6速手動擋版本。
兩廂版思域在國內的呼聲是非常高的，曾經也有傳言說要國產，但本田似乎並不著急，希望本田能儘快把這個遺憾給補上，算是給粉絲圓夢吧。作為中期改款車型，新款兩廂思域主要在細節上進行了調整，比如改變了前包圍的樣式，輪轂樣式也變成了雙色雙五幅的造型，整體視角效果更加運動了，輪胎規格為235/40 R18，比國產思域要高一個級別。
內飾除了在中控區域加入金屬拉絲的黑色面板外，其餘變化均集中在配置層面，比如此次美版思域將低配座椅換升級成了8向電動座椅，配備了真皮方向盤，擋把也換成了真皮包裹，高配車型增加了7英寸中控大屏、全液晶儀表和8個揚聲器，除此之外，新款思域還增加了CarPlay和Carlife功能。
至於動力，新款思域將提供1.5T和2.0L兩款四缸發動機，匹配CVT變速箱，高配車型將增加6速手動變速箱車型，這樣一來更加符合兩廂思域運動的定位了。
最後來談下本田為何不在國內市場推兩廂思域？其實這個國內消費市場有關係，中國講究對稱美學，因此絕大部分消費者在購買轎車時，要求“有頭有尾”，所以兩廂車和旅行車在國內市場的接受度並不高。因此，合資品牌對於兩廂車的投放還是比較慎重的，即便是投放也是通過進口的形式。當然也有一些合資品牌在國內市場還是投放了兩廂車的，比如大眾高爾夫、福特福克斯等，雖然銷量還說得過去，但相比同級的三廂轎車，還是存在差距。
其實，就車輛的實用性來說，兩廂掀背車的空間是遠大於三廂車的，而且兩廂車在操控方面也要優於三廂車，就拿本田思域來講，在國內市場，思域更注重家用，更多強調舒適性，而在國內，兩廂版的思域可是實實在在的運動轎車，操控的差別還是比較大的，再比如，進口大眾和蔚攬和國產大眾的邁騰，開起來完全是兩回事。相信，隨著今後消費者購車更加理性化了，一些優秀的兩廂車和旅行車還是會引進國內市場銷售的。