'400匹的紐北刷圈神器！除了飛度，全新思域也要上混合動力？'
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
而電機則是一臺10kW功率的永磁同步電機，減速時能充當發電機給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
而電機則是一臺10kW功率的永磁同步電機，減速時能充當發電機給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
當然，歸咎於這塊1kWh不到的電池，第一代思域混動的電驅系統主要用於輔助發動機輸出，據資料顯示，在電機介入之後，整套動力系統能迸發出1.7L發動機的扭矩（思域原先是1.3L），在當年可以說相當優秀了。也因為如此，這代思域混動被美國能源效率經濟委員會評為十大最環保的車型之一（2003年），另外獲得這個獎項的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
而電機則是一臺10kW功率的永磁同步電機，減速時能充當發電機給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
當然，歸咎於這塊1kWh不到的電池，第一代思域混動的電驅系統主要用於輔助發動機輸出，據資料顯示，在電機介入之後，整套動力系統能迸發出1.7L發動機的扭矩（思域原先是1.3L），在當年可以說相當優秀了。也因為如此，這代思域混動被美國能源效率經濟委員會評為十大最環保的車型之一（2003年），另外獲得這個獎項的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。
接著是第二代思域混動（2006～2011年，基於第八代思域），與上代相比，新款的混動系統有了相當大幅度的提升，首先是1.3L汽油機升級了三級i-VTEC以及VCM技術，再來就是全新電驅系統讓車輛能在24～32km/h的速度下勻速用電行駛。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
而電機則是一臺10kW功率的永磁同步電機，減速時能充當發電機給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
當然，歸咎於這塊1kWh不到的電池，第一代思域混動的電驅系統主要用於輔助發動機輸出，據資料顯示，在電機介入之後，整套動力系統能迸發出1.7L發動機的扭矩（思域原先是1.3L），在當年可以說相當優秀了。也因為如此，這代思域混動被美國能源效率經濟委員會評為十大最環保的車型之一（2003年），另外獲得這個獎項的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。
接著是第二代思域混動（2006～2011年，基於第八代思域），與上代相比，新款的混動系統有了相當大幅度的提升，首先是1.3L汽油機升級了三級i-VTEC以及VCM技術，再來就是全新電驅系統讓車輛能在24～32km/h的速度下勻速用電行駛。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
而電機則是一臺10kW功率的永磁同步電機，減速時能充當發電機給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
當然，歸咎於這塊1kWh不到的電池，第一代思域混動的電驅系統主要用於輔助發動機輸出，據資料顯示，在電機介入之後，整套動力系統能迸發出1.7L發動機的扭矩（思域原先是1.3L），在當年可以說相當優秀了。也因為如此，這代思域混動被美國能源效率經濟委員會評為十大最環保的車型之一（2003年），另外獲得這個獎項的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。
接著是第二代思域混動（2006～2011年，基於第八代思域），與上代相比，新款的混動系統有了相當大幅度的提升，首先是1.3L汽油機升級了三級i-VTEC以及VCM技術，再來就是全新電驅系統讓車輛能在24～32km/h的速度下勻速用電行駛。
另外，第二代思域混動還內置了一個用於驅動空調壓縮機的電機。簡單來說就是無懼引擎啟停，用電也能製冷，GLA你慚愧不慚愧？？
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
而電機則是一臺10kW功率的永磁同步電機，減速時能充當發電機給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
當然，歸咎於這塊1kWh不到的電池，第一代思域混動的電驅系統主要用於輔助發動機輸出，據資料顯示，在電機介入之後，整套動力系統能迸發出1.7L發動機的扭矩（思域原先是1.3L），在當年可以說相當優秀了。也因為如此，這代思域混動被美國能源效率經濟委員會評為十大最環保的車型之一（2003年），另外獲得這個獎項的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。
接著是第二代思域混動（2006～2011年，基於第八代思域），與上代相比，新款的混動系統有了相當大幅度的提升，首先是1.3L汽油機升級了三級i-VTEC以及VCM技術，再來就是全新電驅系統讓車輛能在24～32km/h的速度下勻速用電行駛。
另外，第二代思域混動還內置了一個用於驅動空調壓縮機的電機。簡單來說就是無懼引擎啟停，用電也能製冷，GLA你慚愧不慚愧？？
第二代思域混動主要面向北美市場銷售，後來引入了馬來西亞以及中國，但因為比較貴（當年東本生產的8代汽油版都要14.78～18.88萬，07年天河樓價才8000元/方）所以買的人幾乎沒有，據本田公佈的數據顯示，截至2009年1月，第二代思域混動在中國的累計銷量僅為280臺，比法拉利還少……
我就比較幸運了，在廣州見過一次～
到了2012年，隨著9代思域的推出，本田再一次面向北美、加拿大地區推出思域混動版。動力總成方面升級到1.5L+IMA電驅系統，電池則從鎳氫電池升級到鋰離子電池。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
而電機則是一臺10kW功率的永磁同步電機，減速時能充當發電機給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
當然，歸咎於這塊1kWh不到的電池，第一代思域混動的電驅系統主要用於輔助發動機輸出，據資料顯示，在電機介入之後，整套動力系統能迸發出1.7L發動機的扭矩（思域原先是1.3L），在當年可以說相當優秀了。也因為如此，這代思域混動被美國能源效率經濟委員會評為十大最環保的車型之一（2003年），另外獲得這個獎項的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。
接著是第二代思域混動（2006～2011年，基於第八代思域），與上代相比，新款的混動系統有了相當大幅度的提升，首先是1.3L汽油機升級了三級i-VTEC以及VCM技術，再來就是全新電驅系統讓車輛能在24～32km/h的速度下勻速用電行駛。
另外，第二代思域混動還內置了一個用於驅動空調壓縮機的電機。簡單來說就是無懼引擎啟停，用電也能製冷，GLA你慚愧不慚愧？？
第二代思域混動主要面向北美市場銷售，後來引入了馬來西亞以及中國，但因為比較貴（當年東本生產的8代汽油版都要14.78～18.88萬，07年天河樓價才8000元/方）所以買的人幾乎沒有，據本田公佈的數據顯示，截至2009年1月，第二代思域混動在中國的累計銷量僅為280臺，比法拉利還少……
我就比較幸運了，在廣州見過一次～
到了2012年，隨著9代思域的推出，本田再一次面向北美、加拿大地區推出思域混動版。動力總成方面升級到1.5L+IMA電驅系統，電池則從鎳氫電池升級到鋰離子電池。
這三代思域混動在動力總成、電池方面看似不斷迭代升級，但其實它們的電驅結構幾乎延用了整整12年沒有改變，隨著隔壁豐田THS系統、通用沃藍達混動技術的窮追猛打，再加上各國對汽車排放越來越嚴格，所以本田這套IMA混動技術最終也躲不過被淘汰的命運。
本田混動新“三劍客”
為了扭轉劣勢，本田在2012年一口氣發佈了i-DCD、i-MMD以及SH-AWD三套混動系統，它們分別面向小型/緊湊型車、中型車以及高性能混動四驅車上。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
而電機則是一臺10kW功率的永磁同步電機，減速時能充當發電機給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
當然，歸咎於這塊1kWh不到的電池，第一代思域混動的電驅系統主要用於輔助發動機輸出，據資料顯示，在電機介入之後，整套動力系統能迸發出1.7L發動機的扭矩（思域原先是1.3L），在當年可以說相當優秀了。也因為如此，這代思域混動被美國能源效率經濟委員會評為十大最環保的車型之一（2003年），另外獲得這個獎項的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。
接著是第二代思域混動（2006～2011年，基於第八代思域），與上代相比，新款的混動系統有了相當大幅度的提升，首先是1.3L汽油機升級了三級i-VTEC以及VCM技術，再來就是全新電驅系統讓車輛能在24～32km/h的速度下勻速用電行駛。
另外，第二代思域混動還內置了一個用於驅動空調壓縮機的電機。簡單來說就是無懼引擎啟停，用電也能製冷，GLA你慚愧不慚愧？？
第二代思域混動主要面向北美市場銷售，後來引入了馬來西亞以及中國，但因為比較貴（當年東本生產的8代汽油版都要14.78～18.88萬，07年天河樓價才8000元/方）所以買的人幾乎沒有，據本田公佈的數據顯示，截至2009年1月，第二代思域混動在中國的累計銷量僅為280臺，比法拉利還少……
我就比較幸運了，在廣州見過一次～
到了2012年，隨著9代思域的推出，本田再一次面向北美、加拿大地區推出思域混動版。動力總成方面升級到1.5L+IMA電驅系統，電池則從鎳氫電池升級到鋰離子電池。
這三代思域混動在動力總成、電池方面看似不斷迭代升級，但其實它們的電驅結構幾乎延用了整整12年沒有改變，隨著隔壁豐田THS系統、通用沃藍達混動技術的窮追猛打，再加上各國對汽車排放越來越嚴格，所以本田這套IMA混動技術最終也躲不過被淘汰的命運。
本田混動新“三劍客”
為了扭轉劣勢，本田在2012年一口氣發佈了i-DCD、i-MMD以及SH-AWD三套混動系統，它們分別面向小型/緊湊型車、中型車以及高性能混動四驅車上。
（這不就表明了第三代思域混動車主當了韭菜？）
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
而電機則是一臺10kW功率的永磁同步電機，減速時能充當發電機給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
當然，歸咎於這塊1kWh不到的電池，第一代思域混動的電驅系統主要用於輔助發動機輸出，據資料顯示，在電機介入之後，整套動力系統能迸發出1.7L發動機的扭矩（思域原先是1.3L），在當年可以說相當優秀了。也因為如此，這代思域混動被美國能源效率經濟委員會評為十大最環保的車型之一（2003年），另外獲得這個獎項的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。
接著是第二代思域混動（2006～2011年，基於第八代思域），與上代相比，新款的混動系統有了相當大幅度的提升，首先是1.3L汽油機升級了三級i-VTEC以及VCM技術，再來就是全新電驅系統讓車輛能在24～32km/h的速度下勻速用電行駛。
另外，第二代思域混動還內置了一個用於驅動空調壓縮機的電機。簡單來說就是無懼引擎啟停，用電也能製冷，GLA你慚愧不慚愧？？
第二代思域混動主要面向北美市場銷售，後來引入了馬來西亞以及中國，但因為比較貴（當年東本生產的8代汽油版都要14.78～18.88萬，07年天河樓價才8000元/方）所以買的人幾乎沒有，據本田公佈的數據顯示，截至2009年1月，第二代思域混動在中國的累計銷量僅為280臺，比法拉利還少……
我就比較幸運了，在廣州見過一次～
到了2012年，隨著9代思域的推出，本田再一次面向北美、加拿大地區推出思域混動版。動力總成方面升級到1.5L+IMA電驅系統，電池則從鎳氫電池升級到鋰離子電池。
這三代思域混動在動力總成、電池方面看似不斷迭代升級，但其實它們的電驅結構幾乎延用了整整12年沒有改變，隨著隔壁豐田THS系統、通用沃藍達混動技術的窮追猛打，再加上各國對汽車排放越來越嚴格，所以本田這套IMA混動技術最終也躲不過被淘汰的命運。
本田混動新“三劍客”
為了扭轉劣勢，本田在2012年一口氣發佈了i-DCD、i-MMD以及SH-AWD三套混動系統，它們分別面向小型/緊湊型車、中型車以及高性能混動四驅車上。
（這不就表明了第三代思域混動車主當了韭菜？）
複雜的工作原理本文就不大費周章解析了，筆者在這裡只羅列一下三種混動技術各自的特點。
i-DCD
簡單來說本田i-DCD就是發動機+雙離合變速箱+變速箱主軸端電機組成的一套混聯式混動系統，與IMA相比，i-DCD電機放在了變速箱主軸的後端。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
而電機則是一臺10kW功率的永磁同步電機，減速時能充當發電機給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
當然，歸咎於這塊1kWh不到的電池，第一代思域混動的電驅系統主要用於輔助發動機輸出，據資料顯示，在電機介入之後，整套動力系統能迸發出1.7L發動機的扭矩（思域原先是1.3L），在當年可以說相當優秀了。也因為如此，這代思域混動被美國能源效率經濟委員會評為十大最環保的車型之一（2003年），另外獲得這個獎項的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。
接著是第二代思域混動（2006～2011年，基於第八代思域），與上代相比，新款的混動系統有了相當大幅度的提升，首先是1.3L汽油機升級了三級i-VTEC以及VCM技術，再來就是全新電驅系統讓車輛能在24～32km/h的速度下勻速用電行駛。
另外，第二代思域混動還內置了一個用於驅動空調壓縮機的電機。簡單來說就是無懼引擎啟停，用電也能製冷，GLA你慚愧不慚愧？？
第二代思域混動主要面向北美市場銷售，後來引入了馬來西亞以及中國，但因為比較貴（當年東本生產的8代汽油版都要14.78～18.88萬，07年天河樓價才8000元/方）所以買的人幾乎沒有，據本田公佈的數據顯示，截至2009年1月，第二代思域混動在中國的累計銷量僅為280臺，比法拉利還少……
我就比較幸運了，在廣州見過一次～
到了2012年，隨著9代思域的推出，本田再一次面向北美、加拿大地區推出思域混動版。動力總成方面升級到1.5L+IMA電驅系統，電池則從鎳氫電池升級到鋰離子電池。
這三代思域混動在動力總成、電池方面看似不斷迭代升級，但其實它們的電驅結構幾乎延用了整整12年沒有改變，隨著隔壁豐田THS系統、通用沃藍達混動技術的窮追猛打，再加上各國對汽車排放越來越嚴格，所以本田這套IMA混動技術最終也躲不過被淘汰的命運。
本田混動新“三劍客”
為了扭轉劣勢，本田在2012年一口氣發佈了i-DCD、i-MMD以及SH-AWD三套混動系統，它們分別面向小型/緊湊型車、中型車以及高性能混動四驅車上。
（這不就表明了第三代思域混動車主當了韭菜？）
複雜的工作原理本文就不大費周章解析了，筆者在這裡只羅列一下三種混動技術各自的特點。
i-DCD
簡單來說本田i-DCD就是發動機+雙離合變速箱+變速箱主軸端電機組成的一套混聯式混動系統，與IMA相比，i-DCD電機放在了變速箱主軸的後端。
優點：因為i-DCD系統主要在雙離合變速箱的基礎上加一個電機並優化控制即可，無需拋棄現有的變速箱產線，所以在成本上有優勢，可以理解成變速箱側的“48V輕混”。
缺點：因為i-DCD系統是在傳統燃油動力總成上改造而來的，加上成本的考慮，電驅部分（電機、電控）不會太強，因此它並不會特別省油。另外i-DCD系統本身也有缺陷，海外搭載i-DCD的混動飛度也因為這套技術被多次召回。
不過話說回來，隨著i-MMD系統不斷小型化，而且技術也更為成熟，i-DCD估計沒有未來了～
i-MMD
目前本田車最常見的混動系統，搭載在雅閣混動（10代、9代都有）、CR-V混動、思鉑睿混動、奧德賽混動等車型上面，支持純電、純燃油（離合器接合）以及混動（串並聯兩種工況）三種動力模式，與豐田THS-II相比，i-MMD的優勢在於發動機可以直接驅動車輪，高速巡航路況經濟性更高。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
而電機則是一臺10kW功率的永磁同步電機，減速時能充當發電機給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
當然，歸咎於這塊1kWh不到的電池，第一代思域混動的電驅系統主要用於輔助發動機輸出，據資料顯示，在電機介入之後，整套動力系統能迸發出1.7L發動機的扭矩（思域原先是1.3L），在當年可以說相當優秀了。也因為如此，這代思域混動被美國能源效率經濟委員會評為十大最環保的車型之一（2003年），另外獲得這個獎項的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。
接著是第二代思域混動（2006～2011年，基於第八代思域），與上代相比，新款的混動系統有了相當大幅度的提升，首先是1.3L汽油機升級了三級i-VTEC以及VCM技術，再來就是全新電驅系統讓車輛能在24～32km/h的速度下勻速用電行駛。
另外，第二代思域混動還內置了一個用於驅動空調壓縮機的電機。簡單來說就是無懼引擎啟停，用電也能製冷，GLA你慚愧不慚愧？？
第二代思域混動主要面向北美市場銷售，後來引入了馬來西亞以及中國，但因為比較貴（當年東本生產的8代汽油版都要14.78～18.88萬，07年天河樓價才8000元/方）所以買的人幾乎沒有，據本田公佈的數據顯示，截至2009年1月，第二代思域混動在中國的累計銷量僅為280臺，比法拉利還少……
我就比較幸運了，在廣州見過一次～
到了2012年，隨著9代思域的推出，本田再一次面向北美、加拿大地區推出思域混動版。動力總成方面升級到1.5L+IMA電驅系統，電池則從鎳氫電池升級到鋰離子電池。
這三代思域混動在動力總成、電池方面看似不斷迭代升級，但其實它們的電驅結構幾乎延用了整整12年沒有改變，隨著隔壁豐田THS系統、通用沃藍達混動技術的窮追猛打，再加上各國對汽車排放越來越嚴格，所以本田這套IMA混動技術最終也躲不過被淘汰的命運。
本田混動新“三劍客”
為了扭轉劣勢，本田在2012年一口氣發佈了i-DCD、i-MMD以及SH-AWD三套混動系統，它們分別面向小型/緊湊型車、中型車以及高性能混動四驅車上。
（這不就表明了第三代思域混動車主當了韭菜？）
複雜的工作原理本文就不大費周章解析了，筆者在這裡只羅列一下三種混動技術各自的特點。
i-DCD
簡單來說本田i-DCD就是發動機+雙離合變速箱+變速箱主軸端電機組成的一套混聯式混動系統，與IMA相比，i-DCD電機放在了變速箱主軸的後端。
優點：因為i-DCD系統主要在雙離合變速箱的基礎上加一個電機並優化控制即可，無需拋棄現有的變速箱產線，所以在成本上有優勢，可以理解成變速箱側的“48V輕混”。
缺點：因為i-DCD系統是在傳統燃油動力總成上改造而來的，加上成本的考慮，電驅部分（電機、電控）不會太強，因此它並不會特別省油。另外i-DCD系統本身也有缺陷，海外搭載i-DCD的混動飛度也因為這套技術被多次召回。
不過話說回來，隨著i-MMD系統不斷小型化，而且技術也更為成熟，i-DCD估計沒有未來了～
i-MMD
目前本田車最常見的混動系統，搭載在雅閣混動（10代、9代都有）、CR-V混動、思鉑睿混動、奧德賽混動等車型上面，支持純電、純燃油（離合器接合）以及混動（串並聯兩種工況）三種動力模式，與豐田THS-II相比，i-MMD的優勢在於發動機可以直接驅動車輪，高速巡航路況經濟性更高。
優點：結構簡單（相較於THS-II），兼顧了成本以及燃油經濟性，發動機可直驅車輪。
缺點：需要一個功率較大的發電機以及電動機，導致成本上升。
不過說實話，筆者認為i-MMD相當完美。
混動SH-AWD
其實SH-AWD技術在15年前就有了，只不過當年只代表了謳歌一個沒有分動箱、沒有中央差速鎖的四驅技術，後來通過在後橋新增兩個電機以及一個鋰電池組之後，混動版SH-AWD就來了。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
而電機則是一臺10kW功率的永磁同步電機，減速時能充當發電機給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
當然，歸咎於這塊1kWh不到的電池，第一代思域混動的電驅系統主要用於輔助發動機輸出，據資料顯示，在電機介入之後，整套動力系統能迸發出1.7L發動機的扭矩（思域原先是1.3L），在當年可以說相當優秀了。也因為如此，這代思域混動被美國能源效率經濟委員會評為十大最環保的車型之一（2003年），另外獲得這個獎項的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。
接著是第二代思域混動（2006～2011年，基於第八代思域），與上代相比，新款的混動系統有了相當大幅度的提升，首先是1.3L汽油機升級了三級i-VTEC以及VCM技術，再來就是全新電驅系統讓車輛能在24～32km/h的速度下勻速用電行駛。
另外，第二代思域混動還內置了一個用於驅動空調壓縮機的電機。簡單來說就是無懼引擎啟停，用電也能製冷，GLA你慚愧不慚愧？？
第二代思域混動主要面向北美市場銷售，後來引入了馬來西亞以及中國，但因為比較貴（當年東本生產的8代汽油版都要14.78～18.88萬，07年天河樓價才8000元/方）所以買的人幾乎沒有，據本田公佈的數據顯示，截至2009年1月，第二代思域混動在中國的累計銷量僅為280臺，比法拉利還少……
我就比較幸運了，在廣州見過一次～
到了2012年，隨著9代思域的推出，本田再一次面向北美、加拿大地區推出思域混動版。動力總成方面升級到1.5L+IMA電驅系統，電池則從鎳氫電池升級到鋰離子電池。
這三代思域混動在動力總成、電池方面看似不斷迭代升級，但其實它們的電驅結構幾乎延用了整整12年沒有改變，隨著隔壁豐田THS系統、通用沃藍達混動技術的窮追猛打，再加上各國對汽車排放越來越嚴格，所以本田這套IMA混動技術最終也躲不過被淘汰的命運。
本田混動新“三劍客”
為了扭轉劣勢，本田在2012年一口氣發佈了i-DCD、i-MMD以及SH-AWD三套混動系統，它們分別面向小型/緊湊型車、中型車以及高性能混動四驅車上。
（這不就表明了第三代思域混動車主當了韭菜？）
複雜的工作原理本文就不大費周章解析了，筆者在這裡只羅列一下三種混動技術各自的特點。
i-DCD
簡單來說本田i-DCD就是發動機+雙離合變速箱+變速箱主軸端電機組成的一套混聯式混動系統，與IMA相比，i-DCD電機放在了變速箱主軸的後端。
優點：因為i-DCD系統主要在雙離合變速箱的基礎上加一個電機並優化控制即可，無需拋棄現有的變速箱產線，所以在成本上有優勢，可以理解成變速箱側的“48V輕混”。
缺點：因為i-DCD系統是在傳統燃油動力總成上改造而來的，加上成本的考慮，電驅部分（電機、電控）不會太強，因此它並不會特別省油。另外i-DCD系統本身也有缺陷，海外搭載i-DCD的混動飛度也因為這套技術被多次召回。
不過話說回來，隨著i-MMD系統不斷小型化，而且技術也更為成熟，i-DCD估計沒有未來了～
i-MMD
目前本田車最常見的混動系統，搭載在雅閣混動（10代、9代都有）、CR-V混動、思鉑睿混動、奧德賽混動等車型上面，支持純電、純燃油（離合器接合）以及混動（串並聯兩種工況）三種動力模式，與豐田THS-II相比，i-MMD的優勢在於發動機可以直接驅動車輪，高速巡航路況經濟性更高。
優點：結構簡單（相較於THS-II），兼顧了成本以及燃油經濟性，發動機可直驅車輪。
缺點：需要一個功率較大的發電機以及電動機，導致成本上升。
不過說實話，筆者認為i-MMD相當完美。
混動SH-AWD
其實SH-AWD技術在15年前就有了，只不過當年只代表了謳歌一個沒有分動箱、沒有中央差速鎖的四驅技術，後來通過在後橋新增兩個電機以及一個鋰電池組之後，混動版SH-AWD就來了。
當然你可以把混動SH-AWD技術簡單理解成i-DCD+後橋雙電機即可～
優點：具備扭矩矢量分配功能，為轉向車輪提供更大的輪胎附著力，從而提升車輛彎道性能。
缺點：貴。
等不到混動思域，本田電動車就要來了
“到2025年，本田將在中國推出超過20款電動汽車。”——本田社長八鄉隆弘
因為政策因素，非插電混動車型在中國很難佔到什麼便宜，因此以往對電動車不緊不慢的本田也開始發力了。
最近，關於神車GK5停產，換裝1.0T發動機的事可以說炸開了鍋～
畢竟買飛度的人，大多都是奔著那臺1.5L“大”排自吸發動機去的。現在排量縮水1/3，4缸變3缸，自吸變渦輪增壓一波神操作下來，讓還沒買車的Keyboarder化身大噴壺，而已經買了車的那些人卻樂開了花。
“GK5本來就保值了，現在還成了絕版，開一年半載再賣出去也只虧購置稅～”
當然，除了1.0T燃油版之外，新飛度還有一款搭載1.5L發動機+雙電機動力總成的混動版本，綜合輸出功率可以達到153Ps，比現款1.5L強個20Ps左右。
說實話我現在有種吃屎吃著豆的感覺。
正所謂每一個本田黨心裡都住著一臺日系經典性能車，除了戰神GT-R、東瀛法拉利NSX這些超跑之外，本田Type-R更是粉絲們津津樂道的車型。
就在最近，有外媒曝光了下一代思域Type-R的細節，其中動力總成方面，新思域Type-R會採用混動系統（2.0T發動機+電機），綜合輸出馬力達到400Ps。
（現款Type-R）
（現款Type-R）
要知道在售的那一款才306Ps啊！！關鍵是新車電機佈置在後軸，這也就是說下一代思域Type-R是四驅的，只不過大部分動力還得靠前輪輸出～
（現款Type-R）
據說下一代思域Type-R產自本田位於北美的新工廠，推出時間是2022年左右吧。
至於價錢方面就沒必要糾結太多了，反正那些天天喊著買性能車的人最後都不會買～
不過話說回來～思域這臺車有著相當百搭的動力系統，在國內有1.0T、1.5T，海外還有1.6T柴油版。
雖然我對這臺柴油思域相當感興趣，但考慮到主編就坐我隔壁，還是乖乖聊一下混動版吧…（不然大家下週就見不到我了）
目前十代思域還沒推出混動車型，但和它同平臺打造的INSIGHT混動版還是“得個吉”。
不過我認為，10代思域混動版吃棗是要出來的，畢竟7、8、9代都有混動版，在排放要求越來越苛刻的今天，10代更加不可能缺席！
說到這裡估計很多人不知道原來思域也曾經有混合動力版本，其實早在2001年，本田就在日本推出了首款混動思域，並於2002年在美國上市銷售。
首款混動思域基於第七代思域打造，別小看這臺20年前的混動車，它的技術還是相當有前瞻性的～
首先在混動結構方面，它就採用了發動機——電機——變速箱這樣的佈局，其中這臺SOHC發動機除了支持VTEC、啟停之外，還喪心病狂地支持閉缸技術（溜車時關閉三個缸，僅靠一個缸工作），要知道福特那臺新的三缸1.0T也只是支持關閉一個缸…
而電機則是一臺10kW功率的永磁同步電機，減速時能充當發電機給一塊0.86kWh的鎳氫電池充電。
當然，歸咎於這塊1kWh不到的電池，第一代思域混動的電驅系統主要用於輔助發動機輸出，據資料顯示，在電機介入之後，整套動力系統能迸發出1.7L發動機的扭矩（思域原先是1.3L），在當年可以說相當優秀了。也因為如此，這代思域混動被美國能源效率經濟委員會評為十大最環保的車型之一（2003年），另外獲得這個獎項的車就是老牌勁旅豐田普銳斯了。
接著是第二代思域混動（2006～2011年，基於第八代思域），與上代相比，新款的混動系統有了相當大幅度的提升，首先是1.3L汽油機升級了三級i-VTEC以及VCM技術，再來就是全新電驅系統讓車輛能在24～32km/h的速度下勻速用電行駛。
另外，第二代思域混動還內置了一個用於驅動空調壓縮機的電機。簡單來說就是無懼引擎啟停，用電也能製冷，GLA你慚愧不慚愧？？
第二代思域混動主要面向北美市場銷售，後來引入了馬來西亞以及中國，但因為比較貴（當年東本生產的8代汽油版都要14.78～18.88萬，07年天河樓價才8000元/方）所以買的人幾乎沒有，據本田公佈的數據顯示，截至2009年1月，第二代思域混動在中國的累計銷量僅為280臺，比法拉利還少……
我就比較幸運了，在廣州見過一次～
到了2012年，隨著9代思域的推出，本田再一次面向北美、加拿大地區推出思域混動版。動力總成方面升級到1.5L+IMA電驅系統，電池則從鎳氫電池升級到鋰離子電池。
這三代思域混動在動力總成、電池方面看似不斷迭代升級，但其實它們的電驅結構幾乎延用了整整12年沒有改變，隨著隔壁豐田THS系統、通用沃藍達混動技術的窮追猛打，再加上各國對汽車排放越來越嚴格，所以本田這套IMA混動技術最終也躲不過被淘汰的命運。
本田混動新“三劍客”
為了扭轉劣勢，本田在2012年一口氣發佈了i-DCD、i-MMD以及SH-AWD三套混動系統，它們分別面向小型/緊湊型車、中型車以及高性能混動四驅車上。
（這不就表明了第三代思域混動車主當了韭菜？）
複雜的工作原理本文就不大費周章解析了，筆者在這裡只羅列一下三種混動技術各自的特點。
i-DCD
簡單來說本田i-DCD就是發動機+雙離合變速箱+變速箱主軸端電機組成的一套混聯式混動系統，與IMA相比，i-DCD電機放在了變速箱主軸的後端。
優點：因為i-DCD系統主要在雙離合變速箱的基礎上加一個電機並優化控制即可，無需拋棄現有的變速箱產線，所以在成本上有優勢，可以理解成變速箱側的“48V輕混”。
缺點：因為i-DCD系統是在傳統燃油動力總成上改造而來的，加上成本的考慮，電驅部分（電機、電控）不會太強，因此它並不會特別省油。另外i-DCD系統本身也有缺陷，海外搭載i-DCD的混動飛度也因為這套技術被多次召回。
不過話說回來，隨著i-MMD系統不斷小型化，而且技術也更為成熟，i-DCD估計沒有未來了～
i-MMD
目前本田車最常見的混動系統，搭載在雅閣混動（10代、9代都有）、CR-V混動、思鉑睿混動、奧德賽混動等車型上面，支持純電、純燃油（離合器接合）以及混動（串並聯兩種工況）三種動力模式，與豐田THS-II相比，i-MMD的優勢在於發動機可以直接驅動車輪，高速巡航路況經濟性更高。
優點：結構簡單（相較於THS-II），兼顧了成本以及燃油經濟性，發動機可直驅車輪。
缺點：需要一個功率較大的發電機以及電動機，導致成本上升。
不過說實話，筆者認為i-MMD相當完美。
混動SH-AWD
其實SH-AWD技術在15年前就有了，只不過當年只代表了謳歌一個沒有分動箱、沒有中央差速鎖的四驅技術，後來通過在後橋新增兩個電機以及一個鋰電池組之後，混動版SH-AWD就來了。
當然你可以把混動SH-AWD技術簡單理解成i-DCD+後橋雙電機即可～
優點：具備扭矩矢量分配功能，為轉向車輪提供更大的輪胎附著力，從而提升車輛彎道性能。
缺點：貴。
等不到混動思域，本田電動車就要來了
“到2025年，本田將在中國推出超過20款電動汽車。”——本田社長八鄉隆弘
因為政策因素，非插電混動車型在中國很難佔到什麼便宜，因此以往對電動車不緊不慢的本田也開始發力了。
有意思的是，本田網紅電動概念車Honda e Prototype的量產車型預計會在今年年末上市，雖然我不知道這臺走可愛路線，尺寸不大，並且續航200km級別的電動車能不能火，但我只知道：
10代思域如果上混動，絕對賣爆！
相關推薦
