引言 | 居然還有四驅？
一說起10－15萬的家用轎車，很多人無法跳過日系。老美也一樣，《消費者報告》最近對比測試了兩輛日系當紅車型：北美版卡羅拉（國內對應雷凌）、馬自達3（國內對應昂克賽拉）。
這家以不接受廠家贊助而著稱的外媒用了這樣一個標題：正面交鋒，各有所長，馬自達3和卡羅拉哪個適合你？
引言 | 居然還有四驅？
一說起10－15萬的家用轎車，很多人無法跳過日系。老美也一樣，《消費者報告》最近對比測試了兩輛日系當紅車型：北美版卡羅拉（國內對應雷凌）、馬自達3（國內對應昂克賽拉）。
這家以不接受廠家贊助而著稱的外媒用了這樣一個標題：正面交鋒，各有所長，馬自達3和卡羅拉哪個適合你？
下面是主要觀點的編譯，以及車聚網小編的看法。為方便國內讀者的閱讀，我們把馬自達3簡稱為昂克賽拉，把北美卡羅拉稱為雷凌，把《消費者報告》簡稱CR。
昂克賽拉和雷凌都是可靠和省油的模範生，在CR歷年評測中表現良好，銷量也都不錯。細節差別在於，豐田的產品可靠性更高一些，但是操控上比較乏味；昂克賽拉在日系同級車中有著出色的運動性，可靠性和燃油經濟性也不差，只是品牌力會低一些。
全文分上下兩期，今天重點說一下昂克賽拉的優缺點。
1昂克賽拉的優點
引言 | 居然還有四驅？
一說起10－15萬的家用轎車，很多人無法跳過日系。老美也一樣，《消費者報告》最近對比測試了兩輛日系當紅車型：北美版卡羅拉（國內對應雷凌）、馬自達3（國內對應昂克賽拉）。
這家以不接受廠家贊助而著稱的外媒用了這樣一個標題：正面交鋒，各有所長，馬自達3和卡羅拉哪個適合你？
下面是主要觀點的編譯，以及車聚網小編的看法。為方便國內讀者的閱讀，我們把馬自達3簡稱為昂克賽拉，把北美卡羅拉稱為雷凌，把《消費者報告》簡稱CR。
昂克賽拉和雷凌都是可靠和省油的模範生，在CR歷年評測中表現良好，銷量也都不錯。細節差別在於，豐田的產品可靠性更高一些，但是操控上比較乏味；昂克賽拉在日系同級車中有著出色的運動性，可靠性和燃油經濟性也不差，只是品牌力會低一些。
全文分上下兩期，今天重點說一下昂克賽拉的優缺點。
1昂克賽拉的優點
2019款昂克賽拉的設計更成熟、更用心了，最大變化是它的內飾。你所能接觸到的部位，如中央扶手、方向盤、門內板都有很好的人體工學設計，視覺上和手感上都非常不錯。按鍵、旋鈕、內飾件的做工也很精緻，整體挑不出什麼毛病。
車內最大的驚喜，來自於行駛中的NVH控制。這代昂克賽拉開起來基本上感覺不到明顯的路噪、風噪和發動機噪音，這和國內一些馬自達車主反應的“早上一開車全小區都知道我要出門了”形成鮮明對比。
車聚君希望，馬上上市的國內版也能同步這種改善。
但是，在座椅舒適度方面，無論昂克賽拉還是雷凌都做的不夠好。如果一定要比出高低，昂克賽拉的座椅稍好一點，主要是它的仿皮座椅繃的更緊實一些，給駕乘人員的支撐性比雷凌好一丟丟。
CR編輯推薦中高配車型。如果選了低配，則建議你加裝電動八向可調節的駕駛位座椅――因為這個套餐裡還包括腰部支撐，這對潛客中那些天天奔波日漸腎虛的中年大叔來說，是個貼心的福利。
引言 | 居然還有四驅？
一說起10－15萬的家用轎車，很多人無法跳過日系。老美也一樣，《消費者報告》最近對比測試了兩輛日系當紅車型：北美版卡羅拉（國內對應雷凌）、馬自達3（國內對應昂克賽拉）。
這家以不接受廠家贊助而著稱的外媒用了這樣一個標題：正面交鋒，各有所長，馬自達3和卡羅拉哪個適合你？
下面是主要觀點的編譯，以及車聚網小編的看法。為方便國內讀者的閱讀，我們把馬自達3簡稱為昂克賽拉，把北美卡羅拉稱為雷凌，把《消費者報告》簡稱CR。
昂克賽拉和雷凌都是可靠和省油的模範生，在CR歷年評測中表現良好，銷量也都不錯。細節差別在於，豐田的產品可靠性更高一些，但是操控上比較乏味；昂克賽拉在日系同級車中有著出色的運動性，可靠性和燃油經濟性也不差，只是品牌力會低一些。
全文分上下兩期，今天重點說一下昂克賽拉的優缺點。
1昂克賽拉的優點
2019款昂克賽拉的設計更成熟、更用心了，最大變化是它的內飾。你所能接觸到的部位，如中央扶手、方向盤、門內板都有很好的人體工學設計，視覺上和手感上都非常不錯。按鍵、旋鈕、內飾件的做工也很精緻，整體挑不出什麼毛病。
車內最大的驚喜，來自於行駛中的NVH控制。這代昂克賽拉開起來基本上感覺不到明顯的路噪、風噪和發動機噪音，這和國內一些馬自達車主反應的“早上一開車全小區都知道我要出門了”形成鮮明對比。
車聚君希望，馬上上市的國內版也能同步這種改善。
但是，在座椅舒適度方面，無論昂克賽拉還是雷凌都做的不夠好。如果一定要比出高低，昂克賽拉的座椅稍好一點，主要是它的仿皮座椅繃的更緊實一些，給駕乘人員的支撐性比雷凌好一丟丟。
CR編輯推薦中高配車型。如果選了低配，則建議你加裝電動八向可調節的駕駛位座椅――因為這個套餐裡還包括腰部支撐，這對潛客中那些天天奔波日漸腎虛的中年大叔來說，是個貼心的福利。
昂克賽拉開起來的駕感很緊實，懸掛在爛路上的吸震能力不錯，車內乘客的體感比較舒適。CR的編輯在他們自己的賽道上也測試了一下昂克賽拉的動態極限，發現它的操控確實有兩把刷子：姿態的平衡性、動作的可預測性都比較到位。
零百加速也讓人吃驚：7.7秒的成績在同級轎車中堪稱優秀。可以看得出，2.5L四缸發動機和6AT的匹配做的很成熟。
在剎車測試中，昂克賽拉同樣表現優秀。乾燥路面剎停只用了38.1米，溼滑路面用了40.8米。兩項測試都比雷凌短了2.7米，這在發生碰撞時會有更大的安全距離。
昂克賽拉也有全驅版本可以選，這是除了斯巴魯翼豹之外唯一一款緊湊級轎車能配全驅的。就昂克賽拉而言，無論是三廂還是兩廂都有四驅版本可以選，前提是你得買自動擋。
最後，昂克賽拉在美國提供3年5.8萬公里的道路救援服務，而雷凌是2年不限公里數。
2昂克賽拉的不足
CR認為全新昂克賽拉最大的一個黑點是，i-ActiveSense高級安全套件並不是標配。這套系統包括：前向碰撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB）、盲點預警（BSW）和車道保持輔助（LKA）。
引言 | 居然還有四驅？
一說起10－15萬的家用轎車，很多人無法跳過日系。老美也一樣，《消費者報告》最近對比測試了兩輛日系當紅車型：北美版卡羅拉（國內對應雷凌）、馬自達3（國內對應昂克賽拉）。
這家以不接受廠家贊助而著稱的外媒用了這樣一個標題：正面交鋒，各有所長，馬自達3和卡羅拉哪個適合你？
下面是主要觀點的編譯，以及車聚網小編的看法。為方便國內讀者的閱讀，我們把馬自達3簡稱為昂克賽拉，把北美卡羅拉稱為雷凌，把《消費者報告》簡稱CR。
昂克賽拉和雷凌都是可靠和省油的模範生，在CR歷年評測中表現良好，銷量也都不錯。細節差別在於，豐田的產品可靠性更高一些，但是操控上比較乏味；昂克賽拉在日系同級車中有著出色的運動性，可靠性和燃油經濟性也不差，只是品牌力會低一些。
全文分上下兩期，今天重點說一下昂克賽拉的優缺點。
1昂克賽拉的優點
2019款昂克賽拉的設計更成熟、更用心了，最大變化是它的內飾。你所能接觸到的部位，如中央扶手、方向盤、門內板都有很好的人體工學設計，視覺上和手感上都非常不錯。按鍵、旋鈕、內飾件的做工也很精緻，整體挑不出什麼毛病。
車內最大的驚喜，來自於行駛中的NVH控制。這代昂克賽拉開起來基本上感覺不到明顯的路噪、風噪和發動機噪音，這和國內一些馬自達車主反應的“早上一開車全小區都知道我要出門了”形成鮮明對比。
車聚君希望，馬上上市的國內版也能同步這種改善。
但是，在座椅舒適度方面，無論昂克賽拉還是雷凌都做的不夠好。如果一定要比出高低，昂克賽拉的座椅稍好一點，主要是它的仿皮座椅繃的更緊實一些，給駕乘人員的支撐性比雷凌好一丟丟。
CR編輯推薦中高配車型。如果選了低配，則建議你加裝電動八向可調節的駕駛位座椅――因為這個套餐裡還包括腰部支撐，這對潛客中那些天天奔波日漸腎虛的中年大叔來說，是個貼心的福利。
昂克賽拉開起來的駕感很緊實，懸掛在爛路上的吸震能力不錯，車內乘客的體感比較舒適。CR的編輯在他們自己的賽道上也測試了一下昂克賽拉的動態極限，發現它的操控確實有兩把刷子：姿態的平衡性、動作的可預測性都比較到位。
零百加速也讓人吃驚：7.7秒的成績在同級轎車中堪稱優秀。可以看得出，2.5L四缸發動機和6AT的匹配做的很成熟。
在剎車測試中，昂克賽拉同樣表現優秀。乾燥路面剎停只用了38.1米，溼滑路面用了40.8米。兩項測試都比雷凌短了2.7米，這在發生碰撞時會有更大的安全距離。
昂克賽拉也有全驅版本可以選，這是除了斯巴魯翼豹之外唯一一款緊湊級轎車能配全驅的。就昂克賽拉而言，無論是三廂還是兩廂都有四驅版本可以選，前提是你得買自動擋。
最後，昂克賽拉在美國提供3年5.8萬公里的道路救援服務，而雷凌是2年不限公里數。
2昂克賽拉的不足
CR認為全新昂克賽拉最大的一個黑點是，i-ActiveSense高級安全套件並不是標配。這套系統包括：前向碰撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB）、盲點預警（BSW）和車道保持輔助（LKA）。
在美國市場，如果你買三廂舒適版，得加錢才能擁有以上安全套件；如果你選三廂豪華版、三廂尊貴版、三廂旗艦版，以上安全套件則是標配。如果你買兩廂版，以上安全套件則全部標配。
這麼一看，其實i-ActiveSense的裝配率還是挺高的，說來說去不就三廂乞丐版一款車沒有裝嘛？CR有時也真夠大驚小怪的。
在令人期待的油耗測試中，昂克賽拉取得了7.8L/100km的成績。如果單看數字，這個實際油耗其實還不錯，但相比CR測試過的上一代昂克賽拉的7.1L/100km，還是讓美國小編們失望了一把。
更新後的信息娛樂系統，用起來有點吃力。
駕駛員得通過中央扶手上的旋鈕和按鍵來控制，有的功能則可以通過方向盤快捷鍵實現，用起來得有一個比較長的熟悉過程。有意思的是，一些按鍵的背景是銀色的，上面的文字也是銀色的，馬自達是想考驗車主的眼神兒嗎？操作按鍵的位置也偏低，這樣司機在開車時得低下頭才能操作，增加了不安全隱患。
另外，昂克賽拉的屏幕菜單太複雜，如果開車時使用肯定會分散注意力。好在，它支持Android Auto和Apple CarPlay功能，讓車主們不至於太抓狂。
全新昂克賽拉配備了標準的LED大燈，但還是讓人不敢走夜路－－亮度夠，但照射距離不夠遠，司機有時會無法及時察覺到障礙物而增加行車風險。
引言 | 居然還有四驅？
一說起10－15萬的家用轎車，很多人無法跳過日系。老美也一樣，《消費者報告》最近對比測試了兩輛日系當紅車型：北美版卡羅拉（國內對應雷凌）、馬自達3（國內對應昂克賽拉）。
這家以不接受廠家贊助而著稱的外媒用了這樣一個標題：正面交鋒，各有所長，馬自達3和卡羅拉哪個適合你？
下面是主要觀點的編譯，以及車聚網小編的看法。為方便國內讀者的閱讀，我們把馬自達3簡稱為昂克賽拉，把北美卡羅拉稱為雷凌，把《消費者報告》簡稱CR。
昂克賽拉和雷凌都是可靠和省油的模範生，在CR歷年評測中表現良好，銷量也都不錯。細節差別在於，豐田的產品可靠性更高一些，但是操控上比較乏味；昂克賽拉在日系同級車中有著出色的運動性，可靠性和燃油經濟性也不差，只是品牌力會低一些。
全文分上下兩期，今天重點說一下昂克賽拉的優缺點。
1昂克賽拉的優點
2019款昂克賽拉的設計更成熟、更用心了，最大變化是它的內飾。你所能接觸到的部位，如中央扶手、方向盤、門內板都有很好的人體工學設計，視覺上和手感上都非常不錯。按鍵、旋鈕、內飾件的做工也很精緻，整體挑不出什麼毛病。
車內最大的驚喜，來自於行駛中的NVH控制。這代昂克賽拉開起來基本上感覺不到明顯的路噪、風噪和發動機噪音，這和國內一些馬自達車主反應的“早上一開車全小區都知道我要出門了”形成鮮明對比。
車聚君希望，馬上上市的國內版也能同步這種改善。
但是，在座椅舒適度方面，無論昂克賽拉還是雷凌都做的不夠好。如果一定要比出高低，昂克賽拉的座椅稍好一點，主要是它的仿皮座椅繃的更緊實一些，給駕乘人員的支撐性比雷凌好一丟丟。
CR編輯推薦中高配車型。如果選了低配，則建議你加裝電動八向可調節的駕駛位座椅――因為這個套餐裡還包括腰部支撐，這對潛客中那些天天奔波日漸腎虛的中年大叔來說，是個貼心的福利。
昂克賽拉開起來的駕感很緊實，懸掛在爛路上的吸震能力不錯，車內乘客的體感比較舒適。CR的編輯在他們自己的賽道上也測試了一下昂克賽拉的動態極限，發現它的操控確實有兩把刷子：姿態的平衡性、動作的可預測性都比較到位。
零百加速也讓人吃驚：7.7秒的成績在同級轎車中堪稱優秀。可以看得出，2.5L四缸發動機和6AT的匹配做的很成熟。
在剎車測試中，昂克賽拉同樣表現優秀。乾燥路面剎停只用了38.1米，溼滑路面用了40.8米。兩項測試都比雷凌短了2.7米，這在發生碰撞時會有更大的安全距離。
昂克賽拉也有全驅版本可以選，這是除了斯巴魯翼豹之外唯一一款緊湊級轎車能配全驅的。就昂克賽拉而言，無論是三廂還是兩廂都有四驅版本可以選，前提是你得買自動擋。
最後，昂克賽拉在美國提供3年5.8萬公里的道路救援服務，而雷凌是2年不限公里數。
2昂克賽拉的不足
CR認為全新昂克賽拉最大的一個黑點是，i-ActiveSense高級安全套件並不是標配。這套系統包括：前向碰撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB）、盲點預警（BSW）和車道保持輔助（LKA）。
在美國市場，如果你買三廂舒適版，得加錢才能擁有以上安全套件；如果你選三廂豪華版、三廂尊貴版、三廂旗艦版，以上安全套件則是標配。如果你買兩廂版，以上安全套件則全部標配。
這麼一看，其實i-ActiveSense的裝配率還是挺高的，說來說去不就三廂乞丐版一款車沒有裝嘛？CR有時也真夠大驚小怪的。
在令人期待的油耗測試中，昂克賽拉取得了7.8L/100km的成績。如果單看數字，這個實際油耗其實還不錯，但相比CR測試過的上一代昂克賽拉的7.1L/100km，還是讓美國小編們失望了一把。
更新後的信息娛樂系統，用起來有點吃力。
駕駛員得通過中央扶手上的旋鈕和按鍵來控制，有的功能則可以通過方向盤快捷鍵實現，用起來得有一個比較長的熟悉過程。有意思的是，一些按鍵的背景是銀色的，上面的文字也是銀色的，馬自達是想考驗車主的眼神兒嗎？操作按鍵的位置也偏低，這樣司機在開車時得低下頭才能操作，增加了不安全隱患。
另外，昂克賽拉的屏幕菜單太複雜，如果開車時使用肯定會分散注意力。好在，它支持Android Auto和Apple CarPlay功能，讓車主們不至於太抓狂。
全新昂克賽拉配備了標準的LED大燈，但還是讓人不敢走夜路－－亮度夠，但照射距離不夠遠，司機有時會無法及時察覺到障礙物而增加行車風險。
昂克賽拉優美的流線型外觀值得讚賞，但這也讓車主不得不付出一個代價：進出車輛困難。太低的車頂和過於傾斜的A柱，讓高個子駕駛員不得不使勁低頭才能爬進去。前排座位有點簡陋，腰部支撐很短。後排座位放兩個成年人毫無壓力，但縱向空間不足，乘客的膝蓋和腳會有侷促感。
這種流線性設計，還會造成能見度上的弊端。A柱離駕駛員太近，容易讓人產生一種壓抑感。擋風玻璃和後窗的角度很陡，駕駛員的視野會受到一定限制。側窗雖然足夠寬，但高度不夠，乘客的視野也會受影響。以上說的是三廂車，如果換成兩廂車，情況會更糟糕。
引言 | 居然還有四驅？
一說起10－15萬的家用轎車，很多人無法跳過日系。老美也一樣，《消費者報告》最近對比測試了兩輛日系當紅車型：北美版卡羅拉（國內對應雷凌）、馬自達3（國內對應昂克賽拉）。
這家以不接受廠家贊助而著稱的外媒用了這樣一個標題：正面交鋒，各有所長，馬自達3和卡羅拉哪個適合你？
下面是主要觀點的編譯，以及車聚網小編的看法。為方便國內讀者的閱讀，我們把馬自達3簡稱為昂克賽拉，把北美卡羅拉稱為雷凌，把《消費者報告》簡稱CR。
昂克賽拉和雷凌都是可靠和省油的模範生，在CR歷年評測中表現良好，銷量也都不錯。細節差別在於，豐田的產品可靠性更高一些，但是操控上比較乏味；昂克賽拉在日系同級車中有著出色的運動性，可靠性和燃油經濟性也不差，只是品牌力會低一些。
全文分上下兩期，今天重點說一下昂克賽拉的優缺點。
1昂克賽拉的優點
2019款昂克賽拉的設計更成熟、更用心了，最大變化是它的內飾。你所能接觸到的部位，如中央扶手、方向盤、門內板都有很好的人體工學設計，視覺上和手感上都非常不錯。按鍵、旋鈕、內飾件的做工也很精緻，整體挑不出什麼毛病。
車內最大的驚喜，來自於行駛中的NVH控制。這代昂克賽拉開起來基本上感覺不到明顯的路噪、風噪和發動機噪音，這和國內一些馬自達車主反應的“早上一開車全小區都知道我要出門了”形成鮮明對比。
車聚君希望，馬上上市的國內版也能同步這種改善。
但是，在座椅舒適度方面，無論昂克賽拉還是雷凌都做的不夠好。如果一定要比出高低，昂克賽拉的座椅稍好一點，主要是它的仿皮座椅繃的更緊實一些，給駕乘人員的支撐性比雷凌好一丟丟。
CR編輯推薦中高配車型。如果選了低配，則建議你加裝電動八向可調節的駕駛位座椅――因為這個套餐裡還包括腰部支撐，這對潛客中那些天天奔波日漸腎虛的中年大叔來說，是個貼心的福利。
昂克賽拉開起來的駕感很緊實，懸掛在爛路上的吸震能力不錯，車內乘客的體感比較舒適。CR的編輯在他們自己的賽道上也測試了一下昂克賽拉的動態極限，發現它的操控確實有兩把刷子：姿態的平衡性、動作的可預測性都比較到位。
零百加速也讓人吃驚：7.7秒的成績在同級轎車中堪稱優秀。可以看得出，2.5L四缸發動機和6AT的匹配做的很成熟。
在剎車測試中，昂克賽拉同樣表現優秀。乾燥路面剎停只用了38.1米，溼滑路面用了40.8米。兩項測試都比雷凌短了2.7米，這在發生碰撞時會有更大的安全距離。
昂克賽拉也有全驅版本可以選，這是除了斯巴魯翼豹之外唯一一款緊湊級轎車能配全驅的。就昂克賽拉而言，無論是三廂還是兩廂都有四驅版本可以選，前提是你得買自動擋。
最後，昂克賽拉在美國提供3年5.8萬公里的道路救援服務，而雷凌是2年不限公里數。
2昂克賽拉的不足
CR認為全新昂克賽拉最大的一個黑點是，i-ActiveSense高級安全套件並不是標配。這套系統包括：前向碰撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB）、盲點預警（BSW）和車道保持輔助（LKA）。
在美國市場，如果你買三廂舒適版，得加錢才能擁有以上安全套件；如果你選三廂豪華版、三廂尊貴版、三廂旗艦版，以上安全套件則是標配。如果你買兩廂版，以上安全套件則全部標配。
這麼一看，其實i-ActiveSense的裝配率還是挺高的，說來說去不就三廂乞丐版一款車沒有裝嘛？CR有時也真夠大驚小怪的。
在令人期待的油耗測試中，昂克賽拉取得了7.8L/100km的成績。如果單看數字，這個實際油耗其實還不錯，但相比CR測試過的上一代昂克賽拉的7.1L/100km，還是讓美國小編們失望了一把。
更新後的信息娛樂系統，用起來有點吃力。
駕駛員得通過中央扶手上的旋鈕和按鍵來控制，有的功能則可以通過方向盤快捷鍵實現，用起來得有一個比較長的熟悉過程。有意思的是，一些按鍵的背景是銀色的，上面的文字也是銀色的，馬自達是想考驗車主的眼神兒嗎？操作按鍵的位置也偏低，這樣司機在開車時得低下頭才能操作，增加了不安全隱患。
另外，昂克賽拉的屏幕菜單太複雜，如果開車時使用肯定會分散注意力。好在，它支持Android Auto和Apple CarPlay功能，讓車主們不至於太抓狂。
全新昂克賽拉配備了標準的LED大燈，但還是讓人不敢走夜路－－亮度夠，但照射距離不夠遠，司機有時會無法及時察覺到障礙物而增加行車風險。
昂克賽拉優美的流線型外觀值得讚賞，但這也讓車主不得不付出一個代價：進出車輛困難。太低的車頂和過於傾斜的A柱，讓高個子駕駛員不得不使勁低頭才能爬進去。前排座位有點簡陋，腰部支撐很短。後排座位放兩個成年人毫無壓力，但縱向空間不足，乘客的膝蓋和腳會有侷促感。
這種流線性設計，還會造成能見度上的弊端。A柱離駕駛員太近，容易讓人產生一種壓抑感。擋風玻璃和後窗的角度很陡，駕駛員的視野會受到一定限制。側窗雖然足夠寬，但高度不夠，乘客的視野也會受影響。以上說的是三廂車，如果換成兩廂車，情況會更糟糕。
車聚君覺得，這就是為了追求出色運動性、刻意降低風阻係數帶來的負作用。如果往好的地方想，是不是這樣可以增加一些隱私性？吼吼。
車聚小結
回到國內，8月初全新馬自達3昂克賽拉已於南京工廠下線，官方的名字叫「次世代Mazda 3 昂克賽拉」。
嗯，一聽這名字，至少編輯部裡的70後和85前一時半會兒不敢去看車了。希望它比美國的馬自達3有更好的本土化表現，至少不要閹割掉許多好東西，比如四驅、比如安全配置、比如它明顯改善的NVH。否則如何能擺脫1－7月同比下滑29.4%的窘境？
至於昂克賽拉的死敵――雷凌，我們下期再詳細解說。