'沒必要談三缸機色變，只要價格到位了，三缸也可以考慮'
現如今汽車領域有個怪現象，就是談三缸色變，很多人明明很看好一款車型，但一提到這是三缸車型，之前所有的好感就立刻煙消雲散，立馬將這個明明綜合實力都不錯、價格也很到位的車型排除，轉而去購買四缸車型，上一次出現這樣的情況，還是天籟、銳志的6缸車型被取代的六七年前，“打死也不買4缸”、“6缸已死，有事燒紙”的偏激言論還記憶猶新。
現如今汽車領域有個怪現象，就是談三缸色變，很多人明明很看好一款車型，但一提到這是三缸車型，之前所有的好感就立刻煙消雲散，立馬將這個明明綜合實力都不錯、價格也很到位的車型排除，轉而去購買四缸車型，上一次出現這樣的情況，還是天籟、銳志的6缸車型被取代的六七年前，“打死也不買4缸”、“6缸已死，有事燒紙”的偏激言論還記憶猶新。
不過，時代發展到今天，還是有很多消費者和媒體唯缸數論，他們又看到三缸就本能排斥甚至預設立場，抱著固步自封甚至坐井觀天的想法，活在自己認為的那個世界裡，還有的人會拿三缸發動機空調不給力來大做文章，其實這些人該醒醒了，畢竟這個世界並不是你所想象的那樣，還是應該多聽聽實際評價。
現如今汽車領域有個怪現象，就是談三缸色變，很多人明明很看好一款車型，但一提到這是三缸車型，之前所有的好感就立刻煙消雲散，立馬將這個明明綜合實力都不錯、價格也很到位的車型排除，轉而去購買四缸車型，上一次出現這樣的情況，還是天籟、銳志的6缸車型被取代的六七年前，“打死也不買4缸”、“6缸已死，有事燒紙”的偏激言論還記憶猶新。
不過，時代發展到今天，還是有很多消費者和媒體唯缸數論，他們又看到三缸就本能排斥甚至預設立場，抱著固步自封甚至坐井觀天的想法，活在自己認為的那個世界裡，還有的人會拿三缸發動機空調不給力來大做文章，其實這些人該醒醒了，畢竟這個世界並不是你所想象的那樣，還是應該多聽聽實際評價。
士別三日當刮目相看，雖然早期的三缸機確實會出現抖動明顯、開空調不給力的問題，但如今三缸發動機的技術發展水平，絕不是十多年前QQ、F0這種車型的表現，也不是廠家為了偷工減料的無良做法，更不會出現駕駛三缸車就無法開高速、開空調的情況。畢竟三缸機雖然很多排量不高，但實際功率表現卻不低，拿雪佛蘭科沃茲來說，1.0T的三缸機最大功率為125馬力，最大扭矩為180Nm，這個表現已經超越大部分1.5L、1.6L的自吸四缸發動機，而且0-100公里加速成績也只有10秒左右，這也比大部分1.5L、1.6L的自吸四缸車型的12秒左右的成績更出色。而即將在成都車展上亮相的改款捷豹XEL，主打車型也搭載一臺1.5T三缸發動機，高低功率版本的最大功率分別為200馬力和160馬力，其中高功率版發動機已經達到了現款車型2.0T低功率版發動機的水平。
現如今汽車領域有個怪現象，就是談三缸色變，很多人明明很看好一款車型，但一提到這是三缸車型，之前所有的好感就立刻煙消雲散，立馬將這個明明綜合實力都不錯、價格也很到位的車型排除，轉而去購買四缸車型，上一次出現這樣的情況，還是天籟、銳志的6缸車型被取代的六七年前，“打死也不買4缸”、“6缸已死，有事燒紙”的偏激言論還記憶猶新。
不過，時代發展到今天，還是有很多消費者和媒體唯缸數論，他們又看到三缸就本能排斥甚至預設立場，抱著固步自封甚至坐井觀天的想法，活在自己認為的那個世界裡，還有的人會拿三缸發動機空調不給力來大做文章，其實這些人該醒醒了，畢竟這個世界並不是你所想象的那樣，還是應該多聽聽實際評價。
士別三日當刮目相看，雖然早期的三缸機確實會出現抖動明顯、開空調不給力的問題，但如今三缸發動機的技術發展水平，絕不是十多年前QQ、F0這種車型的表現，也不是廠家為了偷工減料的無良做法，更不會出現駕駛三缸車就無法開高速、開空調的情況。畢竟三缸機雖然很多排量不高，但實際功率表現卻不低，拿雪佛蘭科沃茲來說，1.0T的三缸機最大功率為125馬力，最大扭矩為180Nm，這個表現已經超越大部分1.5L、1.6L的自吸四缸發動機，而且0-100公里加速成績也只有10秒左右，這也比大部分1.5L、1.6L的自吸四缸車型的12秒左右的成績更出色。而即將在成都車展上亮相的改款捷豹XEL，主打車型也搭載一臺1.5T三缸發動機，高低功率版本的最大功率分別為200馬力和160馬力，其中高功率版發動機已經達到了現款車型2.0T低功率版發動機的水平。
現如今汽車領域有個怪現象，就是談三缸色變，很多人明明很看好一款車型，但一提到這是三缸車型，之前所有的好感就立刻煙消雲散，立馬將這個明明綜合實力都不錯、價格也很到位的車型排除，轉而去購買四缸車型，上一次出現這樣的情況，還是天籟、銳志的6缸車型被取代的六七年前，“打死也不買4缸”、“6缸已死，有事燒紙”的偏激言論還記憶猶新。
不過，時代發展到今天，還是有很多消費者和媒體唯缸數論，他們又看到三缸就本能排斥甚至預設立場，抱著固步自封甚至坐井觀天的想法，活在自己認為的那個世界裡，還有的人會拿三缸發動機空調不給力來大做文章，其實這些人該醒醒了，畢竟這個世界並不是你所想象的那樣，還是應該多聽聽實際評價。
士別三日當刮目相看，雖然早期的三缸機確實會出現抖動明顯、開空調不給力的問題，但如今三缸發動機的技術發展水平，絕不是十多年前QQ、F0這種車型的表現，也不是廠家為了偷工減料的無良做法，更不會出現駕駛三缸車就無法開高速、開空調的情況。畢竟三缸機雖然很多排量不高，但實際功率表現卻不低，拿雪佛蘭科沃茲來說，1.0T的三缸機最大功率為125馬力，最大扭矩為180Nm，這個表現已經超越大部分1.5L、1.6L的自吸四缸發動機，而且0-100公里加速成績也只有10秒左右，這也比大部分1.5L、1.6L的自吸四缸車型的12秒左右的成績更出色。而即將在成都車展上亮相的改款捷豹XEL，主打車型也搭載一臺1.5T三缸發動機，高低功率版本的最大功率分別為200馬力和160馬力，其中高功率版發動機已經達到了現款車型2.0T低功率版發動機的水平。
開啟空調後，原理上是會對動力加速有一定影響，但有點駕駛常識的都知道，功率越大、動力表現越好的發動機，就越不會對開啟空調產生影響，從雪佛蘭科沃茲和其他車型的用戶口碑來看，也沒有反映空調不給力的狀況，而從權威質量投訴網站上來看，也沒有反映科沃茲出現空調問題的投訴，所以三缸機空調不給力這一說法不成立。
現如今汽車領域有個怪現象，就是談三缸色變，很多人明明很看好一款車型，但一提到這是三缸車型，之前所有的好感就立刻煙消雲散，立馬將這個明明綜合實力都不錯、價格也很到位的車型排除，轉而去購買四缸車型，上一次出現這樣的情況，還是天籟、銳志的6缸車型被取代的六七年前，“打死也不買4缸”、“6缸已死，有事燒紙”的偏激言論還記憶猶新。
不過，時代發展到今天，還是有很多消費者和媒體唯缸數論，他們又看到三缸就本能排斥甚至預設立場，抱著固步自封甚至坐井觀天的想法，活在自己認為的那個世界裡，還有的人會拿三缸發動機空調不給力來大做文章，其實這些人該醒醒了，畢竟這個世界並不是你所想象的那樣，還是應該多聽聽實際評價。
士別三日當刮目相看，雖然早期的三缸機確實會出現抖動明顯、開空調不給力的問題，但如今三缸發動機的技術發展水平，絕不是十多年前QQ、F0這種車型的表現，也不是廠家為了偷工減料的無良做法，更不會出現駕駛三缸車就無法開高速、開空調的情況。畢竟三缸機雖然很多排量不高，但實際功率表現卻不低，拿雪佛蘭科沃茲來說，1.0T的三缸機最大功率為125馬力，最大扭矩為180Nm，這個表現已經超越大部分1.5L、1.6L的自吸四缸發動機，而且0-100公里加速成績也只有10秒左右，這也比大部分1.5L、1.6L的自吸四缸車型的12秒左右的成績更出色。而即將在成都車展上亮相的改款捷豹XEL，主打車型也搭載一臺1.5T三缸發動機，高低功率版本的最大功率分別為200馬力和160馬力，其中高功率版發動機已經達到了現款車型2.0T低功率版發動機的水平。
開啟空調後，原理上是會對動力加速有一定影響，但有點駕駛常識的都知道，功率越大、動力表現越好的發動機，就越不會對開啟空調產生影響，從雪佛蘭科沃茲和其他車型的用戶口碑來看，也沒有反映空調不給力的狀況，而從權威質量投訴網站上來看，也沒有反映科沃茲出現空調問題的投訴，所以三缸機空調不給力這一說法不成立。
當然不可避免的是，在同一時速的情況下，三缸發動機的轉速普遍會比四缸發動機要高一些，導致發動機的噪音增大，這些問題不可避免會產生，廠家能夠優化的做法就是通過合理調校，最大程度使得發動機儘可能地少的處於這些轉速區域。
現如今汽車領域有個怪現象，就是談三缸色變，很多人明明很看好一款車型，但一提到這是三缸車型，之前所有的好感就立刻煙消雲散，立馬將這個明明綜合實力都不錯、價格也很到位的車型排除，轉而去購買四缸車型，上一次出現這樣的情況，還是天籟、銳志的6缸車型被取代的六七年前，“打死也不買4缸”、“6缸已死，有事燒紙”的偏激言論還記憶猶新。
不過，時代發展到今天，還是有很多消費者和媒體唯缸數論，他們又看到三缸就本能排斥甚至預設立場，抱著固步自封甚至坐井觀天的想法，活在自己認為的那個世界裡，還有的人會拿三缸發動機空調不給力來大做文章，其實這些人該醒醒了，畢竟這個世界並不是你所想象的那樣，還是應該多聽聽實際評價。
士別三日當刮目相看，雖然早期的三缸機確實會出現抖動明顯、開空調不給力的問題，但如今三缸發動機的技術發展水平，絕不是十多年前QQ、F0這種車型的表現，也不是廠家為了偷工減料的無良做法，更不會出現駕駛三缸車就無法開高速、開空調的情況。畢竟三缸機雖然很多排量不高，但實際功率表現卻不低，拿雪佛蘭科沃茲來說，1.0T的三缸機最大功率為125馬力，最大扭矩為180Nm，這個表現已經超越大部分1.5L、1.6L的自吸四缸發動機，而且0-100公里加速成績也只有10秒左右，這也比大部分1.5L、1.6L的自吸四缸車型的12秒左右的成績更出色。而即將在成都車展上亮相的改款捷豹XEL，主打車型也搭載一臺1.5T三缸發動機，高低功率版本的最大功率分別為200馬力和160馬力，其中高功率版發動機已經達到了現款車型2.0T低功率版發動機的水平。
開啟空調後，原理上是會對動力加速有一定影響，但有點駕駛常識的都知道，功率越大、動力表現越好的發動機，就越不會對開啟空調產生影響，從雪佛蘭科沃茲和其他車型的用戶口碑來看，也沒有反映空調不給力的狀況，而從權威質量投訴網站上來看，也沒有反映科沃茲出現空調問題的投訴，所以三缸機空調不給力這一說法不成立。
當然不可避免的是，在同一時速的情況下，三缸發動機的轉速普遍會比四缸發動機要高一些，導致發動機的噪音增大，這些問題不可避免會產生，廠家能夠優化的做法就是通過合理調校，最大程度使得發動機儘可能地少的處於這些轉速區域。
其實，抖動和噪音的問題也好辦，畢竟三缸發動機由於結構的先天問題，抖動和噪音的表現會強於四缸機型，但是廠家也採用了加強機腳、優化平衡軸和配重塊、加強隔音棉的表現來抑制這些抖動，使得三缸發動機的抖動和噪音基本上接近了四缸發動機的水平，絕大多數消費者基本上是察覺不出來的。
現如今汽車領域有個怪現象，就是談三缸色變，很多人明明很看好一款車型，但一提到這是三缸車型，之前所有的好感就立刻煙消雲散，立馬將這個明明綜合實力都不錯、價格也很到位的車型排除，轉而去購買四缸車型，上一次出現這樣的情況，還是天籟、銳志的6缸車型被取代的六七年前，“打死也不買4缸”、“6缸已死，有事燒紙”的偏激言論還記憶猶新。
不過，時代發展到今天，還是有很多消費者和媒體唯缸數論，他們又看到三缸就本能排斥甚至預設立場，抱著固步自封甚至坐井觀天的想法，活在自己認為的那個世界裡，還有的人會拿三缸發動機空調不給力來大做文章，其實這些人該醒醒了，畢竟這個世界並不是你所想象的那樣，還是應該多聽聽實際評價。
士別三日當刮目相看，雖然早期的三缸機確實會出現抖動明顯、開空調不給力的問題，但如今三缸發動機的技術發展水平，絕不是十多年前QQ、F0這種車型的表現，也不是廠家為了偷工減料的無良做法，更不會出現駕駛三缸車就無法開高速、開空調的情況。畢竟三缸機雖然很多排量不高，但實際功率表現卻不低，拿雪佛蘭科沃茲來說，1.0T的三缸機最大功率為125馬力，最大扭矩為180Nm，這個表現已經超越大部分1.5L、1.6L的自吸四缸發動機，而且0-100公里加速成績也只有10秒左右，這也比大部分1.5L、1.6L的自吸四缸車型的12秒左右的成績更出色。而即將在成都車展上亮相的改款捷豹XEL，主打車型也搭載一臺1.5T三缸發動機，高低功率版本的最大功率分別為200馬力和160馬力，其中高功率版發動機已經達到了現款車型2.0T低功率版發動機的水平。
開啟空調後，原理上是會對動力加速有一定影響，但有點駕駛常識的都知道，功率越大、動力表現越好的發動機，就越不會對開啟空調產生影響，從雪佛蘭科沃茲和其他車型的用戶口碑來看，也沒有反映空調不給力的狀況，而從權威質量投訴網站上來看，也沒有反映科沃茲出現空調問題的投訴，所以三缸機空調不給力這一說法不成立。
當然不可避免的是，在同一時速的情況下，三缸發動機的轉速普遍會比四缸發動機要高一些，導致發動機的噪音增大，這些問題不可避免會產生，廠家能夠優化的做法就是通過合理調校，最大程度使得發動機儘可能地少的處於這些轉速區域。
其實，抖動和噪音的問題也好辦，畢竟三缸發動機由於結構的先天問題，抖動和噪音的表現會強於四缸機型，但是廠家也採用了加強機腳、優化平衡軸和配重塊、加強隔音棉的表現來抑制這些抖動，使得三缸發動機的抖動和噪音基本上接近了四缸發動機的水平，絕大多數消費者基本上是察覺不出來的。
當然若還是不放心，購車前可以拿著噪音測試儀去實際測試一下，看看其實際表現水平是否處於無法忍受的狀態。若真的無法忍受，那麼也無可厚非，但是看看本田凌派、別克英朗、雪佛蘭科魯澤每月的銷量成績，難道購買這些車型的消費者都是先天聽覺反應遲鈍的嗎？
現如今汽車領域有個怪現象，就是談三缸色變，很多人明明很看好一款車型，但一提到這是三缸車型，之前所有的好感就立刻煙消雲散，立馬將這個明明綜合實力都不錯、價格也很到位的車型排除，轉而去購買四缸車型，上一次出現這樣的情況，還是天籟、銳志的6缸車型被取代的六七年前，“打死也不買4缸”、“6缸已死，有事燒紙”的偏激言論還記憶猶新。
不過，時代發展到今天，還是有很多消費者和媒體唯缸數論，他們又看到三缸就本能排斥甚至預設立場，抱著固步自封甚至坐井觀天的想法，活在自己認為的那個世界裡，還有的人會拿三缸發動機空調不給力來大做文章，其實這些人該醒醒了，畢竟這個世界並不是你所想象的那樣，還是應該多聽聽實際評價。
士別三日當刮目相看，雖然早期的三缸機確實會出現抖動明顯、開空調不給力的問題，但如今三缸發動機的技術發展水平，絕不是十多年前QQ、F0這種車型的表現，也不是廠家為了偷工減料的無良做法，更不會出現駕駛三缸車就無法開高速、開空調的情況。畢竟三缸機雖然很多排量不高，但實際功率表現卻不低，拿雪佛蘭科沃茲來說，1.0T的三缸機最大功率為125馬力，最大扭矩為180Nm，這個表現已經超越大部分1.5L、1.6L的自吸四缸發動機，而且0-100公里加速成績也只有10秒左右，這也比大部分1.5L、1.6L的自吸四缸車型的12秒左右的成績更出色。而即將在成都車展上亮相的改款捷豹XEL，主打車型也搭載一臺1.5T三缸發動機，高低功率版本的最大功率分別為200馬力和160馬力，其中高功率版發動機已經達到了現款車型2.0T低功率版發動機的水平。
開啟空調後，原理上是會對動力加速有一定影響，但有點駕駛常識的都知道，功率越大、動力表現越好的發動機，就越不會對開啟空調產生影響，從雪佛蘭科沃茲和其他車型的用戶口碑來看，也沒有反映空調不給力的狀況，而從權威質量投訴網站上來看，也沒有反映科沃茲出現空調問題的投訴，所以三缸機空調不給力這一說法不成立。
當然不可避免的是，在同一時速的情況下，三缸發動機的轉速普遍會比四缸發動機要高一些，導致發動機的噪音增大，這些問題不可避免會產生，廠家能夠優化的做法就是通過合理調校，最大程度使得發動機儘可能地少的處於這些轉速區域。
其實，抖動和噪音的問題也好辦，畢竟三缸發動機由於結構的先天問題，抖動和噪音的表現會強於四缸機型，但是廠家也採用了加強機腳、優化平衡軸和配重塊、加強隔音棉的表現來抑制這些抖動，使得三缸發動機的抖動和噪音基本上接近了四缸發動機的水平，絕大多數消費者基本上是察覺不出來的。
當然若還是不放心，購車前可以拿著噪音測試儀去實際測試一下，看看其實際表現水平是否處於無法忍受的狀態。若真的無法忍受，那麼也無可厚非，但是看看本田凌派、別克英朗、雪佛蘭科魯澤每月的銷量成績，難道購買這些車型的消費者都是先天聽覺反應遲鈍的嗎？
還有的人說，三缸發動機也許暫時抖動和噪音不明顯，但是過了兩三年之後，發動機的表現就會出現明顯變化，出現噪音和抖動加大的狀況。其實，每臺發動機在經過2-3年的使用之後，其內部狀況和所反映出來的噪音抖動都不如剛出廠時候，這是一個不可逆轉的過程，哪怕是發動機大修或者重新更換橡膠件也無法改變這一規律。就拿小編自己車的四缸發動機來說，還不是三年一過，機腳墊立馬老化，不更換新的機腳墊就會感覺到明顯抖動。連四缸機都不能免俗，三缸機也如此。
現如今汽車領域有個怪現象，就是談三缸色變，很多人明明很看好一款車型，但一提到這是三缸車型，之前所有的好感就立刻煙消雲散，立馬將這個明明綜合實力都不錯、價格也很到位的車型排除，轉而去購買四缸車型，上一次出現這樣的情況，還是天籟、銳志的6缸車型被取代的六七年前，“打死也不買4缸”、“6缸已死，有事燒紙”的偏激言論還記憶猶新。
不過，時代發展到今天，還是有很多消費者和媒體唯缸數論，他們又看到三缸就本能排斥甚至預設立場，抱著固步自封甚至坐井觀天的想法，活在自己認為的那個世界裡，還有的人會拿三缸發動機空調不給力來大做文章，其實這些人該醒醒了，畢竟這個世界並不是你所想象的那樣，還是應該多聽聽實際評價。
士別三日當刮目相看，雖然早期的三缸機確實會出現抖動明顯、開空調不給力的問題，但如今三缸發動機的技術發展水平，絕不是十多年前QQ、F0這種車型的表現，也不是廠家為了偷工減料的無良做法，更不會出現駕駛三缸車就無法開高速、開空調的情況。畢竟三缸機雖然很多排量不高，但實際功率表現卻不低，拿雪佛蘭科沃茲來說，1.0T的三缸機最大功率為125馬力，最大扭矩為180Nm，這個表現已經超越大部分1.5L、1.6L的自吸四缸發動機，而且0-100公里加速成績也只有10秒左右，這也比大部分1.5L、1.6L的自吸四缸車型的12秒左右的成績更出色。而即將在成都車展上亮相的改款捷豹XEL，主打車型也搭載一臺1.5T三缸發動機，高低功率版本的最大功率分別為200馬力和160馬力，其中高功率版發動機已經達到了現款車型2.0T低功率版發動機的水平。
開啟空調後，原理上是會對動力加速有一定影響，但有點駕駛常識的都知道，功率越大、動力表現越好的發動機，就越不會對開啟空調產生影響，從雪佛蘭科沃茲和其他車型的用戶口碑來看，也沒有反映空調不給力的狀況，而從權威質量投訴網站上來看，也沒有反映科沃茲出現空調問題的投訴，所以三缸機空調不給力這一說法不成立。
當然不可避免的是，在同一時速的情況下，三缸發動機的轉速普遍會比四缸發動機要高一些，導致發動機的噪音增大，這些問題不可避免會產生，廠家能夠優化的做法就是通過合理調校，最大程度使得發動機儘可能地少的處於這些轉速區域。
其實，抖動和噪音的問題也好辦，畢竟三缸發動機由於結構的先天問題，抖動和噪音的表現會強於四缸機型，但是廠家也採用了加強機腳、優化平衡軸和配重塊、加強隔音棉的表現來抑制這些抖動，使得三缸發動機的抖動和噪音基本上接近了四缸發動機的水平，絕大多數消費者基本上是察覺不出來的。
當然若還是不放心，購車前可以拿著噪音測試儀去實際測試一下，看看其實際表現水平是否處於無法忍受的狀態。若真的無法忍受，那麼也無可厚非，但是看看本田凌派、別克英朗、雪佛蘭科魯澤每月的銷量成績，難道購買這些車型的消費者都是先天聽覺反應遲鈍的嗎？
還有的人說，三缸發動機也許暫時抖動和噪音不明顯，但是過了兩三年之後，發動機的表現就會出現明顯變化，出現噪音和抖動加大的狀況。其實，每臺發動機在經過2-3年的使用之後，其內部狀況和所反映出來的噪音抖動都不如剛出廠時候，這是一個不可逆轉的過程，哪怕是發動機大修或者重新更換橡膠件也無法改變這一規律。就拿小編自己車的四缸發動機來說，還不是三年一過，機腳墊立馬老化，不更換新的機腳墊就會感覺到明顯抖動。連四缸機都不能免俗，三缸機也如此。
之前很多人都說，渦輪發動機容易壞，而追求穩定可靠的日系車不會用渦輪增壓發動機，但現實是除了馬自達還在堅持自吸陣營外，豐田、本田、日產等日系三強都已經完成了轉變。另外，除了上圖表格中的這些廠商外，越來越多的廠家也已經投身於三缸機的大潮，潮流的趨勢已經初見端倪。
現如今汽車領域有個怪現象，就是談三缸色變，很多人明明很看好一款車型，但一提到這是三缸車型，之前所有的好感就立刻煙消雲散，立馬將這個明明綜合實力都不錯、價格也很到位的車型排除，轉而去購買四缸車型，上一次出現這樣的情況，還是天籟、銳志的6缸車型被取代的六七年前，“打死也不買4缸”、“6缸已死，有事燒紙”的偏激言論還記憶猶新。
不過，時代發展到今天，還是有很多消費者和媒體唯缸數論，他們又看到三缸就本能排斥甚至預設立場，抱著固步自封甚至坐井觀天的想法，活在自己認為的那個世界裡，還有的人會拿三缸發動機空調不給力來大做文章，其實這些人該醒醒了，畢竟這個世界並不是你所想象的那樣，還是應該多聽聽實際評價。
士別三日當刮目相看，雖然早期的三缸機確實會出現抖動明顯、開空調不給力的問題，但如今三缸發動機的技術發展水平，絕不是十多年前QQ、F0這種車型的表現，也不是廠家為了偷工減料的無良做法，更不會出現駕駛三缸車就無法開高速、開空調的情況。畢竟三缸機雖然很多排量不高，但實際功率表現卻不低，拿雪佛蘭科沃茲來說，1.0T的三缸機最大功率為125馬力，最大扭矩為180Nm，這個表現已經超越大部分1.5L、1.6L的自吸四缸發動機，而且0-100公里加速成績也只有10秒左右，這也比大部分1.5L、1.6L的自吸四缸車型的12秒左右的成績更出色。而即將在成都車展上亮相的改款捷豹XEL，主打車型也搭載一臺1.5T三缸發動機，高低功率版本的最大功率分別為200馬力和160馬力，其中高功率版發動機已經達到了現款車型2.0T低功率版發動機的水平。
開啟空調後，原理上是會對動力加速有一定影響，但有點駕駛常識的都知道，功率越大、動力表現越好的發動機，就越不會對開啟空調產生影響，從雪佛蘭科沃茲和其他車型的用戶口碑來看，也沒有反映空調不給力的狀況，而從權威質量投訴網站上來看，也沒有反映科沃茲出現空調問題的投訴，所以三缸機空調不給力這一說法不成立。
當然不可避免的是，在同一時速的情況下，三缸發動機的轉速普遍會比四缸發動機要高一些，導致發動機的噪音增大，這些問題不可避免會產生，廠家能夠優化的做法就是通過合理調校，最大程度使得發動機儘可能地少的處於這些轉速區域。
其實，抖動和噪音的問題也好辦，畢竟三缸發動機由於結構的先天問題，抖動和噪音的表現會強於四缸機型，但是廠家也採用了加強機腳、優化平衡軸和配重塊、加強隔音棉的表現來抑制這些抖動，使得三缸發動機的抖動和噪音基本上接近了四缸發動機的水平，絕大多數消費者基本上是察覺不出來的。
當然若還是不放心，購車前可以拿著噪音測試儀去實際測試一下，看看其實際表現水平是否處於無法忍受的狀態。若真的無法忍受，那麼也無可厚非，但是看看本田凌派、別克英朗、雪佛蘭科魯澤每月的銷量成績，難道購買這些車型的消費者都是先天聽覺反應遲鈍的嗎？
還有的人說，三缸發動機也許暫時抖動和噪音不明顯，但是過了兩三年之後，發動機的表現就會出現明顯變化，出現噪音和抖動加大的狀況。其實，每臺發動機在經過2-3年的使用之後，其內部狀況和所反映出來的噪音抖動都不如剛出廠時候，這是一個不可逆轉的過程，哪怕是發動機大修或者重新更換橡膠件也無法改變這一規律。就拿小編自己車的四缸發動機來說，還不是三年一過，機腳墊立馬老化，不更換新的機腳墊就會感覺到明顯抖動。連四缸機都不能免俗，三缸機也如此。
之前很多人都說，渦輪發動機容易壞，而追求穩定可靠的日系車不會用渦輪增壓發動機，但現實是除了馬自達還在堅持自吸陣營外，豐田、本田、日產等日系三強都已經完成了轉變。另外，除了上圖表格中的這些廠商外，越來越多的廠家也已經投身於三缸機的大潮，潮流的趨勢已經初見端倪。
比如之前有著天籟V6車型的日產，如今也要向市場投放1.5T三缸發動機，明年就將正式下線，預計會搭載在逍客和奇駿車型上。而且這臺1.5T三缸發動機也同樣會搭載自家的黑科技——VC-TURBO可變壓縮比技術，同樣能夠做到做到高性能和低油耗兼顧。
現如今汽車領域有個怪現象，就是談三缸色變，很多人明明很看好一款車型，但一提到這是三缸車型，之前所有的好感就立刻煙消雲散，立馬將這個明明綜合實力都不錯、價格也很到位的車型排除，轉而去購買四缸車型，上一次出現這樣的情況，還是天籟、銳志的6缸車型被取代的六七年前，“打死也不買4缸”、“6缸已死，有事燒紙”的偏激言論還記憶猶新。
不過，時代發展到今天，還是有很多消費者和媒體唯缸數論，他們又看到三缸就本能排斥甚至預設立場，抱著固步自封甚至坐井觀天的想法，活在自己認為的那個世界裡，還有的人會拿三缸發動機空調不給力來大做文章，其實這些人該醒醒了，畢竟這個世界並不是你所想象的那樣，還是應該多聽聽實際評價。
士別三日當刮目相看，雖然早期的三缸機確實會出現抖動明顯、開空調不給力的問題，但如今三缸發動機的技術發展水平，絕不是十多年前QQ、F0這種車型的表現，也不是廠家為了偷工減料的無良做法，更不會出現駕駛三缸車就無法開高速、開空調的情況。畢竟三缸機雖然很多排量不高，但實際功率表現卻不低，拿雪佛蘭科沃茲來說，1.0T的三缸機最大功率為125馬力，最大扭矩為180Nm，這個表現已經超越大部分1.5L、1.6L的自吸四缸發動機，而且0-100公里加速成績也只有10秒左右，這也比大部分1.5L、1.6L的自吸四缸車型的12秒左右的成績更出色。而即將在成都車展上亮相的改款捷豹XEL，主打車型也搭載一臺1.5T三缸發動機，高低功率版本的最大功率分別為200馬力和160馬力，其中高功率版發動機已經達到了現款車型2.0T低功率版發動機的水平。
開啟空調後，原理上是會對動力加速有一定影響，但有點駕駛常識的都知道，功率越大、動力表現越好的發動機，就越不會對開啟空調產生影響，從雪佛蘭科沃茲和其他車型的用戶口碑來看，也沒有反映空調不給力的狀況，而從權威質量投訴網站上來看，也沒有反映科沃茲出現空調問題的投訴，所以三缸機空調不給力這一說法不成立。
當然不可避免的是，在同一時速的情況下，三缸發動機的轉速普遍會比四缸發動機要高一些，導致發動機的噪音增大，這些問題不可避免會產生，廠家能夠優化的做法就是通過合理調校，最大程度使得發動機儘可能地少的處於這些轉速區域。
其實，抖動和噪音的問題也好辦，畢竟三缸發動機由於結構的先天問題，抖動和噪音的表現會強於四缸機型，但是廠家也採用了加強機腳、優化平衡軸和配重塊、加強隔音棉的表現來抑制這些抖動，使得三缸發動機的抖動和噪音基本上接近了四缸發動機的水平，絕大多數消費者基本上是察覺不出來的。
當然若還是不放心，購車前可以拿著噪音測試儀去實際測試一下，看看其實際表現水平是否處於無法忍受的狀態。若真的無法忍受，那麼也無可厚非，但是看看本田凌派、別克英朗、雪佛蘭科魯澤每月的銷量成績，難道購買這些車型的消費者都是先天聽覺反應遲鈍的嗎？
還有的人說，三缸發動機也許暫時抖動和噪音不明顯，但是過了兩三年之後，發動機的表現就會出現明顯變化，出現噪音和抖動加大的狀況。其實，每臺發動機在經過2-3年的使用之後，其內部狀況和所反映出來的噪音抖動都不如剛出廠時候，這是一個不可逆轉的過程，哪怕是發動機大修或者重新更換橡膠件也無法改變這一規律。就拿小編自己車的四缸發動機來說，還不是三年一過，機腳墊立馬老化，不更換新的機腳墊就會感覺到明顯抖動。連四缸機都不能免俗，三缸機也如此。
之前很多人都說，渦輪發動機容易壞，而追求穩定可靠的日系車不會用渦輪增壓發動機，但現實是除了馬自達還在堅持自吸陣營外，豐田、本田、日產等日系三強都已經完成了轉變。另外，除了上圖表格中的這些廠商外，越來越多的廠家也已經投身於三缸機的大潮，潮流的趨勢已經初見端倪。
比如之前有著天籟V6車型的日產，如今也要向市場投放1.5T三缸發動機，明年就將正式下線，預計會搭載在逍客和奇駿車型上。而且這臺1.5T三缸發動機也同樣會搭載自家的黑科技——VC-TURBO可變壓縮比技術，同樣能夠做到做到高性能和低油耗兼顧。
所以小編還是那個態度——中立客觀來看待三缸，比較新事物的出現有其一定的侷限性，當然也有一定的合理成分，一味追捧或者盲目迷信的做法都是不可取的，更不要人云亦云，面對三缸機和四缸機的選擇，還是應該按照自己的實際體驗來做出選擇，覺得三缸機抖動或者噪音大的，就去選擇體驗更好的四缸機，而如果覺得三缸機的表現可以接受，那就去遵從自己的內心去選擇，畢竟在價格方面，很多三缸車型都比四缸車型實惠不少，誰也不會和自己的錢袋子過不去。享受到三缸的低價格，就得接受它的不完美。