先問為敬！
1、三缸機真的是未來大趨勢嗎？
2、三缸機如何保證性能不衰減？
3、三缸機是否是政策產物？
先問為敬！
1、三缸機真的是未來大趨勢嗎？
2、三缸機如何保證性能不衰減？
3、三缸機是否是政策產物？
說實話，領克02的三缸機做的真挺好，在三缸機陣營中算得上佼佼者，這是在我上手之後的第一感受，除了怠速情況下的震動感比較突兀之外，其實它沒啥缺點，畢竟這個問題在跑起來之後被路感完全遮蓋，更高的發動機轉速不會讓你有震動感。
這是市場上表現最好的發動機之一，但非常認真的告訴你，如果你有玻璃心，那麼絕對受不了這臺三缸機，因為怠速開空調問題還是避免不了，這臺三缸機如此，其他三缸機的表現怎樣呢？
先問為敬！
1、三缸機真的是未來大趨勢嗎？
2、三缸機如何保證性能不衰減？
3、三缸機是否是政策產物？
說實話，領克02的三缸機做的真挺好，在三缸機陣營中算得上佼佼者，這是在我上手之後的第一感受，除了怠速情況下的震動感比較突兀之外，其實它沒啥缺點，畢竟這個問題在跑起來之後被路感完全遮蓋，更高的發動機轉速不會讓你有震動感。
這是市場上表現最好的發動機之一，但非常認真的告訴你，如果你有玻璃心，那麼絕對受不了這臺三缸機，因為怠速開空調問題還是避免不了，這臺三缸機如此，其他三缸機的表現怎樣呢？
有人說三缸機是未來的趨勢，四缸機要被淘汰，我的想法是這樣的。
因為AMT變速箱投放在民用車市場的時候，也有人說過這句話，但是AMT變速箱在不斷的投訴波動下不斷走低，今天你已經看不到它的影子，科技是進步不錯，但你如何保證三缸機不是小眾玩具？
對，我用的就是玩具，因為三缸機能做的東西，四缸機同樣可以，而四缸機表現出來的常態，三缸機需要更努力去追趕，我說的還是最基本的抖動。
先問為敬！
1、三缸機真的是未來大趨勢嗎？
2、三缸機如何保證性能不衰減？
3、三缸機是否是政策產物？
說實話，領克02的三缸機做的真挺好，在三缸機陣營中算得上佼佼者，這是在我上手之後的第一感受，除了怠速情況下的震動感比較突兀之外，其實它沒啥缺點，畢竟這個問題在跑起來之後被路感完全遮蓋，更高的發動機轉速不會讓你有震動感。
這是市場上表現最好的發動機之一，但非常認真的告訴你，如果你有玻璃心，那麼絕對受不了這臺三缸機，因為怠速開空調問題還是避免不了，這臺三缸機如此，其他三缸機的表現怎樣呢？
有人說三缸機是未來的趨勢，四缸機要被淘汰，我的想法是這樣的。
因為AMT變速箱投放在民用車市場的時候，也有人說過這句話，但是AMT變速箱在不斷的投訴波動下不斷走低，今天你已經看不到它的影子，科技是進步不錯，但你如何保證三缸機不是小眾玩具？
對，我用的就是玩具，因為三缸機能做的東西，四缸機同樣可以，而四缸機表現出來的常態，三缸機需要更努力去追趕，我說的還是最基本的抖動。
其實抖動可以從外部手段來弱化，即便在缸體內不加平衡軸來減弱力的不均衡，也可以通過優化發動機機腳墊、支座以及整車的NVH，來減小座艙內的突兀感，你的耳朵會更清淨，你的屁屁也不會有明顯的按摩感。
對了弱化三缸機機械劣勢，企業需要完成更多的工作來彌補自身缺陷，從生產成本上來說，企業的成本是更高的，而且針對發動機本體優化工作，做的也需要更多。
先問為敬！
1、三缸機真的是未來大趨勢嗎？
2、三缸機如何保證性能不衰減？
3、三缸機是否是政策產物？
說實話，領克02的三缸機做的真挺好，在三缸機陣營中算得上佼佼者，這是在我上手之後的第一感受，除了怠速情況下的震動感比較突兀之外，其實它沒啥缺點，畢竟這個問題在跑起來之後被路感完全遮蓋，更高的發動機轉速不會讓你有震動感。
這是市場上表現最好的發動機之一，但非常認真的告訴你，如果你有玻璃心，那麼絕對受不了這臺三缸機，因為怠速開空調問題還是避免不了，這臺三缸機如此，其他三缸機的表現怎樣呢？
有人說三缸機是未來的趨勢，四缸機要被淘汰，我的想法是這樣的。
因為AMT變速箱投放在民用車市場的時候，也有人說過這句話，但是AMT變速箱在不斷的投訴波動下不斷走低，今天你已經看不到它的影子，科技是進步不錯，但你如何保證三缸機不是小眾玩具？
對，我用的就是玩具，因為三缸機能做的東西，四缸機同樣可以，而四缸機表現出來的常態，三缸機需要更努力去追趕，我說的還是最基本的抖動。
其實抖動可以從外部手段來弱化，即便在缸體內不加平衡軸來減弱力的不均衡，也可以通過優化發動機機腳墊、支座以及整車的NVH，來減小座艙內的突兀感，你的耳朵會更清淨，你的屁屁也不會有明顯的按摩感。
對了弱化三缸機機械劣勢，企業需要完成更多的工作來彌補自身缺陷，從生產成本上來說，企業的成本是更高的，而且針對發動機本體優化工作，做的也需要更多。
那麼三缸機為市場帶來了什麼？
油耗更低嗎？三缸機油耗低的說法，跟蔡徐坤打籃球一樣鬧著玩，油耗數值與與發動機缸數完全沒有關係好吧，熱效率、小慣量渦輪、噴油系統、變速箱、匹配邏輯等等都直接關係到整車油耗，三缸機的油耗其實與四缸機的油耗其實大抵相同，沒有太大的差距。
當然三缸機因為少了一個氣缸，這意味著少了一套活塞系統，所以摩擦更小，理論上做工效率更高，氣缸更大的優勢使得其扭矩來的更快而且更強，所以在駕駛方面，三缸機特定的優勢就是動力來得強。開過單缸摩托跟雙缸摩托的人都知道，單缸摩托起步“快感”來的更早。
先問為敬！
1、三缸機真的是未來大趨勢嗎？
2、三缸機如何保證性能不衰減？
3、三缸機是否是政策產物？
說實話，領克02的三缸機做的真挺好，在三缸機陣營中算得上佼佼者，這是在我上手之後的第一感受，除了怠速情況下的震動感比較突兀之外，其實它沒啥缺點，畢竟這個問題在跑起來之後被路感完全遮蓋，更高的發動機轉速不會讓你有震動感。
這是市場上表現最好的發動機之一，但非常認真的告訴你，如果你有玻璃心，那麼絕對受不了這臺三缸機，因為怠速開空調問題還是避免不了，這臺三缸機如此，其他三缸機的表現怎樣呢？
有人說三缸機是未來的趨勢，四缸機要被淘汰，我的想法是這樣的。
因為AMT變速箱投放在民用車市場的時候，也有人說過這句話，但是AMT變速箱在不斷的投訴波動下不斷走低，今天你已經看不到它的影子，科技是進步不錯，但你如何保證三缸機不是小眾玩具？
對，我用的就是玩具，因為三缸機能做的東西，四缸機同樣可以，而四缸機表現出來的常態，三缸機需要更努力去追趕，我說的還是最基本的抖動。
其實抖動可以從外部手段來弱化，即便在缸體內不加平衡軸來減弱力的不均衡，也可以通過優化發動機機腳墊、支座以及整車的NVH，來減小座艙內的突兀感，你的耳朵會更清淨，你的屁屁也不會有明顯的按摩感。
對了弱化三缸機機械劣勢，企業需要完成更多的工作來彌補自身缺陷，從生產成本上來說，企業的成本是更高的，而且針對發動機本體優化工作，做的也需要更多。
那麼三缸機為市場帶來了什麼？
油耗更低嗎？三缸機油耗低的說法，跟蔡徐坤打籃球一樣鬧著玩，油耗數值與與發動機缸數完全沒有關係好吧，熱效率、小慣量渦輪、噴油系統、變速箱、匹配邏輯等等都直接關係到整車油耗，三缸機的油耗其實與四缸機的油耗其實大抵相同，沒有太大的差距。
當然三缸機因為少了一個氣缸，這意味著少了一套活塞系統，所以摩擦更小，理論上做工效率更高，氣缸更大的優勢使得其扭矩來的更快而且更強，所以在駕駛方面，三缸機特定的優勢就是動力來得強。開過單缸摩托跟雙缸摩托的人都知道，單缸摩托起步“快感”來的更早。
至於排放標準嘛，三缸、四缸都是國六以及國六b，沒聽過哪家的三缸機排放數值碾壓了同級別四缸機。
油耗、排放都沒有直接的優化，當然動力表現上是更強了，但是犧牲的是穩定性以及廠家的精力。
那麼三缸機的壽命又怎樣？
三缸機的歷史撥回十多年前，那些年QQ、F0用過的三缸機不需要再瞭解，低端車的三缸機就是為了節省成本，但是今天我們對發動機的要求更高，那麼很明顯更抖的三缸機在NVH、支架、機腳墊的幫襯下，傳導至座艙的感受沒有那麼明顯，但是發動機本體的穩定性以及可靠性是否真的會長期保持下去？
有一個媒體敢站出來拍著胸脯跟你說，三缸機可以做到持續的安靜不聒噪嗎？發動機能適應更多複雜的路況以及不同的駕駛習慣嗎？沒有一個人敢打包票。2018年購入的三缸機，你保證不了2025年性能依舊。
啥？三缸機是大趨勢？
大趨勢有很多，專家都說了以後要淘汰內燃機，你為啥說三缸機還是趨勢？兩個角度思未來趨勢：專家說得對，專家說的不對。
專家說的對的話，那麼所有內燃機都會退出市場，或者說被邊緣化，電氣化時代的電池組、氫能源等等都會上位，那麼內燃機在動力系統中的比重會降到最低，既然都最低了，那麼四缸機與三缸機對動力總成的影響自然也會更弱，畢竟是電機、電池上位時代。
先問為敬！
1、三缸機真的是未來大趨勢嗎？
2、三缸機如何保證性能不衰減？
3、三缸機是否是政策產物？
說實話，領克02的三缸機做的真挺好，在三缸機陣營中算得上佼佼者，這是在我上手之後的第一感受，除了怠速情況下的震動感比較突兀之外，其實它沒啥缺點，畢竟這個問題在跑起來之後被路感完全遮蓋，更高的發動機轉速不會讓你有震動感。
這是市場上表現最好的發動機之一，但非常認真的告訴你，如果你有玻璃心，那麼絕對受不了這臺三缸機，因為怠速開空調問題還是避免不了，這臺三缸機如此，其他三缸機的表現怎樣呢？
有人說三缸機是未來的趨勢，四缸機要被淘汰，我的想法是這樣的。
因為AMT變速箱投放在民用車市場的時候，也有人說過這句話，但是AMT變速箱在不斷的投訴波動下不斷走低，今天你已經看不到它的影子，科技是進步不錯，但你如何保證三缸機不是小眾玩具？
對，我用的就是玩具，因為三缸機能做的東西，四缸機同樣可以，而四缸機表現出來的常態，三缸機需要更努力去追趕，我說的還是最基本的抖動。
其實抖動可以從外部手段來弱化，即便在缸體內不加平衡軸來減弱力的不均衡，也可以通過優化發動機機腳墊、支座以及整車的NVH，來減小座艙內的突兀感，你的耳朵會更清淨，你的屁屁也不會有明顯的按摩感。
對了弱化三缸機機械劣勢，企業需要完成更多的工作來彌補自身缺陷，從生產成本上來說，企業的成本是更高的，而且針對發動機本體優化工作，做的也需要更多。
那麼三缸機為市場帶來了什麼？
油耗更低嗎？三缸機油耗低的說法，跟蔡徐坤打籃球一樣鬧著玩，油耗數值與與發動機缸數完全沒有關係好吧，熱效率、小慣量渦輪、噴油系統、變速箱、匹配邏輯等等都直接關係到整車油耗，三缸機的油耗其實與四缸機的油耗其實大抵相同，沒有太大的差距。
當然三缸機因為少了一個氣缸，這意味著少了一套活塞系統，所以摩擦更小，理論上做工效率更高，氣缸更大的優勢使得其扭矩來的更快而且更強，所以在駕駛方面，三缸機特定的優勢就是動力來得強。開過單缸摩托跟雙缸摩托的人都知道，單缸摩托起步“快感”來的更早。
至於排放標準嘛，三缸、四缸都是國六以及國六b，沒聽過哪家的三缸機排放數值碾壓了同級別四缸機。
油耗、排放都沒有直接的優化，當然動力表現上是更強了，但是犧牲的是穩定性以及廠家的精力。
那麼三缸機的壽命又怎樣？
三缸機的歷史撥回十多年前，那些年QQ、F0用過的三缸機不需要再瞭解，低端車的三缸機就是為了節省成本，但是今天我們對發動機的要求更高，那麼很明顯更抖的三缸機在NVH、支架、機腳墊的幫襯下，傳導至座艙的感受沒有那麼明顯，但是發動機本體的穩定性以及可靠性是否真的會長期保持下去？
有一個媒體敢站出來拍著胸脯跟你說，三缸機可以做到持續的安靜不聒噪嗎？發動機能適應更多複雜的路況以及不同的駕駛習慣嗎？沒有一個人敢打包票。2018年購入的三缸機，你保證不了2025年性能依舊。
啥？三缸機是大趨勢？
大趨勢有很多，專家都說了以後要淘汰內燃機，你為啥說三缸機還是趨勢？兩個角度思未來趨勢：專家說得對，專家說的不對。
專家說的對的話，那麼所有內燃機都會退出市場，或者說被邊緣化，電氣化時代的電池組、氫能源等等都會上位，那麼內燃機在動力系統中的比重會降到最低，既然都最低了，那麼四缸機與三缸機對動力總成的影響自然也會更弱，畢竟是電機、電池上位時代。
專家說的不對，那麼內燃機不會退出市場，但是隨之而來的混動還是會代替純內燃機市場，弱混、插電式強混、不插電式強混以及增程式動力系統將會遍地開花，這倒是一個比較理想的狀態，而且市場也在向著這也步伐發展。
那麼降低油耗，降低排放，增強動力表現的方式就有很多，比如說比亞迪的插電式強混，人家根本看不上三缸機好吧，影響駕駛感受不說企業的成本也降不下來，在三電機系統的配合下，性能、油耗、舒適感都有了。
那麼不插電式強混則更不需要三缸機了，因為自身油耗就夠低，而且不插電式強混自身的性能足夠強，豐田、本田招牌黑科技足以說明事實。48V輕混有可能匹配三缸機，畢竟成本低而且裝備門檻不高，但是48V配四缸機效果會更好，目前豪華車均選擇的是這套系統，奔馳先上為敬。
先問為敬！
1、三缸機真的是未來大趨勢嗎？
2、三缸機如何保證性能不衰減？
3、三缸機是否是政策產物？
說實話，領克02的三缸機做的真挺好，在三缸機陣營中算得上佼佼者，這是在我上手之後的第一感受，除了怠速情況下的震動感比較突兀之外，其實它沒啥缺點，畢竟這個問題在跑起來之後被路感完全遮蓋，更高的發動機轉速不會讓你有震動感。
這是市場上表現最好的發動機之一，但非常認真的告訴你，如果你有玻璃心，那麼絕對受不了這臺三缸機，因為怠速開空調問題還是避免不了，這臺三缸機如此，其他三缸機的表現怎樣呢？
有人說三缸機是未來的趨勢，四缸機要被淘汰，我的想法是這樣的。
因為AMT變速箱投放在民用車市場的時候，也有人說過這句話，但是AMT變速箱在不斷的投訴波動下不斷走低，今天你已經看不到它的影子，科技是進步不錯，但你如何保證三缸機不是小眾玩具？
對，我用的就是玩具，因為三缸機能做的東西，四缸機同樣可以，而四缸機表現出來的常態，三缸機需要更努力去追趕，我說的還是最基本的抖動。
其實抖動可以從外部手段來弱化，即便在缸體內不加平衡軸來減弱力的不均衡，也可以通過優化發動機機腳墊、支座以及整車的NVH，來減小座艙內的突兀感，你的耳朵會更清淨，你的屁屁也不會有明顯的按摩感。
對了弱化三缸機機械劣勢，企業需要完成更多的工作來彌補自身缺陷，從生產成本上來說，企業的成本是更高的，而且針對發動機本體優化工作，做的也需要更多。
那麼三缸機為市場帶來了什麼？
油耗更低嗎？三缸機油耗低的說法，跟蔡徐坤打籃球一樣鬧著玩，油耗數值與與發動機缸數完全沒有關係好吧，熱效率、小慣量渦輪、噴油系統、變速箱、匹配邏輯等等都直接關係到整車油耗，三缸機的油耗其實與四缸機的油耗其實大抵相同，沒有太大的差距。
當然三缸機因為少了一個氣缸，這意味著少了一套活塞系統，所以摩擦更小，理論上做工效率更高，氣缸更大的優勢使得其扭矩來的更快而且更強，所以在駕駛方面，三缸機特定的優勢就是動力來得強。開過單缸摩托跟雙缸摩托的人都知道，單缸摩托起步“快感”來的更早。
至於排放標準嘛，三缸、四缸都是國六以及國六b，沒聽過哪家的三缸機排放數值碾壓了同級別四缸機。
油耗、排放都沒有直接的優化，當然動力表現上是更強了，但是犧牲的是穩定性以及廠家的精力。
那麼三缸機的壽命又怎樣？
三缸機的歷史撥回十多年前，那些年QQ、F0用過的三缸機不需要再瞭解，低端車的三缸機就是為了節省成本，但是今天我們對發動機的要求更高，那麼很明顯更抖的三缸機在NVH、支架、機腳墊的幫襯下，傳導至座艙的感受沒有那麼明顯，但是發動機本體的穩定性以及可靠性是否真的會長期保持下去？
有一個媒體敢站出來拍著胸脯跟你說，三缸機可以做到持續的安靜不聒噪嗎？發動機能適應更多複雜的路況以及不同的駕駛習慣嗎？沒有一個人敢打包票。2018年購入的三缸機，你保證不了2025年性能依舊。
啥？三缸機是大趨勢？
大趨勢有很多，專家都說了以後要淘汰內燃機，你為啥說三缸機還是趨勢？兩個角度思未來趨勢：專家說得對，專家說的不對。
專家說的對的話，那麼所有內燃機都會退出市場，或者說被邊緣化，電氣化時代的電池組、氫能源等等都會上位，那麼內燃機在動力系統中的比重會降到最低，既然都最低了，那麼四缸機與三缸機對動力總成的影響自然也會更弱，畢竟是電機、電池上位時代。
專家說的不對，那麼內燃機不會退出市場，但是隨之而來的混動還是會代替純內燃機市場，弱混、插電式強混、不插電式強混以及增程式動力系統將會遍地開花，這倒是一個比較理想的狀態，而且市場也在向著這也步伐發展。
那麼降低油耗，降低排放，增強動力表現的方式就有很多，比如說比亞迪的插電式強混，人家根本看不上三缸機好吧，影響駕駛感受不說企業的成本也降不下來，在三電機系統的配合下，性能、油耗、舒適感都有了。
那麼不插電式強混則更不需要三缸機了，因為自身油耗就夠低，而且不插電式強混自身的性能足夠強，豐田、本田招牌黑科技足以說明事實。48V輕混有可能匹配三缸機，畢竟成本低而且裝備門檻不高，但是48V配四缸機效果會更好，目前豪華車均選擇的是這套系統，奔馳先上為敬。
總而言之一句話，三缸機的優勢四缸機都可以做到，而且還可以有更好的配套方案，因為四缸機更成熟技術壁壘更容易突破，三缸機的劣勢在四缸機上都不明顯，當然不是我思想禁錮止步不前，只是一些新技術的投放，不應該被盲目推崇，顛覆前者，是需要時間以及口碑的。
所以求求你們，別再鼓吹三缸機了，老百姓買臺車不容易，別再消費他們的信任了，買臺入門級四缸車，它不香嗎？