為什麼說本田非雙在中國的銷量還不如寶馬水鳥銷量的零頭？
也許事實並沒有那麼誇張，但是，本田crf1000l與寶馬r1200gs的銷量確實天差地別，其實，這應該是非雙在中國遭遇了水土不服。
目前，中國與摩旅相關的市場非常火熱，並且還在持續增溫，越來越多的人對摩旅車型有了需求，然而，這個需求滿足起來也並不複雜，要求的車型有拉力的外觀，龐大的身軀，碩大的油箱，以及一定的非鋪裝路面通過能力就行。寶馬水鳥滿足了這所有的需求，並且還多加了一個藍天白雲標。我相信，不是所有人都是衝著寶馬水鳥的實際能力去買它的。事實上，我們對摩旅的渴求有些走火入魔了，變得不理智起來，拉力和旅行是兩個概念。我們一直沒有明白拉力車的定位，而只是看重誰更適合自己去摩旅。準確的說，寶馬水鳥的確更適合中國人一些。先說一下兩個車的區別吧。
本田非雙，這是一款心無旁騖的純粹的拉力車，沒有高端的複雜的電子設備，甚至連收吧加熱都沒有（當然，有預留接口），但這是因為非雙在想盡辦法提高可靠度，你可以想象，在荒無人煙的地區，因為電子故障而歇菜是一種什麼感受。並且，非雙配備有230mm行程的showa前倒置減震以及240mm行程的showa多連桿後懸掛，最小離地間隙也達到了250mm，再加上前21寸後18寸的輻條輪胎，儼然一副達喀爾拉力車的狀態，
加上良好的重心控制，騎起來非常輕鬆，可以消除你對adv的操控恐懼。你笑它只有95匹馬力（中國版本87匹），其他同級別拉力車都是100多匹，但是，作為一臺adv，95匹已經非常夠用，無論你是撒歡還是高速巡航，絕不會給你動力不夠的感受。你笑它21萬的車居然不是真空胎，然而，這才是一臺真正的adv正確的做法，征服沙漠時需要放氣增加抓地力，而真空胎放氣後能否咬得住輪轂都還說不定，並且輪轂變形後，非雙還能繼續行駛，水鳥估計只能等待救援。10點幾的壓縮比，不挑糧食，搖籃式的經典拉力車車架，230㎏的整備質量，扭力非常靠前的發動機，這一切都在代表本田非雙true adventure的定義。非要說它長途舒適度差，一個dct就堵住了嘴。
而寶馬水鳥，有著標準的拉力車外形，各種貼心的複雜的電子設備，甚至還有彎道abs，經典的拳擊手發動機，馬力超過120匹，龐大的車身，良好的風阻保護部件，同非雙一樣擁有長行程的前後懸吊，輻條龜背胎，只不過是真空胎。似乎拉力車有的它都有，
但是，寶馬水鳥作為拉力車卻顯得有些多慮了，複雜的電子設備帶來方便的同時也提高了故障率，高壓縮比的發動機去到偏遠地區就只能等發動機抽風，真空胎也不能真正拿去撒歡，免維護的軸傳動卻尤其笨重（你見過幾個拉力車會考慮用軸傳動），要說去越野拉力，拳擊手發動機本身就是一個阻礙，並且，它還有著超過250㎏的整備質量，所以，寶馬水鳥為了公路能力妥協了，它既要滿足我們要它在公路上騎起來像旅跑車一樣舒服的要求，又要長著一副拉力車的身子，保證一定的越野能力，面對這樣多重化的需求，水鳥也有些偏離了adv的定義。
然而，國內又有多少人會拿這些拉力車去拉力穿行和越野呢？絕大部分只是偶爾走走非鋪裝路面，其餘路況是個摩托車都能去。非雙是真正的adv車型，只是它不太能滿足中國消費者的口味，所以遭遇了水土不服，相比之下，寶馬水鳥有著更多的兼顧功能，再加上藍天白雲標的獨特魅力，所以，更受中國消費者的青睞。兩者銷售數量懸殊也是再正常不過了。