再好的東西，用的時間久了總歸會膩。就像一臺車，剛買的時候你歡呼雀躍，每天恨不得睡在車上，生怕它有什麼閃失。
你學會了洗車，只為了它能時刻神采奕奕，還學會了拍照，為了能夠在論壇裡做一回精華認證。
但是，時間長了，你也就慢慢懶了。不再去那麼頻繁的洗車，不再每天對它呵護備至。
很多時候，停在紅綠燈下，你更關注的是車窗外別人家的新車。這種心理可以用一個詞來概括那就是喜新厭舊。
當然，作為汽車產品的生產者，廣大的汽車廠商也是深諳此道。所以，現在汽車更新、換代的速度也越來越快，很多品牌甚至把更新速度當成自身實力的象徵。
然而，我們自古講求“過猶不及”，一件事做過頭了，就容易出問題。由於有了更新速度上的壓力，很多主機廠為了不落人後，所以更新的產品往往沒有像以前那麼精雕細琢了。
於是，就出現了新產品甚至不如舊產品的現象，令很多車迷罵聲連連。今天，我就來盤點幾款換代或者改款後跌落神壇的車型。
東風本田CRV
上一代的CRV可以說是合資緊湊級SUV的標杆級車，這一點從銷量上就可以看出。
從07年上市到2011年，其總共銷售了超過60萬臺，連續五年蟬聯了國內SUV的銷量冠軍，並且一度還成為了全球銷量最好的SUV車型之一。
這個成績是個什麼概念呢？幾乎只有現在的神車哈弗H6才能企及。
出色的燃油經濟性、不錯的駕乘感受、豐富的配置還有可靠耐用的品質是它能夠稱霸的關鍵。
然而，2017年CRV進行了換代。本田可能做夢都沒想到這次換代差點葬送了CRV整個車系，這就是後來著名的機油門事件。
一時間本田CRV被推上了風口浪尖，各種CRV已完，本田已經黔驢技窮等等的聲音不絕於耳。
問題就出在這臺本田全新的1.5T渦輪發動機上。雖然說它的參數已經超越了之前的2.4L自吸，就算是放眼同級別的競品，這臺發動機無論動力還是燃油經濟性也都做到了最好。
可是，原本這可以秒殺全級別的殺手鐗卻因為機油乳化而變得不復存在。更令人心寒的是本田的態度。
他們一開始不承認這是自己發動機設計的缺陷，而是把鍋甩給了天氣。甚至東風本田品質管理部副部長佐川泰三還表示：“這是正常現象，其他發動機也會有。”
技術缺陷+態度強硬，使得CRV迅速跌落神壇。後來迫於巨大的壓力，本田才不得不宣佈召回問題車，但依舊還是有部分車型的機油增多問題始終沒有得到很好的解決。
由此帶來的結果各位應該也猜到了，CRV的銷量暴跌，徹底退出了合資suv銷量的第一梯隊。
即便最近CRV的銷量有所回暖，但和巔峰時期相比還是相趨甚遠，可以說CRV的這一次換代是本田永遠無法抹去的傷痛。
豐田普拉多
普拉多自從中期改款以來，質疑的聲音幾乎就沒有停息過。原因也很簡單，除了國產2.7L的普拉多被停產之外，最重要的一個點也是集中在了3.5L車型的由全時四驅變成了分時四驅上。
這對於普拉多這樣的硬派越野車來說，影響是比較大的。其最直接表現在適應性上，原來的普拉多無論是鋪裝路面還是越野路面全時四驅都可以應付。
但是現在改為分時四驅之後，在鋪裝道路高速行駛時，由於中央是硬連接，所以一旦遇到雨雪溼滑的狀況就會非常尷尬，掛四驅也不是不掛也不是。
越野的情況下也是如此，遇到簡單的炮彈坑不掛四驅吧，兩驅通不過。掛了四驅，因為不能隨意打方向（分時四驅硬連接妨礙轉向），所以通過起來又沒有原來全時四驅那麼自然。
除此之外，現在頂配的普拉多還取消了後鎖，儘管電子限滑表現非常好，但再怎麼樣也沒有差速鎖來的直接。
總之，現款普拉多沒有了中期改款前的硬氣，變得偏向了城市化，這也難怪很多普拉多粉絲會說它不夠純粹了。
不過，比起普拉多之後就會全面停產的消息來說，現款的這些問題似乎變得也沒有那麼嚴重了，畢竟現在普拉多至少還在。
老一代福特福克斯
福特福克斯作為今天盤點的壓軸車型你們是不是很意外？別緊張，我說的不是剛剛上市的全新一代福克斯，而是之前的那一代。
為什麼老一代我會把它選進這個榜單呢？這就得回顧整個福克斯車系的情況了。
說到福克斯，國內消費者最熟悉的應該是第二代，它當時是由長安福特進行了國產。那臺車整體的設計比較中庸，符合國內消費者的審美，再加上福特對於它運動化的調教，使得當年福克斯成為了A級運動型車的代名詞。
為了能夠進一步擴大市場份額，鞏固自己的地位，福特在2012年上市了第三代福克斯，一代神車也從這個時候開始走了下坡路。
倒不是說這一代福克斯福特不重視，正相反，福特還給它換上了全新的6速雙離合變速箱和全新的家族化設計。
可正是這臺變速箱後來出現了重大質量缺陷，成為了第三代福克斯的最大軟肋，口碑急轉直下，逼得福特不得不重新換了一臺6AT。
另外一點的敗筆出在了設計上。當時全新的設計打破了之前的中庸形象，被套上了馬丁臉，但是這套設計放在福克斯上卻並沒有把運動很好地展現出來，反倒是顯的氣場不夠。
二者一結合，第三代福克斯的產品力可見就比較一般了。
好在這一代福克斯徹底改變了這種狀況。要知道福特在這一代車型上可是下了很多功夫的，包括屢獲殊榮的三缸發動機還有全新的家族化運動設計，整臺車無論是整體的氣場還是技術水平都比第三代高了一大截，算了扳回一城回了吧！
以上三款就是在我眼中更新之後比較失敗的車型。其中福克斯已經通過換代解決了這個問題，普拉多由於即將停產倒也博取了一些同情，就剩本田CRV了。
若是未來CRV的競爭力不能回到換代前的狀態，那我想這一定是本田造車歷史上最失敗的一次換代了吧……