'厚道卻賣不動的合資車，底盤一流，入門沃德十佳配6AT，比CRV便宜'
縱觀目前國內的汽車市場，合資車無疑是佔據絕對優勢。特別是在中、低端汽車領域，大眾、豐田、本田和日產為代表的德系合資、日系合資最為突出；緊跟其後的別克、現代、起亞等品牌，由於不斷增加自身的性價比優勢，現如今在市場中的熱度也有所提升。而與以上表現不俗的合資品牌相比，諸如法系雪鐵龍、標緻卻已經出現邊緣化現象。特別是在緊湊型SUV細分領域，日產奇駿、本田CR-V兩大全球車型均走在了市場前沿，豐田RAV4榮放、大眾途嶽也緊追不捨，再加上它們在國內的品牌影響力，也就使得法系標緻4008、天逸C5等車型長期處在無人欣賞的狀態。
縱觀目前國內的汽車市場，合資車無疑是佔據絕對優勢。特別是在中、低端汽車領域，大眾、豐田、本田和日產為代表的德系合資、日系合資最為突出；緊跟其後的別克、現代、起亞等品牌，由於不斷增加自身的性價比優勢，現如今在市場中的熱度也有所提升。而與以上表現不俗的合資品牌相比，諸如法系雪鐵龍、標緻卻已經出現邊緣化現象。特別是在緊湊型SUV細分領域，日產奇駿、本田CR-V兩大全球車型均走在了市場前沿，豐田RAV4榮放、大眾途嶽也緊追不捨，再加上它們在國內的品牌影響力，也就使得法系標緻4008、天逸C5等車型長期處在無人欣賞的狀態。
而今天要和大家聊的主角，正是以上筆者提及的東風雪鐵龍天逸C5。據悉，天逸C5在今年上半年的月均銷量維持在一千左右，也就足以印證它賣不動的事實。要知道天逸C5是一款廠商指導價都比本田CR-V便宜的合資車。雖然在價格上有著差距，但是其入門就配沃德十佳發動機、6速手自一體變速箱，同時底盤也堪稱一流水準，所帶來的整車實力和性價比完全不輸主流車型。那今天我們就來聊聊這款厚道卻賣不動的合資SUV。
縱觀目前國內的汽車市場，合資車無疑是佔據絕對優勢。特別是在中、低端汽車領域，大眾、豐田、本田和日產為代表的德系合資、日系合資最為突出；緊跟其後的別克、現代、起亞等品牌，由於不斷增加自身的性價比優勢，現如今在市場中的熱度也有所提升。而與以上表現不俗的合資品牌相比，諸如法系雪鐵龍、標緻卻已經出現邊緣化現象。特別是在緊湊型SUV細分領域，日產奇駿、本田CR-V兩大全球車型均走在了市場前沿，豐田RAV4榮放、大眾途嶽也緊追不捨，再加上它們在國內的品牌影響力，也就使得法系標緻4008、天逸C5等車型長期處在無人欣賞的狀態。
而今天要和大家聊的主角，正是以上筆者提及的東風雪鐵龍天逸C5。據悉，天逸C5在今年上半年的月均銷量維持在一千左右，也就足以印證它賣不動的事實。要知道天逸C5是一款廠商指導價都比本田CR-V便宜的合資車。雖然在價格上有著差距，但是其入門就配沃德十佳發動機、6速手自一體變速箱，同時底盤也堪稱一流水準，所帶來的整車實力和性價比完全不輸主流車型。那今天我們就來聊聊這款厚道卻賣不動的合資SUV。
縱觀目前國內的汽車市場，合資車無疑是佔據絕對優勢。特別是在中、低端汽車領域，大眾、豐田、本田和日產為代表的德系合資、日系合資最為突出；緊跟其後的別克、現代、起亞等品牌，由於不斷增加自身的性價比優勢，現如今在市場中的熱度也有所提升。而與以上表現不俗的合資品牌相比，諸如法系雪鐵龍、標緻卻已經出現邊緣化現象。特別是在緊湊型SUV細分領域，日產奇駿、本田CR-V兩大全球車型均走在了市場前沿，豐田RAV4榮放、大眾途嶽也緊追不捨，再加上它們在國內的品牌影響力，也就使得法系標緻4008、天逸C5等車型長期處在無人欣賞的狀態。
而今天要和大家聊的主角，正是以上筆者提及的東風雪鐵龍天逸C5。據悉，天逸C5在今年上半年的月均銷量維持在一千左右，也就足以印證它賣不動的事實。要知道天逸C5是一款廠商指導價都比本田CR-V便宜的合資車。雖然在價格上有著差距，但是其入門就配沃德十佳發動機、6速手自一體變速箱，同時底盤也堪稱一流水準，所帶來的整車實力和性價比完全不輸主流車型。那今天我們就來聊聊這款厚道卻賣不動的合資SUV。
首先，就品質而言，天逸C5自重1.5噸的車身，不僅被賦予了紮實而又細膩的做工，而且給人的視覺感受還相當不錯。在此基礎上，還採用了大量高精度的零部件，尤其是它的三大件，均是全球頂級水準。它的1.6T發動機曾是榮獲沃德十佳發動機稱號；而匹配的變速器則是知名品牌，來自日本的愛信變速箱，品質同樣值得肯定；包括法系車的底盤調校功底甚至可以說是全球獨步！由此可見，天逸C5自身擁有的出色品質和做工，完全不輸主流日產奇駿、本田CR-V等車型。
縱觀目前國內的汽車市場，合資車無疑是佔據絕對優勢。特別是在中、低端汽車領域，大眾、豐田、本田和日產為代表的德系合資、日系合資最為突出；緊跟其後的別克、現代、起亞等品牌，由於不斷增加自身的性價比優勢，現如今在市場中的熱度也有所提升。而與以上表現不俗的合資品牌相比，諸如法系雪鐵龍、標緻卻已經出現邊緣化現象。特別是在緊湊型SUV細分領域，日產奇駿、本田CR-V兩大全球車型均走在了市場前沿，豐田RAV4榮放、大眾途嶽也緊追不捨，再加上它們在國內的品牌影響力，也就使得法系標緻4008、天逸C5等車型長期處在無人欣賞的狀態。
而今天要和大家聊的主角，正是以上筆者提及的東風雪鐵龍天逸C5。據悉，天逸C5在今年上半年的月均銷量維持在一千左右，也就足以印證它賣不動的事實。要知道天逸C5是一款廠商指導價都比本田CR-V便宜的合資車。雖然在價格上有著差距，但是其入門就配沃德十佳發動機、6速手自一體變速箱，同時底盤也堪稱一流水準，所帶來的整車實力和性價比完全不輸主流車型。那今天我們就來聊聊這款厚道卻賣不動的合資SUV。
首先，就品質而言，天逸C5自重1.5噸的車身，不僅被賦予了紮實而又細膩的做工，而且給人的視覺感受還相當不錯。在此基礎上，還採用了大量高精度的零部件，尤其是它的三大件，均是全球頂級水準。它的1.6T發動機曾是榮獲沃德十佳發動機稱號；而匹配的變速器則是知名品牌，來自日本的愛信變速箱，品質同樣值得肯定；包括法系車的底盤調校功底甚至可以說是全球獨步！由此可見，天逸C5自身擁有的出色品質和做工，完全不輸主流日產奇駿、本田CR-V等車型。
此外，目前在售的天逸C5選用了1.6T、1.8T兩款發動機，與6AT和8AT變速器匹配。其中1.6T發動機因調校不同，具有167馬力最大功率和245牛米峰值扭矩，以及170馬力最大功率和260牛米峰值扭矩兩種版本。而1.8T發動機則坐擁204馬力的最大功率，以及280牛米的峰值扭矩，比之本田CR-V更有優勢。在保證瞭如此充沛的動力基礎上，其自身對燃油經濟性也有著不錯的把控。標配的發動機啟停技術對節油也有一定的幫助，這使得天逸C5的6AT車型工信部綜合油耗可低至6.3L/百公里，足以媲美以節油著稱的同級日系SUV。
縱觀目前國內的汽車市場，合資車無疑是佔據絕對優勢。特別是在中、低端汽車領域，大眾、豐田、本田和日產為代表的德系合資、日系合資最為突出；緊跟其後的別克、現代、起亞等品牌，由於不斷增加自身的性價比優勢，現如今在市場中的熱度也有所提升。而與以上表現不俗的合資品牌相比，諸如法系雪鐵龍、標緻卻已經出現邊緣化現象。特別是在緊湊型SUV細分領域，日產奇駿、本田CR-V兩大全球車型均走在了市場前沿，豐田RAV4榮放、大眾途嶽也緊追不捨，再加上它們在國內的品牌影響力，也就使得法系標緻4008、天逸C5等車型長期處在無人欣賞的狀態。
而今天要和大家聊的主角，正是以上筆者提及的東風雪鐵龍天逸C5。據悉，天逸C5在今年上半年的月均銷量維持在一千左右，也就足以印證它賣不動的事實。要知道天逸C5是一款廠商指導價都比本田CR-V便宜的合資車。雖然在價格上有著差距，但是其入門就配沃德十佳發動機、6速手自一體變速箱，同時底盤也堪稱一流水準，所帶來的整車實力和性價比完全不輸主流車型。那今天我們就來聊聊這款厚道卻賣不動的合資SUV。
首先，就品質而言，天逸C5自重1.5噸的車身，不僅被賦予了紮實而又細膩的做工，而且給人的視覺感受還相當不錯。在此基礎上，還採用了大量高精度的零部件，尤其是它的三大件，均是全球頂級水準。它的1.6T發動機曾是榮獲沃德十佳發動機稱號；而匹配的變速器則是知名品牌，來自日本的愛信變速箱，品質同樣值得肯定；包括法系車的底盤調校功底甚至可以說是全球獨步！由此可見，天逸C5自身擁有的出色品質和做工，完全不輸主流日產奇駿、本田CR-V等車型。
此外，目前在售的天逸C5選用了1.6T、1.8T兩款發動機，與6AT和8AT變速器匹配。其中1.6T發動機因調校不同，具有167馬力最大功率和245牛米峰值扭矩，以及170馬力最大功率和260牛米峰值扭矩兩種版本。而1.8T發動機則坐擁204馬力的最大功率，以及280牛米的峰值扭矩，比之本田CR-V更有優勢。在保證瞭如此充沛的動力基礎上，其自身對燃油經濟性也有著不錯的把控。標配的發動機啟停技術對節油也有一定的幫助，這使得天逸C5的6AT車型工信部綜合油耗可低至6.3L/百公里，足以媲美以節油著稱的同級日系SUV。
縱觀目前國內的汽車市場，合資車無疑是佔據絕對優勢。特別是在中、低端汽車領域，大眾、豐田、本田和日產為代表的德系合資、日系合資最為突出；緊跟其後的別克、現代、起亞等品牌，由於不斷增加自身的性價比優勢，現如今在市場中的熱度也有所提升。而與以上表現不俗的合資品牌相比，諸如法系雪鐵龍、標緻卻已經出現邊緣化現象。特別是在緊湊型SUV細分領域，日產奇駿、本田CR-V兩大全球車型均走在了市場前沿，豐田RAV4榮放、大眾途嶽也緊追不捨，再加上它們在國內的品牌影響力，也就使得法系標緻4008、天逸C5等車型長期處在無人欣賞的狀態。
而今天要和大家聊的主角，正是以上筆者提及的東風雪鐵龍天逸C5。據悉，天逸C5在今年上半年的月均銷量維持在一千左右，也就足以印證它賣不動的事實。要知道天逸C5是一款廠商指導價都比本田CR-V便宜的合資車。雖然在價格上有著差距，但是其入門就配沃德十佳發動機、6速手自一體變速箱，同時底盤也堪稱一流水準，所帶來的整車實力和性價比完全不輸主流車型。那今天我們就來聊聊這款厚道卻賣不動的合資SUV。
首先，就品質而言，天逸C5自重1.5噸的車身，不僅被賦予了紮實而又細膩的做工，而且給人的視覺感受還相當不錯。在此基礎上，還採用了大量高精度的零部件，尤其是它的三大件，均是全球頂級水準。它的1.6T發動機曾是榮獲沃德十佳發動機稱號；而匹配的變速器則是知名品牌，來自日本的愛信變速箱，品質同樣值得肯定；包括法系車的底盤調校功底甚至可以說是全球獨步！由此可見，天逸C5自身擁有的出色品質和做工，完全不輸主流日產奇駿、本田CR-V等車型。
此外，目前在售的天逸C5選用了1.6T、1.8T兩款發動機，與6AT和8AT變速器匹配。其中1.6T發動機因調校不同，具有167馬力最大功率和245牛米峰值扭矩，以及170馬力最大功率和260牛米峰值扭矩兩種版本。而1.8T發動機則坐擁204馬力的最大功率，以及280牛米的峰值扭矩，比之本田CR-V更有優勢。在保證瞭如此充沛的動力基礎上，其自身對燃油經濟性也有著不錯的把控。標配的發動機啟停技術對節油也有一定的幫助，這使得天逸C5的6AT車型工信部綜合油耗可低至6.3L/百公里，足以媲美以節油著稱的同級日系SUV。
其次，就底盤來說，天逸C5選用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架結構。該底盤曾被車友譽為"液壓底盤"、"魔毯底盤"等，其原因就在於雪鐵龍全球首創的PHC自適應液壓穩定技術。該技術能夠根據路況調整自身阻尼，在不改變車身高度的前提之下，能夠滿足不同路況的舒適性。簡單來說，該技術就是專為"舒適"而生，而這項"黑技術"則是完全領先於同級車型的。
縱觀目前國內的汽車市場，合資車無疑是佔據絕對優勢。特別是在中、低端汽車領域，大眾、豐田、本田和日產為代表的德系合資、日系合資最為突出；緊跟其後的別克、現代、起亞等品牌，由於不斷增加自身的性價比優勢，現如今在市場中的熱度也有所提升。而與以上表現不俗的合資品牌相比，諸如法系雪鐵龍、標緻卻已經出現邊緣化現象。特別是在緊湊型SUV細分領域，日產奇駿、本田CR-V兩大全球車型均走在了市場前沿，豐田RAV4榮放、大眾途嶽也緊追不捨，再加上它們在國內的品牌影響力，也就使得法系標緻4008、天逸C5等車型長期處在無人欣賞的狀態。
而今天要和大家聊的主角，正是以上筆者提及的東風雪鐵龍天逸C5。據悉，天逸C5在今年上半年的月均銷量維持在一千左右，也就足以印證它賣不動的事實。要知道天逸C5是一款廠商指導價都比本田CR-V便宜的合資車。雖然在價格上有著差距，但是其入門就配沃德十佳發動機、6速手自一體變速箱，同時底盤也堪稱一流水準，所帶來的整車實力和性價比完全不輸主流車型。那今天我們就來聊聊這款厚道卻賣不動的合資SUV。
首先，就品質而言，天逸C5自重1.5噸的車身，不僅被賦予了紮實而又細膩的做工，而且給人的視覺感受還相當不錯。在此基礎上，還採用了大量高精度的零部件，尤其是它的三大件，均是全球頂級水準。它的1.6T發動機曾是榮獲沃德十佳發動機稱號；而匹配的變速器則是知名品牌，來自日本的愛信變速箱，品質同樣值得肯定；包括法系車的底盤調校功底甚至可以說是全球獨步！由此可見，天逸C5自身擁有的出色品質和做工，完全不輸主流日產奇駿、本田CR-V等車型。
此外，目前在售的天逸C5選用了1.6T、1.8T兩款發動機，與6AT和8AT變速器匹配。其中1.6T發動機因調校不同，具有167馬力最大功率和245牛米峰值扭矩，以及170馬力最大功率和260牛米峰值扭矩兩種版本。而1.8T發動機則坐擁204馬力的最大功率，以及280牛米的峰值扭矩，比之本田CR-V更有優勢。在保證瞭如此充沛的動力基礎上，其自身對燃油經濟性也有著不錯的把控。標配的發動機啟停技術對節油也有一定的幫助，這使得天逸C5的6AT車型工信部綜合油耗可低至6.3L/百公里，足以媲美以節油著稱的同級日系SUV。
其次，就底盤來說，天逸C5選用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架結構。該底盤曾被車友譽為"液壓底盤"、"魔毯底盤"等，其原因就在於雪鐵龍全球首創的PHC自適應液壓穩定技術。該技術能夠根據路況調整自身阻尼，在不改變車身高度的前提之下，能夠滿足不同路況的舒適性。簡單來說，該技術就是專為"舒適"而生，而這項"黑技術"則是完全領先於同級車型的。
縱觀目前國內的汽車市場，合資車無疑是佔據絕對優勢。特別是在中、低端汽車領域，大眾、豐田、本田和日產為代表的德系合資、日系合資最為突出；緊跟其後的別克、現代、起亞等品牌，由於不斷增加自身的性價比優勢，現如今在市場中的熱度也有所提升。而與以上表現不俗的合資品牌相比，諸如法系雪鐵龍、標緻卻已經出現邊緣化現象。特別是在緊湊型SUV細分領域，日產奇駿、本田CR-V兩大全球車型均走在了市場前沿，豐田RAV4榮放、大眾途嶽也緊追不捨，再加上它們在國內的品牌影響力，也就使得法系標緻4008、天逸C5等車型長期處在無人欣賞的狀態。
而今天要和大家聊的主角，正是以上筆者提及的東風雪鐵龍天逸C5。據悉，天逸C5在今年上半年的月均銷量維持在一千左右，也就足以印證它賣不動的事實。要知道天逸C5是一款廠商指導價都比本田CR-V便宜的合資車。雖然在價格上有著差距，但是其入門就配沃德十佳發動機、6速手自一體變速箱，同時底盤也堪稱一流水準，所帶來的整車實力和性價比完全不輸主流車型。那今天我們就來聊聊這款厚道卻賣不動的合資SUV。
首先，就品質而言，天逸C5自重1.5噸的車身，不僅被賦予了紮實而又細膩的做工，而且給人的視覺感受還相當不錯。在此基礎上，還採用了大量高精度的零部件，尤其是它的三大件，均是全球頂級水準。它的1.6T發動機曾是榮獲沃德十佳發動機稱號；而匹配的變速器則是知名品牌，來自日本的愛信變速箱，品質同樣值得肯定；包括法系車的底盤調校功底甚至可以說是全球獨步！由此可見，天逸C5自身擁有的出色品質和做工，完全不輸主流日產奇駿、本田CR-V等車型。
此外，目前在售的天逸C5選用了1.6T、1.8T兩款發動機，與6AT和8AT變速器匹配。其中1.6T發動機因調校不同，具有167馬力最大功率和245牛米峰值扭矩，以及170馬力最大功率和260牛米峰值扭矩兩種版本。而1.8T發動機則坐擁204馬力的最大功率，以及280牛米的峰值扭矩，比之本田CR-V更有優勢。在保證瞭如此充沛的動力基礎上，其自身對燃油經濟性也有著不錯的把控。標配的發動機啟停技術對節油也有一定的幫助，這使得天逸C5的6AT車型工信部綜合油耗可低至6.3L/百公里，足以媲美以節油著稱的同級日系SUV。
其次，就底盤來說，天逸C5選用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架結構。該底盤曾被車友譽為"液壓底盤"、"魔毯底盤"等，其原因就在於雪鐵龍全球首創的PHC自適應液壓穩定技術。該技術能夠根據路況調整自身阻尼，在不改變車身高度的前提之下，能夠滿足不同路況的舒適性。簡單來說，該技術就是專為"舒適"而生，而這項"黑技術"則是完全領先於同級車型的。
然後，就空間而言，天逸C5自身具有4510*1860*1670mm的車身長寬高，以及2730mm的最大軸距，比之同級本田CR-V具有的4585*1855*1679mm車身長寬高，以及2660mm的最大軸距來說，雖然車長沒有優勢，但是軸距卻長了足足70毫米。因此在實際乘坐方面，天逸C5的寬敞程度完全不輸本田CR-V。並且在儲物空間和載物空間方面：其車門板、中央扶手箱等處均十分寬闊；行李艙在一般情況下具有516L容積，後排座椅放倒後則能夠擴展至1310L，且艙門兩側均有單獨的儲物槽，實用性十分不錯。
縱觀目前國內的汽車市場，合資車無疑是佔據絕對優勢。特別是在中、低端汽車領域，大眾、豐田、本田和日產為代表的德系合資、日系合資最為突出；緊跟其後的別克、現代、起亞等品牌，由於不斷增加自身的性價比優勢，現如今在市場中的熱度也有所提升。而與以上表現不俗的合資品牌相比，諸如法系雪鐵龍、標緻卻已經出現邊緣化現象。特別是在緊湊型SUV細分領域，日產奇駿、本田CR-V兩大全球車型均走在了市場前沿，豐田RAV4榮放、大眾途嶽也緊追不捨，再加上它們在國內的品牌影響力，也就使得法系標緻4008、天逸C5等車型長期處在無人欣賞的狀態。
而今天要和大家聊的主角，正是以上筆者提及的東風雪鐵龍天逸C5。據悉，天逸C5在今年上半年的月均銷量維持在一千左右，也就足以印證它賣不動的事實。要知道天逸C5是一款廠商指導價都比本田CR-V便宜的合資車。雖然在價格上有著差距，但是其入門就配沃德十佳發動機、6速手自一體變速箱，同時底盤也堪稱一流水準，所帶來的整車實力和性價比完全不輸主流車型。那今天我們就來聊聊這款厚道卻賣不動的合資SUV。
首先，就品質而言，天逸C5自重1.5噸的車身，不僅被賦予了紮實而又細膩的做工，而且給人的視覺感受還相當不錯。在此基礎上，還採用了大量高精度的零部件，尤其是它的三大件，均是全球頂級水準。它的1.6T發動機曾是榮獲沃德十佳發動機稱號；而匹配的變速器則是知名品牌，來自日本的愛信變速箱，品質同樣值得肯定；包括法系車的底盤調校功底甚至可以說是全球獨步！由此可見，天逸C5自身擁有的出色品質和做工，完全不輸主流日產奇駿、本田CR-V等車型。
此外，目前在售的天逸C5選用了1.6T、1.8T兩款發動機，與6AT和8AT變速器匹配。其中1.6T發動機因調校不同，具有167馬力最大功率和245牛米峰值扭矩，以及170馬力最大功率和260牛米峰值扭矩兩種版本。而1.8T發動機則坐擁204馬力的最大功率，以及280牛米的峰值扭矩，比之本田CR-V更有優勢。在保證瞭如此充沛的動力基礎上，其自身對燃油經濟性也有著不錯的把控。標配的發動機啟停技術對節油也有一定的幫助，這使得天逸C5的6AT車型工信部綜合油耗可低至6.3L/百公里，足以媲美以節油著稱的同級日系SUV。
其次，就底盤來說，天逸C5選用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架結構。該底盤曾被車友譽為"液壓底盤"、"魔毯底盤"等，其原因就在於雪鐵龍全球首創的PHC自適應液壓穩定技術。該技術能夠根據路況調整自身阻尼，在不改變車身高度的前提之下，能夠滿足不同路況的舒適性。簡單來說，該技術就是專為"舒適"而生，而這項"黑技術"則是完全領先於同級車型的。
然後，就空間而言，天逸C5自身具有4510*1860*1670mm的車身長寬高，以及2730mm的最大軸距，比之同級本田CR-V具有的4585*1855*1679mm車身長寬高，以及2660mm的最大軸距來說，雖然車長沒有優勢，但是軸距卻長了足足70毫米。因此在實際乘坐方面，天逸C5的寬敞程度完全不輸本田CR-V。並且在儲物空間和載物空間方面：其車門板、中央扶手箱等處均十分寬闊；行李艙在一般情況下具有516L容積，後排座椅放倒後則能夠擴展至1310L，且艙門兩側均有單獨的儲物槽，實用性十分不錯。
總的來看，如今在緊湊型SUV細分領域之中，擁有著近200款車系存在，比之緊湊型家轎領域的車系還多，足以見得該細分市場競爭的激烈程度。而天逸C5作為法系緊湊型SUV代表車型之一，其在品質、做工、性能以及舒適性方面的表現，在這167個車系之中無疑排在了前列，均是不輸主流日產奇駿、本田CR-V等車型。此外，它僅14.97萬元的起步價，相比奇駿18.88萬、CR-V 16.98萬的起步價都要便宜，足以窺見其厚道之處。只是這樣一款堪稱厚道的合資SUV，卻無法在銷量上有所成就，不得不說可惜了這一好車。對於天逸C5，你們又有何見解呢？