近日，本田發佈了旗下純電動汽車本田e量產版的官圖，揭露了它的廬山真面目。
本田有著完整的電氣化計劃，在2025年前它將實現整個系列的電氣化，並達到100%的電動化銷售，因此本田e在電氣化計劃中有著極為重要的作用。
近日，本田發佈了旗下純電動汽車本田e量產版的官圖，揭露了它的廬山真面目。
本田有著完整的電氣化計劃，在2025年前它將實現整個系列的電氣化，並達到100%的電動化銷售，因此本田e在電氣化計劃中有著極為重要的作用。
在由概念車到量產車的變化過程中，本田e這款可愛的城市電動車沒有發生太大的變化，依然是我們熟悉的樣子。
此外，它沒有采用傳統的側視鏡，而是用側視攝像頭取而代之，拍到的內容會在車內兩個6英寸的屏幕中實時呈現。
近日，本田發佈了旗下純電動汽車本田e量產版的官圖，揭露了它的廬山真面目。
本田有著完整的電氣化計劃，在2025年前它將實現整個系列的電氣化，並達到100%的電動化銷售，因此本田e在電氣化計劃中有著極為重要的作用。
在由概念車到量產車的變化過程中，本田e這款可愛的城市電動車沒有發生太大的變化，依然是我們熟悉的樣子。
此外，它沒有采用傳統的側視鏡，而是用側視攝像頭取而代之，拍到的內容會在車內兩個6英寸的屏幕中實時呈現。
本田e有著完美的50:50重量比，它採用後輪驅動，能夠給駕駛者帶來極為不錯的城市道路體驗。
安裝於後軸的電機可以提供兩種動力輸出，分別是100千瓦和113千瓦，不過峰值扭矩均為315牛米，百公里加速時間為8秒。
近日，本田發佈了旗下純電動汽車本田e量產版的官圖，揭露了它的廬山真面目。
本田有著完整的電氣化計劃，在2025年前它將實現整個系列的電氣化，並達到100%的電動化銷售，因此本田e在電氣化計劃中有著極為重要的作用。
在由概念車到量產車的變化過程中，本田e這款可愛的城市電動車沒有發生太大的變化，依然是我們熟悉的樣子。
此外，它沒有采用傳統的側視鏡，而是用側視攝像頭取而代之，拍到的內容會在車內兩個6英寸的屏幕中實時呈現。
本田e有著完美的50:50重量比，它採用後輪驅動，能夠給駕駛者帶來極為不錯的城市道路體驗。
安裝於後軸的電機可以提供兩種動力輸出，分別是100千瓦和113千瓦，不過峰值扭矩均為315牛米，百公里加速時間為8秒。
對於純電動車來說，人們比較看重的還是它的續航呢能力。本田e搭載了35.5千瓦時的電池組，單次充電的續航里程為220公里，使用快充可以在半個小時內充電至80%。
內飾方面，本田e提供了一個雙12.3英寸觸摸屏的智能娛樂系統，該系統最大的亮點是本田的個人助力應用程序。用戶可以通過手機連接來遠程控制車輛，實現虛擬鑰匙、充電導航、查詢車輛狀況，控制車內溫度、定時充電等功能。
近日，本田發佈了旗下純電動汽車本田e量產版的官圖，揭露了它的廬山真面目。
本田有著完整的電氣化計劃，在2025年前它將實現整個系列的電氣化，並達到100%的電動化銷售，因此本田e在電氣化計劃中有著極為重要的作用。
在由概念車到量產車的變化過程中，本田e這款可愛的城市電動車沒有發生太大的變化，依然是我們熟悉的樣子。
此外，它沒有采用傳統的側視鏡，而是用側視攝像頭取而代之，拍到的內容會在車內兩個6英寸的屏幕中實時呈現。
本田e有著完美的50:50重量比，它採用後輪驅動，能夠給駕駛者帶來極為不錯的城市道路體驗。
安裝於後軸的電機可以提供兩種動力輸出，分別是100千瓦和113千瓦，不過峰值扭矩均為315牛米，百公里加速時間為8秒。
對於純電動車來說，人們比較看重的還是它的續航呢能力。本田e搭載了35.5千瓦時的電池組，單次充電的續航里程為220公里，使用快充可以在半個小時內充電至80%。
內飾方面，本田e提供了一個雙12.3英寸觸摸屏的智能娛樂系統，該系統最大的亮點是本田的個人助力應用程序。用戶可以通過手機連接來遠程控制車輛，實現虛擬鑰匙、充電導航、查詢車輛狀況，控制車內溫度、定時充電等功能。
同時它還具有人工智能語音系統，用戶可以使用語音激活，並且對車內部分功能進行控制。值得一提的是它具有學習功能，可以隨著時間的推移更好的理解人的聲音，以便提供更加精準的響應和更貼心的服務。