本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
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Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
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Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
尾部的造型同樣圓潤，前後大燈的樣式非常統一，均採用LED光源。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
尾部的造型同樣圓潤，前後大燈的樣式非常統一，均採用LED光源。
尾標與前車標一樣帶有藍色氛圍燈，突出電動車的身份。尾標下方為尾門開啟把手，圓潤的造型與整體風格保持統一。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
尾部的造型同樣圓潤，前後大燈的樣式非常統一，均採用LED光源。
尾標與前車標一樣帶有藍色氛圍燈，突出電動車的身份。尾標下方為尾門開啟把手，圓潤的造型與整體風格保持統一。
新車內飾新鮮感十足，中控臺上5塊屏幕連為一體，很有視覺衝擊力。左右兩邊的屏幕為後視鏡顯示屏，不帶觸控功能，尺寸為6英寸。中間三塊屏幕尺寸為12.3英寸，帶有觸控功能，將顯示儀表信息、娛樂信息、車輛信息等內容。車廂內使用了黑+灰+棕的配色，棕色木紋飾板和灰色織物座椅、灰色織物門板營造出了溫馨的居家風格。中控臺上平直的線條使得車內看起來顯得並不狹窄，新車將帶有天窗，進一步提升車內的空間感。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
尾部的造型同樣圓潤，前後大燈的樣式非常統一，均採用LED光源。
尾標與前車標一樣帶有藍色氛圍燈，突出電動車的身份。尾標下方為尾門開啟把手，圓潤的造型與整體風格保持統一。
新車內飾新鮮感十足，中控臺上5塊屏幕連為一體，很有視覺衝擊力。左右兩邊的屏幕為後視鏡顯示屏，不帶觸控功能，尺寸為6英寸。中間三塊屏幕尺寸為12.3英寸，帶有觸控功能，將顯示儀表信息、娛樂信息、車輛信息等內容。車廂內使用了黑+灰+棕的配色，棕色木紋飾板和灰色織物座椅、灰色織物門板營造出了溫馨的居家風格。中控臺上平直的線條使得車內看起來顯得並不狹窄，新車將帶有天窗，進一步提升車內的空間感。
方向盤使用兩幅式設計，並且上下位置都有鏤空，樣式很特別。前方儀表樣式非常簡潔，常用的行車信息、電量信息等都在主界面，清晰易讀。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
尾部的造型同樣圓潤，前後大燈的樣式非常統一，均採用LED光源。
尾標與前車標一樣帶有藍色氛圍燈，突出電動車的身份。尾標下方為尾門開啟把手，圓潤的造型與整體風格保持統一。
新車內飾新鮮感十足，中控臺上5塊屏幕連為一體，很有視覺衝擊力。左右兩邊的屏幕為後視鏡顯示屏，不帶觸控功能，尺寸為6英寸。中間三塊屏幕尺寸為12.3英寸，帶有觸控功能，將顯示儀表信息、娛樂信息、車輛信息等內容。車廂內使用了黑+灰+棕的配色，棕色木紋飾板和灰色織物座椅、灰色織物門板營造出了溫馨的居家風格。中控臺上平直的線條使得車內看起來顯得並不狹窄，新車將帶有天窗，進一步提升車內的空間感。
方向盤使用兩幅式設計，並且上下位置都有鏤空，樣式很特別。前方儀表樣式非常簡潔，常用的行車信息、電量信息等都在主界面，清晰易讀。
中控屏不僅信息豐富，支持手機互聯、遠程啟動、遠程控制等功能，而且帶有本田最新的Honda Personal Assistant service（本田個人助理服務），支持語音控制，喚醒詞為“OK Honda”。該語音控制功能具有一定的AI人工智能能力，可以根據用戶的使用習慣自我學習，改善車主的使用體驗。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
尾部的造型同樣圓潤，前後大燈的樣式非常統一，均採用LED光源。
尾標與前車標一樣帶有藍色氛圍燈，突出電動車的身份。尾標下方為尾門開啟把手，圓潤的造型與整體風格保持統一。
新車內飾新鮮感十足，中控臺上5塊屏幕連為一體，很有視覺衝擊力。左右兩邊的屏幕為後視鏡顯示屏，不帶觸控功能，尺寸為6英寸。中間三塊屏幕尺寸為12.3英寸，帶有觸控功能，將顯示儀表信息、娛樂信息、車輛信息等內容。車廂內使用了黑+灰+棕的配色，棕色木紋飾板和灰色織物座椅、灰色織物門板營造出了溫馨的居家風格。中控臺上平直的線條使得車內看起來顯得並不狹窄，新車將帶有天窗，進一步提升車內的空間感。
方向盤使用兩幅式設計，並且上下位置都有鏤空，樣式很特別。前方儀表樣式非常簡潔，常用的行車信息、電量信息等都在主界面，清晰易讀。
中控屏不僅信息豐富，支持手機互聯、遠程啟動、遠程控制等功能，而且帶有本田最新的Honda Personal Assistant service（本田個人助理服務），支持語音控制，喚醒詞為“OK Honda”。該語音控制功能具有一定的AI人工智能能力，可以根據用戶的使用習慣自我學習，改善車主的使用體驗。
（資料圖）
Honda e不僅帶有本田標誌性的右側盲區攝像頭，而且還有全景影像，兩個功能的開啟按鍵分別位於左右撥杆的頂部。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
尾部的造型同樣圓潤，前後大燈的樣式非常統一，均採用LED光源。
尾標與前車標一樣帶有藍色氛圍燈，突出電動車的身份。尾標下方為尾門開啟把手，圓潤的造型與整體風格保持統一。
新車內飾新鮮感十足，中控臺上5塊屏幕連為一體，很有視覺衝擊力。左右兩邊的屏幕為後視鏡顯示屏，不帶觸控功能，尺寸為6英寸。中間三塊屏幕尺寸為12.3英寸，帶有觸控功能，將顯示儀表信息、娛樂信息、車輛信息等內容。車廂內使用了黑+灰+棕的配色，棕色木紋飾板和灰色織物座椅、灰色織物門板營造出了溫馨的居家風格。中控臺上平直的線條使得車內看起來顯得並不狹窄，新車將帶有天窗，進一步提升車內的空間感。
方向盤使用兩幅式設計，並且上下位置都有鏤空，樣式很特別。前方儀表樣式非常簡潔，常用的行車信息、電量信息等都在主界面，清晰易讀。
中控屏不僅信息豐富，支持手機互聯、遠程啟動、遠程控制等功能，而且帶有本田最新的Honda Personal Assistant service（本田個人助理服務），支持語音控制，喚醒詞為“OK Honda”。該語音控制功能具有一定的AI人工智能能力，可以根據用戶的使用習慣自我學習，改善車主的使用體驗。
（資料圖）
Honda e不僅帶有本田標誌性的右側盲區攝像頭，而且還有全景影像，兩個功能的開啟按鍵分別位於左右撥杆的頂部。
Honda e將使用按鍵式換擋，同時配備了電子手剎、自動駐車和駕駛模式選擇。在擋把前方還有一個可隱藏的杯架。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
尾部的造型同樣圓潤，前後大燈的樣式非常統一，均採用LED光源。
尾標與前車標一樣帶有藍色氛圍燈，突出電動車的身份。尾標下方為尾門開啟把手，圓潤的造型與整體風格保持統一。
新車內飾新鮮感十足，中控臺上5塊屏幕連為一體，很有視覺衝擊力。左右兩邊的屏幕為後視鏡顯示屏，不帶觸控功能，尺寸為6英寸。中間三塊屏幕尺寸為12.3英寸，帶有觸控功能，將顯示儀表信息、娛樂信息、車輛信息等內容。車廂內使用了黑+灰+棕的配色，棕色木紋飾板和灰色織物座椅、灰色織物門板營造出了溫馨的居家風格。中控臺上平直的線條使得車內看起來顯得並不狹窄，新車將帶有天窗，進一步提升車內的空間感。
方向盤使用兩幅式設計，並且上下位置都有鏤空，樣式很特別。前方儀表樣式非常簡潔，常用的行車信息、電量信息等都在主界面，清晰易讀。
中控屏不僅信息豐富，支持手機互聯、遠程啟動、遠程控制等功能，而且帶有本田最新的Honda Personal Assistant service（本田個人助理服務），支持語音控制，喚醒詞為“OK Honda”。該語音控制功能具有一定的AI人工智能能力，可以根據用戶的使用習慣自我學習，改善車主的使用體驗。
（資料圖）
Honda e不僅帶有本田標誌性的右側盲區攝像頭，而且還有全景影像，兩個功能的開啟按鍵分別位於左右撥杆的頂部。
Honda e將使用按鍵式換擋，同時配備了電子手剎、自動駐車和駕駛模式選擇。在擋把前方還有一個可隱藏的杯架。
（資料圖）
中控臺下方帶有豐富的充電、互聯接口，包括USB接口、230V電源接口、12V電源接口和HDMI接口都有配備。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
尾部的造型同樣圓潤，前後大燈的樣式非常統一，均採用LED光源。
尾標與前車標一樣帶有藍色氛圍燈，突出電動車的身份。尾標下方為尾門開啟把手，圓潤的造型與整體風格保持統一。
新車內飾新鮮感十足，中控臺上5塊屏幕連為一體，很有視覺衝擊力。左右兩邊的屏幕為後視鏡顯示屏，不帶觸控功能，尺寸為6英寸。中間三塊屏幕尺寸為12.3英寸，帶有觸控功能，將顯示儀表信息、娛樂信息、車輛信息等內容。車廂內使用了黑+灰+棕的配色，棕色木紋飾板和灰色織物座椅、灰色織物門板營造出了溫馨的居家風格。中控臺上平直的線條使得車內看起來顯得並不狹窄，新車將帶有天窗，進一步提升車內的空間感。
方向盤使用兩幅式設計，並且上下位置都有鏤空，樣式很特別。前方儀表樣式非常簡潔，常用的行車信息、電量信息等都在主界面，清晰易讀。
中控屏不僅信息豐富，支持手機互聯、遠程啟動、遠程控制等功能，而且帶有本田最新的Honda Personal Assistant service（本田個人助理服務），支持語音控制，喚醒詞為“OK Honda”。該語音控制功能具有一定的AI人工智能能力，可以根據用戶的使用習慣自我學習，改善車主的使用體驗。
（資料圖）
Honda e不僅帶有本田標誌性的右側盲區攝像頭，而且還有全景影像，兩個功能的開啟按鍵分別位於左右撥杆的頂部。
Honda e將使用按鍵式換擋，同時配備了電子手剎、自動駐車和駕駛模式選擇。在擋把前方還有一個可隱藏的杯架。
（資料圖）
中控臺下方帶有豐富的充電、互聯接口，包括USB接口、230V電源接口、12V電源接口和HDMI接口都有配備。
Honda e後排僅有兩個座位，全車均為織物座椅，後排的棕色安全帶很有特色。後排門板有小儲物格和杯座。後排空間較為狹窄，座椅也比較平直，乘坐舒適性一般。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
尾部的造型同樣圓潤，前後大燈的樣式非常統一，均採用LED光源。
尾標與前車標一樣帶有藍色氛圍燈，突出電動車的身份。尾標下方為尾門開啟把手，圓潤的造型與整體風格保持統一。
新車內飾新鮮感十足，中控臺上5塊屏幕連為一體，很有視覺衝擊力。左右兩邊的屏幕為後視鏡顯示屏，不帶觸控功能，尺寸為6英寸。中間三塊屏幕尺寸為12.3英寸，帶有觸控功能，將顯示儀表信息、娛樂信息、車輛信息等內容。車廂內使用了黑+灰+棕的配色，棕色木紋飾板和灰色織物座椅、灰色織物門板營造出了溫馨的居家風格。中控臺上平直的線條使得車內看起來顯得並不狹窄，新車將帶有天窗，進一步提升車內的空間感。
方向盤使用兩幅式設計，並且上下位置都有鏤空，樣式很特別。前方儀表樣式非常簡潔，常用的行車信息、電量信息等都在主界面，清晰易讀。
中控屏不僅信息豐富，支持手機互聯、遠程啟動、遠程控制等功能，而且帶有本田最新的Honda Personal Assistant service（本田個人助理服務），支持語音控制，喚醒詞為“OK Honda”。該語音控制功能具有一定的AI人工智能能力，可以根據用戶的使用習慣自我學習，改善車主的使用體驗。
（資料圖）
Honda e不僅帶有本田標誌性的右側盲區攝像頭，而且還有全景影像，兩個功能的開啟按鍵分別位於左右撥杆的頂部。
Honda e將使用按鍵式換擋，同時配備了電子手剎、自動駐車和駕駛模式選擇。在擋把前方還有一個可隱藏的杯架。
（資料圖）
中控臺下方帶有豐富的充電、互聯接口，包括USB接口、230V電源接口、12V電源接口和HDMI接口都有配備。
Honda e後排僅有兩個座位，全車均為織物座椅，後排的棕色安全帶很有特色。後排門板有小儲物格和杯座。後排空間較為狹窄，座椅也比較平直，乘坐舒適性一般。
作為一臺小型電動車車，Honda e的尾箱容積在我們意料之中，目測只能放2個登機箱。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
尾部的造型同樣圓潤，前後大燈的樣式非常統一，均採用LED光源。
尾標與前車標一樣帶有藍色氛圍燈，突出電動車的身份。尾標下方為尾門開啟把手，圓潤的造型與整體風格保持統一。
新車內飾新鮮感十足，中控臺上5塊屏幕連為一體，很有視覺衝擊力。左右兩邊的屏幕為後視鏡顯示屏，不帶觸控功能，尺寸為6英寸。中間三塊屏幕尺寸為12.3英寸，帶有觸控功能，將顯示儀表信息、娛樂信息、車輛信息等內容。車廂內使用了黑+灰+棕的配色，棕色木紋飾板和灰色織物座椅、灰色織物門板營造出了溫馨的居家風格。中控臺上平直的線條使得車內看起來顯得並不狹窄，新車將帶有天窗，進一步提升車內的空間感。
方向盤使用兩幅式設計，並且上下位置都有鏤空，樣式很特別。前方儀表樣式非常簡潔，常用的行車信息、電量信息等都在主界面，清晰易讀。
中控屏不僅信息豐富，支持手機互聯、遠程啟動、遠程控制等功能，而且帶有本田最新的Honda Personal Assistant service（本田個人助理服務），支持語音控制，喚醒詞為“OK Honda”。該語音控制功能具有一定的AI人工智能能力，可以根據用戶的使用習慣自我學習，改善車主的使用體驗。
（資料圖）
Honda e不僅帶有本田標誌性的右側盲區攝像頭，而且還有全景影像，兩個功能的開啟按鍵分別位於左右撥杆的頂部。
Honda e將使用按鍵式換擋，同時配備了電子手剎、自動駐車和駕駛模式選擇。在擋把前方還有一個可隱藏的杯架。
（資料圖）
中控臺下方帶有豐富的充電、互聯接口，包括USB接口、230V電源接口、12V電源接口和HDMI接口都有配備。
Honda e後排僅有兩個座位，全車均為織物座椅，後排的棕色安全帶很有特色。後排門板有小儲物格和杯座。後排空間較為狹窄，座椅也比較平直，乘坐舒適性一般。
作為一臺小型電動車車，Honda e的尾箱容積在我們意料之中，目測只能放2個登機箱。
（資料圖）
Honda e為單電機後驅佈局，共提供兩種動力選擇，最大功率分別為110kW和113kW，最大扭矩都為315N·m，0-100km/h加速時間在8秒內。性能和操控表現將是Honda e的一大賣點，新車的前後軸都將使用獨立懸掛，懸掛部分零件使用了鋁合金材料，使得底盤更穩定、響應更快。電池組的加入使它比傳統燃油車具有更低的重心，並且前後軸的重量接近50:50，操控穩定性更好。
作為一臺針對城市用車開發的電動車，Honda e電池容量僅有35.5kWh，續航里程僅有220km。電池組帶有快充、慢充功能，30分鐘可快充至80%容量。電池組冷卻方式為水冷，應該比同級別其他使用風冷的電動車具有更好的熱管理能力。
本屆法蘭克福車展，本田帶來了2017年發佈的Urban EV Concept概念車的量產版車型——Honda e。這臺車的命名非常簡單，單名一個“e”字，它是本田在歐洲上市的首款純電動車，意味著本田朝著“2025年在歐洲銷售汽車100%電動化”的目標又更進一步。Honda e定位於小型兩廂電動車，在歐洲上市後將與日產聆風、雷諾Zoe形成競爭關係。
Honda e的外觀高度還原了概念車上的設計，造型圓潤、復古，平易近人。前大燈使用了圓形設計，大燈光源為LED，兩個大燈用一塊黑色高光飾板串聯起來，顯得很呆萌。
Honda e支持快充、慢充，其中一個充電接口位於機頂蓋的位置，另一個充電口位於車標下方。前車標使用傳統的鍍鉻車標，但在內圈位置加入藍色氛圍燈，凸顯電動車身份。前臉可以看到有6個雷達，預示著新車將搭載自動泊車功能。
車身側面非常短，小巧的車身有利於在城市間穿梭。新車使用5門4座佈局，具備一定的實用性。前後門把手都為隱藏，後門把手位於C柱位置，與C柱的黑色高光飾板融為一體。
輪圈樣式與此前發佈的概念車有所不同，封閉式的輪圈有利於減少行駛風阻，條狀的鍍鉻點綴使得輪圈看起來很像電腦裡等待載入的圖標。
量產車依然保留攝像頭後視鏡並且在後視鏡上集成了轉向燈和全景攝像頭。
尾部的造型同樣圓潤，前後大燈的樣式非常統一，均採用LED光源。
尾標與前車標一樣帶有藍色氛圍燈，突出電動車的身份。尾標下方為尾門開啟把手，圓潤的造型與整體風格保持統一。
新車內飾新鮮感十足，中控臺上5塊屏幕連為一體，很有視覺衝擊力。左右兩邊的屏幕為後視鏡顯示屏，不帶觸控功能，尺寸為6英寸。中間三塊屏幕尺寸為12.3英寸，帶有觸控功能，將顯示儀表信息、娛樂信息、車輛信息等內容。車廂內使用了黑+灰+棕的配色，棕色木紋飾板和灰色織物座椅、灰色織物門板營造出了溫馨的居家風格。中控臺上平直的線條使得車內看起來顯得並不狹窄，新車將帶有天窗，進一步提升車內的空間感。
方向盤使用兩幅式設計，並且上下位置都有鏤空，樣式很特別。前方儀表樣式非常簡潔，常用的行車信息、電量信息等都在主界面，清晰易讀。
中控屏不僅信息豐富，支持手機互聯、遠程啟動、遠程控制等功能，而且帶有本田最新的Honda Personal Assistant service（本田個人助理服務），支持語音控制，喚醒詞為“OK Honda”。該語音控制功能具有一定的AI人工智能能力，可以根據用戶的使用習慣自我學習，改善車主的使用體驗。
（資料圖）
Honda e不僅帶有本田標誌性的右側盲區攝像頭，而且還有全景影像，兩個功能的開啟按鍵分別位於左右撥杆的頂部。
Honda e將使用按鍵式換擋，同時配備了電子手剎、自動駐車和駕駛模式選擇。在擋把前方還有一個可隱藏的杯架。
（資料圖）
中控臺下方帶有豐富的充電、互聯接口，包括USB接口、230V電源接口、12V電源接口和HDMI接口都有配備。
Honda e後排僅有兩個座位，全車均為織物座椅，後排的棕色安全帶很有特色。後排門板有小儲物格和杯座。後排空間較為狹窄，座椅也比較平直，乘坐舒適性一般。
作為一臺小型電動車車，Honda e的尾箱容積在我們意料之中，目測只能放2個登機箱。
（資料圖）
Honda e為單電機後驅佈局，共提供兩種動力選擇，最大功率分別為110kW和113kW，最大扭矩都為315N·m，0-100km/h加速時間在8秒內。性能和操控表現將是Honda e的一大賣點，新車的前後軸都將使用獨立懸掛，懸掛部分零件使用了鋁合金材料，使得底盤更穩定、響應更快。電池組的加入使它比傳統燃油車具有更低的重心，並且前後軸的重量接近50:50，操控穩定性更好。
作為一臺針對城市用車開發的電動車，Honda e電池容量僅有35.5kWh，續航里程僅有220km。電池組帶有快充、慢充功能，30分鐘可快充至80%容量。電池組冷卻方式為水冷，應該比同級別其他使用風冷的電動車具有更好的熱管理能力。
目前Honda e在英國、法國、德國和挪威已經接受預定，暫時沒有引進中國的具體計劃。