[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
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微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
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新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
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微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
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新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
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比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
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比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
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微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
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2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
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比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
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比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
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由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
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車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
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比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
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2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
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比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
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車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
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外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
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前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
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不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
行李廂門採用一整塊玻璃設計，並配備單液壓挺杆，開啟方式為電控，按鈕設置在牌照燈上方。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
行李廂門採用一整塊玻璃設計，並配備單液壓挺杆，開啟方式為電控，按鈕設置在牌照燈上方。
比亞迪e1的行李廂空間表現符合預期，常規狀態下容納日常隨身行李存放沒什麼問題，如果需要放置較大的行李則需要放倒座椅來獲得更大空間。比亞迪e1的後排座椅並不支持按比例放倒。
通過儲物空間能夠看出設計者的用心，在車內設置了多個儲物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李廂也能通過整體放倒後排座椅進行擴展，空間能夠靈活利用可以算作加分項。
比亞迪e1:實用的空間
在正式體驗前，我們先確定評判這輛車的標準。比亞迪e1定位微型轎車，且主要為滿足市內通勤、上下班代步的需要，同時實現較低的出行成本，那麼我們就以審視一輛代步車的眼光結合日常使用聊一聊。既然是代步車，意味著單次駕乘的時間並不長，但卻要每天見面，所以只要保持均衡、低成本，那麼城市通勤選它沒錯！
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
行李廂門採用一整塊玻璃設計，並配備單液壓挺杆，開啟方式為電控，按鈕設置在牌照燈上方。
比亞迪e1的行李廂空間表現符合預期，常規狀態下容納日常隨身行李存放沒什麼問題，如果需要放置較大的行李則需要放倒座椅來獲得更大空間。比亞迪e1的後排座椅並不支持按比例放倒。
通過儲物空間能夠看出設計者的用心，在車內設置了多個儲物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李廂也能通過整體放倒後排座椅進行擴展，空間能夠靈活利用可以算作加分項。
比亞迪e1:實用的空間
在正式體驗前，我們先確定評判這輛車的標準。比亞迪e1定位微型轎車，且主要為滿足市內通勤、上下班代步的需要，同時實現較低的出行成本，那麼我們就以審視一輛代步車的眼光結合日常使用聊一聊。既然是代步車，意味著單次駕乘的時間並不長，但卻要每天見面，所以只要保持均衡、低成本，那麼城市通勤選它沒錯！
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。比亞迪e1基於比亞迪e平臺開發而來，採用了3合1電驅、3合1高壓電控系統，得益於高度集成，減少了相關設備體積及重量，提升整個車輛的空間利用率及效率。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
行李廂門採用一整塊玻璃設計，並配備單液壓挺杆，開啟方式為電控，按鈕設置在牌照燈上方。
比亞迪e1的行李廂空間表現符合預期，常規狀態下容納日常隨身行李存放沒什麼問題，如果需要放置較大的行李則需要放倒座椅來獲得更大空間。比亞迪e1的後排座椅並不支持按比例放倒。
通過儲物空間能夠看出設計者的用心，在車內設置了多個儲物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李廂也能通過整體放倒後排座椅進行擴展，空間能夠靈活利用可以算作加分項。
比亞迪e1:實用的空間
在正式體驗前，我們先確定評判這輛車的標準。比亞迪e1定位微型轎車，且主要為滿足市內通勤、上下班代步的需要，同時實現較低的出行成本，那麼我們就以審視一輛代步車的眼光結合日常使用聊一聊。既然是代步車，意味著單次駕乘的時間並不長，但卻要每天見面，所以只要保持均衡、低成本，那麼城市通勤選它沒錯！
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。比亞迪e1基於比亞迪e平臺開發而來，採用了3合1電驅、3合1高壓電控系統，得益於高度集成，減少了相關設備體積及重量，提升整個車輛的空間利用率及效率。
對於純電動車來說，續航能力更為重要，比亞迪e1搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備液冷式智能溫控系統，NEDC工況續航里程為305km。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
行李廂門採用一整塊玻璃設計，並配備單液壓挺杆，開啟方式為電控，按鈕設置在牌照燈上方。
比亞迪e1的行李廂空間表現符合預期，常規狀態下容納日常隨身行李存放沒什麼問題，如果需要放置較大的行李則需要放倒座椅來獲得更大空間。比亞迪e1的後排座椅並不支持按比例放倒。
通過儲物空間能夠看出設計者的用心，在車內設置了多個儲物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李廂也能通過整體放倒後排座椅進行擴展，空間能夠靈活利用可以算作加分項。
比亞迪e1:實用的空間
在正式體驗前，我們先確定評判這輛車的標準。比亞迪e1定位微型轎車，且主要為滿足市內通勤、上下班代步的需要，同時實現較低的出行成本，那麼我們就以審視一輛代步車的眼光結合日常使用聊一聊。既然是代步車，意味著單次駕乘的時間並不長，但卻要每天見面，所以只要保持均衡、低成本，那麼城市通勤選它沒錯！
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。比亞迪e1基於比亞迪e平臺開發而來，採用了3合1電驅、3合1高壓電控系統，得益於高度集成，減少了相關設備體積及重量，提升整個車輛的空間利用率及效率。
對於純電動車來說，續航能力更為重要，比亞迪e1搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備液冷式智能溫控系統，NEDC工況續航里程為305km。
電池組讓整個底盤形成一個平面，有效降低氣流帶來的額外阻力。不過比亞迪e1的底盤離地間隙略低，出入坡度較大的地庫要注意降低車速，避免託底。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
行李廂門採用一整塊玻璃設計，並配備單液壓挺杆，開啟方式為電控，按鈕設置在牌照燈上方。
比亞迪e1的行李廂空間表現符合預期，常規狀態下容納日常隨身行李存放沒什麼問題，如果需要放置較大的行李則需要放倒座椅來獲得更大空間。比亞迪e1的後排座椅並不支持按比例放倒。
通過儲物空間能夠看出設計者的用心，在車內設置了多個儲物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李廂也能通過整體放倒後排座椅進行擴展，空間能夠靈活利用可以算作加分項。
比亞迪e1:實用的空間
在正式體驗前，我們先確定評判這輛車的標準。比亞迪e1定位微型轎車，且主要為滿足市內通勤、上下班代步的需要，同時實現較低的出行成本，那麼我們就以審視一輛代步車的眼光結合日常使用聊一聊。既然是代步車，意味著單次駕乘的時間並不長，但卻要每天見面，所以只要保持均衡、低成本，那麼城市通勤選它沒錯！
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。比亞迪e1基於比亞迪e平臺開發而來，採用了3合1電驅、3合1高壓電控系統，得益於高度集成，減少了相關設備體積及重量，提升整個車輛的空間利用率及效率。
對於純電動車來說，續航能力更為重要，比亞迪e1搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備液冷式智能溫控系統，NEDC工況續航里程為305km。
電池組讓整個底盤形成一個平面，有效降低氣流帶來的額外阻力。不過比亞迪e1的底盤離地間隙略低，出入坡度較大的地庫要注意降低車速，避免託底。
懸掛配置方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛的組合，在微型車中此類組合很常見，但最終動態怎麼樣，通過駕駛體驗我們有了答案。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
行李廂門採用一整塊玻璃設計，並配備單液壓挺杆，開啟方式為電控，按鈕設置在牌照燈上方。
比亞迪e1的行李廂空間表現符合預期，常規狀態下容納日常隨身行李存放沒什麼問題，如果需要放置較大的行李則需要放倒座椅來獲得更大空間。比亞迪e1的後排座椅並不支持按比例放倒。
通過儲物空間能夠看出設計者的用心，在車內設置了多個儲物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李廂也能通過整體放倒後排座椅進行擴展，空間能夠靈活利用可以算作加分項。
比亞迪e1:實用的空間
在正式體驗前，我們先確定評判這輛車的標準。比亞迪e1定位微型轎車，且主要為滿足市內通勤、上下班代步的需要，同時實現較低的出行成本，那麼我們就以審視一輛代步車的眼光結合日常使用聊一聊。既然是代步車，意味著單次駕乘的時間並不長，但卻要每天見面，所以只要保持均衡、低成本，那麼城市通勤選它沒錯！
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。比亞迪e1基於比亞迪e平臺開發而來，採用了3合1電驅、3合1高壓電控系統，得益於高度集成，減少了相關設備體積及重量，提升整個車輛的空間利用率及效率。
對於純電動車來說，續航能力更為重要，比亞迪e1搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備液冷式智能溫控系統，NEDC工況續航里程為305km。
電池組讓整個底盤形成一個平面，有效降低氣流帶來的額外阻力。不過比亞迪e1的底盤離地間隙略低，出入坡度較大的地庫要注意降低車速，避免託底。
懸掛配置方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛的組合，在微型車中此類組合很常見，但最終動態怎麼樣，通過駕駛體驗我們有了答案。
首先看動力方面，對於通勤代步來說，能夠滿足超車、併線等常規駕車需求就夠了，如果追求運動、推背感恐怕它很難讓你滿意。在城市道路中需要頻繁的起步、停車，比亞迪e1的油門踏板設定比較靈敏，輕踩既能輸出較大扭矩，中低速過程中顯得車輛很輕快。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
行李廂門採用一整塊玻璃設計，並配備單液壓挺杆，開啟方式為電控，按鈕設置在牌照燈上方。
比亞迪e1的行李廂空間表現符合預期，常規狀態下容納日常隨身行李存放沒什麼問題，如果需要放置較大的行李則需要放倒座椅來獲得更大空間。比亞迪e1的後排座椅並不支持按比例放倒。
通過儲物空間能夠看出設計者的用心，在車內設置了多個儲物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李廂也能通過整體放倒後排座椅進行擴展，空間能夠靈活利用可以算作加分項。
比亞迪e1:實用的空間
在正式體驗前，我們先確定評判這輛車的標準。比亞迪e1定位微型轎車，且主要為滿足市內通勤、上下班代步的需要，同時實現較低的出行成本，那麼我們就以審視一輛代步車的眼光結合日常使用聊一聊。既然是代步車，意味著單次駕乘的時間並不長，但卻要每天見面，所以只要保持均衡、低成本，那麼城市通勤選它沒錯！
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。比亞迪e1基於比亞迪e平臺開發而來，採用了3合1電驅、3合1高壓電控系統，得益於高度集成，減少了相關設備體積及重量，提升整個車輛的空間利用率及效率。
對於純電動車來說，續航能力更為重要，比亞迪e1搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備液冷式智能溫控系統，NEDC工況續航里程為305km。
電池組讓整個底盤形成一個平面，有效降低氣流帶來的額外阻力。不過比亞迪e1的底盤離地間隙略低，出入坡度較大的地庫要注意降低車速，避免託底。
懸掛配置方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛的組合，在微型車中此類組合很常見，但最終動態怎麼樣，通過駕駛體驗我們有了答案。
首先看動力方面，對於通勤代步來說，能夠滿足超車、併線等常規駕車需求就夠了，如果追求運動、推背感恐怕它很難讓你滿意。在城市道路中需要頻繁的起步、停車，比亞迪e1的油門踏板設定比較靈敏，輕踩既能輸出較大扭矩，中低速過程中顯得車輛很輕快。
動能回收方面，比亞迪e1有標準及較強兩擋可調，標準模式下幾乎感受不到太強的拖曳感，而較強模式下回收力度明顯增強，可有效改善電耗水平。而剎車腳感方面，踏板設定較為靈敏幾乎不存在虛位。轉向方面，比亞迪e1採用電動轉向助力的形式，轉向手感在低速區間輕盈、高速區間沉穩，調校得恰到好處。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
行李廂門採用一整塊玻璃設計，並配備單液壓挺杆，開啟方式為電控，按鈕設置在牌照燈上方。
比亞迪e1的行李廂空間表現符合預期，常規狀態下容納日常隨身行李存放沒什麼問題，如果需要放置較大的行李則需要放倒座椅來獲得更大空間。比亞迪e1的後排座椅並不支持按比例放倒。
通過儲物空間能夠看出設計者的用心，在車內設置了多個儲物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李廂也能通過整體放倒後排座椅進行擴展，空間能夠靈活利用可以算作加分項。
比亞迪e1:實用的空間
在正式體驗前，我們先確定評判這輛車的標準。比亞迪e1定位微型轎車，且主要為滿足市內通勤、上下班代步的需要，同時實現較低的出行成本，那麼我們就以審視一輛代步車的眼光結合日常使用聊一聊。既然是代步車，意味著單次駕乘的時間並不長，但卻要每天見面，所以只要保持均衡、低成本，那麼城市通勤選它沒錯！
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。比亞迪e1基於比亞迪e平臺開發而來，採用了3合1電驅、3合1高壓電控系統，得益於高度集成，減少了相關設備體積及重量，提升整個車輛的空間利用率及效率。
對於純電動車來說，續航能力更為重要，比亞迪e1搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備液冷式智能溫控系統，NEDC工況續航里程為305km。
電池組讓整個底盤形成一個平面，有效降低氣流帶來的額外阻力。不過比亞迪e1的底盤離地間隙略低，出入坡度較大的地庫要注意降低車速，避免託底。
懸掛配置方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛的組合，在微型車中此類組合很常見，但最終動態怎麼樣，通過駕駛體驗我們有了答案。
首先看動力方面，對於通勤代步來說，能夠滿足超車、併線等常規駕車需求就夠了，如果追求運動、推背感恐怕它很難讓你滿意。在城市道路中需要頻繁的起步、停車，比亞迪e1的油門踏板設定比較靈敏，輕踩既能輸出較大扭矩，中低速過程中顯得車輛很輕快。
動能回收方面，比亞迪e1有標準及較強兩擋可調，標準模式下幾乎感受不到太強的拖曳感，而較強模式下回收力度明顯增強，可有效改善電耗水平。而剎車腳感方面，踏板設定較為靈敏幾乎不存在虛位。轉向方面，比亞迪e1採用電動轉向助力的形式，轉向手感在低速區間輕盈、高速區間沉穩，調校得恰到好處。
隔音濾震方面，比亞迪e1的底盤並不鬆散，由於底盤處的電池有效降低重心且車輛尺寸短小，在轉彎、併線時顯得整個車比較緊繃，沒有多餘往復的回彈。而隔音降噪方面，就略顯不足了，隨著車速提高，胎噪從底盤源源不斷的傳入車內，當然與配備了主打耐磨的輪胎有關，隨著車速再度提高，風噪也不斷傳入車內。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
微型純電動車在新能源市場中始終是非常重要的一員，相對便宜的價格、一定的續航能力滿足通勤所需是它的主要屬性。此前曾經在大街小巷中常能見到的比亞迪F0，經過比亞迪e平臺的升級改造，搖身一變換了“電芯”並命名為e1進軍新能源A00級純電動汽車市場。今天我們針對這款新車進行深度體驗，通過真實城市通勤使用場景來看它有何過人之處。
2019年4月，比亞迪e系列推出了一款微型電動車e1，新車補貼後售價區間為5.99-7.99萬元，主要滿足城市通勤為主要使用場景的客戶解決出行問題，同時高性價、低出行成本也不會給購車者帶來太大壓力，NEDC工況305km的續航能力應付上下班代步的使用場景，也不會讓用戶有過多的里程焦慮。
比亞迪e1是基於比亞迪F0進行電動化而來的全新A00級純電動產品，外觀能夠看到熟悉的身影，基本延續了曾經經典車型比亞迪F0的設計。
新車在電動化後，很多細節之處依據純電動車的特性進行調整，例如車頭部分的中網被改為全封閉式以及增加快充接口等。車頭處新增的直流快充接口提供最高30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。
大燈的造型雖然延續此前的設計，但內部光源已經全部更換為LED，且遠近光都配有獨立的透鏡，增強照明效果。在大燈的外圈設計者增加了LED日間行車燈，整體來看燈光配置在同級別車型中表現不錯。
由於前擋風玻璃的面積較小，雨刷器採用單支雙搖臂式設計。
比亞迪e1的車身尺寸與比亞迪F0相比幾乎相同，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。對於滿足城市通勤用車來說，小巧的車身更容易操控，在擁擠的城市中停車也更容易。
別看它是該品牌中的“墊底”產品，但配置卻不低，無鑰匙進入及無鑰匙啟動都有配備。
由於比亞迪e1基於燃油車升級而來，原油箱蓋的位置替換為交流慢充接口。
比亞迪e1的輪胎規格為165/60 R14，搭載了玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，電商參考價為每條輪胎180元左右。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。
車尾造型方面，看到它第一眼就能辨認出曾經“F0”的造型。當然細節之處有所升級，首先示寬燈、尾燈的造型經過重新設計，由此前圓形改為矩形，光源也全部替換為LED。轉向燈單獨佈置在後保險槓上，且採用“流水”效果，從燈光的效果及視覺感官方面來看都不錯。
在車尾處，不僅配備了倒車雷達輔助判斷與障礙物的距離，還配備了倒車影像，更直觀的觀察停車位及障礙物，車位識別線可根據車輪方向隨動變化。
比亞迪e1:既熟悉又新鮮的外觀
外觀沿用了很多曾經F0的設計，但來到車內後發現內飾完全換新，與車身同色的儀表臺讓人眼前一亮，可旋轉Dilink中控屏幕也出現在了這款入門級產品上。接下來，讓我們由整體至細節看看比亞迪e1的車內設計表現如何。
來到車內，內飾設計煥然一新，極簡風格更符合消費者的需求，全液晶儀表及配備Dilink系統的多媒體屏幕集成了大部分功能，讓科技感得到提升。內飾的配色與車輛顏色一致，座椅也採用了相應顏色的縫線，通過顏色點綴讓內飾風格更有趣、年輕。
內飾的視覺效果不錯，但實際觸摸後發現中控臺上、中、下三層都採用了硬塑料的材質，手感較硬。不過考慮到車型定位及價格，對這些“享受”方面的事要求不能太高，夠用就好。
比亞迪e1採用三輻式多功能方向盤，通過平底式設計營造了些許運動氛圍，方向盤尺寸、粗細適中，雖然採用塑料材質，但實際握感還不錯。
比亞迪e1方向盤右側的功能區域，配備了電話及多媒體調節按鍵。駕駛方面比亞迪e1不配備定速巡航功能。雨刷及大燈控制均為手動控制。
車內最搶眼的自然是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉中控大屏，隨著大家對車機系統的要求越來越高，比亞迪基於安卓系統結合移動互聯、 智能AI、語音識別、車聯網、大數據等開發了DiLink智能網聯繫統。體驗過程中，整體操作很流暢，根據不同功能自動切換橫、豎屏，應用軟件也非常豐富，涵蓋了出行、視聽等多領域APP。
比亞迪e1採用旋鈕式換擋桿，符合設計潮流，且方便操作。周圍的面板採用鋼琴烤漆設計，質感有所提升。
前文提到，比亞迪e1搭載了無鑰匙啟動系統，在按鈕上使用中文進行標註。啟動按鈕旁是駕駛模式切換按鈕，以及空調開關等常用功能的實體按鍵，便於駕駛員操作。
前排的車窗控制按鍵沒有安置在車門上，按鍵上面的標識“A”貌似具備一鍵升降功能，但通過實際操作筆者發現想多了。在後門，雖然也配備了電動車窗，但在前排沒有相應的調節按鈕，如需調節只能通過後門上的按鈕操作。
在比亞迪e1上我們看到了機械式手剎，雖然沒有電子手剎高大上，但這一價位產品以實用、性價比為主要目的，採用這樣的設計能夠理解。
儀表盤採用全液晶式設計，雖然所有功能顯示的數據大多是固定的，無法展示不同界面的信息，例如多媒體、導航等，但確實提升了質感。
得益於e平臺高度集成的設計理念，車內的全液晶儀表中，高度集成了多達12個控制模塊，包括空調、音響、智能鑰匙等，它被稱為高度集成PCB板。通過高度集成減少了大量分立件，從而提升空間利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亞迪e1在杯架前部設置了兩個USB接口，用於主副駕駛席乘員為手機充電以及與車機系統互聯。
在車頂設置了兩個LED光源閱讀燈，採用觸控方式開啟。
反光鏡為全手動調節，在車內沒有任何撥杆，通過直接推動鏡片進行調節。
不難看出比亞迪e1的設計者極力想提升車內質感，從造型設計到配色都很符合年輕消費者的喜好。當然考慮到成本，做工和用料方面不能過分要求，夠用就好。智能網聯方面，搭載Dilink系統的車機響應迅速，操作也相對簡單容易上手，功能也相當豐富，滿足年輕消費者對豐富用車生活的需求。
比亞迪e1: 年輕化的內飾
對於一輛微型車來說，比亞迪e1的空間表現符合主流水平。通過體驗發現比亞迪e1的前排空間無須擔心，但後排空間對身材較高的朋友來說恐怕有些侷促。
比亞迪e1的座椅採用全織物設計，坐墊的支撐效果還不錯，但通過一定時間的駕駛發現靠背的軟硬度欠佳，雖然說對通勤車的要求不能太高，但對於城市擁堵長時間乘坐，還是有些不舒適。座椅調節方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前後手動調節，座椅高度為固定不支持調節。
體驗者的身高為179m，調整好前排座椅後，頭部空間大約剩餘一拳。
後排座椅的乘坐舒適性還不錯，但同樣存在靠背軟硬度欠佳的問題。值得一提的是後排中央位置沒有配備頭枕，安全方面需要加強。
由於車身後半部分稍有溜背樣式設計，導致後排的頭部空間稍有壓縮，體驗者坐在後排頭部空間剩餘3指，腿部空間剩餘一拳。
比亞迪e1雖然小巧，但能看出設計者在儲物方面花了些心思。在車內有幾處位置可用於放置手機、通行卡等物件。
手套箱採用開放式設計，開口面積大且儲物槽有一定深度，儲物能力不錯。除此之外在各車門都佈置有儲物槽，座椅內側還設計了能夠存放手機的小布兜。
行李廂門採用一整塊玻璃設計，並配備單液壓挺杆，開啟方式為電控，按鈕設置在牌照燈上方。
比亞迪e1的行李廂空間表現符合預期，常規狀態下容納日常隨身行李存放沒什麼問題，如果需要放置較大的行李則需要放倒座椅來獲得更大空間。比亞迪e1的後排座椅並不支持按比例放倒。
通過儲物空間能夠看出設計者的用心，在車內設置了多個儲物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李廂也能通過整體放倒後排座椅進行擴展，空間能夠靈活利用可以算作加分項。
比亞迪e1:實用的空間
在正式體驗前，我們先確定評判這輛車的標準。比亞迪e1定位微型轎車，且主要為滿足市內通勤、上下班代步的需要，同時實現較低的出行成本，那麼我們就以審視一輛代步車的眼光結合日常使用聊一聊。既然是代步車，意味著單次駕乘的時間並不長，但卻要每天見面，所以只要保持均衡、低成本，那麼城市通勤選它沒錯！
比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。比亞迪e1基於比亞迪e平臺開發而來，採用了3合1電驅、3合1高壓電控系統，得益於高度集成，減少了相關設備體積及重量，提升整個車輛的空間利用率及效率。
對於純電動車來說，續航能力更為重要，比亞迪e1搭載容量為32.2kWh的電池組，並配備液冷式智能溫控系統，NEDC工況續航里程為305km。
電池組讓整個底盤形成一個平面，有效降低氣流帶來的額外阻力。不過比亞迪e1的底盤離地間隙略低，出入坡度較大的地庫要注意降低車速，避免託底。
懸掛配置方面，比亞迪e1採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛的組合，在微型車中此類組合很常見，但最終動態怎麼樣，通過駕駛體驗我們有了答案。
首先看動力方面，對於通勤代步來說，能夠滿足超車、併線等常規駕車需求就夠了，如果追求運動、推背感恐怕它很難讓你滿意。在城市道路中需要頻繁的起步、停車，比亞迪e1的油門踏板設定比較靈敏，輕踩既能輸出較大扭矩，中低速過程中顯得車輛很輕快。
動能回收方面，比亞迪e1有標準及較強兩擋可調，標準模式下幾乎感受不到太強的拖曳感，而較強模式下回收力度明顯增強，可有效改善電耗水平。而剎車腳感方面，踏板設定較為靈敏幾乎不存在虛位。轉向方面，比亞迪e1採用電動轉向助力的形式，轉向手感在低速區間輕盈、高速區間沉穩，調校得恰到好處。
隔音濾震方面，比亞迪e1的底盤並不鬆散，由於底盤處的電池有效降低重心且車輛尺寸短小，在轉彎、併線時顯得整個車比較緊繃，沒有多餘往復的回彈。而隔音降噪方面，就略顯不足了，隨著車速提高，胎噪從底盤源源不斷的傳入車內，當然與配備了主打耐磨的輪胎有關，隨著車速再度提高，風噪也不斷傳入車內。
由此看來，比亞迪e1的動態表現還不錯，雖然是微型車但也沉穩紮實，給人足夠的安全感。如果說小瑕疵，筆者認為做工還有待加強，車內中控臺、換擋桿、座椅附近，遇到顛簸後不時傳來塑料間摩擦的聲音，有些惱人。
編輯點評：如果你需要一款純電動微型車，且以通勤、代步為主要使用場景，那麼比亞迪e1是一款非常稱職的產品。比亞迪e1主要以滿足家庭的第二輛車、年輕人的第一臺車、城市代步及限行限購城市佔號所用，實用、性價比就是它的主要標籤。雖然它不能開的很快，也沒有觸感“柔軟”的內飾，但輕快、靈動的駕駛感受以及NEDC工況305km的續航能力，都值得你將通勤的任務放心地交給它。
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