由於發動機缸體較寬，裝了直列四缸發動機的車生來就在體型上更為寬大，這也讓四缸摩托在改裝車領域，一向不如雙缸車吃香。而在歐美這些地區，最常見的四缸改裝摩托就是CB750。不過在臺灣，最近有車行改裝了一款四缸摩托車，外觀上延續了經典的復古元素之外，更特別的是這輛車是從本田的CB1100EX的基礎上延伸而來。
由於發動機缸體較寬，裝了直列四缸發動機的車生來就在體型上更為寬大，這也讓四缸摩托在改裝車領域，一向不如雙缸車吃香。而在歐美這些地區，最常見的四缸改裝摩托就是CB750。不過在臺灣，最近有車行改裝了一款四缸摩托車，外觀上延續了經典的復古元素之外，更特別的是這輛車是從本田的CB1100EX的基礎上延伸而來。
這款摩托車是2Loud Custom在今年非常重要的作品之一，也是他們第一次針對整車改裝的四缸摩托。這輛車的改動幅度之大，會讓你在第一眼看到它的時候，懷疑這真的是一輛從CB1100EX改款的摩托車嗎？這款摩托在油箱方面重新設計，並對副車架進行了修改，而後擋泥板和坐墊則是大幅度的縮短，整個後輪甚至多了一些CB1100EX沒有的圓潤。
由於發動機缸體較寬，裝了直列四缸發動機的車生來就在體型上更為寬大，這也讓四缸摩托在改裝車領域，一向不如雙缸車吃香。而在歐美這些地區，最常見的四缸改裝摩托就是CB750。不過在臺灣，最近有車行改裝了一款四缸摩托車，外觀上延續了經典的復古元素之外，更特別的是這輛車是從本田的CB1100EX的基礎上延伸而來。
這款摩托車是2Loud Custom在今年非常重要的作品之一，也是他們第一次針對整車改裝的四缸摩托。這輛車的改動幅度之大，會讓你在第一眼看到它的時候，懷疑這真的是一輛從CB1100EX改款的摩托車嗎？這款摩托在油箱方面重新設計，並對副車架進行了修改，而後擋泥板和坐墊則是大幅度的縮短，整個後輪甚至多了一些CB1100EX沒有的圓潤。
本田CB1100EX 素車
坐墊底下的設計較為簡潔，讓整車看起來會更為清爽。但從改裝的角度來看，車行的在這塊的設計壓力很大。尤其是在發動機的電噴組件，線路極其複雜，要想徹底對這塊的空間進行重新的設計和規劃，需要對原有的每一條線路進行再次整理，而這也是2loud Custom在做的事，並且它還給這款車加上了Power Commander V，以使進排氣效能改變後的發動機動力輸出更加優化。
由於發動機缸體較寬，裝了直列四缸發動機的車生來就在體型上更為寬大，這也讓四缸摩托在改裝車領域，一向不如雙缸車吃香。而在歐美這些地區，最常見的四缸改裝摩托就是CB750。不過在臺灣，最近有車行改裝了一款四缸摩托車，外觀上延續了經典的復古元素之外，更特別的是這輛車是從本田的CB1100EX的基礎上延伸而來。
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在視覺上，這部車的油箱佔用了整車極大的面積，但是礙於CB1100EX複雜的車架結構，車行在打造油箱時除了在內側煞費苦心，還要讓油箱後半部能有明顯的收縮，在視覺上呈現一種美感，為此，他們還特別外移了油泵，然後再以嵌入方式在油箱頂部配置一個MOTOGADGET的儀表。
由於發動機缸體較寬，裝了直列四缸發動機的車生來就在體型上更為寬大，這也讓四缸摩托在改裝車領域，一向不如雙缸車吃香。而在歐美這些地區，最常見的四缸改裝摩托就是CB750。不過在臺灣，最近有車行改裝了一款四缸摩托車，外觀上延續了經典的復古元素之外，更特別的是這輛車是從本田的CB1100EX的基礎上延伸而來。
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在視覺上，這部車的油箱佔用了整車極大的面積，但是礙於CB1100EX複雜的車架結構，車行在打造油箱時除了在內側煞費苦心，還要讓油箱後半部能有明顯的收縮，在視覺上呈現一種美感，為此，他們還特別外移了油泵，然後再以嵌入方式在油箱頂部配置一個MOTOGADGET的儀表。
隨著油箱後半部的線條收縮，坐墊與後擋泥板也跟著收窄，因此底下的副車架也經過了再次的設計，並且為對車架做了整體亮銀色的塗裝，這使得車架和發動機的拋光質感接近，一體感更為強烈。
由於發動機缸體較寬，裝了直列四缸發動機的車生來就在體型上更為寬大，這也讓四缸摩托在改裝車領域，一向不如雙缸車吃香。而在歐美這些地區，最常見的四缸改裝摩托就是CB750。不過在臺灣，最近有車行改裝了一款四缸摩托車，外觀上延續了經典的復古元素之外，更特別的是這輛車是從本田的CB1100EX的基礎上延伸而來。
這款摩托車是2Loud Custom在今年非常重要的作品之一，也是他們第一次針對整車改裝的四缸摩托。這輛車的改動幅度之大，會讓你在第一眼看到它的時候，懷疑這真的是一輛從CB1100EX改款的摩托車嗎？這款摩托在油箱方面重新設計，並對副車架進行了修改，而後擋泥板和坐墊則是大幅度的縮短，整個後輪甚至多了一些CB1100EX沒有的圓潤。
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在視覺上，這部車的油箱佔用了整車極大的面積，但是礙於CB1100EX複雜的車架結構，車行在打造油箱時除了在內側煞費苦心，還要讓油箱後半部能有明顯的收縮，在視覺上呈現一種美感，為此，他們還特別外移了油泵，然後再以嵌入方式在油箱頂部配置一個MOTOGADGET的儀表。
隨著油箱後半部的線條收縮，坐墊與後擋泥板也跟著收窄，因此底下的副車架也經過了再次的設計，並且為對車架做了整體亮銀色的塗裝，這使得車架和發動機的拋光質感接近，一體感更為強烈。
而在整車的前叉方依舊使用了原廠的設計，但是三角臺和把手都換了車行自己的定製產品。後避震用的是Gears的，搖臂初看和原先沒什麼變化，但細節上邊的更長了一些，而這也讓CB1100EX的前後輪能夠裝入胎壁更厚的Duro 4.00-18的輪胎。
由於發動機缸體較寬，裝了直列四缸發動機的車生來就在體型上更為寬大，這也讓四缸摩托在改裝車領域，一向不如雙缸車吃香。而在歐美這些地區，最常見的四缸改裝摩托就是CB750。不過在臺灣，最近有車行改裝了一款四缸摩托車，外觀上延續了經典的復古元素之外，更特別的是這輛車是從本田的CB1100EX的基礎上延伸而來。
這款摩托車是2Loud Custom在今年非常重要的作品之一，也是他們第一次針對整車改裝的四缸摩托。這輛車的改動幅度之大，會讓你在第一眼看到它的時候，懷疑這真的是一輛從CB1100EX改款的摩托車嗎？這款摩托在油箱方面重新設計，並對副車架進行了修改，而後擋泥板和坐墊則是大幅度的縮短，整個後輪甚至多了一些CB1100EX沒有的圓潤。
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坐墊底下的設計較為簡潔，讓整車看起來會更為清爽。但從改裝的角度來看，車行的在這塊的設計壓力很大。尤其是在發動機的電噴組件，線路極其複雜，要想徹底對這塊的空間進行重新的設計和規劃，需要對原有的每一條線路進行再次整理，而這也是2loud Custom在做的事，並且它還給這款車加上了Power Commander V，以使進排氣效能改變後的發動機動力輸出更加優化。
在視覺上，這部車的油箱佔用了整車極大的面積，但是礙於CB1100EX複雜的車架結構，車行在打造油箱時除了在內側煞費苦心，還要讓油箱後半部能有明顯的收縮，在視覺上呈現一種美感，為此，他們還特別外移了油泵，然後再以嵌入方式在油箱頂部配置一個MOTOGADGET的儀表。
隨著油箱後半部的線條收縮，坐墊與後擋泥板也跟著收窄，因此底下的副車架也經過了再次的設計，並且為對車架做了整體亮銀色的塗裝，這使得車架和發動機的拋光質感接近，一體感更為強烈。
而在整車的前叉方依舊使用了原廠的設計，但是三角臺和把手都換了車行自己的定製產品。後避震用的是Gears的，搖臂初看和原先沒什麼變化，但細節上邊的更長了一些，而這也讓CB1100EX的前後輪能夠裝入胎壁更厚的Duro 4.00-18的輪胎。
頭燈和方向燈都使用的小廠貨，尾燈是車行的定製套件，而這也是這輛車上為數不多的車行標誌產品（把手、三角臺、腳踏），其他還用了Kustomtech的前剎和離合器總，Mark Motorcycles的雁型把，四顆K&N空濾、以及搖臂底下的Shorai鋰電瓶。另外就是在改裝的細節上，這款車將把手和發動機周圍的走線做了隱藏式設計，這也是整車看起來非常簡潔的原因之一。
由於發動機缸體較寬，裝了直列四缸發動機的車生來就在體型上更為寬大，這也讓四缸摩托在改裝車領域，一向不如雙缸車吃香。而在歐美這些地區，最常見的四缸改裝摩托就是CB750。不過在臺灣，最近有車行改裝了一款四缸摩托車，外觀上延續了經典的復古元素之外，更特別的是這輛車是從本田的CB1100EX的基礎上延伸而來。
這款摩托車是2Loud Custom在今年非常重要的作品之一，也是他們第一次針對整車改裝的四缸摩托。這輛車的改動幅度之大，會讓你在第一眼看到它的時候，懷疑這真的是一輛從CB1100EX改款的摩托車嗎？這款摩托在油箱方面重新設計，並對副車架進行了修改，而後擋泥板和坐墊則是大幅度的縮短，整個後輪甚至多了一些CB1100EX沒有的圓潤。
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在視覺上，這部車的油箱佔用了整車極大的面積，但是礙於CB1100EX複雜的車架結構，車行在打造油箱時除了在內側煞費苦心，還要讓油箱後半部能有明顯的收縮，在視覺上呈現一種美感，為此，他們還特別外移了油泵，然後再以嵌入方式在油箱頂部配置一個MOTOGADGET的儀表。
隨著油箱後半部的線條收縮，坐墊與後擋泥板也跟著收窄，因此底下的副車架也經過了再次的設計，並且為對車架做了整體亮銀色的塗裝，這使得車架和發動機的拋光質感接近，一體感更為強烈。
而在整車的前叉方依舊使用了原廠的設計，但是三角臺和把手都換了車行自己的定製產品。後避震用的是Gears的，搖臂初看和原先沒什麼變化，但細節上邊的更長了一些，而這也讓CB1100EX的前後輪能夠裝入胎壁更厚的Duro 4.00-18的輪胎。
頭燈和方向燈都使用的小廠貨，尾燈是車行的定製套件，而這也是這輛車上為數不多的車行標誌產品（把手、三角臺、腳踏），其他還用了Kustomtech的前剎和離合器總，Mark Motorcycles的雁型把，四顆K&N空濾、以及搖臂底下的Shorai鋰電瓶。另外就是在改裝的細節上，這款車將把手和發動機周圍的走線做了隱藏式設計，這也是整車看起來非常簡潔的原因之一。
而在整車最為重要的發動機部分，除了前面的Power Commander V電腦之外，車行還未機油冷卻器換了Active的弧狀加大套件，並重新制作了兩支尾端排氣管。造型誇張的鏈條蓋、以及排氣管吊架，則是延續了2 Loud Custom這家車行標誌性的改裝手法和視覺風格。
由於發動機缸體較寬，裝了直列四缸發動機的車生來就在體型上更為寬大，這也讓四缸摩托在改裝車領域，一向不如雙缸車吃香。而在歐美這些地區，最常見的四缸改裝摩托就是CB750。不過在臺灣，最近有車行改裝了一款四缸摩托車，外觀上延續了經典的復古元素之外，更特別的是這輛車是從本田的CB1100EX的基礎上延伸而來。
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在視覺上，這部車的油箱佔用了整車極大的面積，但是礙於CB1100EX複雜的車架結構，車行在打造油箱時除了在內側煞費苦心，還要讓油箱後半部能有明顯的收縮，在視覺上呈現一種美感，為此，他們還特別外移了油泵，然後再以嵌入方式在油箱頂部配置一個MOTOGADGET的儀表。
隨著油箱後半部的線條收縮，坐墊與後擋泥板也跟著收窄，因此底下的副車架也經過了再次的設計，並且為對車架做了整體亮銀色的塗裝，這使得車架和發動機的拋光質感接近，一體感更為強烈。
而在整車的前叉方依舊使用了原廠的設計，但是三角臺和把手都換了車行自己的定製產品。後避震用的是Gears的，搖臂初看和原先沒什麼變化，但細節上邊的更長了一些，而這也讓CB1100EX的前後輪能夠裝入胎壁更厚的Duro 4.00-18的輪胎。
頭燈和方向燈都使用的小廠貨，尾燈是車行的定製套件，而這也是這輛車上為數不多的車行標誌產品（把手、三角臺、腳踏），其他還用了Kustomtech的前剎和離合器總，Mark Motorcycles的雁型把，四顆K&N空濾、以及搖臂底下的Shorai鋰電瓶。另外就是在改裝的細節上，這款車將把手和發動機周圍的走線做了隱藏式設計，這也是整車看起來非常簡潔的原因之一。
而在整車最為重要的發動機部分，除了前面的Power Commander V電腦之外，車行還未機油冷卻器換了Active的弧狀加大套件，並重新制作了兩支尾端排氣管。造型誇張的鏈條蓋、以及排氣管吊架，則是延續了2 Loud Custom這家車行標誌性的改裝手法和視覺風格。
雖然，在國內改裝車還不能夠合法上路；而這也導致我們的改裝車市場長久以來不溫不火，但實際上，每個車友心中都有一個動手改裝的夢。也希望我們在這塊的大環境能夠越來越好吧。
由於發動機缸體較寬，裝了直列四缸發動機的車生來就在體型上更為寬大，這也讓四缸摩托在改裝車領域，一向不如雙缸車吃香。而在歐美這些地區，最常見的四缸改裝摩托就是CB750。不過在臺灣，最近有車行改裝了一款四缸摩托車，外觀上延續了經典的復古元素之外，更特別的是這輛車是從本田的CB1100EX的基礎上延伸而來。
這款摩托車是2Loud Custom在今年非常重要的作品之一，也是他們第一次針對整車改裝的四缸摩托。這輛車的改動幅度之大，會讓你在第一眼看到它的時候，懷疑這真的是一輛從CB1100EX改款的摩托車嗎？這款摩托在油箱方面重新設計，並對副車架進行了修改，而後擋泥板和坐墊則是大幅度的縮短，整個後輪甚至多了一些CB1100EX沒有的圓潤。
本田CB1100EX 素車
坐墊底下的設計較為簡潔，讓整車看起來會更為清爽。但從改裝的角度來看，車行的在這塊的設計壓力很大。尤其是在發動機的電噴組件，線路極其複雜，要想徹底對這塊的空間進行重新的設計和規劃，需要對原有的每一條線路進行再次整理，而這也是2loud Custom在做的事，並且它還給這款車加上了Power Commander V，以使進排氣效能改變後的發動機動力輸出更加優化。
在視覺上，這部車的油箱佔用了整車極大的面積，但是礙於CB1100EX複雜的車架結構，車行在打造油箱時除了在內側煞費苦心，還要讓油箱後半部能有明顯的收縮，在視覺上呈現一種美感，為此，他們還特別外移了油泵，然後再以嵌入方式在油箱頂部配置一個MOTOGADGET的儀表。
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而在整車的前叉方依舊使用了原廠的設計，但是三角臺和把手都換了車行自己的定製產品。後避震用的是Gears的，搖臂初看和原先沒什麼變化，但細節上邊的更長了一些，而這也讓CB1100EX的前後輪能夠裝入胎壁更厚的Duro 4.00-18的輪胎。
頭燈和方向燈都使用的小廠貨，尾燈是車行的定製套件，而這也是這輛車上為數不多的車行標誌產品（把手、三角臺、腳踏），其他還用了Kustomtech的前剎和離合器總，Mark Motorcycles的雁型把，四顆K&N空濾、以及搖臂底下的Shorai鋰電瓶。另外就是在改裝的細節上，這款車將把手和發動機周圍的走線做了隱藏式設計，這也是整車看起來非常簡潔的原因之一。
而在整車最為重要的發動機部分，除了前面的Power Commander V電腦之外，車行還未機油冷卻器換了Active的弧狀加大套件，並重新制作了兩支尾端排氣管。造型誇張的鏈條蓋、以及排氣管吊架，則是延續了2 Loud Custom這家車行標誌性的改裝手法和視覺風格。
雖然，在國內改裝車還不能夠合法上路；而這也導致我們的改裝車市場長久以來不溫不火，但實際上，每個車友心中都有一個動手改裝的夢。也希望我們在這塊的大環境能夠越來越好吧。
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作者:DQ