作為車市中的“大紅人”，本田就好像麻將桌上的大贏家。為了能夠在中國市場運籌帷幄，本田無時不刻不牢牢盯死桌上所發生的一切。近日，本田先於多數其它合資車企公佈了銷量數據，不出意料，本田的銷量仍然呈上升趨勢。
作為車市中的“大紅人”，本田就好像麻將桌上的大贏家。為了能夠在中國市場運籌帷幄，本田無時不刻不牢牢盯死桌上所發生的一切。近日，本田先於多數其它合資車企公佈了銷量數據，不出意料，本田的銷量仍然呈上升趨勢。
數據顯示，本田8月份在中國的終端銷量為124155輛，同比增漲5.9%；其中廣汽本田貢獻了59499輛銷量，同比增長1.4%；東風本田貢獻了64706輛銷量，同比增長10.4%。而今年1-8月份本田品牌總銷量為985514輛，同比增長18.4%，廣汽本田以495641輛的銷量實現了9.9%的增幅，東風本田以489900輛銷量實現了28.4%的增幅。
筆者上個月就說過，照這樣的趨勢下去，本田有可能在2019年衝破150萬輛大關，看來本田還真在往這個目標發展。
廣本很穩健，東本很瘋狂
在廣本的產品陣營中，凌派和雅閣都是萬輛俱樂部的常客，其中雅閣的月銷量一度接近兩萬輛。而冠道的月銷量也比較穩定，常月保持在5000輛以上。繽智作為XR-V的兄弟車型，並沒有被XR-V完全剝奪競爭力，總是保持在大幾千輛甚至超過萬輛的月銷量。就連銷量相對較差的鋒範和奧德賽，也能保持最低兩千多輛的銷量。可以說，廣本旗下沒有一款車型是“閒置品”。不過要注意的是，由於受到國六排放標準的限制，飛度的換代沒有跟上步伐，從7月份開始就出現了大幅度的下滑，要遏制飛度的銷量損失，唯有儘快推出新車。
作為車市中的“大紅人”，本田就好像麻將桌上的大贏家。為了能夠在中國市場運籌帷幄，本田無時不刻不牢牢盯死桌上所發生的一切。近日，本田先於多數其它合資車企公佈了銷量數據，不出意料，本田的銷量仍然呈上升趨勢。
數據顯示，本田8月份在中國的終端銷量為124155輛，同比增漲5.9%；其中廣汽本田貢獻了59499輛銷量，同比增長1.4%；東風本田貢獻了64706輛銷量，同比增長10.4%。而今年1-8月份本田品牌總銷量為985514輛，同比增長18.4%，廣汽本田以495641輛的銷量實現了9.9%的增幅，東風本田以489900輛銷量實現了28.4%的增幅。
筆者上個月就說過，照這樣的趨勢下去，本田有可能在2019年衝破150萬輛大關，看來本田還真在往這個目標發展。
廣本很穩健，東本很瘋狂
在廣本的產品陣營中，凌派和雅閣都是萬輛俱樂部的常客，其中雅閣的月銷量一度接近兩萬輛。而冠道的月銷量也比較穩定，常月保持在5000輛以上。繽智作為XR-V的兄弟車型，並沒有被XR-V完全剝奪競爭力，總是保持在大幾千輛甚至超過萬輛的月銷量。就連銷量相對較差的鋒範和奧德賽，也能保持最低兩千多輛的銷量。可以說，廣本旗下沒有一款車型是“閒置品”。不過要注意的是，由於受到國六排放標準的限制，飛度的換代沒有跟上步伐，從7月份開始就出現了大幅度的下滑，要遏制飛度的銷量損失，唯有儘快推出新車。
而在東本的產品陣營中，更強調的是“個人英雄主義”。東本旗下共有11款在售產品，能實現走量的也就5款左右的車型。其中思域和CR-V在8月份均突破了兩萬輛銷量，這兩款車就給東本貢獻了超過70%的銷量；另外，XR-V也是萬輛俱樂部的常客。不過慶幸的是，享域、INSPIRE、UR-V這三款車型在受到廣本兄弟車型高銷量的影響下，依然能實現走量，這三款車的銷量總和也是東本的一個增長點。
作為車市中的“大紅人”，本田就好像麻將桌上的大贏家。為了能夠在中國市場運籌帷幄，本田無時不刻不牢牢盯死桌上所發生的一切。近日，本田先於多數其它合資車企公佈了銷量數據，不出意料，本田的銷量仍然呈上升趨勢。
數據顯示，本田8月份在中國的終端銷量為124155輛，同比增漲5.9%；其中廣汽本田貢獻了59499輛銷量，同比增長1.4%；東風本田貢獻了64706輛銷量，同比增長10.4%。而今年1-8月份本田品牌總銷量為985514輛，同比增長18.4%，廣汽本田以495641輛的銷量實現了9.9%的增幅，東風本田以489900輛銷量實現了28.4%的增幅。
筆者上個月就說過，照這樣的趨勢下去，本田有可能在2019年衝破150萬輛大關，看來本田還真在往這個目標發展。
廣本很穩健，東本很瘋狂
在廣本的產品陣營中，凌派和雅閣都是萬輛俱樂部的常客，其中雅閣的月銷量一度接近兩萬輛。而冠道的月銷量也比較穩定，常月保持在5000輛以上。繽智作為XR-V的兄弟車型，並沒有被XR-V完全剝奪競爭力，總是保持在大幾千輛甚至超過萬輛的月銷量。就連銷量相對較差的鋒範和奧德賽，也能保持最低兩千多輛的銷量。可以說，廣本旗下沒有一款車型是“閒置品”。不過要注意的是，由於受到國六排放標準的限制，飛度的換代沒有跟上步伐，從7月份開始就出現了大幅度的下滑，要遏制飛度的銷量損失，唯有儘快推出新車。
而在東本的產品陣營中，更強調的是“個人英雄主義”。東本旗下共有11款在售產品，能實現走量的也就5款左右的車型。其中思域和CR-V在8月份均突破了兩萬輛銷量，這兩款車就給東本貢獻了超過70%的銷量；另外，XR-V也是萬輛俱樂部的常客。不過慶幸的是，享域、INSPIRE、UR-V這三款車型在受到廣本兄弟車型高銷量的影響下，依然能實現走量，這三款車的銷量總和也是東本的一個增長點。
總體來看，本田在中國的兩家合資企業都做得相當不錯。廣汽本田的在售車型不多，但走量的車型佔多數，所以走得很穩。而東風本田雖然走量的車型不如廣汽本田多，但由於走量車型在繼續增長，且一些邊緣車型也有一定的增長，所以衝勁十足，和廣汽本田的差距在逐漸縮小。
能否破150大關，要看消費者對雅閣的態度
筆者算了算，按照目前的增長幅度來看，本田在2019年是能突破150萬輛大關的。不過，本田現在有兩個問題需要解決。
首先是飛度的接班人的問題。現款飛度在實施國六的城市已經停售新車，即便要買，也只能在外省以二手車的形式購入。在今年的3-6月份，廣汽本田的同比增幅均超過了5%，7月份銷量相對6月份下滑了超過1萬輛，7、8月份的同比增幅均縮小到了2%以下。可見，飛度的銷量下滑對廣汽本田的影響非常明顯。而全新一代飛度上市的具體信息還沒有，廣汽本田要止住飛度銷量下滑帶來的損失就得靠其他車型的銷量增長來實現。
作為車市中的“大紅人”，本田就好像麻將桌上的大贏家。為了能夠在中國市場運籌帷幄，本田無時不刻不牢牢盯死桌上所發生的一切。近日，本田先於多數其它合資車企公佈了銷量數據，不出意料，本田的銷量仍然呈上升趨勢。
數據顯示，本田8月份在中國的終端銷量為124155輛，同比增漲5.9%；其中廣汽本田貢獻了59499輛銷量，同比增長1.4%；東風本田貢獻了64706輛銷量，同比增長10.4%。而今年1-8月份本田品牌總銷量為985514輛，同比增長18.4%，廣汽本田以495641輛的銷量實現了9.9%的增幅，東風本田以489900輛銷量實現了28.4%的增幅。
筆者上個月就說過，照這樣的趨勢下去，本田有可能在2019年衝破150萬輛大關，看來本田還真在往這個目標發展。
廣本很穩健，東本很瘋狂
在廣本的產品陣營中，凌派和雅閣都是萬輛俱樂部的常客，其中雅閣的月銷量一度接近兩萬輛。而冠道的月銷量也比較穩定，常月保持在5000輛以上。繽智作為XR-V的兄弟車型，並沒有被XR-V完全剝奪競爭力，總是保持在大幾千輛甚至超過萬輛的月銷量。就連銷量相對較差的鋒範和奧德賽，也能保持最低兩千多輛的銷量。可以說，廣本旗下沒有一款車型是“閒置品”。不過要注意的是，由於受到國六排放標準的限制，飛度的換代沒有跟上步伐，從7月份開始就出現了大幅度的下滑，要遏制飛度的銷量損失，唯有儘快推出新車。
而在東本的產品陣營中，更強調的是“個人英雄主義”。東本旗下共有11款在售產品，能實現走量的也就5款左右的車型。其中思域和CR-V在8月份均突破了兩萬輛銷量，這兩款車就給東本貢獻了超過70%的銷量；另外，XR-V也是萬輛俱樂部的常客。不過慶幸的是，享域、INSPIRE、UR-V這三款車型在受到廣本兄弟車型高銷量的影響下，依然能實現走量，這三款車的銷量總和也是東本的一個增長點。
總體來看，本田在中國的兩家合資企業都做得相當不錯。廣汽本田的在售車型不多，但走量的車型佔多數，所以走得很穩。而東風本田雖然走量的車型不如廣汽本田多，但由於走量車型在繼續增長，且一些邊緣車型也有一定的增長，所以衝勁十足，和廣汽本田的差距在逐漸縮小。
能否破150大關，要看消費者對雅閣的態度
筆者算了算，按照目前的增長幅度來看，本田在2019年是能突破150萬輛大關的。不過，本田現在有兩個問題需要解決。
首先是飛度的接班人的問題。現款飛度在實施國六的城市已經停售新車，即便要買，也只能在外省以二手車的形式購入。在今年的3-6月份，廣汽本田的同比增幅均超過了5%，7月份銷量相對6月份下滑了超過1萬輛，7、8月份的同比增幅均縮小到了2%以下。可見，飛度的銷量下滑對廣汽本田的影響非常明顯。而全新一代飛度上市的具體信息還沒有，廣汽本田要止住飛度銷量下滑帶來的損失就得靠其他車型的銷量增長來實現。
可惜禍不單行，雅閣正要向2萬輛大關發起衝擊的時候，又鬧出了“失速門”。上個月本田宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日裝備1.5T渦輪增壓發動機的雅閣，共計222674輛，而其兄弟車型東本INSPIRE也同時被召回。按照十代雅閣的銷量來推算，本田其實召回了幾乎所有在2019年8月8日前生產的十代雅閣1.5T版本。值得欣慰的是，有了CR-V的教訓後，本田這次“認錯”及時，在消費者形成大規模維權之前直接選擇了召回。
作為車市中的“大紅人”，本田就好像麻將桌上的大贏家。為了能夠在中國市場運籌帷幄，本田無時不刻不牢牢盯死桌上所發生的一切。近日，本田先於多數其它合資車企公佈了銷量數據，不出意料，本田的銷量仍然呈上升趨勢。
數據顯示，本田8月份在中國的終端銷量為124155輛，同比增漲5.9%；其中廣汽本田貢獻了59499輛銷量，同比增長1.4%；東風本田貢獻了64706輛銷量，同比增長10.4%。而今年1-8月份本田品牌總銷量為985514輛，同比增長18.4%，廣汽本田以495641輛的銷量實現了9.9%的增幅，東風本田以489900輛銷量實現了28.4%的增幅。
筆者上個月就說過，照這樣的趨勢下去，本田有可能在2019年衝破150萬輛大關，看來本田還真在往這個目標發展。
廣本很穩健，東本很瘋狂
在廣本的產品陣營中，凌派和雅閣都是萬輛俱樂部的常客，其中雅閣的月銷量一度接近兩萬輛。而冠道的月銷量也比較穩定，常月保持在5000輛以上。繽智作為XR-V的兄弟車型，並沒有被XR-V完全剝奪競爭力，總是保持在大幾千輛甚至超過萬輛的月銷量。就連銷量相對較差的鋒範和奧德賽，也能保持最低兩千多輛的銷量。可以說，廣本旗下沒有一款車型是“閒置品”。不過要注意的是，由於受到國六排放標準的限制，飛度的換代沒有跟上步伐，從7月份開始就出現了大幅度的下滑，要遏制飛度的銷量損失，唯有儘快推出新車。
而在東本的產品陣營中，更強調的是“個人英雄主義”。東本旗下共有11款在售產品，能實現走量的也就5款左右的車型。其中思域和CR-V在8月份均突破了兩萬輛銷量，這兩款車就給東本貢獻了超過70%的銷量；另外，XR-V也是萬輛俱樂部的常客。不過慶幸的是，享域、INSPIRE、UR-V這三款車型在受到廣本兄弟車型高銷量的影響下，依然能實現走量，這三款車的銷量總和也是東本的一個增長點。
總體來看，本田在中國的兩家合資企業都做得相當不錯。廣汽本田的在售車型不多，但走量的車型佔多數，所以走得很穩。而東風本田雖然走量的車型不如廣汽本田多，但由於走量車型在繼續增長，且一些邊緣車型也有一定的增長，所以衝勁十足，和廣汽本田的差距在逐漸縮小。
能否破150大關，要看消費者對雅閣的態度
筆者算了算，按照目前的增長幅度來看，本田在2019年是能突破150萬輛大關的。不過，本田現在有兩個問題需要解決。
首先是飛度的接班人的問題。現款飛度在實施國六的城市已經停售新車，即便要買，也只能在外省以二手車的形式購入。在今年的3-6月份，廣汽本田的同比增幅均超過了5%，7月份銷量相對6月份下滑了超過1萬輛，7、8月份的同比增幅均縮小到了2%以下。可見，飛度的銷量下滑對廣汽本田的影響非常明顯。而全新一代飛度上市的具體信息還沒有，廣汽本田要止住飛度銷量下滑帶來的損失就得靠其他車型的銷量增長來實現。
可惜禍不單行，雅閣正要向2萬輛大關發起衝擊的時候，又鬧出了“失速門”。上個月本田宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日裝備1.5T渦輪增壓發動機的雅閣，共計222674輛，而其兄弟車型東本INSPIRE也同時被召回。按照十代雅閣的銷量來推算，本田其實召回了幾乎所有在2019年8月8日前生產的十代雅閣1.5T版本。值得欣慰的是，有了CR-V的教訓後，本田這次“認錯”及時，在消費者形成大規模維權之前直接選擇了召回。
不過在終端銷售方面，雅閣可能要吃一些虧了。大家都知道，銷售在吹捧自家車亮點的同時，也順帶“黑”一下競爭對手，有的還明目張膽的把競爭對手的缺點做了一張海報。既然這次雅閣自身都承認了有缺陷，同級對手自然不會放過這個“好機會”，對其落井下石一把。在召回當天，筆者第一時間並不是通過網頁知道的召回通告，而是在朋友圈看到豐田的銷售發佈了這條信息，並附帶一些有意思的評論。
作為車市中的“大紅人”，本田就好像麻將桌上的大贏家。為了能夠在中國市場運籌帷幄，本田無時不刻不牢牢盯死桌上所發生的一切。近日，本田先於多數其它合資車企公佈了銷量數據，不出意料，本田的銷量仍然呈上升趨勢。
數據顯示，本田8月份在中國的終端銷量為124155輛，同比增漲5.9%；其中廣汽本田貢獻了59499輛銷量，同比增長1.4%；東風本田貢獻了64706輛銷量，同比增長10.4%。而今年1-8月份本田品牌總銷量為985514輛，同比增長18.4%，廣汽本田以495641輛的銷量實現了9.9%的增幅，東風本田以489900輛銷量實現了28.4%的增幅。
筆者上個月就說過，照這樣的趨勢下去，本田有可能在2019年衝破150萬輛大關，看來本田還真在往這個目標發展。
廣本很穩健，東本很瘋狂
在廣本的產品陣營中，凌派和雅閣都是萬輛俱樂部的常客，其中雅閣的月銷量一度接近兩萬輛。而冠道的月銷量也比較穩定，常月保持在5000輛以上。繽智作為XR-V的兄弟車型，並沒有被XR-V完全剝奪競爭力，總是保持在大幾千輛甚至超過萬輛的月銷量。就連銷量相對較差的鋒範和奧德賽，也能保持最低兩千多輛的銷量。可以說，廣本旗下沒有一款車型是“閒置品”。不過要注意的是，由於受到國六排放標準的限制，飛度的換代沒有跟上步伐，從7月份開始就出現了大幅度的下滑，要遏制飛度的銷量損失，唯有儘快推出新車。
而在東本的產品陣營中，更強調的是“個人英雄主義”。東本旗下共有11款在售產品，能實現走量的也就5款左右的車型。其中思域和CR-V在8月份均突破了兩萬輛銷量，這兩款車就給東本貢獻了超過70%的銷量；另外，XR-V也是萬輛俱樂部的常客。不過慶幸的是，享域、INSPIRE、UR-V這三款車型在受到廣本兄弟車型高銷量的影響下，依然能實現走量，這三款車的銷量總和也是東本的一個增長點。
總體來看，本田在中國的兩家合資企業都做得相當不錯。廣汽本田的在售車型不多，但走量的車型佔多數，所以走得很穩。而東風本田雖然走量的車型不如廣汽本田多，但由於走量車型在繼續增長，且一些邊緣車型也有一定的增長，所以衝勁十足，和廣汽本田的差距在逐漸縮小。
能否破150大關，要看消費者對雅閣的態度
筆者算了算，按照目前的增長幅度來看，本田在2019年是能突破150萬輛大關的。不過，本田現在有兩個問題需要解決。
首先是飛度的接班人的問題。現款飛度在實施國六的城市已經停售新車，即便要買，也只能在外省以二手車的形式購入。在今年的3-6月份，廣汽本田的同比增幅均超過了5%，7月份銷量相對6月份下滑了超過1萬輛，7、8月份的同比增幅均縮小到了2%以下。可見，飛度的銷量下滑對廣汽本田的影響非常明顯。而全新一代飛度上市的具體信息還沒有，廣汽本田要止住飛度銷量下滑帶來的損失就得靠其他車型的銷量增長來實現。
可惜禍不單行，雅閣正要向2萬輛大關發起衝擊的時候，又鬧出了“失速門”。上個月本田宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日裝備1.5T渦輪增壓發動機的雅閣，共計222674輛，而其兄弟車型東本INSPIRE也同時被召回。按照十代雅閣的銷量來推算，本田其實召回了幾乎所有在2019年8月8日前生產的十代雅閣1.5T版本。值得欣慰的是，有了CR-V的教訓後，本田這次“認錯”及時，在消費者形成大規模維權之前直接選擇了召回。
不過在終端銷售方面，雅閣可能要吃一些虧了。大家都知道，銷售在吹捧自家車亮點的同時，也順帶“黑”一下競爭對手，有的還明目張膽的把競爭對手的缺點做了一張海報。既然這次雅閣自身都承認了有缺陷，同級對手自然不會放過這個“好機會”，對其落井下石一把。在召回當天，筆者第一時間並不是通過網頁知道的召回通告，而是在朋友圈看到豐田的銷售發佈了這條信息，並附帶一些有意思的評論。
飛度的及時接替和雅閣的失速，一個是直接影響了廣本的銷量，一個是拉低了本田的口碑，從而可能間接性的影響到銷量。飛度退出國六標準的城市，廣本靠整體車型的熱銷彌補了部分損失。而對於雅閣失速這件事，廠商的態度是比較端正的，接下來就要看消費者到底賣不賣賬了。
寫在最後
本田在今年的前8個月收穫不小，在華的兩家合資企業銷售趨勢都非常不錯。相對於東本積極向上的趨勢，廣本雖然目前的銷量稍高一些，但飛度的市場缺失和雅閣的失速問題都是不是小事。本田對雅閣的問題目前有比較好的態度，要向150萬年銷量發起衝擊離不開雅閣的持續發力。所以，本田能否突破150萬年銷量，還得取決於消費者對雅閣的失速事件有多大的包容性。
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