對於國內的MPV市場來說，別克GL8自然是一家獨大，而本田家的兩位猛將艾力紳和奧德賽在GL8未換代之前也是力壓群雄的存在，尤其是艾力紳在改款後不僅口碑上佳，甚至還搶走了奧德賽這位在中國市場廝殺多年本田MPV"一哥"的地位，雖說這兩位是"一奶同胞"的兄弟，但是艾力紳在來到國內之時的確是想要越過奧德賽的級別，奈何MPV市場冷淡，艾力紳只好採用稍大一點的尺寸來穩固地位，雖說價格高了一點，但是這一方法很快奏效了。
對於國內的MPV市場來說，別克GL8自然是一家獨大，而本田家的兩位猛將艾力紳和奧德賽在GL8未換代之前也是力壓群雄的存在，尤其是艾力紳在改款後不僅口碑上佳，甚至還搶走了奧德賽這位在中國市場廝殺多年本田MPV"一哥"的地位，雖說這兩位是"一奶同胞"的兄弟，但是艾力紳在來到國內之時的確是想要越過奧德賽的級別，奈何MPV市場冷淡，艾力紳只好採用稍大一點的尺寸來穩固地位，雖說價格高了一點，但是這一方法很快奏效了。
艾力紳出現後銷量穩壓奧德賽，而這時關於這兩臺車的爭議也是越來越多，許多人說奧德賽畢竟這麼多年了，穩定又便宜奧德賽當然是首選啊，也有人說艾力紳雖說貴了一點，但是氣場、配置、尺寸均要比奧德賽強了不少，艾力紳絕對要比奧德賽強，雖說這兩位的動力總成相同，但是艾力紳卻憑藉著個別地方的優點碾壓了奧德賽，本田家的MPV當紅一哥，也終於易主了。
對於國內的MPV市場來說，別克GL8自然是一家獨大，而本田家的兩位猛將艾力紳和奧德賽在GL8未換代之前也是力壓群雄的存在，尤其是艾力紳在改款後不僅口碑上佳，甚至還搶走了奧德賽這位在中國市場廝殺多年本田MPV"一哥"的地位，雖說這兩位是"一奶同胞"的兄弟，但是艾力紳在來到國內之時的確是想要越過奧德賽的級別，奈何MPV市場冷淡，艾力紳只好採用稍大一點的尺寸來穩固地位，雖說價格高了一點，但是這一方法很快奏效了。
艾力紳出現後銷量穩壓奧德賽，而這時關於這兩臺車的爭議也是越來越多，許多人說奧德賽畢竟這麼多年了，穩定又便宜奧德賽當然是首選啊，也有人說艾力紳雖說貴了一點，但是氣場、配置、尺寸均要比奧德賽強了不少，艾力紳絕對要比奧德賽強，雖說這兩位的動力總成相同，但是艾力紳卻憑藉著個別地方的優點碾壓了奧德賽，本田家的MPV當紅一哥，也終於易主了。
但是艾力紳的熱火似乎又迎來了另一個問題，大家總在說艾力紳比奧德賽強，但是這也似乎成不了艾力紳三年不換代的底氣，在前段時間還有不少人說艾力紳仍然能夠以三年前的樣貌銷量穩壓奧德賽，但是艾力紳似乎沒能令大家如願，來到2019年後，艾力紳銷量始終不佳，在2月份這個特殊的月份艾力紳僅僅賣出了600餘臺，雖說MPV市場行情不佳，但是同樣是在2月份奧德賽賣出了1428臺。
對於國內的MPV市場來說，別克GL8自然是一家獨大，而本田家的兩位猛將艾力紳和奧德賽在GL8未換代之前也是力壓群雄的存在，尤其是艾力紳在改款後不僅口碑上佳，甚至還搶走了奧德賽這位在中國市場廝殺多年本田MPV"一哥"的地位，雖說這兩位是"一奶同胞"的兄弟，但是艾力紳在來到國內之時的確是想要越過奧德賽的級別，奈何MPV市場冷淡，艾力紳只好採用稍大一點的尺寸來穩固地位，雖說價格高了一點，但是這一方法很快奏效了。
艾力紳出現後銷量穩壓奧德賽，而這時關於這兩臺車的爭議也是越來越多，許多人說奧德賽畢竟這麼多年了，穩定又便宜奧德賽當然是首選啊，也有人說艾力紳雖說貴了一點，但是氣場、配置、尺寸均要比奧德賽強了不少，艾力紳絕對要比奧德賽強，雖說這兩位的動力總成相同，但是艾力紳卻憑藉著個別地方的優點碾壓了奧德賽，本田家的MPV當紅一哥，也終於易主了。
但是艾力紳的熱火似乎又迎來了另一個問題，大家總在說艾力紳比奧德賽強，但是這也似乎成不了艾力紳三年不換代的底氣，在前段時間還有不少人說艾力紳仍然能夠以三年前的樣貌銷量穩壓奧德賽，但是艾力紳似乎沒能令大家如願，來到2019年後，艾力紳銷量始終不佳，在2月份這個特殊的月份艾力紳僅僅賣出了600餘臺，雖說MPV市場行情不佳，但是同樣是在2月份奧德賽賣出了1428臺。
而如今的艾力紳又再次面臨另一大問題，國六政策宣佈後，奧德賽早已公佈了國六車型的上市，而艾力紳卻啞火了，直至7月份還沒有傳出艾力紳國六版本的消息，據我們當地4S店稱：艾力紳目前沒有國六車型計劃，最早也可能要等到9月份才可能出現國六艾力紳。而在6月份各大廠商清庫存階段奧德賽並沒有出現過什麼過高的優惠幅度，艾力紳卻優惠到了3萬。
對於國內的MPV市場來說，別克GL8自然是一家獨大，而本田家的兩位猛將艾力紳和奧德賽在GL8未換代之前也是力壓群雄的存在，尤其是艾力紳在改款後不僅口碑上佳，甚至還搶走了奧德賽這位在中國市場廝殺多年本田MPV"一哥"的地位，雖說這兩位是"一奶同胞"的兄弟，但是艾力紳在來到國內之時的確是想要越過奧德賽的級別，奈何MPV市場冷淡，艾力紳只好採用稍大一點的尺寸來穩固地位，雖說價格高了一點，但是這一方法很快奏效了。
艾力紳出現後銷量穩壓奧德賽，而這時關於這兩臺車的爭議也是越來越多，許多人說奧德賽畢竟這麼多年了，穩定又便宜奧德賽當然是首選啊，也有人說艾力紳雖說貴了一點，但是氣場、配置、尺寸均要比奧德賽強了不少，艾力紳絕對要比奧德賽強，雖說這兩位的動力總成相同，但是艾力紳卻憑藉著個別地方的優點碾壓了奧德賽，本田家的MPV當紅一哥，也終於易主了。
但是艾力紳的熱火似乎又迎來了另一個問題，大家總在說艾力紳比奧德賽強，但是這也似乎成不了艾力紳三年不換代的底氣，在前段時間還有不少人說艾力紳仍然能夠以三年前的樣貌銷量穩壓奧德賽，但是艾力紳似乎沒能令大家如願，來到2019年後，艾力紳銷量始終不佳，在2月份這個特殊的月份艾力紳僅僅賣出了600餘臺，雖說MPV市場行情不佳，但是同樣是在2月份奧德賽賣出了1428臺。
而如今的艾力紳又再次面臨另一大問題，國六政策宣佈後，奧德賽早已公佈了國六車型的上市，而艾力紳卻啞火了，直至7月份還沒有傳出艾力紳國六版本的消息，據我們當地4S店稱：艾力紳目前沒有國六車型計劃，最早也可能要等到9月份才可能出現國六艾力紳。而在6月份各大廠商清庫存階段奧德賽並沒有出現過什麼過高的優惠幅度，艾力紳卻優惠到了3萬。
對於一臺本田車型來說，或者說對於一臺日系車型，3萬左右的優惠幅度絕不算小，我們也不難看出這其中的原因所在，奧德賽都玩上混動了，艾力紳竟然"無車可賣"，我不知道為什麼艾力紳能夠有如此高傲的態度，對於這個瞬息萬變的市場來說，所有車企都在儘快的推出著新車型穩固地位，"無車可賣"對於艾力紳的影響恐怕要蓋過它比奧德賽長出來的那一點尺寸。
對於國內的MPV市場來說，別克GL8自然是一家獨大，而本田家的兩位猛將艾力紳和奧德賽在GL8未換代之前也是力壓群雄的存在，尤其是艾力紳在改款後不僅口碑上佳，甚至還搶走了奧德賽這位在中國市場廝殺多年本田MPV"一哥"的地位，雖說這兩位是"一奶同胞"的兄弟，但是艾力紳在來到國內之時的確是想要越過奧德賽的級別，奈何MPV市場冷淡，艾力紳只好採用稍大一點的尺寸來穩固地位，雖說價格高了一點，但是這一方法很快奏效了。
艾力紳出現後銷量穩壓奧德賽，而這時關於這兩臺車的爭議也是越來越多，許多人說奧德賽畢竟這麼多年了，穩定又便宜奧德賽當然是首選啊，也有人說艾力紳雖說貴了一點，但是氣場、配置、尺寸均要比奧德賽強了不少，艾力紳絕對要比奧德賽強，雖說這兩位的動力總成相同，但是艾力紳卻憑藉著個別地方的優點碾壓了奧德賽，本田家的MPV當紅一哥，也終於易主了。
但是艾力紳的熱火似乎又迎來了另一個問題，大家總在說艾力紳比奧德賽強，但是這也似乎成不了艾力紳三年不換代的底氣，在前段時間還有不少人說艾力紳仍然能夠以三年前的樣貌銷量穩壓奧德賽，但是艾力紳似乎沒能令大家如願，來到2019年後，艾力紳銷量始終不佳，在2月份這個特殊的月份艾力紳僅僅賣出了600餘臺，雖說MPV市場行情不佳，但是同樣是在2月份奧德賽賣出了1428臺。
而如今的艾力紳又再次面臨另一大問題，國六政策宣佈後，奧德賽早已公佈了國六車型的上市，而艾力紳卻啞火了，直至7月份還沒有傳出艾力紳國六版本的消息，據我們當地4S店稱：艾力紳目前沒有國六車型計劃，最早也可能要等到9月份才可能出現國六艾力紳。而在6月份各大廠商清庫存階段奧德賽並沒有出現過什麼過高的優惠幅度，艾力紳卻優惠到了3萬。
對於一臺本田車型來說，或者說對於一臺日系車型，3萬左右的優惠幅度絕不算小，我們也不難看出這其中的原因所在，奧德賽都玩上混動了，艾力紳竟然"無車可賣"，我不知道為什麼艾力紳能夠有如此高傲的態度，對於這個瞬息萬變的市場來說，所有車企都在儘快的推出著新車型穩固地位，"無車可賣"對於艾力紳的影響恐怕要蓋過它比奧德賽長出來的那一點尺寸。
我們不否認艾力紳在新車上市之後，換上混動、披上新衣仍然會穩壓奧德賽，但是東本這種穩操勝券的態度是不是有些過於驕傲了？即使思域、CR-V、XR-V的銷量不錯，但是艾力紳也應該是相當大的一塊"肥肉"吧，或許等下一代奧德賽改款時，艾力紳的優點早已消失不見。