'東瀛“法拉利”降價一百萬 這可能是我離超跑距離最近的一次……'
眼看著國5清庫存的腥風血雨已過，在一大波持幣觀望的消費者還在流著悔恨的眼淚“拍大腿”時，一則謳歌超跑NSX大降100萬的新聞再次刷爆了擎哥的朋友圈。
眼看著國5清庫存的腥風血雨已過，在一大波持幣觀望的消費者還在流著悔恨的眼淚“拍大腿”時，一則謳歌超跑NSX大降100萬的新聞再次刷爆了擎哥的朋友圈。
這是一張某地4S店的優惠促銷廣告，在海報上清晰的表示NSX總優惠達到了100萬元。雖然擎哥在詢問廠家後廠家回覆這並不是一次官方的降價行為，但即使是“個別行為”，100萬元的鉅額優惠也話題度十足。
畢竟NSX的原價為298萬元，同時在上市之初，這款車在全球範圍內一車難求，國內消費者想要購買到它需要加價100萬元以上，從加價100萬到優惠100萬需要多久？NSX告訴我們只需要兩年。
眼看著國5清庫存的腥風血雨已過，在一大波持幣觀望的消費者還在流著悔恨的眼淚“拍大腿”時，一則謳歌超跑NSX大降100萬的新聞再次刷爆了擎哥的朋友圈。
這是一張某地4S店的優惠促銷廣告，在海報上清晰的表示NSX總優惠達到了100萬元。雖然擎哥在詢問廠家後廠家回覆這並不是一次官方的降價行為，但即使是“個別行為”，100萬元的鉅額優惠也話題度十足。
畢竟NSX的原價為298萬元，同時在上市之初，這款車在全球範圍內一車難求，國內消費者想要購買到它需要加價100萬元以上，從加價100萬到優惠100萬需要多久？NSX告訴我們只需要兩年。
回顧2016 年底新一代謳歌 NSX 在國內正式上市，從官方公佈的銷售數據顯示，2017 年交付了 2 臺，2018 年交付 4 臺，今年上半年的具體數字未公佈，但估計有減無增。反觀一些“同級別”超跑品牌，蘭博基尼2018年在國內交付342輛，法拉利在國內交付471輛，從這些數據我們能看出，“貴”或許不是消費者的問題，而是NSX自身的問題。
看一個品牌的技術實力，一般來說我們都會看他有沒有能“拿得出手”的超跑，這臺NSX就是謳歌（本田）的當家之作，是本田黑科技的“集大成者”，也是品牌的精神圖騰。
眼看著國5清庫存的腥風血雨已過，在一大波持幣觀望的消費者還在流著悔恨的眼淚“拍大腿”時，一則謳歌超跑NSX大降100萬的新聞再次刷爆了擎哥的朋友圈。
這是一張某地4S店的優惠促銷廣告，在海報上清晰的表示NSX總優惠達到了100萬元。雖然擎哥在詢問廠家後廠家回覆這並不是一次官方的降價行為，但即使是“個別行為”，100萬元的鉅額優惠也話題度十足。
畢竟NSX的原價為298萬元，同時在上市之初，這款車在全球範圍內一車難求，國內消費者想要購買到它需要加價100萬元以上，從加價100萬到優惠100萬需要多久？NSX告訴我們只需要兩年。
回顧2016 年底新一代謳歌 NSX 在國內正式上市，從官方公佈的銷售數據顯示，2017 年交付了 2 臺，2018 年交付 4 臺，今年上半年的具體數字未公佈，但估計有減無增。反觀一些“同級別”超跑品牌，蘭博基尼2018年在國內交付342輛，法拉利在國內交付471輛，從這些數據我們能看出，“貴”或許不是消費者的問題，而是NSX自身的問題。
看一個品牌的技術實力，一般來說我們都會看他有沒有能“拿得出手”的超跑，這臺NSX就是謳歌（本田）的當家之作，是本田黑科技的“集大成者”，也是品牌的精神圖騰。
其實在過去，NSX有著屬於自己無數次的“高光時刻”，比如在第一代NSX 1990年問世的時候，頭上就頂著許多光環：“世界首款使用全鋁單體橫造技術的車型”，“開創性應用了鈦合金發動機曲軸等F1賽車技術”等等等等……
它的原型車NS-X，在研發過程中凝聚了時任Pininfarina工作室主設計師奧山清行、三屆F1總冠軍埃爾頓·塞納以及後來主持打造“魔王”本田S2000跑車的上原繁等天才的智慧，而量產上市後，NSX先在海外媒體的0-60mph加速測試中贏了法拉利F348，後多次被專業媒體評為年度車型，諸多榮耀加持之下，NSX被奉為日系跑車王者，在江湖上獲得了“東瀛法拉利”的名號。
只是這臺天之驕子的命運之路，卻相當的坎坷。
由於市場的變化、銷量等原因，NSX在2005年宣佈停產。然而本田從未放棄超跑夢，時刻惦記著復活NSX。
眼看著國5清庫存的腥風血雨已過，在一大波持幣觀望的消費者還在流著悔恨的眼淚“拍大腿”時，一則謳歌超跑NSX大降100萬的新聞再次刷爆了擎哥的朋友圈。
這是一張某地4S店的優惠促銷廣告，在海報上清晰的表示NSX總優惠達到了100萬元。雖然擎哥在詢問廠家後廠家回覆這並不是一次官方的降價行為，但即使是“個別行為”，100萬元的鉅額優惠也話題度十足。
畢竟NSX的原價為298萬元，同時在上市之初，這款車在全球範圍內一車難求，國內消費者想要購買到它需要加價100萬元以上，從加價100萬到優惠100萬需要多久？NSX告訴我們只需要兩年。
回顧2016 年底新一代謳歌 NSX 在國內正式上市，從官方公佈的銷售數據顯示，2017 年交付了 2 臺，2018 年交付 4 臺，今年上半年的具體數字未公佈，但估計有減無增。反觀一些“同級別”超跑品牌，蘭博基尼2018年在國內交付342輛，法拉利在國內交付471輛，從這些數據我們能看出，“貴”或許不是消費者的問題，而是NSX自身的問題。
看一個品牌的技術實力，一般來說我們都會看他有沒有能“拿得出手”的超跑，這臺NSX就是謳歌（本田）的當家之作，是本田黑科技的“集大成者”，也是品牌的精神圖騰。
其實在過去，NSX有著屬於自己無數次的“高光時刻”，比如在第一代NSX 1990年問世的時候，頭上就頂著許多光環：“世界首款使用全鋁單體橫造技術的車型”，“開創性應用了鈦合金發動機曲軸等F1賽車技術”等等等等……
它的原型車NS-X，在研發過程中凝聚了時任Pininfarina工作室主設計師奧山清行、三屆F1總冠軍埃爾頓·塞納以及後來主持打造“魔王”本田S2000跑車的上原繁等天才的智慧，而量產上市後，NSX先在海外媒體的0-60mph加速測試中贏了法拉利F348，後多次被專業媒體評為年度車型，諸多榮耀加持之下，NSX被奉為日系跑車王者，在江湖上獲得了“東瀛法拉利”的名號。
只是這臺天之驕子的命運之路，卻相當的坎坷。
由於市場的變化、銷量等原因，NSX在2005年宣佈停產。然而本田從未放棄超跑夢，時刻惦記著復活NSX。
2007年，Acura在北美車展發佈了一輛全新的概念車：Acura Advanced Sports Car Concept （簡稱ASCC），NSX的重生之旅正式啟程。這是NSX停產後，官方首次明確預示新一代NSX未來設計方向的概念車，率先亮相2007年北美車展。
2011年，漫威大電影《復仇者聯盟》還在拍攝時，就被發現鋼鐵俠的座駕已從奧迪R8換成一輛Acura敞篷超跑，Acura暗示該車正是新一代NSX的雛形。
2012年初，Acura宣稱將在三年內實現新一代NSX的量產面世。最後在2015年，全新NSX如期而至。
眼看著國5清庫存的腥風血雨已過，在一大波持幣觀望的消費者還在流著悔恨的眼淚“拍大腿”時，一則謳歌超跑NSX大降100萬的新聞再次刷爆了擎哥的朋友圈。
這是一張某地4S店的優惠促銷廣告，在海報上清晰的表示NSX總優惠達到了100萬元。雖然擎哥在詢問廠家後廠家回覆這並不是一次官方的降價行為，但即使是“個別行為”，100萬元的鉅額優惠也話題度十足。
畢竟NSX的原價為298萬元，同時在上市之初，這款車在全球範圍內一車難求，國內消費者想要購買到它需要加價100萬元以上，從加價100萬到優惠100萬需要多久？NSX告訴我們只需要兩年。
回顧2016 年底新一代謳歌 NSX 在國內正式上市，從官方公佈的銷售數據顯示，2017 年交付了 2 臺，2018 年交付 4 臺，今年上半年的具體數字未公佈，但估計有減無增。反觀一些“同級別”超跑品牌，蘭博基尼2018年在國內交付342輛，法拉利在國內交付471輛，從這些數據我們能看出，“貴”或許不是消費者的問題，而是NSX自身的問題。
看一個品牌的技術實力，一般來說我們都會看他有沒有能“拿得出手”的超跑，這臺NSX就是謳歌（本田）的當家之作，是本田黑科技的“集大成者”，也是品牌的精神圖騰。
其實在過去，NSX有著屬於自己無數次的“高光時刻”，比如在第一代NSX 1990年問世的時候，頭上就頂著許多光環：“世界首款使用全鋁單體橫造技術的車型”，“開創性應用了鈦合金發動機曲軸等F1賽車技術”等等等等……
它的原型車NS-X，在研發過程中凝聚了時任Pininfarina工作室主設計師奧山清行、三屆F1總冠軍埃爾頓·塞納以及後來主持打造“魔王”本田S2000跑車的上原繁等天才的智慧，而量產上市後，NSX先在海外媒體的0-60mph加速測試中贏了法拉利F348，後多次被專業媒體評為年度車型，諸多榮耀加持之下，NSX被奉為日系跑車王者，在江湖上獲得了“東瀛法拉利”的名號。
只是這臺天之驕子的命運之路，卻相當的坎坷。
由於市場的變化、銷量等原因，NSX在2005年宣佈停產。然而本田從未放棄超跑夢，時刻惦記著復活NSX。
2007年，Acura在北美車展發佈了一輛全新的概念車：Acura Advanced Sports Car Concept （簡稱ASCC），NSX的重生之旅正式啟程。這是NSX停產後，官方首次明確預示新一代NSX未來設計方向的概念車，率先亮相2007年北美車展。
2011年，漫威大電影《復仇者聯盟》還在拍攝時，就被發現鋼鐵俠的座駕已從奧迪R8換成一輛Acura敞篷超跑，Acura暗示該車正是新一代NSX的雛形。
2012年初，Acura宣稱將在三年內實現新一代NSX的量產面世。最後在2015年，全新NSX如期而至。
目前市場上在售的全新 NSX 採用了一套混動系統，由一臺中縱置設計的 3.5L V6 雙渦輪增壓發動機，與三臺電動機組成，其中一臺位於發動機與變速箱之間，另外兩臺電動機則位於前軸，實現了四驅佈局。整套動力系統的綜合功率為 573 馬力，扭矩高達 645 牛 · 米，採用 9 速雙離合變速箱。
這些數據乍一看相當厲害，但在當下比起小牛、F8等車型動輒600+的馬力表現，就顯得有些心有餘而力不足了，畢竟超跑三大要素“外觀、動力、價格”，缺一不可，而動力版塊更是重中之重。
NSX的“滑鐵盧”在擎哥看來也是謳歌近兩年市場表現的縮影，在剛進入中國市場時，謳歌是在北美極為成功的豪華汽車品牌。同時，依託本田在國內汽車市場開疆拓土，謳歌的成功似乎是板上釘釘的事情。
眼看著國5清庫存的腥風血雨已過，在一大波持幣觀望的消費者還在流著悔恨的眼淚“拍大腿”時，一則謳歌超跑NSX大降100萬的新聞再次刷爆了擎哥的朋友圈。
這是一張某地4S店的優惠促銷廣告，在海報上清晰的表示NSX總優惠達到了100萬元。雖然擎哥在詢問廠家後廠家回覆這並不是一次官方的降價行為，但即使是“個別行為”，100萬元的鉅額優惠也話題度十足。
畢竟NSX的原價為298萬元，同時在上市之初，這款車在全球範圍內一車難求，國內消費者想要購買到它需要加價100萬元以上，從加價100萬到優惠100萬需要多久？NSX告訴我們只需要兩年。
回顧2016 年底新一代謳歌 NSX 在國內正式上市，從官方公佈的銷售數據顯示，2017 年交付了 2 臺，2018 年交付 4 臺，今年上半年的具體數字未公佈，但估計有減無增。反觀一些“同級別”超跑品牌，蘭博基尼2018年在國內交付342輛，法拉利在國內交付471輛，從這些數據我們能看出，“貴”或許不是消費者的問題，而是NSX自身的問題。
看一個品牌的技術實力，一般來說我們都會看他有沒有能“拿得出手”的超跑，這臺NSX就是謳歌（本田）的當家之作，是本田黑科技的“集大成者”，也是品牌的精神圖騰。
其實在過去，NSX有著屬於自己無數次的“高光時刻”，比如在第一代NSX 1990年問世的時候，頭上就頂著許多光環：“世界首款使用全鋁單體橫造技術的車型”，“開創性應用了鈦合金發動機曲軸等F1賽車技術”等等等等……
它的原型車NS-X，在研發過程中凝聚了時任Pininfarina工作室主設計師奧山清行、三屆F1總冠軍埃爾頓·塞納以及後來主持打造“魔王”本田S2000跑車的上原繁等天才的智慧，而量產上市後，NSX先在海外媒體的0-60mph加速測試中贏了法拉利F348，後多次被專業媒體評為年度車型，諸多榮耀加持之下，NSX被奉為日系跑車王者，在江湖上獲得了“東瀛法拉利”的名號。
只是這臺天之驕子的命運之路，卻相當的坎坷。
由於市場的變化、銷量等原因，NSX在2005年宣佈停產。然而本田從未放棄超跑夢，時刻惦記著復活NSX。
2007年，Acura在北美車展發佈了一輛全新的概念車：Acura Advanced Sports Car Concept （簡稱ASCC），NSX的重生之旅正式啟程。這是NSX停產後，官方首次明確預示新一代NSX未來設計方向的概念車，率先亮相2007年北美車展。
2011年，漫威大電影《復仇者聯盟》還在拍攝時，就被發現鋼鐵俠的座駕已從奧迪R8換成一輛Acura敞篷超跑，Acura暗示該車正是新一代NSX的雛形。
2012年初，Acura宣稱將在三年內實現新一代NSX的量產面世。最後在2015年，全新NSX如期而至。
目前市場上在售的全新 NSX 採用了一套混動系統，由一臺中縱置設計的 3.5L V6 雙渦輪增壓發動機，與三臺電動機組成，其中一臺位於發動機與變速箱之間，另外兩臺電動機則位於前軸，實現了四驅佈局。整套動力系統的綜合功率為 573 馬力，扭矩高達 645 牛 · 米，採用 9 速雙離合變速箱。
這些數據乍一看相當厲害，但在當下比起小牛、F8等車型動輒600+的馬力表現，就顯得有些心有餘而力不足了，畢竟超跑三大要素“外觀、動力、價格”，缺一不可，而動力版塊更是重中之重。
NSX的“滑鐵盧”在擎哥看來也是謳歌近兩年市場表現的縮影，在剛進入中國市場時，謳歌是在北美極為成功的豪華汽車品牌。同時，依託本田在國內汽車市場開疆拓土，謳歌的成功似乎是板上釘釘的事情。
2013年，廣汽集團和本田集團就謳歌品牌在華事業發展規劃達成基本協議。隨後，2013至2015年，謳歌在華先後推出了MDX、TLX和RDX車型。然而，出人意料的是，這些車型沒有一個能延續北美市場的輝煌，很快在國內車市銷聲匿跡。
從數據來看，今年一季度廣汽謳歌表現乏力，僅售出2891輛新車。在奔馳、寶馬、奧迪三家銷量佔到豪華車整體市場的74%的情況下，一眾二線品牌只能在剩餘的26%的市場份額裡搶肉吃，所以競爭非常激烈。而像謳歌這樣的小眾品牌，不卯足了勁兒爭市場，很快就會被邊緣化。
“圖騰”的坍塌代表著涅槃重生還是一蹶不振？這個問題或許只能交給時間來回答。