在這個人口基數大，流動人口多的中國，不得不說，SUV從上市以來就是國民矚目的車型。上到進口全尺寸，下到國產小型SUV，都有其所對應的消費群體，市場前景可謂一片燦爛。而在這之中緊湊級SUV乃兵家必爭之地，競爭尤為激烈，畢竟緊湊級SUV的空間已完全夠用，且價格還稍低，它們所具有的受眾群體是真的很高，像本田CRV，日產奇駿，大眾途觀等都是出類拔萃該領域的種子選手。此前CRV與途觀可以說是賣得最火的合資車型了，然而在3、4月份兩個月奇駿的表現卻是更加的優秀，月銷分別達到18405、18458臺，連續在SUV銷量榜上站上了亞軍的寶座，僅次於國民神車-哈弗H6。
其實，日產的奇駿早在2000年日本就推出了，雖然當時奇駿整體性價比高，但當時奇駿初出茅廬，還不懂得怎麼討國民歡心。外觀造型和內飾都不符合國民的口味，所以奇駿早先並不火爆。然而現在的奇駿，已是戰場廝殺出來的老將了，對國人的心思瞭如指掌。今非昔比，奇駿現在已經是車市主流了，在筆者看來就算是稱它為最懂國人的"日產"也是一點也不為過。接下來就讓我們一起來剖析一下日產奇駿這款最懂國人的"日產"，到底有多麼懂國人吧！
其一，奇駿深諳國民"大"的偏好。奇駿車身尺寸為4675mm*1820mm*1722mm，軸距2706mm，不僅尺寸寬大前臉凹字型鍍鉻和側面肌肉線條更顯魁梧。在尺寸方面，CRV和途觀都不能與之相比。這麼大的空間，也導致了奇駿並沒有像CRV和途觀那樣守規矩，奇駿在座位方面不僅有5座車型還有7座車型，極大的滿足了用戶在過年或大家人出行等必要時刻多載乘客的需求。在常見的5座車型上，一個170cm的成年人坐在駕駛位置，座椅調至最低，頭部空間剩下還有1拳2指。當保持前排不動，坐後排亦是如此。該車的後備廂容積為700L，逢年過節載點禮品或串親訪友帶上一家人的必要行李是綽綽有餘。當然，這麼一款懂國人的車中控杯架、中控臺儲物槽、扶手箱、手套箱、前後門板和後排扶手也自然沒有落下，方便了車內乘員的使用。
其二，奇駿動力不弱，還契合我國當前快要成為主流的國VI排放標準。奇駿採用2.0L自然吸氣，最大馬力154P，最大扭矩204N*m。配備模擬7擋的CVT變速箱，百公里耗油僅6.2L。如此經濟的油耗和國VI排標，不得不讓筆者對它更加喜愛。在未來幾年裡，隨著"6A"、"6B"的正式實施，很有可能在更為苛刻的"國七"甚至"國八"標準下，強制報廢"國四""國五"車型。所以，無論是從保值還是報廢角度，對於國民來說"國六"是最為積極的措施。這也是現在很多人不再買國V而選擇國VI的原因。
其三，奇駿的底盤懸架採用麥弗遜式和多連桿4輪獨懸的佈局。懸架調校是偏舒適的，濾振徹底，但稍微有點缺乏支撐力。行駛在路上的時候，奇駿動力表現和老款差別不大，動力輸出柔和，油門踏板和調校輕巧，動力響應敏捷。CVT變速箱也很好，平順性不錯，升降擋難讓人感受到頓挫，當然這也的變速箱也帶來不了什麼駕駛樂趣。城市通勤非常舒服，在高速路行駛也不會動力不足，只不過沒什麼激情。
其四、奇駿在定價上還非常懂國人：奇駿這麼一款在各方面均表現得十分優秀，自身優點頗多，很多人會說："那價格很貴咯"。其實不然，這麼一款SUV起初價格不足19萬，可以說是非常合適了。然而在這個基礎上，又降價了2萬，價格的再次下探也讓奇駿的性價比再次提高，由此也成就了奇駿"親民合資車"的仁義形象，也就不難理解為何奇駿能夠受到國人的追捧。最懂國人的"日產"，全系國六，品質跟CRV一樣硬，降2萬受國人追捧。
總的說來，日產奇駿經過多年的市場洗禮，已經深諳國民的心思了，有著同級中大的空間，良好的品質，和親民的價格等優勢。奇駿是一款開在親民化道路上的日產車。親民化的道路是時代所趨，不僅奇駿要走這一條路，其它所有SUV都在向這條道路靠攏。只有這樣，上市的車才能獲得民眾的青睞，所在的車企也才能在汽車行業發展得更遠。