'最懂國人的家轎，比頂配帝豪多60馬力，10萬配運動套件+全液晶'
帝豪在中國自主轎車市場的統治力有目共睹，在帝豪系列之後，長安逸動、東風啟辰D60、上汽名爵6這些車型加起來，才夠帝豪的年銷量，這樣的對比優勢十分明顯，再加上吉利佈局的繽瑞、遠景這些產品，說吉利現在是自主行業的“中國版大眾”絕對不為過。
可是在吉利的身後的確也存在著強勁的競爭者，如果單單將新帝豪的銷售量分離出來的話，市場上的確存在一款月均銷量僅差2千臺的車型，那就是同樣由上汽集團打造的上汽榮威i5。
帝豪在中國自主轎車市場的統治力有目共睹，在帝豪系列之後，長安逸動、東風啟辰D60、上汽名爵6這些車型加起來，才夠帝豪的年銷量，這樣的對比優勢十分明顯，再加上吉利佈局的繽瑞、遠景這些產品，說吉利現在是自主行業的“中國版大眾”絕對不為過。
可是在吉利的身後的確也存在著強勁的競爭者，如果單單將新帝豪的銷售量分離出來的話，市場上的確存在一款月均銷量僅差2千臺的車型，那就是同樣由上汽集團打造的上汽榮威i5。
在最近的產品更新之中，上汽榮威為i5增入了全新的GL超能版，這個“GL”後綴的到來讓人想到了帝豪GL，但與厚著不同的是，榮威i5 GL並沒有對車輛的尺寸定位進行提升，其所帶來的實際是車輛更運動化的外觀套件，以及車輛內艙之中所帶來的更多車載智能信息娛樂功能，加上新一代設計語言的調整，超能系列的確在整體定位上已經介於吉利帝豪與帝豪GL之間。
帝豪在中國自主轎車市場的統治力有目共睹，在帝豪系列之後，長安逸動、東風啟辰D60、上汽名爵6這些車型加起來，才夠帝豪的年銷量，這樣的對比優勢十分明顯，再加上吉利佈局的繽瑞、遠景這些產品，說吉利現在是自主行業的“中國版大眾”絕對不為過。
可是在吉利的身後的確也存在著強勁的競爭者，如果單單將新帝豪的銷售量分離出來的話，市場上的確存在一款月均銷量僅差2千臺的車型，那就是同樣由上汽集團打造的上汽榮威i5。
在最近的產品更新之中，上汽榮威為i5增入了全新的GL超能版，這個“GL”後綴的到來讓人想到了帝豪GL，但與厚著不同的是，榮威i5 GL並沒有對車輛的尺寸定位進行提升，其所帶來的實際是車輛更運動化的外觀套件，以及車輛內艙之中所帶來的更多車載智能信息娛樂功能，加上新一代設計語言的調整，超能系列的確在整體定位上已經介於吉利帝豪與帝豪GL之間。
小變化大不同，律動設計讓i5變小鮮肉
馬自達在昂克賽拉等車型上使用的魄動設計語言，讓我們看到了入門轎車之中，線條感是有多麼重要，而榮威則在i5之中使用了別具一格的律動設計語言，儘管我們沒有在它的身上看到像馬自達那樣激進的運動多段式線條，但不論是引擎蓋上的隆起，還是圍繞在車輛側身的腰線，以及車頭細分區域之中突出的立體氣孔區間，它的整體質感的確比走穩重風格的帝豪腰線的高級不少。
帝豪在中國自主轎車市場的統治力有目共睹，在帝豪系列之後，長安逸動、東風啟辰D60、上汽名爵6這些車型加起來，才夠帝豪的年銷量，這樣的對比優勢十分明顯，再加上吉利佈局的繽瑞、遠景這些產品，說吉利現在是自主行業的“中國版大眾”絕對不為過。
可是在吉利的身後的確也存在著強勁的競爭者，如果單單將新帝豪的銷售量分離出來的話，市場上的確存在一款月均銷量僅差2千臺的車型，那就是同樣由上汽集團打造的上汽榮威i5。
在最近的產品更新之中，上汽榮威為i5增入了全新的GL超能版，這個“GL”後綴的到來讓人想到了帝豪GL，但與厚著不同的是，榮威i5 GL並沒有對車輛的尺寸定位進行提升，其所帶來的實際是車輛更運動化的外觀套件，以及車輛內艙之中所帶來的更多車載智能信息娛樂功能，加上新一代設計語言的調整，超能系列的確在整體定位上已經介於吉利帝豪與帝豪GL之間。
小變化大不同，律動設計讓i5變小鮮肉
馬自達在昂克賽拉等車型上使用的魄動設計語言，讓我們看到了入門轎車之中，線條感是有多麼重要，而榮威則在i5之中使用了別具一格的律動設計語言，儘管我們沒有在它的身上看到像馬自達那樣激進的運動多段式線條，但不論是引擎蓋上的隆起，還是圍繞在車輛側身的腰線，以及車頭細分區域之中突出的立體氣孔區間，它的整體質感的確比走穩重風格的帝豪腰線的高級不少。
大嘴格柵已經成為了榮威品牌的標誌，從SUV到轎車再到旅行車，榮威新世代量產車型上，都將這樣的倒梯形進氣格柵拉伸到了保險槓的頂端，巨大的覆蓋讓設計師並不在需要對前臉進行過多裝飾，但在i5超能系列上，上汽設計師還是通過細節改造，讓原本擁有濃重德系味道的i5，也開始散發出運動轎車的魅力。
除了中網的黑色噴塗外，箭翎式的律動大燈現在也採用了燻黑處理，全LED光源不僅能夠展示出它的照明強度與高級感，同時，也讓其與格柵之間的融合度更高。
帝豪在中國自主轎車市場的統治力有目共睹，在帝豪系列之後，長安逸動、東風啟辰D60、上汽名爵6這些車型加起來，才夠帝豪的年銷量，這樣的對比優勢十分明顯，再加上吉利佈局的繽瑞、遠景這些產品，說吉利現在是自主行業的“中國版大眾”絕對不為過。
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小變化大不同，律動設計讓i5變小鮮肉
馬自達在昂克賽拉等車型上使用的魄動設計語言，讓我們看到了入門轎車之中，線條感是有多麼重要，而榮威則在i5之中使用了別具一格的律動設計語言，儘管我們沒有在它的身上看到像馬自達那樣激進的運動多段式線條，但不論是引擎蓋上的隆起，還是圍繞在車輛側身的腰線，以及車頭細分區域之中突出的立體氣孔區間，它的整體質感的確比走穩重風格的帝豪腰線的高級不少。
大嘴格柵已經成為了榮威品牌的標誌，從SUV到轎車再到旅行車，榮威新世代量產車型上，都將這樣的倒梯形進氣格柵拉伸到了保險槓的頂端，巨大的覆蓋讓設計師並不在需要對前臉進行過多裝飾，但在i5超能系列上，上汽設計師還是通過細節改造，讓原本擁有濃重德系味道的i5，也開始散發出運動轎車的魅力。
除了中網的黑色噴塗外，箭翎式的律動大燈現在也採用了燻黑處理，全LED光源不僅能夠展示出它的照明強度與高級感，同時，也讓其與格柵之間的融合度更高。
與標準版車型明顯不同的其實是車輛的保險槓與霧燈區，更加突出的霧燈區在車體表現呈現出立體效果，它對於車頭的導流改善有著非常積極的作用，不過，引起我們注意的其實是下擾流的變化，在霧燈區之下的位置，保險槓前脣預留了一條常常的通道，我們從這個區間開始，看到了上下車體之間出現了明顯的斷層與寬體效果，這其實就是加入到GL超能系列之中的運動套件，它將會作為標配進入到新系列之中，別說吉利帝豪、長安逸動了，即便是主打運動轎車的同胞兄弟名爵6也沒有那麼大手筆。
帝豪在中國自主轎車市場的統治力有目共睹，在帝豪系列之後，長安逸動、東風啟辰D60、上汽名爵6這些車型加起來，才夠帝豪的年銷量，這樣的對比優勢十分明顯，再加上吉利佈局的繽瑞、遠景這些產品，說吉利現在是自主行業的“中國版大眾”絕對不為過。
可是在吉利的身後的確也存在著強勁的競爭者，如果單單將新帝豪的銷售量分離出來的話，市場上的確存在一款月均銷量僅差2千臺的車型，那就是同樣由上汽集團打造的上汽榮威i5。
在最近的產品更新之中，上汽榮威為i5增入了全新的GL超能版，這個“GL”後綴的到來讓人想到了帝豪GL，但與厚著不同的是，榮威i5 GL並沒有對車輛的尺寸定位進行提升，其所帶來的實際是車輛更運動化的外觀套件，以及車輛內艙之中所帶來的更多車載智能信息娛樂功能，加上新一代設計語言的調整，超能系列的確在整體定位上已經介於吉利帝豪與帝豪GL之間。
小變化大不同，律動設計讓i5變小鮮肉
馬自達在昂克賽拉等車型上使用的魄動設計語言，讓我們看到了入門轎車之中，線條感是有多麼重要，而榮威則在i5之中使用了別具一格的律動設計語言，儘管我們沒有在它的身上看到像馬自達那樣激進的運動多段式線條，但不論是引擎蓋上的隆起，還是圍繞在車輛側身的腰線，以及車頭細分區域之中突出的立體氣孔區間，它的整體質感的確比走穩重風格的帝豪腰線的高級不少。
大嘴格柵已經成為了榮威品牌的標誌，從SUV到轎車再到旅行車，榮威新世代量產車型上，都將這樣的倒梯形進氣格柵拉伸到了保險槓的頂端，巨大的覆蓋讓設計師並不在需要對前臉進行過多裝飾，但在i5超能系列上，上汽設計師還是通過細節改造，讓原本擁有濃重德系味道的i5，也開始散發出運動轎車的魅力。
除了中網的黑色噴塗外，箭翎式的律動大燈現在也採用了燻黑處理，全LED光源不僅能夠展示出它的照明強度與高級感，同時，也讓其與格柵之間的融合度更高。
與標準版車型明顯不同的其實是車輛的保險槓與霧燈區，更加突出的霧燈區在車體表現呈現出立體效果，它對於車頭的導流改善有著非常積極的作用，不過，引起我們注意的其實是下擾流的變化，在霧燈區之下的位置，保險槓前脣預留了一條常常的通道，我們從這個區間開始，看到了上下車體之間出現了明顯的斷層與寬體效果，這其實就是加入到GL超能系列之中的運動套件，它將會作為標配進入到新系列之中，別說吉利帝豪、長安逸動了，即便是主打運動轎車的同胞兄弟名爵6也沒有那麼大手筆。
運動套件限於外觀，內飾欠缺設計感
既然沒有車身尺寸調整，那麼側身處理是不是就不值得一提了呢？不，就像小申上文中提到的一樣，超能系列作為一個高配系列，其最終的目的其實是提升車輛的運動感，以吸引年輕消費者的關注，這使得我們也在側身找到了運動套件，獨立的側裙將會讓車輛底盤更加靠近地面，加上帶著標準“紅黑配”的運動輪轂，車輛的抓地力與整體駕駛穩定性，將幫助其在動態操控方面更加接近名爵6、馬3。
帝豪在中國自主轎車市場的統治力有目共睹，在帝豪系列之後，長安逸動、東風啟辰D60、上汽名爵6這些車型加起來，才夠帝豪的年銷量，這樣的對比優勢十分明顯，再加上吉利佈局的繽瑞、遠景這些產品，說吉利現在是自主行業的“中國版大眾”絕對不為過。
可是在吉利的身後的確也存在著強勁的競爭者，如果單單將新帝豪的銷售量分離出來的話，市場上的確存在一款月均銷量僅差2千臺的車型，那就是同樣由上汽集團打造的上汽榮威i5。
在最近的產品更新之中，上汽榮威為i5增入了全新的GL超能版，這個“GL”後綴的到來讓人想到了帝豪GL，但與厚著不同的是，榮威i5 GL並沒有對車輛的尺寸定位進行提升，其所帶來的實際是車輛更運動化的外觀套件，以及車輛內艙之中所帶來的更多車載智能信息娛樂功能，加上新一代設計語言的調整，超能系列的確在整體定位上已經介於吉利帝豪與帝豪GL之間。
小變化大不同，律動設計讓i5變小鮮肉
馬自達在昂克賽拉等車型上使用的魄動設計語言，讓我們看到了入門轎車之中，線條感是有多麼重要，而榮威則在i5之中使用了別具一格的律動設計語言，儘管我們沒有在它的身上看到像馬自達那樣激進的運動多段式線條，但不論是引擎蓋上的隆起，還是圍繞在車輛側身的腰線，以及車頭細分區域之中突出的立體氣孔區間，它的整體質感的確比走穩重風格的帝豪腰線的高級不少。
大嘴格柵已經成為了榮威品牌的標誌，從SUV到轎車再到旅行車，榮威新世代量產車型上，都將這樣的倒梯形進氣格柵拉伸到了保險槓的頂端，巨大的覆蓋讓設計師並不在需要對前臉進行過多裝飾，但在i5超能系列上，上汽設計師還是通過細節改造，讓原本擁有濃重德系味道的i5，也開始散發出運動轎車的魅力。
除了中網的黑色噴塗外，箭翎式的律動大燈現在也採用了燻黑處理，全LED光源不僅能夠展示出它的照明強度與高級感，同時，也讓其與格柵之間的融合度更高。
與標準版車型明顯不同的其實是車輛的保險槓與霧燈區，更加突出的霧燈區在車體表現呈現出立體效果，它對於車頭的導流改善有著非常積極的作用，不過，引起我們注意的其實是下擾流的變化，在霧燈區之下的位置，保險槓前脣預留了一條常常的通道，我們從這個區間開始，看到了上下車體之間出現了明顯的斷層與寬體效果，這其實就是加入到GL超能系列之中的運動套件，它將會作為標配進入到新系列之中，別說吉利帝豪、長安逸動了，即便是主打運動轎車的同胞兄弟名爵6也沒有那麼大手筆。
運動套件限於外觀，內飾欠缺設計感
既然沒有車身尺寸調整，那麼側身處理是不是就不值得一提了呢？不，就像小申上文中提到的一樣，超能系列作為一個高配系列，其最終的目的其實是提升車輛的運動感，以吸引年輕消費者的關注，這使得我們也在側身找到了運動套件，獨立的側裙將會讓車輛底盤更加靠近地面，加上帶著標準“紅黑配”的運動輪轂，車輛的抓地力與整體駕駛穩定性，將幫助其在動態操控方面更加接近名爵6、馬3。
可惜的是，內部的運動化僅僅限於裝飾材料和座椅，與車頭風格相似的中控佈局仍舊顯得有些呆板，過分強調的鋒利感讓這個倒梯形中控臺欠缺一些質感，當然了，打出了“4G互聯”銘牌的超能系列也的確獲得了標配10.1英寸液晶觸控屏，加上12.5英寸全液晶儀表盤，這將會從多媒體娛樂展示方面，讓其領先於吉利帝豪，要知道後者即便是最頂配的尊貴型，也沒有提供這個級別的多媒體硬件。
帝豪在中國自主轎車市場的統治力有目共睹，在帝豪系列之後，長安逸動、東風啟辰D60、上汽名爵6這些車型加起來，才夠帝豪的年銷量，這樣的對比優勢十分明顯，再加上吉利佈局的繽瑞、遠景這些產品，說吉利現在是自主行業的“中國版大眾”絕對不為過。
可是在吉利的身後的確也存在著強勁的競爭者，如果單單將新帝豪的銷售量分離出來的話，市場上的確存在一款月均銷量僅差2千臺的車型，那就是同樣由上汽集團打造的上汽榮威i5。
在最近的產品更新之中，上汽榮威為i5增入了全新的GL超能版，這個“GL”後綴的到來讓人想到了帝豪GL，但與厚著不同的是，榮威i5 GL並沒有對車輛的尺寸定位進行提升，其所帶來的實際是車輛更運動化的外觀套件，以及車輛內艙之中所帶來的更多車載智能信息娛樂功能，加上新一代設計語言的調整，超能系列的確在整體定位上已經介於吉利帝豪與帝豪GL之間。
小變化大不同，律動設計讓i5變小鮮肉
馬自達在昂克賽拉等車型上使用的魄動設計語言，讓我們看到了入門轎車之中，線條感是有多麼重要，而榮威則在i5之中使用了別具一格的律動設計語言，儘管我們沒有在它的身上看到像馬自達那樣激進的運動多段式線條，但不論是引擎蓋上的隆起，還是圍繞在車輛側身的腰線，以及車頭細分區域之中突出的立體氣孔區間，它的整體質感的確比走穩重風格的帝豪腰線的高級不少。
大嘴格柵已經成為了榮威品牌的標誌，從SUV到轎車再到旅行車，榮威新世代量產車型上，都將這樣的倒梯形進氣格柵拉伸到了保險槓的頂端，巨大的覆蓋讓設計師並不在需要對前臉進行過多裝飾，但在i5超能系列上，上汽設計師還是通過細節改造，讓原本擁有濃重德系味道的i5，也開始散發出運動轎車的魅力。
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與標準版車型明顯不同的其實是車輛的保險槓與霧燈區，更加突出的霧燈區在車體表現呈現出立體效果，它對於車頭的導流改善有著非常積極的作用，不過，引起我們注意的其實是下擾流的變化，在霧燈區之下的位置，保險槓前脣預留了一條常常的通道，我們從這個區間開始，看到了上下車體之間出現了明顯的斷層與寬體效果，這其實就是加入到GL超能系列之中的運動套件，它將會作為標配進入到新系列之中，別說吉利帝豪、長安逸動了，即便是主打運動轎車的同胞兄弟名爵6也沒有那麼大手筆。
運動套件限於外觀，內飾欠缺設計感
既然沒有車身尺寸調整，那麼側身處理是不是就不值得一提了呢？不，就像小申上文中提到的一樣，超能系列作為一個高配系列，其最終的目的其實是提升車輛的運動感，以吸引年輕消費者的關注，這使得我們也在側身找到了運動套件，獨立的側裙將會讓車輛底盤更加靠近地面，加上帶著標準“紅黑配”的運動輪轂，車輛的抓地力與整體駕駛穩定性，將幫助其在動態操控方面更加接近名爵6、馬3。
可惜的是，內部的運動化僅僅限於裝飾材料和座椅，與車頭風格相似的中控佈局仍舊顯得有些呆板，過分強調的鋒利感讓這個倒梯形中控臺欠缺一些質感，當然了，打出了“4G互聯”銘牌的超能系列也的確獲得了標配10.1英寸液晶觸控屏，加上12.5英寸全液晶儀表盤，這將會從多媒體娛樂展示方面，讓其領先於吉利帝豪，要知道後者即便是最頂配的尊貴型，也沒有提供這個級別的多媒體硬件。
動力總成為超越打下基礎
動力總成方面，超能系列也全部都投放在20T型號之中，也就是說，儘管i5 GL 4G互聯超能系列起售價高達9.99萬元，但它們都將會標配上1.5T+7速DCT的組合方式，中小排量渦輪與乾式雙離合這簡直就是入門德系車的標誌。
帝豪在中國自主轎車市場的統治力有目共睹，在帝豪系列之後，長安逸動、東風啟辰D60、上汽名爵6這些車型加起來，才夠帝豪的年銷量，這樣的對比優勢十分明顯，再加上吉利佈局的繽瑞、遠景這些產品，說吉利現在是自主行業的“中國版大眾”絕對不為過。
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在最近的產品更新之中，上汽榮威為i5增入了全新的GL超能版，這個“GL”後綴的到來讓人想到了帝豪GL，但與厚著不同的是，榮威i5 GL並沒有對車輛的尺寸定位進行提升，其所帶來的實際是車輛更運動化的外觀套件，以及車輛內艙之中所帶來的更多車載智能信息娛樂功能，加上新一代設計語言的調整，超能系列的確在整體定位上已經介於吉利帝豪與帝豪GL之間。
小變化大不同，律動設計讓i5變小鮮肉
馬自達在昂克賽拉等車型上使用的魄動設計語言，讓我們看到了入門轎車之中，線條感是有多麼重要，而榮威則在i5之中使用了別具一格的律動設計語言，儘管我們沒有在它的身上看到像馬自達那樣激進的運動多段式線條，但不論是引擎蓋上的隆起，還是圍繞在車輛側身的腰線，以及車頭細分區域之中突出的立體氣孔區間，它的整體質感的確比走穩重風格的帝豪腰線的高級不少。
大嘴格柵已經成為了榮威品牌的標誌，從SUV到轎車再到旅行車，榮威新世代量產車型上，都將這樣的倒梯形進氣格柵拉伸到了保險槓的頂端，巨大的覆蓋讓設計師並不在需要對前臉進行過多裝飾，但在i5超能系列上，上汽設計師還是通過細節改造，讓原本擁有濃重德系味道的i5，也開始散發出運動轎車的魅力。
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與標準版車型明顯不同的其實是車輛的保險槓與霧燈區，更加突出的霧燈區在車體表現呈現出立體效果，它對於車頭的導流改善有著非常積極的作用，不過，引起我們注意的其實是下擾流的變化，在霧燈區之下的位置，保險槓前脣預留了一條常常的通道，我們從這個區間開始，看到了上下車體之間出現了明顯的斷層與寬體效果，這其實就是加入到GL超能系列之中的運動套件，它將會作為標配進入到新系列之中，別說吉利帝豪、長安逸動了，即便是主打運動轎車的同胞兄弟名爵6也沒有那麼大手筆。
運動套件限於外觀，內飾欠缺設計感
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可惜的是，內部的運動化僅僅限於裝飾材料和座椅，與車頭風格相似的中控佈局仍舊顯得有些呆板，過分強調的鋒利感讓這個倒梯形中控臺欠缺一些質感，當然了，打出了“4G互聯”銘牌的超能系列也的確獲得了標配10.1英寸液晶觸控屏，加上12.5英寸全液晶儀表盤，這將會從多媒體娛樂展示方面，讓其領先於吉利帝豪，要知道後者即便是最頂配的尊貴型，也沒有提供這個級別的多媒體硬件。
動力總成為超越打下基礎
動力總成方面，超能系列也全部都投放在20T型號之中，也就是說，儘管i5 GL 4G互聯超能系列起售價高達9.99萬元，但它們都將會標配上1.5T+7速DCT的組合方式，中小排量渦輪與乾式雙離合這簡直就是入門德系車的標誌。
不過相比於大眾的EA211-CSS，這臺標準化的1.5T擁有高達169Ps的最大功率，在保有與1.4TSI相同250Nm峰值扭矩的情況下，它的輸出能力已經比大眾寶來等車型更強，而且在直接對手吉利面前，後者的10萬級車型雖說是頂配，但其不僅配置沒有更強，這動力輸出水平可不只差了一星半點兒（吉利帝豪領軍版1.5L尊貴型：109Ps/140Nm），這也足以讓標配4G互聯的榮威i5 GL超能系列趁勢而上了。