'13.38萬起，卻因“殺馬特”造型太怪異，半年才賣出了2.1萬臺'
選購車型的時候，我們往往優先考慮日系車，因為日系車的質量好、油耗低而且價格便宜，本田和豐田作為日系車的前三強，人們對它們的期待值就更高了，畢竟豐田卡羅拉的世界銷冠之名可不是白來的。而豐田車在轎車領域也有凱美瑞,SUV領域有漢蘭達、普拉多開道，按道理說應該是風光無限才對，但在推出全新車型C-HR後卻與同級的本田繽智、日產逍客銷量差了不是一星半點。
選購車型的時候，我們往往優先考慮日系車，因為日系車的質量好、油耗低而且價格便宜，本田和豐田作為日系車的前三強，人們對它們的期待值就更高了，畢竟豐田卡羅拉的世界銷冠之名可不是白來的。而豐田車在轎車領域也有凱美瑞,SUV領域有漢蘭達、普拉多開道，按道理說應該是風光無限才對，但在推出全新車型C-HR後卻與同級的本田繽智、日產逍客銷量差了不是一星半點。
從數據上來看，豐田C-HR在推出上市的第一個月的出貨量僅為150+臺，後續的半年內總銷量不過堪堪達到2.1萬臺，半年銷量才能穩壓奇駿1.6萬的月銷這可不是一般的憋屈，至於為何會出現這樣的情況，個人認為還是豐田對於CHR的外觀太過放縱，雖然汽車市場的受眾群體正在年輕化轉變，但C-HR的外觀構造已經是不僅僅是時尚新潮了，而是已經達到了殺馬特的怪異。豐田CHR的終端起售價不過是13.38萬起，較奇駿和逍客動輒十五六萬的起售價可算是很實惠的，但即使如此，這款車在最新一期的銷量排行榜上也不過僅僅銷出了5000+臺，所以以價換量的說法在這款車上並不能得到真正理解。
選購車型的時候，我們往往優先考慮日系車，因為日系車的質量好、油耗低而且價格便宜，本田和豐田作為日系車的前三強，人們對它們的期待值就更高了，畢竟豐田卡羅拉的世界銷冠之名可不是白來的。而豐田車在轎車領域也有凱美瑞,SUV領域有漢蘭達、普拉多開道，按道理說應該是風光無限才對，但在推出全新車型C-HR後卻與同級的本田繽智、日產逍客銷量差了不是一星半點。
從數據上來看，豐田C-HR在推出上市的第一個月的出貨量僅為150+臺，後續的半年內總銷量不過堪堪達到2.1萬臺，半年銷量才能穩壓奇駿1.6萬的月銷這可不是一般的憋屈，至於為何會出現這樣的情況，個人認為還是豐田對於CHR的外觀太過放縱，雖然汽車市場的受眾群體正在年輕化轉變，但C-HR的外觀構造已經是不僅僅是時尚新潮了，而是已經達到了殺馬特的怪異。豐田CHR的終端起售價不過是13.38萬起，較奇駿和逍客動輒十五六萬的起售價可算是很實惠的，但即使如此，這款車在最新一期的銷量排行榜上也不過僅僅銷出了5000+臺，所以以價換量的說法在這款車上並不能得到真正理解。
尺寸對比來看，逍客4318/1819/1582mm的長寬高，較CHR的4405/1795/1565mm的設定絕不佔優勢，不過C-HR雖然看起來很大同時它有強調出大溜背的造型風格，大大犧牲了後排空間優勢並不算成功，同時在外觀上這款車的機甲風格很重，可是在前臉的堆砌線條上又顯得有些緊湊，凌厲的肌肉感和層次鮮明視覺差異有些RAV4的味道，匹配兩組鐮刀狀設計的LED大燈，再結合隨處開可見的運動套件，這款車幾乎強行糅合了各種風格元素，凸顯不出自己的主流構想。
選購車型的時候，我們往往優先考慮日系車，因為日系車的質量好、油耗低而且價格便宜，本田和豐田作為日系車的前三強，人們對它們的期待值就更高了，畢竟豐田卡羅拉的世界銷冠之名可不是白來的。而豐田車在轎車領域也有凱美瑞,SUV領域有漢蘭達、普拉多開道，按道理說應該是風光無限才對，但在推出全新車型C-HR後卻與同級的本田繽智、日產逍客銷量差了不是一星半點。
從數據上來看，豐田C-HR在推出上市的第一個月的出貨量僅為150+臺，後續的半年內總銷量不過堪堪達到2.1萬臺，半年銷量才能穩壓奇駿1.6萬的月銷這可不是一般的憋屈，至於為何會出現這樣的情況，個人認為還是豐田對於CHR的外觀太過放縱，雖然汽車市場的受眾群體正在年輕化轉變，但C-HR的外觀構造已經是不僅僅是時尚新潮了，而是已經達到了殺馬特的怪異。豐田CHR的終端起售價不過是13.38萬起，較奇駿和逍客動輒十五六萬的起售價可算是很實惠的，但即使如此，這款車在最新一期的銷量排行榜上也不過僅僅銷出了5000+臺，所以以價換量的說法在這款車上並不能得到真正理解。
尺寸對比來看，逍客4318/1819/1582mm的長寬高，較CHR的4405/1795/1565mm的設定絕不佔優勢，不過C-HR雖然看起來很大同時它有強調出大溜背的造型風格，大大犧牲了後排空間優勢並不算成功，同時在外觀上這款車的機甲風格很重，可是在前臉的堆砌線條上又顯得有些緊湊，凌厲的肌肉感和層次鮮明視覺差異有些RAV4的味道，匹配兩組鐮刀狀設計的LED大燈，再結合隨處開可見的運動套件，這款車幾乎強行糅合了各種風格元素，凸顯不出自己的主流構想。
選購車型的時候，我們往往優先考慮日系車，因為日系車的質量好、油耗低而且價格便宜，本田和豐田作為日系車的前三強，人們對它們的期待值就更高了，畢竟豐田卡羅拉的世界銷冠之名可不是白來的。而豐田車在轎車領域也有凱美瑞,SUV領域有漢蘭達、普拉多開道，按道理說應該是風光無限才對，但在推出全新車型C-HR後卻與同級的本田繽智、日產逍客銷量差了不是一星半點。
從數據上來看，豐田C-HR在推出上市的第一個月的出貨量僅為150+臺，後續的半年內總銷量不過堪堪達到2.1萬臺，半年銷量才能穩壓奇駿1.6萬的月銷這可不是一般的憋屈，至於為何會出現這樣的情況，個人認為還是豐田對於CHR的外觀太過放縱，雖然汽車市場的受眾群體正在年輕化轉變，但C-HR的外觀構造已經是不僅僅是時尚新潮了，而是已經達到了殺馬特的怪異。豐田CHR的終端起售價不過是13.38萬起，較奇駿和逍客動輒十五六萬的起售價可算是很實惠的，但即使如此，這款車在最新一期的銷量排行榜上也不過僅僅銷出了5000+臺，所以以價換量的說法在這款車上並不能得到真正理解。
尺寸對比來看，逍客4318/1819/1582mm的長寬高，較CHR的4405/1795/1565mm的設定絕不佔優勢，不過C-HR雖然看起來很大同時它有強調出大溜背的造型風格，大大犧牲了後排空間優勢並不算成功，同時在外觀上這款車的機甲風格很重，可是在前臉的堆砌線條上又顯得有些緊湊，凌厲的肌肉感和層次鮮明視覺差異有些RAV4的味道，匹配兩組鐮刀狀設計的LED大燈，再結合隨處開可見的運動套件，這款車幾乎強行糅合了各種風格元素，凸顯不出自己的主流構想。
為了配合新潮造型的外觀構造，在內飾方面極盡科技奢華觀念省略了大面積的物理按鍵操作，一款大尺寸的觸控屏解決了所有操作略顯簡約，年輕人使用還可以，但是放在上了年紀的人可能會顯得手忙腳亂，所以一味的科技感堆砌並不一定可以穩佔上風，其次新車的尺寸很大但他的配置舒適性很差，首先是天窗不是標配只是選裝，而選裝的天窗並不是全景的，多花錢配一個不是全景的天窗也不知道圖啥呢？而且座椅的靠譜也有些僵值且並不柔和，長途旅行會很累。
選購車型的時候，我們往往優先考慮日系車，因為日系車的質量好、油耗低而且價格便宜，本田和豐田作為日系車的前三強，人們對它們的期待值就更高了，畢竟豐田卡羅拉的世界銷冠之名可不是白來的。而豐田車在轎車領域也有凱美瑞,SUV領域有漢蘭達、普拉多開道，按道理說應該是風光無限才對，但在推出全新車型C-HR後卻與同級的本田繽智、日產逍客銷量差了不是一星半點。
從數據上來看，豐田C-HR在推出上市的第一個月的出貨量僅為150+臺，後續的半年內總銷量不過堪堪達到2.1萬臺，半年銷量才能穩壓奇駿1.6萬的月銷這可不是一般的憋屈，至於為何會出現這樣的情況，個人認為還是豐田對於CHR的外觀太過放縱，雖然汽車市場的受眾群體正在年輕化轉變，但C-HR的外觀構造已經是不僅僅是時尚新潮了，而是已經達到了殺馬特的怪異。豐田CHR的終端起售價不過是13.38萬起，較奇駿和逍客動輒十五六萬的起售價可算是很實惠的，但即使如此，這款車在最新一期的銷量排行榜上也不過僅僅銷出了5000+臺，所以以價換量的說法在這款車上並不能得到真正理解。
尺寸對比來看，逍客4318/1819/1582mm的長寬高，較CHR的4405/1795/1565mm的設定絕不佔優勢，不過C-HR雖然看起來很大同時它有強調出大溜背的造型風格，大大犧牲了後排空間優勢並不算成功，同時在外觀上這款車的機甲風格很重，可是在前臉的堆砌線條上又顯得有些緊湊，凌厲的肌肉感和層次鮮明視覺差異有些RAV4的味道，匹配兩組鐮刀狀設計的LED大燈，再結合隨處開可見的運動套件，這款車幾乎強行糅合了各種風格元素，凸顯不出自己的主流構想。
為了配合新潮造型的外觀構造，在內飾方面極盡科技奢華觀念省略了大面積的物理按鍵操作，一款大尺寸的觸控屏解決了所有操作略顯簡約，年輕人使用還可以，但是放在上了年紀的人可能會顯得手忙腳亂，所以一味的科技感堆砌並不一定可以穩佔上風，其次新車的尺寸很大但他的配置舒適性很差，首先是天窗不是標配只是選裝，而選裝的天窗並不是全景的，多花錢配一個不是全景的天窗也不知道圖啥呢？而且座椅的靠譜也有些僵值且並不柔和，長途旅行會很累。
動力屬性上，配置了一款2.0L的引擎堆出的171馬力不算很好，還好傳動系統上有10速CVT的加成，這款車的動力體驗才勉強夠看，不過好在底盤調校是雙獨懸優勢能起到很不錯的濾震效果，但在複雜路況與奇駿和逍客相比差距還是很明顯的。
選購車型的時候，我們往往優先考慮日系車，因為日系車的質量好、油耗低而且價格便宜，本田和豐田作為日系車的前三強，人們對它們的期待值就更高了，畢竟豐田卡羅拉的世界銷冠之名可不是白來的。而豐田車在轎車領域也有凱美瑞,SUV領域有漢蘭達、普拉多開道，按道理說應該是風光無限才對，但在推出全新車型C-HR後卻與同級的本田繽智、日產逍客銷量差了不是一星半點。
從數據上來看，豐田C-HR在推出上市的第一個月的出貨量僅為150+臺，後續的半年內總銷量不過堪堪達到2.1萬臺，半年銷量才能穩壓奇駿1.6萬的月銷這可不是一般的憋屈，至於為何會出現這樣的情況，個人認為還是豐田對於CHR的外觀太過放縱，雖然汽車市場的受眾群體正在年輕化轉變，但C-HR的外觀構造已經是不僅僅是時尚新潮了，而是已經達到了殺馬特的怪異。豐田CHR的終端起售價不過是13.38萬起，較奇駿和逍客動輒十五六萬的起售價可算是很實惠的，但即使如此，這款車在最新一期的銷量排行榜上也不過僅僅銷出了5000+臺，所以以價換量的說法在這款車上並不能得到真正理解。
尺寸對比來看，逍客4318/1819/1582mm的長寬高，較CHR的4405/1795/1565mm的設定絕不佔優勢，不過C-HR雖然看起來很大同時它有強調出大溜背的造型風格，大大犧牲了後排空間優勢並不算成功，同時在外觀上這款車的機甲風格很重，可是在前臉的堆砌線條上又顯得有些緊湊，凌厲的肌肉感和層次鮮明視覺差異有些RAV4的味道，匹配兩組鐮刀狀設計的LED大燈，再結合隨處開可見的運動套件，這款車幾乎強行糅合了各種風格元素，凸顯不出自己的主流構想。
為了配合新潮造型的外觀構造，在內飾方面極盡科技奢華觀念省略了大面積的物理按鍵操作，一款大尺寸的觸控屏解決了所有操作略顯簡約，年輕人使用還可以，但是放在上了年紀的人可能會顯得手忙腳亂，所以一味的科技感堆砌並不一定可以穩佔上風，其次新車的尺寸很大但他的配置舒適性很差，首先是天窗不是標配只是選裝，而選裝的天窗並不是全景的，多花錢配一個不是全景的天窗也不知道圖啥呢？而且座椅的靠譜也有些僵值且並不柔和，長途旅行會很累。
動力屬性上，配置了一款2.0L的引擎堆出的171馬力不算很好，還好傳動系統上有10速CVT的加成，這款車的動力體驗才勉強夠看，不過好在底盤調校是雙獨懸優勢能起到很不錯的濾震效果，但在複雜路況與奇駿和逍客相比差距還是很明顯的。
所以綜合來看這款車的可靠性還算不錯，但是外觀是在是太過招搖，並是不時下市場的預期主流，而且用車舒適度也有待改進，你對這款奇特造型的C-HR大家是怎麼看的呢？