今天真的不想寫稿子，不單單是因為天氣太好或太壞，還有一個很大的原因是我看到了新一代奔馳S級內飾的諜照，這屏幕的樣式和佈局，我真的想問一句：奔馳你設計師是國產車企請來的？
今天我也不聊什麼車了，我們就拿奔馳這塊屏來說說，是不是屏幕大就代表豪華？就代表先進？
屏幕的重要性
今天中午我跟毛老師去開雷克薩斯UX兜了幾圈，我們對它的駕駛質感嘖嘖稱奇。但在一個地方我們兩個人出現了分歧，那就是雷克薩斯UX的內飾。
在我眼裡UX的內飾簡直完美，細膩的觸感、層次分明的佈局、別具一格的豪華感，這就是我心目中的雷克薩斯，完美的座艙。
但是毛老師有一點不能認同我，那就是UX這塊面積狹小，邊框還能停航母的“彈丸之屏”簡直被國產車完爆！
對此我問了很多朋友的觀點，歸納出了兩類人，第一類是還未買車、準備買車的朋友，他們一致認為雷克薩斯的屏幕太小氣，毫無豪華感可言。
第二類是買車了，且駕齡還算長的朋友則認為：“屏幕？能吃嗎？我都用不上！雷克薩斯這樣的挺好的。”難怪我會覺得UX內飾完美，原來是因為我平時用車幾乎用不到屏幕。
但不管怎麼說，屏幕尺寸在消費者心目中還是有一定分量的。那屏幕尺寸直接跟豪華感聯繫在一起了嗎？那答案肯定是否定的。
比如比亞迪秦Pro這款大屏夠大了，但與豪華相去甚遠。奔馳A級的內飾是公認的豪華，當然它屏幕也很大，不過更多的是材質和佈局上的營造，凸顯了它的豪華感，而非僅僅是這塊連屏。
屏幕大≠豪華
大屏時代是互聯網美學對傳統機械美學的極大入侵。而這個風氣的始作俑者則是源自特斯拉的大屏。
特斯拉是將“科技感”作為宗旨的品牌，極高的售價只給消費者記住了一個概念：屏幕大=科技感強！產商便大肆使用這個不成熟的概念。
特斯拉雖然價格昂貴，但真正進入過特斯拉座艙，摸過特斯拉內飾的人則會發現，它與傳統豪華車拼質感、拼豪華，那將會死得非常難看。當初100多萬的model X，內飾最多達到普通品牌的水平，不能再多了。
而最近為拉低售價推出的model 3，更是將一切的功能和操作集合到了大如Pad Pro的大屏上，除了醜，也只剩下鬼畜了。
雖然對大屏做法表示頭疼，但不得不說擁有觸控大屏是一種進步，因為它能集合大量的操作功能，不用像最初那樣，“一個按鈕只佔據一個功能”。
而且一些更實用、安全的配置也能集成到屏幕上，比如車身右側的影像可以投射到大屏上，解決視覺盲區等。
但高科技需要用到屏幕，不代表屏幕越大越有用，更不代表屏幕功能越多越有用。
大屏的惡果
如今屏幕越來越大帶來了哪些惡果呢？這首先要從屏幕霸佔了其他按鍵功能說起。
傳統汽車美學不僅要把功能按鍵佈局排列出美感，更重要的是營造那些功能按鈕所給出的完美觸感、反饋。
可能有些人不太瞭解其中是什麼意思，比如很多設計用心的車型，旋鈕的阻尼也製作得非常舒服，手套箱這種地方的阻尼它們一般也不會放過。
但那些推崇大屏的車型，之前大多都是毫無細節的，“啪的一聲”，手套箱就撞到底了。旋一下那種圓形旋鈕，你會驚訝地發現，中間的圖案居然還能跟著轉，這都啥玩意啊！
咳咳，具體車型就不說了
然後現在開啟大屏時代了，你就以為這種槽點就能改善嗎？怎麼可能！
目前大屏的流暢性、實用性基本被手機完爆，稍微長時間使用，卡頓、發燙等原因會讓你懷念按鍵的好處。大部分人都樂意支個支架在空調口，才不是因為多愛手機呢，就是因為大屏實用性實在太雞肋。
其次，越來越多的功能集合到大屏上，甚至還分好幾層菜單，你要像洋蔥一樣層層剝開才能找到你要的功能，開車過程中操作非常不安全！甚至有些反光的屏幕，在強光下非常難以使用。
即使你找到了，沒有觸感反饋也迫使你不得不低頭確認一遍，這還談何實用性？還是等自動駕駛時代到來吧。
所以屏幕越大，功能按鍵就越少，你用車時便更加危險。
很多高科技配置，小屏幕完全夠用了，而極大擴張的大屏，不過是懶得設計按鍵佈局以及調節按鍵觸感的藉口罷了。
奔馳A級、奔馳G級上的大屏和按鍵達到了很好的融合與統一，不僅科技感超前，豪華感營造得也非常出色！如果奔馳的靈魂S級只能拿出諜照中那種佈局和設計的話，倒不如直接照搬A級設計呢。
