文章原創，歡迎個人分享和轉載。
奔馳一直都是德系BBA的“大哥”，在國內中型豪華轎車當中，奔馳C級銷量一直都很好，車身線條優美流暢，內飾設計精美別緻，深受車友們喜歡，現在奔馳C級已經不再是高高在上的姿態了，30左右萬，就可以開上1.5T最大184匹馬力的豪華轎車。很多車友選擇奔馳C級，也是因為它價格經濟，從外觀到內飾，給人一種美的感受。
現如今，德系豪華品牌寶馬三系已經完成換代，2020款的奧迪A4在海外已經完成更新了，作為BBA的“老大”，自然也不會落後，畢竟在國內市場，奔馳C級和寶馬三系一直都是老朋友，競品關係。目前，在海外某試車場地，更新後的新型2020款奔馳C級，正在路試。
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奔馳一直都是德系BBA的“大哥”，在國內中型豪華轎車當中，奔馳C級銷量一直都很好，車身線條優美流暢，內飾設計精美別緻，深受車友們喜歡，現在奔馳C級已經不再是高高在上的姿態了，30左右萬，就可以開上1.5T最大184匹馬力的豪華轎車。很多車友選擇奔馳C級，也是因為它價格經濟，從外觀到內飾，給人一種美的感受。
現如今，德系豪華品牌寶馬三系已經完成換代，2020款的奧迪A4在海外已經完成更新了，作為BBA的“老大”，自然也不會落後，畢竟在國內市場，奔馳C級和寶馬三系一直都是老朋友，競品關係。目前，在海外某試車場地，更新後的新型2020款奔馳C級，正在路試。
新車外觀和內飾基本已經定型，路試的階段，車身上披著厚厚的防“偷拍”偽裝罩。新型的2020款奔馳C級，可以說從內到外，煥然一新。車內最大的變化就是，中控配備了“特斯拉”大屏，科技感非常強，相比現款車型所配備的懸浮式中控屏幕，“特斯拉”大屏看上去更顯檔次。
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奔馳一直都是德系BBA的“大哥”，在國內中型豪華轎車當中，奔馳C級銷量一直都很好，車身線條優美流暢，內飾設計精美別緻，深受車友們喜歡，現在奔馳C級已經不再是高高在上的姿態了，30左右萬，就可以開上1.5T最大184匹馬力的豪華轎車。很多車友選擇奔馳C級，也是因為它價格經濟，從外觀到內飾，給人一種美的感受。
現如今，德系豪華品牌寶馬三系已經完成換代，2020款的奧迪A4在海外已經完成更新了，作為BBA的“老大”，自然也不會落後，畢竟在國內市場，奔馳C級和寶馬三系一直都是老朋友，競品關係。目前，在海外某試車場地，更新後的新型2020款奔馳C級，正在路試。
新車外觀和內飾基本已經定型，路試的階段，車身上披著厚厚的防“偷拍”偽裝罩。新型的2020款奔馳C級，可以說從內到外，煥然一新。車內最大的變化就是，中控配備了“特斯拉”大屏，科技感非常強，相比現款車型所配備的懸浮式中控屏幕，“特斯拉”大屏看上去更顯檔次。
在大屏的上方，還安置了四個圓形出風口，新款三幅式方向盤，內飾質感提升很多，簡直與奔馳S級的內飾，零差距。雖然C級和S級不在一個檔次上，但是新型C級經過多年的沉澱，不多的更新，內飾設計方面，快趕上S級的做工用料水準了。
在大屏的下方，有很多個觸控功能鍵，從駕駛員的角度上，可以看出，在行車的時候，駕駛員用右手操作功能觸控鍵，十分的方便，比較順手。並且，大屏向下移動，想要讀取行車信息，也非常方便，原來的懸浮式屏幕，多少會遮擋前方視線，奔馳C級每一次升級，總會給車友帶來全新的體驗。
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奔馳一直都是德系BBA的“大哥”，在國內中型豪華轎車當中，奔馳C級銷量一直都很好，車身線條優美流暢，內飾設計精美別緻，深受車友們喜歡，現在奔馳C級已經不再是高高在上的姿態了，30左右萬，就可以開上1.5T最大184匹馬力的豪華轎車。很多車友選擇奔馳C級，也是因為它價格經濟，從外觀到內飾，給人一種美的感受。
現如今，德系豪華品牌寶馬三系已經完成換代，2020款的奧迪A4在海外已經完成更新了，作為BBA的“老大”，自然也不會落後，畢竟在國內市場，奔馳C級和寶馬三系一直都是老朋友，競品關係。目前，在海外某試車場地，更新後的新型2020款奔馳C級，正在路試。
新車外觀和內飾基本已經定型，路試的階段，車身上披著厚厚的防“偷拍”偽裝罩。新型的2020款奔馳C級，可以說從內到外，煥然一新。車內最大的變化就是，中控配備了“特斯拉”大屏，科技感非常強，相比現款車型所配備的懸浮式中控屏幕，“特斯拉”大屏看上去更顯檔次。
在大屏的上方，還安置了四個圓形出風口，新款三幅式方向盤，內飾質感提升很多，簡直與奔馳S級的內飾，零差距。雖然C級和S級不在一個檔次上，但是新型C級經過多年的沉澱，不多的更新，內飾設計方面，快趕上S級的做工用料水準了。
在大屏的下方，有很多個觸控功能鍵，從駕駛員的角度上，可以看出，在行車的時候，駕駛員用右手操作功能觸控鍵，十分的方便，比較順手。並且，大屏向下移動，想要讀取行車信息，也非常方便，原來的懸浮式屏幕，多少會遮擋前方視線，奔馳C級每一次升級，總會給車友帶來全新的體驗。
在中控的多媒體設計上，沒有采用中控連屏，也是讓車友感到意外，其實奔馳全系都採用連屏設計，會不會覺得缺乏新鮮感。行車儀表盤造型方正，屏幕顯示的角度，是直立的，與中控大屏完全是兩個不同的角度。試駕員右手搭在扶手箱上，扶手箱面積比較寬大，前方有一個方形儲物盒，比較實用。
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奔馳一直都是德系BBA的“大哥”，在國內中型豪華轎車當中，奔馳C級銷量一直都很好，車身線條優美流暢，內飾設計精美別緻，深受車友們喜歡，現在奔馳C級已經不再是高高在上的姿態了，30左右萬，就可以開上1.5T最大184匹馬力的豪華轎車。很多車友選擇奔馳C級，也是因為它價格經濟，從外觀到內飾，給人一種美的感受。
現如今，德系豪華品牌寶馬三系已經完成換代，2020款的奧迪A4在海外已經完成更新了，作為BBA的“老大”，自然也不會落後，畢竟在國內市場，奔馳C級和寶馬三系一直都是老朋友，競品關係。目前，在海外某試車場地，更新後的新型2020款奔馳C級，正在路試。
新車外觀和內飾基本已經定型，路試的階段，車身上披著厚厚的防“偷拍”偽裝罩。新型的2020款奔馳C級，可以說從內到外，煥然一新。車內最大的變化就是，中控配備了“特斯拉”大屏，科技感非常強，相比現款車型所配備的懸浮式中控屏幕，“特斯拉”大屏看上去更顯檔次。
在大屏的上方，還安置了四個圓形出風口，新款三幅式方向盤，內飾質感提升很多，簡直與奔馳S級的內飾，零差距。雖然C級和S級不在一個檔次上，但是新型C級經過多年的沉澱，不多的更新，內飾設計方面，快趕上S級的做工用料水準了。
在大屏的下方，有很多個觸控功能鍵，從駕駛員的角度上，可以看出，在行車的時候，駕駛員用右手操作功能觸控鍵，十分的方便，比較順手。並且，大屏向下移動，想要讀取行車信息，也非常方便，原來的懸浮式屏幕，多少會遮擋前方視線，奔馳C級每一次升級，總會給車友帶來全新的體驗。
在中控的多媒體設計上，沒有采用中控連屏，也是讓車友感到意外，其實奔馳全系都採用連屏設計，會不會覺得缺乏新鮮感。行車儀表盤造型方正，屏幕顯示的角度，是直立的，與中控大屏完全是兩個不同的角度。試駕員右手搭在扶手箱上，扶手箱面積比較寬大，前方有一個方形儲物盒，比較實用。
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現如今，德系豪華品牌寶馬三系已經完成換代，2020款的奧迪A4在海外已經完成更新了，作為BBA的“老大”，自然也不會落後，畢竟在國內市場，奔馳C級和寶馬三系一直都是老朋友，競品關係。目前，在海外某試車場地，更新後的新型2020款奔馳C級，正在路試。
新車外觀和內飾基本已經定型，路試的階段，車身上披著厚厚的防“偷拍”偽裝罩。新型的2020款奔馳C級，可以說從內到外，煥然一新。車內最大的變化就是，中控配備了“特斯拉”大屏，科技感非常強，相比現款車型所配備的懸浮式中控屏幕，“特斯拉”大屏看上去更顯檔次。
在大屏的上方，還安置了四個圓形出風口，新款三幅式方向盤，內飾質感提升很多，簡直與奔馳S級的內飾，零差距。雖然C級和S級不在一個檔次上，但是新型C級經過多年的沉澱，不多的更新，內飾設計方面，快趕上S級的做工用料水準了。
在大屏的下方，有很多個觸控功能鍵，從駕駛員的角度上，可以看出，在行車的時候，駕駛員用右手操作功能觸控鍵，十分的方便，比較順手。並且，大屏向下移動，想要讀取行車信息，也非常方便，原來的懸浮式屏幕，多少會遮擋前方視線，奔馳C級每一次升級，總會給車友帶來全新的體驗。
在中控的多媒體設計上，沒有采用中控連屏，也是讓車友感到意外，其實奔馳全系都採用連屏設計，會不會覺得缺乏新鮮感。行車儀表盤造型方正，屏幕顯示的角度，是直立的，與中控大屏完全是兩個不同的角度。試駕員右手搭在扶手箱上，扶手箱面積比較寬大，前方有一個方形儲物盒，比較實用。
新車的外觀，雖然有偽裝車衣，但是能夠看到大致的車身輪廓，外觀設計與奔馳S級有些相似，在車身的重量上，又進一步優化，在保證強勁的動力輸出時，油耗也會有所下降。
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奔馳一直都是德系BBA的“大哥”，在國內中型豪華轎車當中，奔馳C級銷量一直都很好，車身線條優美流暢，內飾設計精美別緻，深受車友們喜歡，現在奔馳C級已經不再是高高在上的姿態了，30左右萬，就可以開上1.5T最大184匹馬力的豪華轎車。很多車友選擇奔馳C級，也是因為它價格經濟，從外觀到內飾，給人一種美的感受。
現如今，德系豪華品牌寶馬三系已經完成換代，2020款的奧迪A4在海外已經完成更新了，作為BBA的“老大”，自然也不會落後，畢竟在國內市場，奔馳C級和寶馬三系一直都是老朋友，競品關係。目前，在海外某試車場地，更新後的新型2020款奔馳C級，正在路試。
新車外觀和內飾基本已經定型，路試的階段，車身上披著厚厚的防“偷拍”偽裝罩。新型的2020款奔馳C級，可以說從內到外，煥然一新。車內最大的變化就是，中控配備了“特斯拉”大屏，科技感非常強，相比現款車型所配備的懸浮式中控屏幕，“特斯拉”大屏看上去更顯檔次。
在大屏的上方，還安置了四個圓形出風口，新款三幅式方向盤，內飾質感提升很多，簡直與奔馳S級的內飾，零差距。雖然C級和S級不在一個檔次上，但是新型C級經過多年的沉澱，不多的更新，內飾設計方面，快趕上S級的做工用料水準了。
在大屏的下方，有很多個觸控功能鍵，從駕駛員的角度上，可以看出，在行車的時候，駕駛員用右手操作功能觸控鍵，十分的方便，比較順手。並且，大屏向下移動，想要讀取行車信息，也非常方便，原來的懸浮式屏幕，多少會遮擋前方視線，奔馳C級每一次升級，總會給車友帶來全新的體驗。
在中控的多媒體設計上，沒有采用中控連屏，也是讓車友感到意外，其實奔馳全系都採用連屏設計，會不會覺得缺乏新鮮感。行車儀表盤造型方正，屏幕顯示的角度，是直立的，與中控大屏完全是兩個不同的角度。試駕員右手搭在扶手箱上，扶手箱面積比較寬大，前方有一個方形儲物盒，比較實用。
新車的外觀，雖然有偽裝車衣，但是能夠看到大致的車身輪廓，外觀設計與奔馳S級有些相似，在車身的重量上，又進一步優化，在保證強勁的動力輸出時，油耗也會有所下降。
新型奔馳C級將採用MRA2架構打造的後驅車型，全系也有全時四驅版本，在動力系統上，有混動車型，據悉靠純電驅動，能夠巡航50公里。發動機方面，有1.6T和2.0T兩款動力，變速箱繼續沿用奔馳自己研發的9AT。
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奔馳一直都是德系BBA的“大哥”，在國內中型豪華轎車當中，奔馳C級銷量一直都很好，車身線條優美流暢，內飾設計精美別緻，深受車友們喜歡，現在奔馳C級已經不再是高高在上的姿態了，30左右萬，就可以開上1.5T最大184匹馬力的豪華轎車。很多車友選擇奔馳C級，也是因為它價格經濟，從外觀到內飾，給人一種美的感受。
現如今，德系豪華品牌寶馬三系已經完成換代，2020款的奧迪A4在海外已經完成更新了，作為BBA的“老大”，自然也不會落後，畢竟在國內市場，奔馳C級和寶馬三系一直都是老朋友，競品關係。目前，在海外某試車場地，更新後的新型2020款奔馳C級，正在路試。
新車外觀和內飾基本已經定型，路試的階段，車身上披著厚厚的防“偷拍”偽裝罩。新型的2020款奔馳C級，可以說從內到外，煥然一新。車內最大的變化就是，中控配備了“特斯拉”大屏，科技感非常強，相比現款車型所配備的懸浮式中控屏幕，“特斯拉”大屏看上去更顯檔次。
在大屏的上方，還安置了四個圓形出風口，新款三幅式方向盤，內飾質感提升很多，簡直與奔馳S級的內飾，零差距。雖然C級和S級不在一個檔次上，但是新型C級經過多年的沉澱，不多的更新，內飾設計方面，快趕上S級的做工用料水準了。
在大屏的下方，有很多個觸控功能鍵，從駕駛員的角度上，可以看出，在行車的時候，駕駛員用右手操作功能觸控鍵，十分的方便，比較順手。並且，大屏向下移動，想要讀取行車信息，也非常方便，原來的懸浮式屏幕，多少會遮擋前方視線，奔馳C級每一次升級，總會給車友帶來全新的體驗。
在中控的多媒體設計上，沒有采用中控連屏，也是讓車友感到意外，其實奔馳全系都採用連屏設計，會不會覺得缺乏新鮮感。行車儀表盤造型方正，屏幕顯示的角度，是直立的，與中控大屏完全是兩個不同的角度。試駕員右手搭在扶手箱上，扶手箱面積比較寬大，前方有一個方形儲物盒，比較實用。
新車的外觀，雖然有偽裝車衣，但是能夠看到大致的車身輪廓，外觀設計與奔馳S級有些相似，在車身的重量上，又進一步優化，在保證強勁的動力輸出時，油耗也會有所下降。
新型奔馳C級將採用MRA2架構打造的後驅車型，全系也有全時四驅版本，在動力系統上，有混動車型，據悉靠純電驅動，能夠巡航50公里。發動機方面，有1.6T和2.0T兩款動力，變速箱繼續沿用奔馳自己研發的9AT。
預計發佈時間是2020年。