現階段飛速發展的汽車領域，競爭異常激烈，各懷十八般武藝的汽車在市場中綻放光彩。"秋民山戰神"五菱宏光，成為了家喻戶曉的名聲車型。"公路霸主"普拉多，繼續追求卓越，成績突出。現在市場上的好車越來越多，只有找準自身發展的目標，才能實現鶴立雞群。比如接下來要闡述的這款奔馳E級，它是C級車"銷量冠軍"，舒適如奧迪，長超5065mm，才43萬起！
現階段飛速發展的汽車領域，競爭異常激烈，各懷十八般武藝的汽車在市場中綻放光彩。"秋民山戰神"五菱宏光，成為了家喻戶曉的名聲車型。"公路霸主"普拉多，繼續追求卓越，成績突出。現在市場上的好車越來越多，只有找準自身發展的目標，才能實現鶴立雞群。比如接下來要闡述的這款奔馳E級，它是C級車"銷量冠軍"，舒適如奧迪，長超5065mm，才43萬起！
奔馳E級是眼下市場關注度比較高的一款中大型車，依託其新穎動感且富有整體感的外觀造型，可以很好地順應購車者當今對驚豔的外觀毫無抵抗力的心理需要，因此在汽車市場中打下了一片天地。社會經濟水平在不斷地提升，汽車愛好者的購車偏好卻有所不同，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，閃光點太單一的汽車品牌必將走不長遠。引人注目的奔馳E級，必然不僅僅依靠外觀這一項單一亮點，那麼它是否擁有其它長處？42.58萬元的起步價是否適合其綜合性能？下面我們就來全方位闡述奔馳的藝術大作——奔馳E級。
現階段飛速發展的汽車領域，競爭異常激烈，各懷十八般武藝的汽車在市場中綻放光彩。"秋民山戰神"五菱宏光，成為了家喻戶曉的名聲車型。"公路霸主"普拉多，繼續追求卓越，成績突出。現在市場上的好車越來越多，只有找準自身發展的目標，才能實現鶴立雞群。比如接下來要闡述的這款奔馳E級，它是C級車"銷量冠軍"，舒適如奧迪，長超5065mm，才43萬起！
奔馳E級是眼下市場關注度比較高的一款中大型車，依託其新穎動感且富有整體感的外觀造型，可以很好地順應購車者當今對驚豔的外觀毫無抵抗力的心理需要，因此在汽車市場中打下了一片天地。社會經濟水平在不斷地提升，汽車愛好者的購車偏好卻有所不同，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，閃光點太單一的汽車品牌必將走不長遠。引人注目的奔馳E級，必然不僅僅依靠外觀這一項單一亮點，那麼它是否擁有其它長處？42.58萬元的起步價是否適合其綜合性能？下面我們就來全方位闡述奔馳的藝術大作——奔馳E級。
奔馳E級在外觀上贏得的評價大多數是褒多於貶，車身構型獨具一格，不隨波逐流，突顯設計師強大的創新力。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵突顯駕駛者霸氣的人格魅力，尾部車燈獨具特色，比較前大燈也不落下風。外觀採用飽滿協調的線條設計，帶來很具備中大型車特徵的風格，245/45R18的輪胎能讓人切實感受到踏實感。內飾給人以落落大方的第一感覺。人性化的中控按鈕和操作設計，讓我對奔馳E級增添了幾分好感，精緻的內飾做工讓車主不失面子，在許多鍍鉻裝束條點綴下的車內空間，為親戚帶來特別不錯的設計感和視覺體驗。整體而言，奔馳E級內飾可圈可點，給車主長足了面子。
現階段飛速發展的汽車領域，競爭異常激烈，各懷十八般武藝的汽車在市場中綻放光彩。"秋民山戰神"五菱宏光，成為了家喻戶曉的名聲車型。"公路霸主"普拉多，繼續追求卓越，成績突出。現在市場上的好車越來越多，只有找準自身發展的目標，才能實現鶴立雞群。比如接下來要闡述的這款奔馳E級，它是C級車"銷量冠軍"，舒適如奧迪，長超5065mm，才43萬起！
奔馳E級是眼下市場關注度比較高的一款中大型車，依託其新穎動感且富有整體感的外觀造型，可以很好地順應購車者當今對驚豔的外觀毫無抵抗力的心理需要，因此在汽車市場中打下了一片天地。社會經濟水平在不斷地提升，汽車愛好者的購車偏好卻有所不同，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，閃光點太單一的汽車品牌必將走不長遠。引人注目的奔馳E級，必然不僅僅依靠外觀這一項單一亮點，那麼它是否擁有其它長處？42.58萬元的起步價是否適合其綜合性能？下面我們就來全方位闡述奔馳的藝術大作——奔馳E級。
奔馳E級在外觀上贏得的評價大多數是褒多於貶，車身構型獨具一格，不隨波逐流，突顯設計師強大的創新力。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵突顯駕駛者霸氣的人格魅力，尾部車燈獨具特色，比較前大燈也不落下風。外觀採用飽滿協調的線條設計，帶來很具備中大型車特徵的風格，245/45R18的輪胎能讓人切實感受到踏實感。內飾給人以落落大方的第一感覺。人性化的中控按鈕和操作設計，讓我對奔馳E級增添了幾分好感，精緻的內飾做工讓車主不失面子，在許多鍍鉻裝束條點綴下的車內空間，為親戚帶來特別不錯的設計感和視覺體驗。整體而言，奔馳E級內飾可圈可點，給車主長足了面子。
再看動力表現，奔馳E級的動力引擎採用了1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力184Ps，最大限度扭矩為300牛米。僅從數據上看可知，奔馳E級的賬面數據中規中矩，日常家用沒什麼問題，起步時稍顯無力，上坡時需要深踩油門。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，綜合表現無大問題，換擋積極性有待提高，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。奔馳E級百里衝刺的數據是8.4秒，成績與對手寶馬5系相較旗鼓相當，從總體上看，奔馳E級的動力系統還未擁有強有力的競爭力。
現階段飛速發展的汽車領域，競爭異常激烈，各懷十八般武藝的汽車在市場中綻放光彩。"秋民山戰神"五菱宏光，成為了家喻戶曉的名聲車型。"公路霸主"普拉多，繼續追求卓越，成績突出。現在市場上的好車越來越多，只有找準自身發展的目標，才能實現鶴立雞群。比如接下來要闡述的這款奔馳E級，它是C級車"銷量冠軍"，舒適如奧迪，長超5065mm，才43萬起！
奔馳E級是眼下市場關注度比較高的一款中大型車，依託其新穎動感且富有整體感的外觀造型，可以很好地順應購車者當今對驚豔的外觀毫無抵抗力的心理需要，因此在汽車市場中打下了一片天地。社會經濟水平在不斷地提升，汽車愛好者的購車偏好卻有所不同，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，閃光點太單一的汽車品牌必將走不長遠。引人注目的奔馳E級，必然不僅僅依靠外觀這一項單一亮點，那麼它是否擁有其它長處？42.58萬元的起步價是否適合其綜合性能？下面我們就來全方位闡述奔馳的藝術大作——奔馳E級。
奔馳E級在外觀上贏得的評價大多數是褒多於貶，車身構型獨具一格，不隨波逐流，突顯設計師強大的創新力。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵突顯駕駛者霸氣的人格魅力，尾部車燈獨具特色，比較前大燈也不落下風。外觀採用飽滿協調的線條設計，帶來很具備中大型車特徵的風格，245/45R18的輪胎能讓人切實感受到踏實感。內飾給人以落落大方的第一感覺。人性化的中控按鈕和操作設計，讓我對奔馳E級增添了幾分好感，精緻的內飾做工讓車主不失面子，在許多鍍鉻裝束條點綴下的車內空間，為親戚帶來特別不錯的設計感和視覺體驗。整體而言，奔馳E級內飾可圈可點，給車主長足了面子。
再看動力表現，奔馳E級的動力引擎採用了1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力184Ps，最大限度扭矩為300牛米。僅從數據上看可知，奔馳E級的賬面數據中規中矩，日常家用沒什麼問題，起步時稍顯無力，上坡時需要深踩油門。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，綜合表現無大問題，換擋積極性有待提高，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。奔馳E級百里衝刺的數據是8.4秒，成績與對手寶馬5系相較旗鼓相當，從總體上看，奔馳E級的動力系統還未擁有強有力的競爭力。
空間一直是車主核心眷注的要求之一，奔馳E級目前是一款4門5座的中大型車，空間上自然不會讓人失望。該車具有5065*1860*1484mm的車身數據，比起凱迪拉克CT6、奧迪A6L、寶馬5系，安全不會落於下風。得到1484毫米高度地支持，175cm的高個子依舊能在車內收放自如。因其車寬達到1860mm，最後排乘坐三人仍然富有餘量。軸距也達到了同類領先的3079mm，車輛前後空間獲得了合理優化，駕駛者和後面家人均有較大的腿部餘量。
現階段飛速發展的汽車領域，競爭異常激烈，各懷十八般武藝的汽車在市場中綻放光彩。"秋民山戰神"五菱宏光，成為了家喻戶曉的名聲車型。"公路霸主"普拉多，繼續追求卓越，成績突出。現在市場上的好車越來越多，只有找準自身發展的目標，才能實現鶴立雞群。比如接下來要闡述的這款奔馳E級，它是C級車"銷量冠軍"，舒適如奧迪，長超5065mm，才43萬起！
奔馳E級是眼下市場關注度比較高的一款中大型車，依託其新穎動感且富有整體感的外觀造型，可以很好地順應購車者當今對驚豔的外觀毫無抵抗力的心理需要，因此在汽車市場中打下了一片天地。社會經濟水平在不斷地提升，汽車愛好者的購車偏好卻有所不同，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，閃光點太單一的汽車品牌必將走不長遠。引人注目的奔馳E級，必然不僅僅依靠外觀這一項單一亮點，那麼它是否擁有其它長處？42.58萬元的起步價是否適合其綜合性能？下面我們就來全方位闡述奔馳的藝術大作——奔馳E級。
奔馳E級在外觀上贏得的評價大多數是褒多於貶，車身構型獨具一格，不隨波逐流，突顯設計師強大的創新力。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵突顯駕駛者霸氣的人格魅力，尾部車燈獨具特色，比較前大燈也不落下風。外觀採用飽滿協調的線條設計，帶來很具備中大型車特徵的風格，245/45R18的輪胎能讓人切實感受到踏實感。內飾給人以落落大方的第一感覺。人性化的中控按鈕和操作設計，讓我對奔馳E級增添了幾分好感，精緻的內飾做工讓車主不失面子，在許多鍍鉻裝束條點綴下的車內空間，為親戚帶來特別不錯的設計感和視覺體驗。整體而言，奔馳E級內飾可圈可點，給車主長足了面子。
再看動力表現，奔馳E級的動力引擎採用了1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力184Ps，最大限度扭矩為300牛米。僅從數據上看可知，奔馳E級的賬面數據中規中矩，日常家用沒什麼問題，起步時稍顯無力，上坡時需要深踩油門。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，綜合表現無大問題，換擋積極性有待提高，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。奔馳E級百里衝刺的數據是8.4秒，成績與對手寶馬5系相較旗鼓相當，從總體上看，奔馳E級的動力系統還未擁有強有力的競爭力。
空間一直是車主核心眷注的要求之一，奔馳E級目前是一款4門5座的中大型車，空間上自然不會讓人失望。該車具有5065*1860*1484mm的車身數據，比起凱迪拉克CT6、奧迪A6L、寶馬5系，安全不會落於下風。得到1484毫米高度地支持，175cm的高個子依舊能在車內收放自如。因其車寬達到1860mm，最後排乘坐三人仍然富有餘量。軸距也達到了同類領先的3079mm，車輛前後空間獲得了合理優化，駕駛者和後面家人均有較大的腿部餘量。
從舒適度上看，奔馳E級為了提升舒適性可以說是是煞費苦心。前後懸架分別配置了多連桿式獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛，濾震水平較高，過減速帶或不平整道路的時候，能夠過濾掉大部分較大的震動。在乘坐舒適方面，奔馳E級的座包堪比移動沙發，乘坐體驗格外愉悅，空調對於首排的冷卻效率頗高，但是對於後排，就有點力不從心了，就算車外颳大風或下大雨，車內家人基本聽不到太大的聲音，隔音功效不錯。加上奔馳E級身上還有其他舒適配置，如：空調溫度分區控制、後一排空調出風口、自動空調、腰部支撐自動調節等，展現了奔馳的對奔馳E級舒適性的重視。
現階段飛速發展的汽車領域，競爭異常激烈，各懷十八般武藝的汽車在市場中綻放光彩。"秋民山戰神"五菱宏光，成為了家喻戶曉的名聲車型。"公路霸主"普拉多，繼續追求卓越，成績突出。現在市場上的好車越來越多，只有找準自身發展的目標，才能實現鶴立雞群。比如接下來要闡述的這款奔馳E級，它是C級車"銷量冠軍"，舒適如奧迪，長超5065mm，才43萬起！
奔馳E級是眼下市場關注度比較高的一款中大型車，依託其新穎動感且富有整體感的外觀造型，可以很好地順應購車者當今對驚豔的外觀毫無抵抗力的心理需要，因此在汽車市場中打下了一片天地。社會經濟水平在不斷地提升，汽車愛好者的購車偏好卻有所不同，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，閃光點太單一的汽車品牌必將走不長遠。引人注目的奔馳E級，必然不僅僅依靠外觀這一項單一亮點，那麼它是否擁有其它長處？42.58萬元的起步價是否適合其綜合性能？下面我們就來全方位闡述奔馳的藝術大作——奔馳E級。
奔馳E級在外觀上贏得的評價大多數是褒多於貶，車身構型獨具一格，不隨波逐流，突顯設計師強大的創新力。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵突顯駕駛者霸氣的人格魅力，尾部車燈獨具特色，比較前大燈也不落下風。外觀採用飽滿協調的線條設計，帶來很具備中大型車特徵的風格，245/45R18的輪胎能讓人切實感受到踏實感。內飾給人以落落大方的第一感覺。人性化的中控按鈕和操作設計，讓我對奔馳E級增添了幾分好感，精緻的內飾做工讓車主不失面子，在許多鍍鉻裝束條點綴下的車內空間，為親戚帶來特別不錯的設計感和視覺體驗。整體而言，奔馳E級內飾可圈可點，給車主長足了面子。
再看動力表現，奔馳E級的動力引擎採用了1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力184Ps，最大限度扭矩為300牛米。僅從數據上看可知，奔馳E級的賬面數據中規中矩，日常家用沒什麼問題，起步時稍顯無力，上坡時需要深踩油門。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，綜合表現無大問題，換擋積極性有待提高，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。奔馳E級百里衝刺的數據是8.4秒，成績與對手寶馬5系相較旗鼓相當，從總體上看，奔馳E級的動力系統還未擁有強有力的競爭力。
空間一直是車主核心眷注的要求之一，奔馳E級目前是一款4門5座的中大型車，空間上自然不會讓人失望。該車具有5065*1860*1484mm的車身數據，比起凱迪拉克CT6、奧迪A6L、寶馬5系，安全不會落於下風。得到1484毫米高度地支持，175cm的高個子依舊能在車內收放自如。因其車寬達到1860mm，最後排乘坐三人仍然富有餘量。軸距也達到了同類領先的3079mm，車輛前後空間獲得了合理優化，駕駛者和後面家人均有較大的腿部餘量。
從舒適度上看，奔馳E級為了提升舒適性可以說是是煞費苦心。前後懸架分別配置了多連桿式獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛，濾震水平較高，過減速帶或不平整道路的時候，能夠過濾掉大部分較大的震動。在乘坐舒適方面，奔馳E級的座包堪比移動沙發，乘坐體驗格外愉悅，空調對於首排的冷卻效率頗高，但是對於後排，就有點力不從心了，就算車外颳大風或下大雨，車內家人基本聽不到太大的聲音，隔音功效不錯。加上奔馳E級身上還有其他舒適配置，如：空調溫度分區控制、後一排空調出風口、自動空調、腰部支撐自動調節等，展現了奔馳的對奔馳E級舒適性的重視。
操控體驗方面，奔馳E級著實沒有特別的特點。方向盤偏輕，存在一定的虛位，轉向回饋不夠真實。剎車偏軟，制動距離較長，駕駛安全感也一般。總而言之，奔馳E級的操控表現沒有那麼討車友喜歡。
相較於同類車型的油耗數據，奔馳E級的油耗方面著實有軟肋。現在實際的綜合油耗為9.3L，二級路上行駛油耗達7.8L，市內堵車比較頻繁時油耗為12.1L，這對於追求"省油"的駕駛者來講，奔馳E級的油耗表現不太符合車主的心理預期。
現階段飛速發展的汽車領域，競爭異常激烈，各懷十八般武藝的汽車在市場中綻放光彩。"秋民山戰神"五菱宏光，成為了家喻戶曉的名聲車型。"公路霸主"普拉多，繼續追求卓越，成績突出。現在市場上的好車越來越多，只有找準自身發展的目標，才能實現鶴立雞群。比如接下來要闡述的這款奔馳E級，它是C級車"銷量冠軍"，舒適如奧迪，長超5065mm，才43萬起！
奔馳E級是眼下市場關注度比較高的一款中大型車，依託其新穎動感且富有整體感的外觀造型，可以很好地順應購車者當今對驚豔的外觀毫無抵抗力的心理需要，因此在汽車市場中打下了一片天地。社會經濟水平在不斷地提升，汽車愛好者的購車偏好卻有所不同，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，閃光點太單一的汽車品牌必將走不長遠。引人注目的奔馳E級，必然不僅僅依靠外觀這一項單一亮點，那麼它是否擁有其它長處？42.58萬元的起步價是否適合其綜合性能？下面我們就來全方位闡述奔馳的藝術大作——奔馳E級。
奔馳E級在外觀上贏得的評價大多數是褒多於貶，車身構型獨具一格，不隨波逐流，突顯設計師強大的創新力。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵突顯駕駛者霸氣的人格魅力，尾部車燈獨具特色，比較前大燈也不落下風。外觀採用飽滿協調的線條設計，帶來很具備中大型車特徵的風格，245/45R18的輪胎能讓人切實感受到踏實感。內飾給人以落落大方的第一感覺。人性化的中控按鈕和操作設計，讓我對奔馳E級增添了幾分好感，精緻的內飾做工讓車主不失面子，在許多鍍鉻裝束條點綴下的車內空間，為親戚帶來特別不錯的設計感和視覺體驗。整體而言，奔馳E級內飾可圈可點，給車主長足了面子。
再看動力表現，奔馳E級的動力引擎採用了1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力184Ps，最大限度扭矩為300牛米。僅從數據上看可知，奔馳E級的賬面數據中規中矩，日常家用沒什麼問題，起步時稍顯無力，上坡時需要深踩油門。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，綜合表現無大問題，換擋積極性有待提高，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。奔馳E級百里衝刺的數據是8.4秒，成績與對手寶馬5系相較旗鼓相當，從總體上看，奔馳E級的動力系統還未擁有強有力的競爭力。
空間一直是車主核心眷注的要求之一，奔馳E級目前是一款4門5座的中大型車，空間上自然不會讓人失望。該車具有5065*1860*1484mm的車身數據，比起凱迪拉克CT6、奧迪A6L、寶馬5系，安全不會落於下風。得到1484毫米高度地支持，175cm的高個子依舊能在車內收放自如。因其車寬達到1860mm，最後排乘坐三人仍然富有餘量。軸距也達到了同類領先的3079mm，車輛前後空間獲得了合理優化，駕駛者和後面家人均有較大的腿部餘量。
從舒適度上看，奔馳E級為了提升舒適性可以說是是煞費苦心。前後懸架分別配置了多連桿式獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛，濾震水平較高，過減速帶或不平整道路的時候，能夠過濾掉大部分較大的震動。在乘坐舒適方面，奔馳E級的座包堪比移動沙發，乘坐體驗格外愉悅，空調對於首排的冷卻效率頗高，但是對於後排，就有點力不從心了，就算車外颳大風或下大雨，車內家人基本聽不到太大的聲音，隔音功效不錯。加上奔馳E級身上還有其他舒適配置，如：空調溫度分區控制、後一排空調出風口、自動空調、腰部支撐自動調節等，展現了奔馳的對奔馳E級舒適性的重視。
操控體驗方面，奔馳E級著實沒有特別的特點。方向盤偏輕，存在一定的虛位，轉向回饋不夠真實。剎車偏軟，制動距離較長，駕駛安全感也一般。總而言之，奔馳E級的操控表現沒有那麼討車友喜歡。
相較於同類車型的油耗數據，奔馳E級的油耗方面著實有軟肋。現在實際的綜合油耗為9.3L，二級路上行駛油耗達7.8L，市內堵車比較頻繁時油耗為12.1L，這對於追求"省油"的駕駛者來講，奔馳E級的油耗表現不太符合車主的心理預期。
經過詳細分析，奔馳E級之所以贏得購車群體的肯定，只靠外觀明顯是不現實的，空間、內飾、舒適度方面也同樣傑出，實實在在考慮到並滿足了消費者心中的需求。關注榜中位置靠前的"奔馳E級 2019款 E260L轎車"，官方建議價僅有42.58萬，這款車高科技配置上有全液晶儀表盤、倒車攝像頭、定速巡航系統等，安全配置上有剎車輔助系統、胎壓監測等。顯而易見，奔馳E級物有所值。那麼獲得市場認可的奔馳E級，大家是否會有不同的主張呢？