'最不該倒下的B級豪車，底盤穩如奧迪，長近5米，卻與凱美瑞一個價'
要說在如今的B級車型中，什麼車型最受消費者歡迎，如果你還以為是傳統的德系車的話，那麼肯定是錯誤的回答。按照市場銷量來看，隨著普通老百姓購買力的提高，更加經濟可靠的日系車，近年來卻變得越來越受消費者的喜愛。但是如今的市場中卻少見法系車的身影，作為曾經在中國高光過的品牌之一，法系車如今的銷量卻是一落千丈，不禁讓人唏噓。而法系車中就有一款最不該倒下的B級豪車——雪鐵龍C6。
要說在如今的B級車型中，什麼車型最受消費者歡迎，如果你還以為是傳統的德系車的話，那麼肯定是錯誤的回答。按照市場銷量來看，隨著普通老百姓購買力的提高，更加經濟可靠的日系車，近年來卻變得越來越受消費者的喜愛。但是如今的市場中卻少見法系車的身影，作為曾經在中國高光過的品牌之一，法系車如今的銷量卻是一落千丈，不禁讓人唏噓。而法系車中就有一款最不該倒下的B級豪車——雪鐵龍C6。
雪鐵龍作為如今PSA集團的三大品牌之一，在中國的知名度也是一點不弱於同級的日系、德系品牌，但是近幾年不夠精準的市場定位，再加之還延續一貫高傲的態度，使得法系車近幾年和韓系車一樣，銷量變得越來越低，如今更是處於退市的邊緣。然而作為一個擁有將近百年曆史的品牌來說，雪鐵龍也是生產出了許多經典的車型，而雪鐵龍C6作為曾經的總統座駕，也算是一款享譽世界的車型了。只是最近在中國的銷量簡直是慘不忍睹，5月份才53輛，5個月累計銷量才620輛，這樣低的銷量也導致了雪鐵龍C6，這款B級豪車如今與凱美瑞一個價。
要說在如今的B級車型中，什麼車型最受消費者歡迎，如果你還以為是傳統的德系車的話，那麼肯定是錯誤的回答。按照市場銷量來看，隨著普通老百姓購買力的提高，更加經濟可靠的日系車，近年來卻變得越來越受消費者的喜愛。但是如今的市場中卻少見法系車的身影，作為曾經在中國高光過的品牌之一，法系車如今的銷量卻是一落千丈，不禁讓人唏噓。而法系車中就有一款最不該倒下的B級豪車——雪鐵龍C6。
雪鐵龍作為如今PSA集團的三大品牌之一，在中國的知名度也是一點不弱於同級的日系、德系品牌，但是近幾年不夠精準的市場定位，再加之還延續一貫高傲的態度，使得法系車近幾年和韓系車一樣，銷量變得越來越低，如今更是處於退市的邊緣。然而作為一個擁有將近百年曆史的品牌來說，雪鐵龍也是生產出了許多經典的車型，而雪鐵龍C6作為曾經的總統座駕，也算是一款享譽世界的車型了。只是最近在中國的銷量簡直是慘不忍睹，5月份才53輛，5個月累計銷量才620輛，這樣低的銷量也導致了雪鐵龍C6，這款B級豪車如今與凱美瑞一個價。
要說在如今的B級車型中，什麼車型最受消費者歡迎，如果你還以為是傳統的德系車的話，那麼肯定是錯誤的回答。按照市場銷量來看，隨著普通老百姓購買力的提高，更加經濟可靠的日系車，近年來卻變得越來越受消費者的喜愛。但是如今的市場中卻少見法系車的身影，作為曾經在中國高光過的品牌之一，法系車如今的銷量卻是一落千丈，不禁讓人唏噓。而法系車中就有一款最不該倒下的B級豪車——雪鐵龍C6。
雪鐵龍作為如今PSA集團的三大品牌之一，在中國的知名度也是一點不弱於同級的日系、德系品牌，但是近幾年不夠精準的市場定位，再加之還延續一貫高傲的態度，使得法系車近幾年和韓系車一樣，銷量變得越來越低，如今更是處於退市的邊緣。然而作為一個擁有將近百年曆史的品牌來說，雪鐵龍也是生產出了許多經典的車型，而雪鐵龍C6作為曾經的總統座駕，也算是一款享譽世界的車型了。只是最近在中國的銷量簡直是慘不忍睹，5月份才53輛，5個月累計銷量才620輛，這樣低的銷量也導致了雪鐵龍C6，這款B級豪車如今與凱美瑞一個價。
作為本來是和奧迪A4L爭奪市場的車型，雪鐵龍C6的車身參數就十分優秀。該車車身參數為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，而奧迪A4L車身參數為4818*1843*1432mm，軸距為2908mm。相較之下在車身長寬高等方面，雪鐵龍C6都具有明顯的優勢，軸距基本上也是一樣，這使得雪鐵龍C6的空間表現一點不弱於奧迪A4L，前排和後排的空間表現都是非常的優秀，特別是後排，1.78m的乘客頭部空間剩一拳多，腿部空間還有將近4拳的空間，任何坐姿都能滿足，底部凸起不明顯，坐三個人也是非常的適合。車內還配備了14個儲物空間，後備箱的容積也達到了429L。
要說在如今的B級車型中，什麼車型最受消費者歡迎，如果你還以為是傳統的德系車的話，那麼肯定是錯誤的回答。按照市場銷量來看，隨著普通老百姓購買力的提高，更加經濟可靠的日系車，近年來卻變得越來越受消費者的喜愛。但是如今的市場中卻少見法系車的身影，作為曾經在中國高光過的品牌之一，法系車如今的銷量卻是一落千丈，不禁讓人唏噓。而法系車中就有一款最不該倒下的B級豪車——雪鐵龍C6。
雪鐵龍作為如今PSA集團的三大品牌之一，在中國的知名度也是一點不弱於同級的日系、德系品牌，但是近幾年不夠精準的市場定位，再加之還延續一貫高傲的態度，使得法系車近幾年和韓系車一樣，銷量變得越來越低，如今更是處於退市的邊緣。然而作為一個擁有將近百年曆史的品牌來說，雪鐵龍也是生產出了許多經典的車型，而雪鐵龍C6作為曾經的總統座駕，也算是一款享譽世界的車型了。只是最近在中國的銷量簡直是慘不忍睹，5月份才53輛，5個月累計銷量才620輛，這樣低的銷量也導致了雪鐵龍C6，這款B級豪車如今與凱美瑞一個價。
作為本來是和奧迪A4L爭奪市場的車型，雪鐵龍C6的車身參數就十分優秀。該車車身參數為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，而奧迪A4L車身參數為4818*1843*1432mm，軸距為2908mm。相較之下在車身長寬高等方面，雪鐵龍C6都具有明顯的優勢，軸距基本上也是一樣，這使得雪鐵龍C6的空間表現一點不弱於奧迪A4L，前排和後排的空間表現都是非常的優秀，特別是後排，1.78m的乘客頭部空間剩一拳多，腿部空間還有將近4拳的空間，任何坐姿都能滿足，底部凸起不明顯，坐三個人也是非常的適合。車內還配備了14個儲物空間，後備箱的容積也達到了429L。
當然作為曾經的總統座駕，雪鐵龍C6在擁有不錯的空間表現的同時，也擁有不輸奧迪的奢華感。車的配備了分段式電動天窗，使得內部擁有非常好的透光性，座椅和內部均採用了進口的NAPPA頭層牛皮，並採用了法式雙縫線工藝，前後排座椅都支持多項電動調節（前排10項電動調節），前排座椅還擁有加熱、通風、按摩功能供消費者選擇。真高配車型內部還配備有劇院級DENON 5.1 Hi-Fi音響系統和森林級靜謐系統，使得車內擁有清晰舒適環境的同時，還能擁有非常不錯的聽覺盛宴。
要說在如今的B級車型中，什麼車型最受消費者歡迎，如果你還以為是傳統的德系車的話，那麼肯定是錯誤的回答。按照市場銷量來看，隨著普通老百姓購買力的提高，更加經濟可靠的日系車，近年來卻變得越來越受消費者的喜愛。但是如今的市場中卻少見法系車的身影，作為曾經在中國高光過的品牌之一，法系車如今的銷量卻是一落千丈，不禁讓人唏噓。而法系車中就有一款最不該倒下的B級豪車——雪鐵龍C6。
雪鐵龍作為如今PSA集團的三大品牌之一，在中國的知名度也是一點不弱於同級的日系、德系品牌，但是近幾年不夠精準的市場定位，再加之還延續一貫高傲的態度，使得法系車近幾年和韓系車一樣，銷量變得越來越低，如今更是處於退市的邊緣。然而作為一個擁有將近百年曆史的品牌來說，雪鐵龍也是生產出了許多經典的車型，而雪鐵龍C6作為曾經的總統座駕，也算是一款享譽世界的車型了。只是最近在中國的銷量簡直是慘不忍睹，5月份才53輛，5個月累計銷量才620輛，這樣低的銷量也導致了雪鐵龍C6，這款B級豪車如今與凱美瑞一個價。
作為本來是和奧迪A4L爭奪市場的車型，雪鐵龍C6的車身參數就十分優秀。該車車身參數為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，而奧迪A4L車身參數為4818*1843*1432mm，軸距為2908mm。相較之下在車身長寬高等方面，雪鐵龍C6都具有明顯的優勢，軸距基本上也是一樣，這使得雪鐵龍C6的空間表現一點不弱於奧迪A4L，前排和後排的空間表現都是非常的優秀，特別是後排，1.78m的乘客頭部空間剩一拳多，腿部空間還有將近4拳的空間，任何坐姿都能滿足，底部凸起不明顯，坐三個人也是非常的適合。車內還配備了14個儲物空間，後備箱的容積也達到了429L。
當然作為曾經的總統座駕，雪鐵龍C6在擁有不錯的空間表現的同時，也擁有不輸奧迪的奢華感。車的配備了分段式電動天窗，使得內部擁有非常好的透光性，座椅和內部均採用了進口的NAPPA頭層牛皮，並採用了法式雙縫線工藝，前後排座椅都支持多項電動調節（前排10項電動調節），前排座椅還擁有加熱、通風、按摩功能供消費者選擇。真高配車型內部還配備有劇院級DENON 5.1 Hi-Fi音響系統和森林級靜謐系統，使得車內擁有清晰舒適環境的同時，還能擁有非常不錯的聽覺盛宴。
動力上，新款雪鐵龍C6相較於老款也是做出了許多的改進，並且還滿足國六b標準，按照配置不同該車搭載了兩套動力總成，除去低配版的1.6T渦輪增壓匹配6AT變速箱外，其餘車型均搭載了一款PureTech1.8T渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT手自一體變速箱，最大功率155KW(211PS)、最大扭矩300N.m，實測百公里綜合油耗9L左右，相較之下新款雪鐵龍C6的動力比之老款提升非常明顯，甚至如今已經有著趕超奧迪A4L的表現。
要說在如今的B級車型中，什麼車型最受消費者歡迎，如果你還以為是傳統的德系車的話，那麼肯定是錯誤的回答。按照市場銷量來看，隨著普通老百姓購買力的提高，更加經濟可靠的日系車，近年來卻變得越來越受消費者的喜愛。但是如今的市場中卻少見法系車的身影，作為曾經在中國高光過的品牌之一，法系車如今的銷量卻是一落千丈，不禁讓人唏噓。而法系車中就有一款最不該倒下的B級豪車——雪鐵龍C6。
雪鐵龍作為如今PSA集團的三大品牌之一，在中國的知名度也是一點不弱於同級的日系、德系品牌，但是近幾年不夠精準的市場定位，再加之還延續一貫高傲的態度，使得法系車近幾年和韓系車一樣，銷量變得越來越低，如今更是處於退市的邊緣。然而作為一個擁有將近百年曆史的品牌來說，雪鐵龍也是生產出了許多經典的車型，而雪鐵龍C6作為曾經的總統座駕，也算是一款享譽世界的車型了。只是最近在中國的銷量簡直是慘不忍睹，5月份才53輛，5個月累計銷量才620輛，這樣低的銷量也導致了雪鐵龍C6，這款B級豪車如今與凱美瑞一個價。
作為本來是和奧迪A4L爭奪市場的車型，雪鐵龍C6的車身參數就十分優秀。該車車身參數為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，而奧迪A4L車身參數為4818*1843*1432mm，軸距為2908mm。相較之下在車身長寬高等方面，雪鐵龍C6都具有明顯的優勢，軸距基本上也是一樣，這使得雪鐵龍C6的空間表現一點不弱於奧迪A4L，前排和後排的空間表現都是非常的優秀，特別是後排，1.78m的乘客頭部空間剩一拳多，腿部空間還有將近4拳的空間，任何坐姿都能滿足，底部凸起不明顯，坐三個人也是非常的適合。車內還配備了14個儲物空間，後備箱的容積也達到了429L。
當然作為曾經的總統座駕，雪鐵龍C6在擁有不錯的空間表現的同時，也擁有不輸奧迪的奢華感。車的配備了分段式電動天窗，使得內部擁有非常好的透光性，座椅和內部均採用了進口的NAPPA頭層牛皮，並採用了法式雙縫線工藝，前後排座椅都支持多項電動調節（前排10項電動調節），前排座椅還擁有加熱、通風、按摩功能供消費者選擇。真高配車型內部還配備有劇院級DENON 5.1 Hi-Fi音響系統和森林級靜謐系統，使得車內擁有清晰舒適環境的同時，還能擁有非常不錯的聽覺盛宴。
動力上，新款雪鐵龍C6相較於老款也是做出了許多的改進，並且還滿足國六b標準，按照配置不同該車搭載了兩套動力總成，除去低配版的1.6T渦輪增壓匹配6AT變速箱外，其餘車型均搭載了一款PureTech1.8T渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT手自一體變速箱，最大功率155KW(211PS)、最大扭矩300N.m，實測百公里綜合油耗9L左右，相較之下新款雪鐵龍C6的動力比之老款提升非常明顯，甚至如今已經有著趕超奧迪A4L的表現。
要說在如今的B級車型中，什麼車型最受消費者歡迎，如果你還以為是傳統的德系車的話，那麼肯定是錯誤的回答。按照市場銷量來看，隨著普通老百姓購買力的提高，更加經濟可靠的日系車，近年來卻變得越來越受消費者的喜愛。但是如今的市場中卻少見法系車的身影，作為曾經在中國高光過的品牌之一，法系車如今的銷量卻是一落千丈，不禁讓人唏噓。而法系車中就有一款最不該倒下的B級豪車——雪鐵龍C6。
雪鐵龍作為如今PSA集團的三大品牌之一，在中國的知名度也是一點不弱於同級的日系、德系品牌，但是近幾年不夠精準的市場定位，再加之還延續一貫高傲的態度，使得法系車近幾年和韓系車一樣，銷量變得越來越低，如今更是處於退市的邊緣。然而作為一個擁有將近百年曆史的品牌來說，雪鐵龍也是生產出了許多經典的車型，而雪鐵龍C6作為曾經的總統座駕，也算是一款享譽世界的車型了。只是最近在中國的銷量簡直是慘不忍睹，5月份才53輛，5個月累計銷量才620輛，這樣低的銷量也導致了雪鐵龍C6，這款B級豪車如今與凱美瑞一個價。
作為本來是和奧迪A4L爭奪市場的車型，雪鐵龍C6的車身參數就十分優秀。該車車身參數為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，而奧迪A4L車身參數為4818*1843*1432mm，軸距為2908mm。相較之下在車身長寬高等方面，雪鐵龍C6都具有明顯的優勢，軸距基本上也是一樣，這使得雪鐵龍C6的空間表現一點不弱於奧迪A4L，前排和後排的空間表現都是非常的優秀，特別是後排，1.78m的乘客頭部空間剩一拳多，腿部空間還有將近4拳的空間，任何坐姿都能滿足，底部凸起不明顯，坐三個人也是非常的適合。車內還配備了14個儲物空間，後備箱的容積也達到了429L。
當然作為曾經的總統座駕，雪鐵龍C6在擁有不錯的空間表現的同時，也擁有不輸奧迪的奢華感。車的配備了分段式電動天窗，使得內部擁有非常好的透光性，座椅和內部均採用了進口的NAPPA頭層牛皮，並採用了法式雙縫線工藝，前後排座椅都支持多項電動調節（前排10項電動調節），前排座椅還擁有加熱、通風、按摩功能供消費者選擇。真高配車型內部還配備有劇院級DENON 5.1 Hi-Fi音響系統和森林級靜謐系統，使得車內擁有清晰舒適環境的同時，還能擁有非常不錯的聽覺盛宴。
動力上，新款雪鐵龍C6相較於老款也是做出了許多的改進，並且還滿足國六b標準，按照配置不同該車搭載了兩套動力總成，除去低配版的1.6T渦輪增壓匹配6AT變速箱外，其餘車型均搭載了一款PureTech1.8T渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT手自一體變速箱，最大功率155KW(211PS)、最大扭矩300N.m，實測百公里綜合油耗9L左右，相較之下新款雪鐵龍C6的動力比之老款提升非常明顯，甚至如今已經有著趕超奧迪A4L的表現。
在動力有著顯著提升的同時，雪鐵龍C6還擁有表現突出的一點。該車保持了法系一貫的底盤調教，採用了全新的AMCS大師級平順底盤，匹配了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，其採用的高性能懸架系統能夠根據不同的路況，來自動調教軟硬，結合液壓減震和1HZ控頻技術，使得完全具有比奧迪A4L更沉穩的行駛品質。
要說在如今的B級車型中，什麼車型最受消費者歡迎，如果你還以為是傳統的德系車的話，那麼肯定是錯誤的回答。按照市場銷量來看，隨著普通老百姓購買力的提高，更加經濟可靠的日系車，近年來卻變得越來越受消費者的喜愛。但是如今的市場中卻少見法系車的身影，作為曾經在中國高光過的品牌之一，法系車如今的銷量卻是一落千丈，不禁讓人唏噓。而法系車中就有一款最不該倒下的B級豪車——雪鐵龍C6。
雪鐵龍作為如今PSA集團的三大品牌之一，在中國的知名度也是一點不弱於同級的日系、德系品牌，但是近幾年不夠精準的市場定位，再加之還延續一貫高傲的態度，使得法系車近幾年和韓系車一樣，銷量變得越來越低，如今更是處於退市的邊緣。然而作為一個擁有將近百年曆史的品牌來說，雪鐵龍也是生產出了許多經典的車型，而雪鐵龍C6作為曾經的總統座駕，也算是一款享譽世界的車型了。只是最近在中國的銷量簡直是慘不忍睹，5月份才53輛，5個月累計銷量才620輛，這樣低的銷量也導致了雪鐵龍C6，這款B級豪車如今與凱美瑞一個價。
作為本來是和奧迪A4L爭奪市場的車型，雪鐵龍C6的車身參數就十分優秀。該車車身參數為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，而奧迪A4L車身參數為4818*1843*1432mm，軸距為2908mm。相較之下在車身長寬高等方面，雪鐵龍C6都具有明顯的優勢，軸距基本上也是一樣，這使得雪鐵龍C6的空間表現一點不弱於奧迪A4L，前排和後排的空間表現都是非常的優秀，特別是後排，1.78m的乘客頭部空間剩一拳多，腿部空間還有將近4拳的空間，任何坐姿都能滿足，底部凸起不明顯，坐三個人也是非常的適合。車內還配備了14個儲物空間，後備箱的容積也達到了429L。
當然作為曾經的總統座駕，雪鐵龍C6在擁有不錯的空間表現的同時，也擁有不輸奧迪的奢華感。車的配備了分段式電動天窗，使得內部擁有非常好的透光性，座椅和內部均採用了進口的NAPPA頭層牛皮，並採用了法式雙縫線工藝，前後排座椅都支持多項電動調節（前排10項電動調節），前排座椅還擁有加熱、通風、按摩功能供消費者選擇。真高配車型內部還配備有劇院級DENON 5.1 Hi-Fi音響系統和森林級靜謐系統，使得車內擁有清晰舒適環境的同時，還能擁有非常不錯的聽覺盛宴。
動力上，新款雪鐵龍C6相較於老款也是做出了許多的改進，並且還滿足國六b標準，按照配置不同該車搭載了兩套動力總成，除去低配版的1.6T渦輪增壓匹配6AT變速箱外，其餘車型均搭載了一款PureTech1.8T渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT手自一體變速箱，最大功率155KW(211PS)、最大扭矩300N.m，實測百公里綜合油耗9L左右，相較之下新款雪鐵龍C6的動力比之老款提升非常明顯，甚至如今已經有著趕超奧迪A4L的表現。
在動力有著顯著提升的同時，雪鐵龍C6還擁有表現突出的一點。該車保持了法系一貫的底盤調教，採用了全新的AMCS大師級平順底盤，匹配了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，其採用的高性能懸架系統能夠根據不同的路況，來自動調教軟硬，結合液壓減震和1HZ控頻技術，使得完全具有比奧迪A4L更沉穩的行駛品質。
作為雪鐵龍主打的一款B級中型轎車，雪鐵龍C6在去年都是保留了高傲固執的態度，配置提升不太明顯，價格相較於日系、德系競爭力又不太夠，但是低迷的市場表現也給其一個慘痛的教訓，這也導致新款雪鐵龍C6如今也是帶著不錯的誠意，相比較之下，確實有著非常不錯的表現，但是長久以來營造的形象，再加之消費者對於退市的擔憂，也讓新款如今困境重重。