寶馬GT系列是有口皆碑的跨界轎跑車型，但因為價格過高，不少消費者只可遠觀不可褻玩，如果市面上能有一輛相似的車型，勢必能夠吸引到不少消費者的眼光。而今天咱們介紹的這款跨界轎跑，車身長寬高分別達到了4925*1880*1580mm，軸距達到2800mm，還有198mm的離地間隙，首先在參數上，這好像就是一臺十分具有吸引的車型。
寶馬GT系列是有口皆碑的跨界轎跑車型，但因為價格過高，不少消費者只可遠觀不可褻玩，如果市面上能有一輛相似的車型，勢必能夠吸引到不少消費者的眼光。而今天咱們介紹的這款跨界轎跑，車身長寬高分別達到了4925*1880*1580mm，軸距達到2800mm，還有198mm的離地間隙，首先在參數上，這好像就是一臺十分具有吸引的車型。
而在顏值上，新車確實也和寶馬6系GT一樣，擁有著溜背造型，轎跑顏值，也有著較高的離地間隙，一輛名副其實的跨界轎跑。
新車叫做新寶駿RC-6，是新寶駿R平臺基礎上打造的又一新車，那麼這款新車有什麼出色的地方？不誇張的說，這輛車的智能網聯繫統連寶馬6系GT也無法媲美。
如果單純的說車載網聯繫統，那麼廠商之家或許並不能拉開差距，但此次新寶駿獨闢蹊徑，首創新寶駿手機車聯網系統，將車機融入手機，達到以手機代替車機的目的，而據悉，目前手機芯片的運算速度是傳統車載芯片運算速度的20倍，如此，新寶駿RC-6的車機系統將擁有更出色的喚醒速度和反應速度。
寶馬GT系列是有口皆碑的跨界轎跑車型，但因為價格過高，不少消費者只可遠觀不可褻玩，如果市面上能有一輛相似的車型，勢必能夠吸引到不少消費者的眼光。而今天咱們介紹的這款跨界轎跑，車身長寬高分別達到了4925*1880*1580mm，軸距達到2800mm，還有198mm的離地間隙，首先在參數上，這好像就是一臺十分具有吸引的車型。
而在顏值上，新車確實也和寶馬6系GT一樣，擁有著溜背造型，轎跑顏值，也有著較高的離地間隙，一輛名副其實的跨界轎跑。
新車叫做新寶駿RC-6，是新寶駿R平臺基礎上打造的又一新車，那麼這款新車有什麼出色的地方？不誇張的說，這輛車的智能網聯繫統連寶馬6系GT也無法媲美。
如果單純的說車載網聯繫統，那麼廠商之家或許並不能拉開差距，但此次新寶駿獨闢蹊徑，首創新寶駿手機車聯網系統，將車機融入手機，達到以手機代替車機的目的，而據悉，目前手機芯片的運算速度是傳統車載芯片運算速度的20倍，如此，新寶駿RC-6的車機系統將擁有更出色的喚醒速度和反應速度。
時下，廠商們朝著智能語音控制方向在發展，而為了讓識別能夠更出色，新寶駿RC-6搭載了AI人工智能語音交互科技，智能網聯繫統擁有非常精準的識別能力。車主開車時不僅不再需要手動操作，同時也規避了開車時使用手機的風險。
不僅如此，結合當下消費者對於微信的依賴，設計師還為車主設計了微信語音互動功能，車主通過說話表達意思，而車機系統則可以將長段語音轉換為文字，並可實時發送，達到解放雙手的目的。
寶馬GT系列是有口皆碑的跨界轎跑車型，但因為價格過高，不少消費者只可遠觀不可褻玩，如果市面上能有一輛相似的車型，勢必能夠吸引到不少消費者的眼光。而今天咱們介紹的這款跨界轎跑，車身長寬高分別達到了4925*1880*1580mm，軸距達到2800mm，還有198mm的離地間隙，首先在參數上，這好像就是一臺十分具有吸引的車型。
而在顏值上，新車確實也和寶馬6系GT一樣，擁有著溜背造型，轎跑顏值，也有著較高的離地間隙，一輛名副其實的跨界轎跑。
新車叫做新寶駿RC-6，是新寶駿R平臺基礎上打造的又一新車，那麼這款新車有什麼出色的地方？不誇張的說，這輛車的智能網聯繫統連寶馬6系GT也無法媲美。
如果單純的說車載網聯繫統，那麼廠商之家或許並不能拉開差距，但此次新寶駿獨闢蹊徑，首創新寶駿手機車聯網系統，將車機融入手機，達到以手機代替車機的目的，而據悉，目前手機芯片的運算速度是傳統車載芯片運算速度的20倍，如此，新寶駿RC-6的車機系統將擁有更出色的喚醒速度和反應速度。
時下，廠商們朝著智能語音控制方向在發展，而為了讓識別能夠更出色，新寶駿RC-6搭載了AI人工智能語音交互科技，智能網聯繫統擁有非常精準的識別能力。車主開車時不僅不再需要手動操作，同時也規避了開車時使用手機的風險。
不僅如此，結合當下消費者對於微信的依賴，設計師還為車主設計了微信語音互動功能，車主通過說話表達意思，而車機系統則可以將長段語音轉換為文字，並可實時發送，達到解放雙手的目的。
手機除了作為車機，還有一大用處在於可實現對車輛的遠程操控，下載一個APP，手機搖身一變成為車鑰匙，並且搖一搖即可解鎖，方便快捷。此外，冬天太冷、夏天太熱，智能網聯繫統同樣給出瞭解決方案，上車前，手機可提前開啟空調系統，無論室外溫度如何，當你進入車內，永遠是最舒適的溫度。
或許在配置上，寶馬6系GT確實也不差，但能夠與手機如此深入綁定，毫無疑問，6系GT做不到。
寶馬GT系列是有口皆碑的跨界轎跑車型，但因為價格過高，不少消費者只可遠觀不可褻玩，如果市面上能有一輛相似的車型，勢必能夠吸引到不少消費者的眼光。而今天咱們介紹的這款跨界轎跑，車身長寬高分別達到了4925*1880*1580mm，軸距達到2800mm，還有198mm的離地間隙，首先在參數上，這好像就是一臺十分具有吸引的車型。
而在顏值上，新車確實也和寶馬6系GT一樣，擁有著溜背造型，轎跑顏值，也有著較高的離地間隙，一輛名副其實的跨界轎跑。
新車叫做新寶駿RC-6，是新寶駿R平臺基礎上打造的又一新車，那麼這款新車有什麼出色的地方？不誇張的說，這輛車的智能網聯繫統連寶馬6系GT也無法媲美。
如果單純的說車載網聯繫統，那麼廠商之家或許並不能拉開差距，但此次新寶駿獨闢蹊徑，首創新寶駿手機車聯網系統，將車機融入手機，達到以手機代替車機的目的，而據悉，目前手機芯片的運算速度是傳統車載芯片運算速度的20倍，如此，新寶駿RC-6的車機系統將擁有更出色的喚醒速度和反應速度。
時下，廠商們朝著智能語音控制方向在發展，而為了讓識別能夠更出色，新寶駿RC-6搭載了AI人工智能語音交互科技，智能網聯繫統擁有非常精準的識別能力。車主開車時不僅不再需要手動操作，同時也規避了開車時使用手機的風險。
不僅如此，結合當下消費者對於微信的依賴，設計師還為車主設計了微信語音互動功能，車主通過說話表達意思，而車機系統則可以將長段語音轉換為文字，並可實時發送，達到解放雙手的目的。
手機除了作為車機，還有一大用處在於可實現對車輛的遠程操控，下載一個APP，手機搖身一變成為車鑰匙，並且搖一搖即可解鎖，方便快捷。此外，冬天太冷、夏天太熱，智能網聯繫統同樣給出瞭解決方案，上車前，手機可提前開啟空調系統，無論室外溫度如何，當你進入車內，永遠是最舒適的溫度。
或許在配置上，寶馬6系GT確實也不差，但能夠與手機如此深入綁定，毫無疑問，6系GT做不到。
寶馬GT系列是有口皆碑的跨界轎跑車型，但因為價格過高，不少消費者只可遠觀不可褻玩，如果市面上能有一輛相似的車型，勢必能夠吸引到不少消費者的眼光。而今天咱們介紹的這款跨界轎跑，車身長寬高分別達到了4925*1880*1580mm，軸距達到2800mm，還有198mm的離地間隙，首先在參數上，這好像就是一臺十分具有吸引的車型。
而在顏值上，新車確實也和寶馬6系GT一樣，擁有著溜背造型，轎跑顏值，也有著較高的離地間隙，一輛名副其實的跨界轎跑。
新車叫做新寶駿RC-6，是新寶駿R平臺基礎上打造的又一新車，那麼這款新車有什麼出色的地方？不誇張的說，這輛車的智能網聯繫統連寶馬6系GT也無法媲美。
如果單純的說車載網聯繫統，那麼廠商之家或許並不能拉開差距，但此次新寶駿獨闢蹊徑，首創新寶駿手機車聯網系統，將車機融入手機，達到以手機代替車機的目的，而據悉，目前手機芯片的運算速度是傳統車載芯片運算速度的20倍，如此，新寶駿RC-6的車機系統將擁有更出色的喚醒速度和反應速度。
時下，廠商們朝著智能語音控制方向在發展，而為了讓識別能夠更出色，新寶駿RC-6搭載了AI人工智能語音交互科技，智能網聯繫統擁有非常精準的識別能力。車主開車時不僅不再需要手動操作，同時也規避了開車時使用手機的風險。
不僅如此，結合當下消費者對於微信的依賴，設計師還為車主設計了微信語音互動功能，車主通過說話表達意思，而車機系統則可以將長段語音轉換為文字，並可實時發送，達到解放雙手的目的。
手機除了作為車機，還有一大用處在於可實現對車輛的遠程操控，下載一個APP，手機搖身一變成為車鑰匙，並且搖一搖即可解鎖，方便快捷。此外，冬天太冷、夏天太熱，智能網聯繫統同樣給出瞭解決方案，上車前，手機可提前開啟空調系統，無論室外溫度如何，當你進入車內，永遠是最舒適的溫度。
或許在配置上，寶馬6系GT確實也不差，但能夠與手機如此深入綁定，毫無疑問，6系GT做不到。
寶馬6系GT雖然好，但價格實在太過昂貴，對大多數老百姓而言，都不適合。而新寶駿RC-6在外觀顏值上，滿足了類似於6系GT的跨界轎跑顏值，車身尺寸方面，也達到了B級車的標準，更關鍵的是在智能網聯方面，市面上難尋對手，雖然現在新寶駿RC-6還未上市，也還未公佈售價，但毫無疑問，這輛跨界轎跑，老百姓都買得起。