Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
全車安全帶固定螺絲目前沒有拆卸擰動錯位痕跡， 全車安全帶出廠日期及出廠編碼一致，綜合檢測對比可以確定全車安全帶為原廠；同時安全帶內部無泥沙發黴痕跡，進一步排除水泡嫌疑。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
全車安全帶固定螺絲目前沒有拆卸擰動錯位痕跡， 全車安全帶出廠日期及出廠編碼一致，綜合檢測對比可以確定全車安全帶為原廠；同時安全帶內部無泥沙發黴痕跡，進一步排除水泡嫌疑。
駕駛艙內一週附件檢測下來沒有發現異常現象，隨後啟動車倆儀表盤顯示里程：34124公里，儀表盤無異常故障燈亮起，根據目前對車倆綜合方面檢測確定此車公里數正常，無調錶現象。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
全車安全帶固定螺絲目前沒有拆卸擰動錯位痕跡， 全車安全帶出廠日期及出廠編碼一致，綜合檢測對比可以確定全車安全帶為原廠；同時安全帶內部無泥沙發黴痕跡，進一步排除水泡嫌疑。
駕駛艙內一週附件檢測下來沒有發現異常現象，隨後啟動車倆儀表盤顯示里程：34124公里，儀表盤無異常故障燈亮起，根據目前對車倆綜合方面檢測確定此車公里數正常，無調錶現象。
隨後瑤瑤收到了公司後臺工作人員調取的此車前期在4S店維修記錄及公里數 ，如上圖所示2019年3月25號此車最後一次在4S店維修記錄公里數為30899公里，現在時隔5個月表顯里程3.4萬公里也比較符合；並不是所有二手車都會油全程4S店維修記錄，個人經驗最重要。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
全車安全帶固定螺絲目前沒有拆卸擰動錯位痕跡， 全車安全帶出廠日期及出廠編碼一致，綜合檢測對比可以確定全車安全帶為原廠；同時安全帶內部無泥沙發黴痕跡，進一步排除水泡嫌疑。
駕駛艙內一週附件檢測下來沒有發現異常現象，隨後啟動車倆儀表盤顯示里程：34124公里，儀表盤無異常故障燈亮起，根據目前對車倆綜合方面檢測確定此車公里數正常，無調錶現象。
隨後瑤瑤收到了公司後臺工作人員調取的此車前期在4S店維修記錄及公里數 ，如上圖所示2019年3月25號此車最後一次在4S店維修記錄公里數為30899公里，現在時隔5個月表顯里程3.4萬公里也比較符合；並不是所有二手車都會油全程4S店維修記錄，個人經驗最重要。
車輛啟動後對車輛各功能檢測下來一切正常後對車身各個電腦板及車身線路進行全面檢測後結果顯示目前存在幾個故障碼，全部是傳感器錯報導致，需要添加玻璃水，隨後對故障碼進行逐個清除後故障碼不顯示，一切正常，如果真有故障的話故障碼是無法進行清除的。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
全車安全帶固定螺絲目前沒有拆卸擰動錯位痕跡， 全車安全帶出廠日期及出廠編碼一致，綜合檢測對比可以確定全車安全帶為原廠；同時安全帶內部無泥沙發黴痕跡，進一步排除水泡嫌疑。
駕駛艙內一週附件檢測下來沒有發現異常現象，隨後啟動車倆儀表盤顯示里程：34124公里，儀表盤無異常故障燈亮起，根據目前對車倆綜合方面檢測確定此車公里數正常，無調錶現象。
隨後瑤瑤收到了公司後臺工作人員調取的此車前期在4S店維修記錄及公里數 ，如上圖所示2019年3月25號此車最後一次在4S店維修記錄公里數為30899公里，現在時隔5個月表顯里程3.4萬公里也比較符合；並不是所有二手車都會油全程4S店維修記錄，個人經驗最重要。
車輛啟動後對車輛各功能檢測下來一切正常後對車身各個電腦板及車身線路進行全面檢測後結果顯示目前存在幾個故障碼，全部是傳感器錯報導致，需要添加玻璃水，隨後對故障碼進行逐個清除後故障碼不顯示，一切正常，如果真有故障的話故障碼是無法進行清除的。
由於此車賣家不允許路試，其實感覺好像有點霸王條款的感覺。買賣雙方協商好後直接來到自家售後對車輛進行底盤檢測，底盤整體看上去比較規整，沒有明顯漏油現在，整體中規中矩（護板已經拆掉）
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
全車安全帶固定螺絲目前沒有拆卸擰動錯位痕跡， 全車安全帶出廠日期及出廠編碼一致，綜合檢測對比可以確定全車安全帶為原廠；同時安全帶內部無泥沙發黴痕跡，進一步排除水泡嫌疑。
駕駛艙內一週附件檢測下來沒有發現異常現象，隨後啟動車倆儀表盤顯示里程：34124公里，儀表盤無異常故障燈亮起，根據目前對車倆綜合方面檢測確定此車公里數正常，無調錶現象。
隨後瑤瑤收到了公司後臺工作人員調取的此車前期在4S店維修記錄及公里數 ，如上圖所示2019年3月25號此車最後一次在4S店維修記錄公里數為30899公里，現在時隔5個月表顯里程3.4萬公里也比較符合；並不是所有二手車都會油全程4S店維修記錄，個人經驗最重要。
車輛啟動後對車輛各功能檢測下來一切正常後對車身各個電腦板及車身線路進行全面檢測後結果顯示目前存在幾個故障碼，全部是傳感器錯報導致，需要添加玻璃水，隨後對故障碼進行逐個清除後故障碼不顯示，一切正常，如果真有故障的話故障碼是無法進行清除的。
由於此車賣家不允許路試，其實感覺好像有點霸王條款的感覺。買賣雙方協商好後直接來到自家售後對車輛進行底盤檢測，底盤整體看上去比較規整，沒有明顯漏油現在，整體中規中矩（護板已經拆掉）
首先發動機變速箱結合處固定螺絲經檢測未發現拆卸擰動錯位痕跡，同時各部件縫隙目前也不存在滲油漏油現象，根據檢測基本確定此車發動機變速箱前期無拆卸大修現象。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
全車安全帶固定螺絲目前沒有拆卸擰動錯位痕跡， 全車安全帶出廠日期及出廠編碼一致，綜合檢測對比可以確定全車安全帶為原廠；同時安全帶內部無泥沙發黴痕跡，進一步排除水泡嫌疑。
駕駛艙內一週附件檢測下來沒有發現異常現象，隨後啟動車倆儀表盤顯示里程：34124公里，儀表盤無異常故障燈亮起，根據目前對車倆綜合方面檢測確定此車公里數正常，無調錶現象。
隨後瑤瑤收到了公司後臺工作人員調取的此車前期在4S店維修記錄及公里數 ，如上圖所示2019年3月25號此車最後一次在4S店維修記錄公里數為30899公里，現在時隔5個月表顯里程3.4萬公里也比較符合；並不是所有二手車都會油全程4S店維修記錄，個人經驗最重要。
車輛啟動後對車輛各功能檢測下來一切正常後對車身各個電腦板及車身線路進行全面檢測後結果顯示目前存在幾個故障碼，全部是傳感器錯報導致，需要添加玻璃水，隨後對故障碼進行逐個清除後故障碼不顯示，一切正常，如果真有故障的話故障碼是無法進行清除的。
由於此車賣家不允許路試，其實感覺好像有點霸王條款的感覺。買賣雙方協商好後直接來到自家售後對車輛進行底盤檢測，底盤整體看上去比較規整，沒有明顯漏油現在，整體中規中矩（護板已經拆掉）
首先發動機變速箱結合處固定螺絲經檢測未發現拆卸擰動錯位痕跡，同時各部件縫隙目前也不存在滲油漏油現象，根據檢測基本確定此車發動機變速箱前期無拆卸大修現象。
車輛前後懸架部位檢測後同樣未發現異常拆卸維修現象，各懸架部位無變形扭曲丶褶皺痕跡，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，基本可以判斷此車前後懸架為原廠。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
全車安全帶固定螺絲目前沒有拆卸擰動錯位痕跡， 全車安全帶出廠日期及出廠編碼一致，綜合檢測對比可以確定全車安全帶為原廠；同時安全帶內部無泥沙發黴痕跡，進一步排除水泡嫌疑。
駕駛艙內一週附件檢測下來沒有發現異常現象，隨後啟動車倆儀表盤顯示里程：34124公里，儀表盤無異常故障燈亮起，根據目前對車倆綜合方面檢測確定此車公里數正常，無調錶現象。
隨後瑤瑤收到了公司後臺工作人員調取的此車前期在4S店維修記錄及公里數 ，如上圖所示2019年3月25號此車最後一次在4S店維修記錄公里數為30899公里，現在時隔5個月表顯里程3.4萬公里也比較符合；並不是所有二手車都會油全程4S店維修記錄，個人經驗最重要。
車輛啟動後對車輛各功能檢測下來一切正常後對車身各個電腦板及車身線路進行全面檢測後結果顯示目前存在幾個故障碼，全部是傳感器錯報導致，需要添加玻璃水，隨後對故障碼進行逐個清除後故障碼不顯示，一切正常，如果真有故障的話故障碼是無法進行清除的。
由於此車賣家不允許路試，其實感覺好像有點霸王條款的感覺。買賣雙方協商好後直接來到自家售後對車輛進行底盤檢測，底盤整體看上去比較規整，沒有明顯漏油現在，整體中規中矩（護板已經拆掉）
首先發動機變速箱結合處固定螺絲經檢測未發現拆卸擰動錯位痕跡，同時各部件縫隙目前也不存在滲油漏油現象，根據檢測基本確定此車發動機變速箱前期無拆卸大修現象。
車輛前後懸架部位檢測後同樣未發現異常拆卸維修現象，各懸架部位無變形扭曲丶褶皺痕跡，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，基本可以判斷此車前後懸架為原廠。
全車17年出廠的輪胎與車輛出廠日期相符，輪胎磨損痕跡和目前公里數相符，唯一瑕疵是全車輪轂均存在輕微磕傷，但不影響，一千塊錢出頭就可以修復。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
全車安全帶固定螺絲目前沒有拆卸擰動錯位痕跡， 全車安全帶出廠日期及出廠編碼一致，綜合檢測對比可以確定全車安全帶為原廠；同時安全帶內部無泥沙發黴痕跡，進一步排除水泡嫌疑。
駕駛艙內一週附件檢測下來沒有發現異常現象，隨後啟動車倆儀表盤顯示里程：34124公里，儀表盤無異常故障燈亮起，根據目前對車倆綜合方面檢測確定此車公里數正常，無調錶現象。
隨後瑤瑤收到了公司後臺工作人員調取的此車前期在4S店維修記錄及公里數 ，如上圖所示2019年3月25號此車最後一次在4S店維修記錄公里數為30899公里，現在時隔5個月表顯里程3.4萬公里也比較符合；並不是所有二手車都會油全程4S店維修記錄，個人經驗最重要。
車輛啟動後對車輛各功能檢測下來一切正常後對車身各個電腦板及車身線路進行全面檢測後結果顯示目前存在幾個故障碼，全部是傳感器錯報導致，需要添加玻璃水，隨後對故障碼進行逐個清除後故障碼不顯示，一切正常，如果真有故障的話故障碼是無法進行清除的。
由於此車賣家不允許路試，其實感覺好像有點霸王條款的感覺。買賣雙方協商好後直接來到自家售後對車輛進行底盤檢測，底盤整體看上去比較規整，沒有明顯漏油現在，整體中規中矩（護板已經拆掉）
首先發動機變速箱結合處固定螺絲經檢測未發現拆卸擰動錯位痕跡，同時各部件縫隙目前也不存在滲油漏油現象，根據檢測基本確定此車發動機變速箱前期無拆卸大修現象。
車輛前後懸架部位檢測後同樣未發現異常拆卸維修現象，各懸架部位無變形扭曲丶褶皺痕跡，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，基本可以判斷此車前後懸架為原廠。
全車17年出廠的輪胎與車輛出廠日期相符，輪胎磨損痕跡和目前公里數相符，唯一瑕疵是全車輪轂均存在輕微磕傷，但不影響，一千塊錢出頭就可以修復。
車況總結：經過近兩個半小時對車輛全方位檢測來看此車綜合車況還是比較不錯的，算得上精品車況。左前葉子板噴漆丶右前車門鈑金噴漆丶右後車門鈑金噴漆；機艙內正常養護拆卸維修，油液正常損耗，電瓶輕微虧電；駕駛艙檢測無異常 磨損符合目前行駛里程，存在OBD故障碼；未進行路試，底盤檢測未發現異常；發動機變速箱無維修漏油，懸架部位無變形修復，無託底，輪轂輕微磕傷，這樣的車況在二手車市場少見。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
全車安全帶固定螺絲目前沒有拆卸擰動錯位痕跡， 全車安全帶出廠日期及出廠編碼一致，綜合檢測對比可以確定全車安全帶為原廠；同時安全帶內部無泥沙發黴痕跡，進一步排除水泡嫌疑。
駕駛艙內一週附件檢測下來沒有發現異常現象，隨後啟動車倆儀表盤顯示里程：34124公里，儀表盤無異常故障燈亮起，根據目前對車倆綜合方面檢測確定此車公里數正常，無調錶現象。
隨後瑤瑤收到了公司後臺工作人員調取的此車前期在4S店維修記錄及公里數 ，如上圖所示2019年3月25號此車最後一次在4S店維修記錄公里數為30899公里，現在時隔5個月表顯里程3.4萬公里也比較符合；並不是所有二手車都會油全程4S店維修記錄，個人經驗最重要。
車輛啟動後對車輛各功能檢測下來一切正常後對車身各個電腦板及車身線路進行全面檢測後結果顯示目前存在幾個故障碼，全部是傳感器錯報導致，需要添加玻璃水，隨後對故障碼進行逐個清除後故障碼不顯示，一切正常，如果真有故障的話故障碼是無法進行清除的。
由於此車賣家不允許路試，其實感覺好像有點霸王條款的感覺。買賣雙方協商好後直接來到自家售後對車輛進行底盤檢測，底盤整體看上去比較規整，沒有明顯漏油現在，整體中規中矩（護板已經拆掉）
首先發動機變速箱結合處固定螺絲經檢測未發現拆卸擰動錯位痕跡，同時各部件縫隙目前也不存在滲油漏油現象，根據檢測基本確定此車發動機變速箱前期無拆卸大修現象。
車輛前後懸架部位檢測後同樣未發現異常拆卸維修現象，各懸架部位無變形扭曲丶褶皺痕跡，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，基本可以判斷此車前後懸架為原廠。
全車17年出廠的輪胎與車輛出廠日期相符，輪胎磨損痕跡和目前公里數相符，唯一瑕疵是全車輪轂均存在輕微磕傷，但不影響，一千塊錢出頭就可以修復。
車況總結：經過近兩個半小時對車輛全方位檢測來看此車綜合車況還是比較不錯的，算得上精品車況。左前葉子板噴漆丶右前車門鈑金噴漆丶右後車門鈑金噴漆；機艙內正常養護拆卸維修，油液正常損耗，電瓶輕微虧電；駕駛艙檢測無異常 磨損符合目前行駛里程，存在OBD故障碼；未進行路試，底盤檢測未發現異常；發動機變速箱無維修漏油，懸架部位無變形修復，無託底，輪轂輕微磕傷，這樣的車況在二手車市場少見。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
全車安全帶固定螺絲目前沒有拆卸擰動錯位痕跡， 全車安全帶出廠日期及出廠編碼一致，綜合檢測對比可以確定全車安全帶為原廠；同時安全帶內部無泥沙發黴痕跡，進一步排除水泡嫌疑。
駕駛艙內一週附件檢測下來沒有發現異常現象，隨後啟動車倆儀表盤顯示里程：34124公里，儀表盤無異常故障燈亮起，根據目前對車倆綜合方面檢測確定此車公里數正常，無調錶現象。
隨後瑤瑤收到了公司後臺工作人員調取的此車前期在4S店維修記錄及公里數 ，如上圖所示2019年3月25號此車最後一次在4S店維修記錄公里數為30899公里，現在時隔5個月表顯里程3.4萬公里也比較符合；並不是所有二手車都會油全程4S店維修記錄，個人經驗最重要。
車輛啟動後對車輛各功能檢測下來一切正常後對車身各個電腦板及車身線路進行全面檢測後結果顯示目前存在幾個故障碼，全部是傳感器錯報導致，需要添加玻璃水，隨後對故障碼進行逐個清除後故障碼不顯示，一切正常，如果真有故障的話故障碼是無法進行清除的。
由於此車賣家不允許路試，其實感覺好像有點霸王條款的感覺。買賣雙方協商好後直接來到自家售後對車輛進行底盤檢測，底盤整體看上去比較規整，沒有明顯漏油現在，整體中規中矩（護板已經拆掉）
首先發動機變速箱結合處固定螺絲經檢測未發現拆卸擰動錯位痕跡，同時各部件縫隙目前也不存在滲油漏油現象，根據檢測基本確定此車發動機變速箱前期無拆卸大修現象。
車輛前後懸架部位檢測後同樣未發現異常拆卸維修現象，各懸架部位無變形扭曲丶褶皺痕跡，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，基本可以判斷此車前後懸架為原廠。
全車17年出廠的輪胎與車輛出廠日期相符，輪胎磨損痕跡和目前公里數相符，唯一瑕疵是全車輪轂均存在輕微磕傷，但不影響，一千塊錢出頭就可以修復。
車況總結：經過近兩個半小時對車輛全方位檢測來看此車綜合車況還是比較不錯的，算得上精品車況。左前葉子板噴漆丶右前車門鈑金噴漆丶右後車門鈑金噴漆；機艙內正常養護拆卸維修，油液正常損耗，電瓶輕微虧電；駕駛艙檢測無異常 磨損符合目前行駛里程，存在OBD故障碼；未進行路試，底盤檢測未發現異常；發動機變速箱無維修漏油，懸架部位無變形修復，無託底，輪轂輕微磕傷，這樣的車況在二手車市場少見。
隨後瑤瑤瞭解此車大概市場行情， 大概價格在34-35萬左右，今天成交價36萬很明顯偏高，畢竟賣家也要掙錢，客戶只要車況好貴點也無所謂也能接受。客戶也表示對車況比較認可，車況好價格高只要後期不出大的問題客戶感覺就可以。前期在市場裡也找過不少同款車，客戶表示也比較累，遇到今天這個車況的車客戶已經比較滿意了，也不想在折騰了，36萬就36萬吧。畢竟二手一車一價，只要車況好價格也會相應的有所浮動。
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
全車安全帶固定螺絲目前沒有拆卸擰動錯位痕跡， 全車安全帶出廠日期及出廠編碼一致，綜合檢測對比可以確定全車安全帶為原廠；同時安全帶內部無泥沙發黴痕跡，進一步排除水泡嫌疑。
駕駛艙內一週附件檢測下來沒有發現異常現象，隨後啟動車倆儀表盤顯示里程：34124公里，儀表盤無異常故障燈亮起，根據目前對車倆綜合方面檢測確定此車公里數正常，無調錶現象。
隨後瑤瑤收到了公司後臺工作人員調取的此車前期在4S店維修記錄及公里數 ，如上圖所示2019年3月25號此車最後一次在4S店維修記錄公里數為30899公里，現在時隔5個月表顯里程3.4萬公里也比較符合；並不是所有二手車都會油全程4S店維修記錄，個人經驗最重要。
車輛啟動後對車輛各功能檢測下來一切正常後對車身各個電腦板及車身線路進行全面檢測後結果顯示目前存在幾個故障碼，全部是傳感器錯報導致，需要添加玻璃水，隨後對故障碼進行逐個清除後故障碼不顯示，一切正常，如果真有故障的話故障碼是無法進行清除的。
由於此車賣家不允許路試，其實感覺好像有點霸王條款的感覺。買賣雙方協商好後直接來到自家售後對車輛進行底盤檢測，底盤整體看上去比較規整，沒有明顯漏油現在，整體中規中矩（護板已經拆掉）
首先發動機變速箱結合處固定螺絲經檢測未發現拆卸擰動錯位痕跡，同時各部件縫隙目前也不存在滲油漏油現象，根據檢測基本確定此車發動機變速箱前期無拆卸大修現象。
車輛前後懸架部位檢測後同樣未發現異常拆卸維修現象，各懸架部位無變形扭曲丶褶皺痕跡，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，基本可以判斷此車前後懸架為原廠。
全車17年出廠的輪胎與車輛出廠日期相符，輪胎磨損痕跡和目前公里數相符，唯一瑕疵是全車輪轂均存在輕微磕傷，但不影響，一千塊錢出頭就可以修復。
車況總結：經過近兩個半小時對車輛全方位檢測來看此車綜合車況還是比較不錯的，算得上精品車況。左前葉子板噴漆丶右前車門鈑金噴漆丶右後車門鈑金噴漆；機艙內正常養護拆卸維修，油液正常損耗，電瓶輕微虧電；駕駛艙檢測無異常 磨損符合目前行駛里程，存在OBD故障碼；未進行路試，底盤檢測未發現異常；發動機變速箱無維修漏油，懸架部位無變形修復，無託底，輪轂輕微磕傷，這樣的車況在二手車市場少見。
隨後瑤瑤瞭解此車大概市場行情， 大概價格在34-35萬左右，今天成交價36萬很明顯偏高，畢竟賣家也要掙錢，客戶只要車況好貴點也無所謂也能接受。客戶也表示對車況比較認可，車況好價格高只要後期不出大的問題客戶感覺就可以。前期在市場裡也找過不少同款車，客戶表示也比較累，遇到今天這個車況的車客戶已經比較滿意了，也不想在折騰了，36萬就36萬吧。畢竟二手一車一價，只要車況好價格也會相應的有所浮動。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名高級二手車檢測技師社會搖，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
BBA成為街車已是不爭的事實，但這並不妨礙人們購買奔馳寶馬奧迪的熱情。在人們爭相購買BBA新車的同時，也有很多人賣掉自己之前買的BBA，儘管會虧損一筆不小的費用，但對於一手BBA車主來說可能他們考慮的不光是錢那麼簡單，更多的是駕駛和乘坐體驗。這不前幾天一位粉絲通過賣家那裡拖回來一臺奔馳E200L，由於他自己對車況吃不準，所以就找我給他檢測檢測，本著對粉絲負責，我決定去看看這臺奔馳E200L.
奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑藉著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，奔馳E級作為奔馳家族的商務車其地位一直都很穩；奔馳E級採用了套娃設計，有小號S級的美稱；奔馳e級根據版本不同，在前臉設計上也有所差異，最明顯的區別在於中網設計上，兩種風格的中網賦予e級不一樣的視覺感受，採用運動型中網的奔馳e級更加年輕時尚，運動感十足，符合年輕人口味；採用轎車型中網的e級偏穩重，依然還是奔馳家族一貫的大氣豪華，符合年紀稍大的口味。
這是一臺2017年07月出廠奔馳E200L，目前行駛里程：3.4萬公里；成交價:36萬。前臉的進氣格柵依然是奔馳家族元素。
外觀不用多說 比起舊款來說更加大氣豪華，大氣優雅又有內涵，C柱三角窗的設計使車身的比例十分的協調。
經過對整車外觀漆面檢測下來沒有發現明顯的劃痕和損壞痕跡，隨後藉助設備開始對整車外觀漆面進行全方位檢測，首先機蓋漆面數值為101um同時機蓋表面沒有發現二次噴漆後的殘留，確定機蓋為原廠漆的同時也確定了此車原車漆面數值在101um-140um之間，接下來對照此數值開始對外觀其餘部件逐步檢測。
車輛的左前葉子板漆面數值為279um明顯高於原車漆面數值，且左前葉子板表面存在明顯二次噴漆後殘留的橘皮，可以確定此車左前葉子板存在二次噴漆但並沒有達到鈑金修復範疇，排除鈑金嫌疑，估計是刮蹭劃痕導致。
其次車輛的右前車門和右後車門漆面同樣也存在異常，漆面數值分別為532um和1089um，已經達到了鈑金修復範疇，但修復面積並不是很大，對於二手車來講屬於正常現象，磕磕碰碰是不能避免的；根據檢測結果顯示確定車輛右側兩個車門鈑金修復。
車輛全車玻璃檢測下來沒有發現異常，玻璃出廠日期均在車輛總裝出廠日期之前，同時各玻璃周邊密封條及外壓條均未發現拆卸痕跡，基本可以確定整車玻璃為原廠，進一步排除車身兩側嚴重撞擊事故。
機艙表面看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩；機艙內乾淨整潔沒有明顯的損壞和修復痕跡，整體中規中矩，這可不是被清洗的哦，從機艙乾淨程度可以看出此車日常路況比較好，另一方面就是經常在市區行駛也不排除司機對車輛比較愛惜，也是有可能的~
對於車檢測一刻都不能馬虎，首先機蓋固定螺絲經檢測沒有發現拆卸擰動痕跡，機蓋內側及固定螺絲表面也沒有二次噴漆後的飛漆，基本確定機蓋目前為原廠，排除了機蓋更換和前部的嚴重撞擊事故。
繼續往下檢測，發動機艙兩側減震器螺絲及加強筋螺絲目前也是原車出廠狀態，沒有任何拆卸精修痕跡，減震包目前檢測也未發現變形修復跡象，漆面平順，綜合檢測確定此車兩側沒有嚴重撞擊事故。
2017年06月份出廠的大燈符合車輛總裝出廠日期，同時大燈固定螺絲目前沒有拆卸擰動痕跡，可以確定兩前大燈目前為原廠。如果車輛前部出現嚴重的撞擊事故，兩前大燈肯定是會損壞進行更換的。
車倆前部左右兩側縱梁及周邊附件目前檢測下來沒有發現異常損壞和拆卸修復痕跡，縱梁周邊附件固定螺絲目前也未發現拆卸擰動精修跡象，結合前面的檢測基本確定此車前部無任何撞擊事故。
發動機艙一週檢測下來沒有發現異常的損壞和修復痕跡，接下來開始對車倆的心臟"發動機變速箱進行檢查；"從機艙上部透過縫隙可以看到發動機固定支架固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡，初步判斷髮動機目前沒有吊裝現象，具體是否有過開缸大修還需要進一步檢查。
拆下發動機護罩發動機頂部附件目前均為新車出廠狀態，各部件螺絲沒有拆卸擰動痕跡，縫隙處無滲油，基本可以確定此車發動機無開缸大修現象。畢竟一旦開缸大修頂部的氣門室蓋及各個附近都是先要進行拆卸的。看到這裡感覺這臺車車況還是比較好的。
全車油水目前均處於正常損耗狀態，入手後還可以繼續使用一段時間，無需更換，單需留意後期使用情況。
打開主駕駛車門可以看到這臺奔馳200L駕駛艙內簡潔卻不簡單，各部件沒有明顯的使用磨損丶翻新痕跡。
奔馳的內飾總能給到你驚喜，進入駕駛室，豪華感迎面而來。中控大屏和儀表盤一體式的設計，一種大氣感油然而生。圓筒狀的空調出風口，彰顯奔馳品質，也很帶感。下方的按鍵佈置的整齊大方，中央石英鐘的鑲嵌更是顯得精緻奢華。寬大的皮質座椅，提供很好的舒適度和包裹性，可以想象駕駛這麼一輛E級車的感受。咖啡棕色的內飾中控臺皮質包裹，溫馨無比。
後排空間還是相當之寬敞的，翹個二郎腿也有足夠大的地方空餘。作為商務級別的車型，在空間方面肯定不會吝嗇。只是中間隆起的有點高，後排乘坐3人恐怕不是個好的選擇；當然2人乘坐的話，能夠給到你足夠寬敞的位置，E級的空間還是能夠給到消費者驚喜的。
主駕駛底部轉向柱及周邊附件包括座椅底部滑軌目前檢測沒有異常拆卸擰動錯位痕跡，各部件出廠日期與車倆總裝出廠日期相符；同時各金屬部件目前檢測未發現異常鏽蝕及打磨痕跡，同時各縫隙內沒有泥沙及腐蝕發黴跡象，綜合檢測可以排除水泡嫌疑。
全車安全帶固定螺絲目前沒有拆卸擰動錯位痕跡， 全車安全帶出廠日期及出廠編碼一致，綜合檢測對比可以確定全車安全帶為原廠；同時安全帶內部無泥沙發黴痕跡，進一步排除水泡嫌疑。
駕駛艙內一週附件檢測下來沒有發現異常現象，隨後啟動車倆儀表盤顯示里程：34124公里，儀表盤無異常故障燈亮起，根據目前對車倆綜合方面檢測確定此車公里數正常，無調錶現象。
隨後瑤瑤收到了公司後臺工作人員調取的此車前期在4S店維修記錄及公里數 ，如上圖所示2019年3月25號此車最後一次在4S店維修記錄公里數為30899公里，現在時隔5個月表顯里程3.4萬公里也比較符合；並不是所有二手車都會油全程4S店維修記錄，個人經驗最重要。
車輛啟動後對車輛各功能檢測下來一切正常後對車身各個電腦板及車身線路進行全面檢測後結果顯示目前存在幾個故障碼，全部是傳感器錯報導致，需要添加玻璃水，隨後對故障碼進行逐個清除後故障碼不顯示，一切正常，如果真有故障的話故障碼是無法進行清除的。
由於此車賣家不允許路試，其實感覺好像有點霸王條款的感覺。買賣雙方協商好後直接來到自家售後對車輛進行底盤檢測，底盤整體看上去比較規整，沒有明顯漏油現在，整體中規中矩（護板已經拆掉）
首先發動機變速箱結合處固定螺絲經檢測未發現拆卸擰動錯位痕跡，同時各部件縫隙目前也不存在滲油漏油現象，根據檢測基本確定此車發動機變速箱前期無拆卸大修現象。
車輛前後懸架部位檢測後同樣未發現異常拆卸維修現象，各懸架部位無變形扭曲丶褶皺痕跡，出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，基本可以判斷此車前後懸架為原廠。
全車17年出廠的輪胎與車輛出廠日期相符，輪胎磨損痕跡和目前公里數相符，唯一瑕疵是全車輪轂均存在輕微磕傷，但不影響，一千塊錢出頭就可以修復。
車況總結：經過近兩個半小時對車輛全方位檢測來看此車綜合車況還是比較不錯的，算得上精品車況。左前葉子板噴漆丶右前車門鈑金噴漆丶右後車門鈑金噴漆；機艙內正常養護拆卸維修，油液正常損耗，電瓶輕微虧電；駕駛艙檢測無異常 磨損符合目前行駛里程，存在OBD故障碼；未進行路試，底盤檢測未發現異常；發動機變速箱無維修漏油，懸架部位無變形修復，無託底，輪轂輕微磕傷，這樣的車況在二手車市場少見。
隨後瑤瑤瞭解此車大概市場行情， 大概價格在34-35萬左右，今天成交價36萬很明顯偏高，畢竟賣家也要掙錢，客戶只要車況好貴點也無所謂也能接受。客戶也表示對車況比較認可，車況好價格高只要後期不出大的問題客戶感覺就可以。前期在市場裡也找過不少同款車，客戶表示也比較累，遇到今天這個車況的車客戶已經比較滿意了，也不想在折騰了，36萬就36萬吧。畢竟二手一車一價，只要車況好價格也會相應的有所浮動。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名高級二手車檢測技師社會搖，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
官方微博微信：“檢車家”
喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們公眾號！還可以拜師學藝哦~